| Poster |
Message |
 Absolut
 |
 Lai talverehv ja plekkvelg
teie hr kütus võite ju oma traktoriga ka kümme aastat samade plekkidega sõita, keegi ei pahanda....aga ironiseerimine ei aita
seletage nüüd mulle ilusti ära, miks ma pean rehve valides jälgima vaid lumel ja jääl sõidu omadusi, kui 80% ajast sõidan mööda puhast teed.
Kas ainult mulle meeldib vaikus ja tervemad teed. Ei saa enam ju lõuna poole ka sõita naastudega, sest ei tohi. Ostan siis kahed rehvid?
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 10:12 |
|
vvt
 |
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Absolut:
seletage nüüd mulle ilusti ära, miks ma pean rehve valides jälgima vaid lumel ja jääl sõidu omadusi, kui 80% ajast sõidan mööda puhast teed.
Ma aitan
Sellepärast, et 80% õnnetusi juhtub talvel just sellel 20%-l puhastamata teel. Samas ei ole kitsa kummi ja paljal asfaldil toimuvate õnnetuste arvu sõltuvust minuteada kuskil tõendatud.
Ega keegi ei keela - siin lihtsalt on nagu jõutud konsensusele, et igaüks sõidab, millega tahab, aga teatud lahendused on ohutumad/rahaliselt kasulikumad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.11.2004 at 10:19 |
|
5.0
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Absolut: teie hr kütus võite ju oma traktoriga ka kümme aastat samade plekkidega sõita, keegi ei pahanda....aga ironiseerimine ei aita
seletage nüüd mulle ilusti ära, miks ma pean rehve valides jälgima vaid lumel ja jääl sõidu omadusi, kui 80% ajast sõidan mööda puhast teed.
Kas ainult mulle meeldib vaikus ja tervemad teed. Ei saa enam ju lõuna poole ka sõita naastudega, sest ei tohi. Ostan siis kahed rehvid?
airbagi vead ka koguaeg kaasa ja vaja läheb harva- äkki ei peaks ostmagi?
Talvel sõidad hommikul tööle enamasti musta jääga (juhul kui elad kohe suure keskse tee ääres ja töökoht samasuguses kohas, siis vahest ainult veerandil päevadest) ja seal pole lamellist erilist kasu. Jääd tekib just sellest sulab-külmetab tsüklist ja seda on Tallinnas talvel oi kui palju. Naelaga peaks just Tallinnas sõitma. Lamelliga võiks sõita küll, aga sellise autoga avariis osaleja peaks jäite esinemise puhul automaatselt avariis süüdlane olema.
|
| 05.11.2004 at 10:19 |
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
5.0: quote:
Absolut: teie hr kütus võite ju oma traktoriga ka kümme aastat samade plekkidega sõita, keegi ei pahanda....aga ironiseerimine ei aita
seletage nüüd mulle ilusti ära, miks ma pean rehve valides jälgima vaid lumel ja jääl sõidu omadusi, kui 80% ajast sõidan mööda puhast teed.
Kas ainult mulle meeldib vaikus ja tervemad teed. Ei saa enam ju lõuna poole ka sõita naastudega, sest ei tohi. Ostan siis kahed rehvid?
airbagi vead ka koguaeg kaasa ja vaja läheb harva- äkki ei peaks ostmagi?
Talvel sõidad hommikul tööle enamasti musta jääga (juhul kui elad kohe suure keskse tee ääres ja töökoht samasuguses kohas, siis vahest ainult veerandil päevadest) ja seal pole lamellist erilist kasu. Jääd tekib just sellest sulab-külmetab tsüklist ja seda on Tallinnas talvel oi kui palju. Naelaga peaks just Tallinnas sõitma. Lamelliga võiks sõita küll, aga sellise autoga avariis osaleja peaks jäite esinemise puhul automaatselt avariis süüdlane olema.
sry aga see viimane lause on väga naiivne ja lapsik...mis siis saab kui sellised järeldajad "pulti" lasta...
EDIT: mul autol 10 airbagi ning ei näe reaalseks paraleelide tõmbamiseks alust...
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 10:31 |
Last edited 05.11.2004 at 10:32 by Absolut
|
PlyVal64
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
devilc: Igapäevasõit pole ralli ja kui mõne jaoks juba + või - 20 mm rehvilaiust määravaks saab, äkki tasuks hoopis hoogu maha võtta?
Ander, vahetult enne avariid toimuv on kõige ehtsam autosport koos äkkpidurduste ja kiirete suunamuutustega. Seal hakkab iga mm juba rolli mängima. Ja mis veel nelivedu, suurt võimsust, suurt kaalu ja avariid puudutab: kuidas kanti maha KiireAudi1? Kiilakaga maanteel 70 km/h. Kasutusel olnud rehve oskab Hannes paremini kommenteerida. Ei aita libedaga ei 400Hj ega Quattro, läheb sinna, kuhu ise tahab. |
| 05.11.2004 at 10:32 |
Last edited 05.11.2004 at 10:34 by PlyVal64
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
ALTI TULEB VALIDA VASTAVALT TEEOLUDELE SÕIDUKIIRUS
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 10:38 |
|
Joel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Tegelikult naastukeeluga riikidest ikka lubatakse naastrehvidega läbi sõita.
Ei ole tõesti palju vaielda, et kitsal rajal on eelis kergetel 2WD masinatel. Täiesti nõus. Aga jällegi tekib küsimus, et kuidas kurat see kitsas rada, rahvaralli ja üldse võidusõit praegu asjasse puutub See teema käib rasketele, võimsatele ja kaasaegsetele autodele 225 talverehvi sobivusest tänavasõiduks (st. reeglina soolamärja asfaldi peal, mitte lausjääga kaetud kruusateekurvides), millel ei ole absoluutselt mitte mingit seost lägalibeda Viljandi rahvaralliga. Ei mina ega keegi teine pole üritanud väita, et nelivedu on imerohi mis ükskõik mille vastu aitab. Aga nendel kolmel päeval talve jooksul, mil Tallinna tänavapuhastusautod ei jõua hommikuseks tipptunniks öösel mahasadanud lund teede pealt ära koristada, on mistahes rehvidega 2WD autodel vaieldamatult raskem edasi liikuda kui vähegi adekvaatsete rehvidega (sh. kindlasti uhiuued 225'd) 4WD'del.
Juristidega on selles mõttes hea arutleda, et neile on koolis pähe taotud, et teemast kõrvalekaldumine ja konkreetsetest lähteandmetest ja asjaoludest möödavaatamine tähendab momentselt hävingut. Ajakirjanduses seevastu on täiesti lubatav "tõestada" 225 talverehvi mittesobivust tuttuuele A6 Quattrole selle väitega, et lägalibedal Viljandi rahvarallil oli kitsaste rehvidega Lada VFTS mingist Audi Quattrost kokkuvõttes 2 minutit kiirem...
____________________________
2xV8 |
| 05.11.2004 at 10:41 |
Last edited 05.11.2004 at 10:43 by Joel
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Ärge tehke järeldusi talvekummide kohta elektroonikat täis topitud 4wd auto põhjal, eriti veel Audi abil, mille suurema mootoriga mudelitel on esitelje koormus sama juba väikeauto täismassiga.
Ma vist palju ei eksi, aga 4wd võimsate autode avariiprotsent on üks kõrgemaid? Millest küll?
Talvekummi headus selgub kõrge paremini tagaveolise kerge, kuid võimsa auto all ilma mingi elektroonikata.
Halval teekattel on kahjuks harjukeskmise auto jaoks see karvane piir just seal 200 mm laiuse kandis. 225 kummiga on vesiliug päris tõsine asi, aga 195-ga vaevalt.
Hannese audit ära vedanud veoautol olen ise Tartu mnt-l pikalt sabas sõitnud ning minu mõte oli küll, mida mõeldi nende megalaiade talverehve alla pannes....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.11.2004 at 10:46 |
|
zeke
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Absolut: ALTI TULEB VALIDA VASTAVALT TEEOLUDELE SÕIDUKIIRUS
Naiivitar. Eestis ei valita kiirust vastavalt teeoludele vaid vastavalt auto hinnale st. mida kallim seda kiirem ja mis rehvid all on ei oma omanikele mingit tähtsust.
____________________________
MX-5, 116 |
| 05.11.2004 at 10:50 |
|
Indrek
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Eelmised kaks aastat, kui talvel ondaga igapäevaselt liikusin, olid all 17" lamellid(205 laiad) ja polnud küll mingit erilist probleemi. Enamus ajast on ju ikkagi teed puhtad.
17" sai ostetud lihtsalt sellepärast, et kuna oli olemas kaks jooksu 17" velgi ja kolm jooksu rehve, siis sai rehve/velgi vahetada, muidu oleks kahe kõrgusega pidanud olema jällegi erinevaid velgi/rehve kokku rohkem. |
| 05.11.2004 at 11:12 |
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
zeke: quote:
Absolut: ALTI TULEB VALIDA VASTAVALT TEEOLUDELE SÕIDUKIIRUS
Naiivitar. Eestis ei valita kiirust vastavalt teeoludele vaid vastavalt auto hinnale st. mida kallim seda kiirem ja mis rehvid all on ei oma omanikele mingit tähtsust.
kas seda räägib kadedus või mis...ei julgeks üldistada...talvel vahel pikki maid sõites suudab must alati nagu postist mööda sõita vingerdav mõni BMW klubi kirjadega auto või mis iganes ajahambast puretud masin...
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 11:19 |
|
VR-4
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Ärge tehke järeldusi talvekummide kohta elektroonikat täis topitud 4wd auto põhjal, eriti veel Audi abil, mille suurema mootoriga mudelitel on esitelje koormus sama juba väikeauto täismassiga.
Ma vist palju ei eksi, aga 4wd võimsate autode avariiprotsent on üks kõrgemaid? Millest küll?
Unustate, et 4wd-ga sõitmine ei ole päris niisama lihtne. Kui tagaveoline auto teeb 2 etteaimatavatest liigutustest2 siis neliveoline võib tehav 5 etteaimatavast liigutusest 4. Ehk siis võimalust millise otsaga kraavi sõidad on rohkem. Kui palju on autjuhtide hulgas neid kes peale 4wd auto ostmist sellele nii lähenevad et eraldi sõitma õpivad libedaga, ma arvan et mitte eriti. Ah ostsin endale 4wd tubo blablabla mudeli, hea talvel susistada, tegel on see susistaja varsti kraavis. Enda tutvuste huglas on selline juhus kus kolm sõpra muretsesid endale subarud, millest 2 tk peale 4000km üle katuse said keeratud ja seda suvekuudel just oskuste puudumise tõttu. 4wd auto käitumine on hoopis midagi muud, kes teab see räägib kaasa. Minul isiklikult on olnud 2 4wd autot ja 4 tagaveolist autot + 1 esiveoline. Tõsi kõige rohkem sõidumõnu talvel pakub just neliveoline, kuna siiamaani on suutnud auto käitumine mind ikka ja jälle üllatada, õppida on veel palju, palju. MInu auto kahjuks räägib veel see et masin kaalub sinna 2 tonni ligidale, ja ei ole tüüpiline 4wd auto, no ma ei tea mida 195 laiusega rehv sellise koormuse all teeks? Kiirem või mitte, nelvedu on sõidmõnu omaette, kui maik suus siis ei vaheta seda millegi vastu, kui siis tagaveolise ehk. Liigun ka palju linnas, aga arvestades oma auto massi ja soovi vahel jääradapidi kulgeda, pooldan ikka naela olgu see siis 16"või 17" kummi peal.
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 05.11.2004 at 11:48 |
|
raix_
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
VR-4: quote:
Ärge tehke järeldusi talvekummide kohta elektroonikat täis topitud 4wd auto põhjal, eriti veel Audi abil, mille suurema mootoriga mudelitel on esitelje koormus sama juba väikeauto täismassiga.
Ma vist palju ei eksi, aga 4wd võimsate autode avariiprotsent on üks kõrgemaid? Millest küll?
Unustate, et 4wd-ga sõitmine ei ole päris niisama lihtne. Kui tagaveoline auto teeb 2 etteaimatavatest liigutustest2 siis neliveoline võib tehav 5 etteaimatavast liigutusest 4. Ehk siis võimalust millise otsaga kraavi sõidad on rohkem. Kui palju on autjuhtide hulgas neid kes peale 4wd auto ostmist sellele nii lähenevad et eraldi sõitma õpivad libedaga, ma arvan et mitte eriti. Ah ostsin endale 4wd tubo blablabla mudeli, hea talvel susistada, tegel on see susistaja varsti kraavis. Enda tutvuste huglas on selline juhus kus kolm sõpra muretsesid endale subarud, millest 2 tk peale 4000km üle katuse said keeratud ja seda suvekuudel just oskuste puudumise tõttu. 4wd auto käitumine on hoopis midagi muud, kes teab see räägib kaasa. Minul isiklikult on olnud 2 4wd autot ja 4 tagaveolist autot + 1 esiveoline.
Ega ta lihtne ei ole jah, eriti kui oled omale äsja sellise aparaadi muretsenud. Ma ostsin kah eelmisel aastal omale väikese ja suhteliselt kerge 4wd auto (33/67%) ning esimesed probleemid tekkisid juba autoga pööramisel. Tee mis tahad aga nina tahab konkreetselt otse minna. Ristmikul võid vabalt lihtsalt otse vastu tulevale autole "kümppi" sõita.
Seepärast mina alustasingi jäärajal oma õpinguid, kus kevadeks hakkasid ka juba mingid arusaamad 4wd isepärasustest tekkima.
Ühesõnaga, nii lihtne see asi ole jah, et ostad 0.5K milj eest omale uue subaariku ning lähed linnapeale kohe "ässama". Sellised tegelased keeravad selle katusele üsna kiirelt, paremal juhul lõpetavad kraavis.
Kindlasti on see üks argument sellele, miks 4wd autodega avariisid tihti juhtub. Nende avariide % võib suur olla ka sellepärast, et protsentuaalselt on siiski 4wd autosid võrreledes 2wd omadega ikka väga vähe ning sealt ka see suurt õnnetuste protsent.
Aga kes lõpuks ikkagi õiged sõiduvõtted selgeks saab, siis pole elulist tähtsust, mis rehv sul seal all on ning mis otsast asi veab. Olukorda tuleb hinnata kainelt ning adekvaadselt. |
| 05.11.2004 at 12:01 |
|
kkerem
|
Lai talverehv ja plekkvelg
krt... Minu arusaam asjast ikka selline, et enamik ajast võib Eestis sõita suvalise rästikumustriga püksirihmaga ja midagi ei juhtu, kuid kui satud "puhastatud" maanteele, kus pole ei lund ega läga vaid üllatuslik must jää, siis on abiks ainult mõistliku laiusega naelkumm. Me võime rääkida palju tahame, et meil teed puhtad ja kui ei ole on tegu ainult lumega no ei ole. Kõige hullem asi on JÄÄ, mitte lumi ega läga - neid sa näed ja oskad arvestada.
Oma suhtleiselt lühikese juhi karjääri vältel pole ma näinud eriti palju autojuhte, kes viitsiksid kerge pidurdamisega kontrollida teeolusid. Ehedam näide on Tallinn - Tartu maantee, kus varsti saab kiviaia mõlemasse äärde (vähemalt loomad ei saa siis enam teele) |
| 05.11.2004 at 12:17 |
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Pakun, et 4wd suure õnnetuste % taga pole mitte niipalju kohutavalt suurem juhtimiskunsti vajadus vaid need autod lubavad arendada kehval teel väga suuri kiirusi, kuid kurvis pidamine ja pidurdusmaa on enam-vähem sama, mis tavalisel autol. Thats it.
Kuna enamik võimsatest 4wd autodest on selgelt sportliku loomuga, siis on nende tehasekonfis laiad-suured ketsid, võimsamad pidurid, jäigemad vedrud, kiiremad roolid - jne vajalikud asjad, mis kahjuks libedal suurt ei päästa. Ja tekib illusioon piiramatutest võimetest ja superpidamisest.
Kuni viimase piirini on kõik lausa ok ja kui n hetkel see piir tuleb, siis on kiirused juba niikaugel, et asja päästmiseks ei oleks ka Märtinist enam asja.
Raix-% all pidasin silmas õnnetuste protsenti omas klassis -selge on, et 1000 Impreza kohta on raskeid avariisid 10 korda rohkem kui 1000 Polo kohta. Kusjuures pidamist libedal võrreldes usuks ju vastupidist?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.11.2004 at 12:18 |
Last edited 05.11.2004 at 12:22 by vvt
|
5.0
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Lamelliga võiks sõita küll, aga sellise autoga avariis osaleja peaks jäite esinemise puhul automaatselt avariis süüdlane olema.
quote:
sry aga see viimane lause on väga naiivne ja lapsik...mis siis saab kui sellised järeldajad "pulti" lasta...
EDIT: mul autol 10 airbagi ning ei näe reaalseks paraleelide tõmbamiseks alust...
to Absolut:
selle naiivse ja lapsiku arvamuse tegi mulle eelmisel talvel (sinnani arvasin kah teisiti) selgeks puust ja punaselt võimalus sama auto all kolme aasta vanuseid NF3sid ja tuttuusi Nokian lamelle proovida tüüpilisel Tallinna hommikupoolikul ja neid igapidi testides, mitte lihtsalt ümber maja kakskümmend meetrit sõites.
Läksin nimelt kindla teadmisega muuhulgas ka uusi lamelle ostma, nii, et olin pigem lamellide poolt häälestatud, aga kogedes nende tegelikku mannetust, siis- ei osta.
Mine proovi ja edaspidi pead lamelli jääl suverehviks.
Vahest see pole tõesti õige, aga suverehviga libedaga avariis osaleja automaatne süü võiks üks kasvatuslik abinõu olla küll?
Avariis süüdi jäämine oleks aga analoogiliselt tagantotsasõiduga, kus vähemalt linnatingimustes väga tihti taganttulija otseselt süüdi pole.
Airbag ja talverehv täidavad sama ülesannet- suurendada võimalust ellu jääda, seega on seos ikka väga otsene.
|
| 05.11.2004 at 12:29 |
Last edited 05.11.2004 at 12:33 by 5.0
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
hmm, ja teie härra alkohol, selgitage palun mulle milleks plärtsuda. jäin kuidagi jalgu või?
katsu teema uuesti läbi lugeda. ma pole siin küll eriti ülistanud ei kitsaid ega laiu kumme, samuti olen neutraalne olnud ühe või mitme rattaga teed kraapivate autode suhtes.
ise talvel lund rookides tunnen sageli puudust rohkemast kui ühest vedavast rattast.
ja mul on täiesti savi milliste teeoludega sa arvestad kui oma auto(de)le kumme ostad. mina sõidan talvel ka edaspidi naeltega, sest suht kõrvalist teed mööda 50 versta igal ommukul tallinna tööle tulla on teistsuguste sussidega pisut kahtlane ettevõtmine.
ja jumala pärast, kui kuulud ka nende persoonide hulka, kes ostavad auto, selleks, et sellega kolme aastaga üks jooks kumme ära kulutada, siis lase aga sama moodi edasi ja ära püüa minu postituses mingit erilist irooniat otsida.
sorry, kui eri planeetidel elame. mina olen see loll maakas, kes asjadest mitte muhvigi ei jaga ja sõidan samamoodi edaspidigi. nii umbes 50-60 kilo aastas ja arvan samuti endiselt, et üks mõistlik auto peaks suutma ikka pisut rohkem vastu pidada, kui üks jooks talvekumme.
nothing personal. peace. |
| 05.11.2004 at 12:30 |
|
vvt
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Naelte ja lamellide üle vaidlejad - millegipärast pole Soomes tänini naelu ära keelatud....ei tea küll, miks. Eesti ei ole Saksamaa või Itaalia....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 05.11.2004 at 12:36 |
|
Ragnar
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
vvt: Naelte ja lamellide üle vaidlejad - millegipärast pole Soomes tänini naelu ära keelatud....ei tea küll, miks. Eesti ei ole Saksamaa või Itaalia....
...ja Eesti pole Soome! |
| 05.11.2004 at 12:49 |
Last edited 05.11.2004 at 12:49 by Ragnar
|
Absolut
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
diesel: hmm, ja teie härra alkohol, selgitage palun mulle milleks plärtsuda. jäin kuidagi jalgu või?
katsu teema uuesti läbi lugeda. ma pole siin küll eriti ülistanud ei kitsaid ega laiu kumme, samuti olen neutraalne olnud ühe või mitme rattaga teed kraapivate autode suhtes.
ise talvel lund rookides tunnen sageli puudust rohkemast kui ühest vedavast rattast.
ja mul on täiesti savi milliste teeoludega sa arvestad kui oma auto(de)le kumme ostad. mina sõidan talvel ka edaspidi naeltega, sest suht kõrvalist teed mööda 50 versta igal ommukul tallinna tööle tulla on teistsuguste sussidega pisut kahtlane ettevõtmine.
ja jumala pärast, kui kuulud ka nende persoonide hulka, kes ostavad auto, selleks, et sellega kolme aastaga üks jooks kumme ära kulutada, siis lase aga sama moodi edasi ja ära püüa minu postituses mingit erilist irooniat otsida.
sorry, kui eri planeetidel elame. mina olen see loll maakas, kes asjadest mitte muhvigi ei jaga ja sõidan samamoodi edaspidigi. nii umbes 50-60 kilo aastas ja arvan samuti endiselt, et üks mõistlik auto peaks suutma ikka pisut rohkem vastu pidada, kui üks jooks talvekumme.
nothing personal. peace.
mis siis nüüd hakkas, õrna hingeline, ei olnud mõeldud ärritamiseks? Sõidan aastas suhteliselt sama palju (eelmine aaste ~70k).
Samas mida lõunamaa mehed ka teavad rehvidest-velgedest.
Mis puudutab Eesti võrldust Soomega siis geograafia õpik abiks.
____________________________
Corvette C5 `01 |
| 05.11.2004 at 12:55 |
|
raix_
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Heh, juba läheb vaidlus üle sujuvalt lammel vs naelrehv 
Ise olen mõlematega sõitnud nii 2a. Ja lamellid olid kusjuures need "lõunamaa e fritsude" Continental winterviking'ud. Mõõdus 185/65 R15. Lamellid olid tagaveolisel ning naelad on olnud fwd ja ka rwd autodel.
No ja mina küll nüüd mingit peadpööritavat erinevust neis ei leinud. Kui praegu hakkaks uusi ostma, siis pigem võtaks lammelid. Liiklen kõikvõimalikes oludes ja mitte ainult tallinnas.
Muideks ka jäärajal suutsin oma rwd ja üherattaveolise autoga mõnda 4wd'd lüüa 
EDIT: aga selge on see, et kitsama rehviga on parem ning turvalisem sõita, juba kasvõi suunakindluses annab see positiiselt märku.
Eelmine talv oli võimalus proovida 4wd mazda 6'te, millel 17" lamell "rihmadega", midagi katastroofilist nüüd küll polnud, samas koguaeg oli siiski tunda, et tee on libe.. |
| 05.11.2004 at 13:17 |
Last edited 05.11.2004 at 13:20 by raix_
|
diesel
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Absolut:mis siis nüüd hakkas, ...
minul ei hakanud midagi, aga sinul torkis midagi vist kannikas, et asja ees, teist taga, minu vägagi neutraalne postitus kutsus sinu poolt esile sarnase reaktsiooni.
siin ma rohkem sinuga vaielda ei viitsi, eriti kuna mul põlegi millegi üle vaielda. kui sul midagi ikka hingel on siis minupärast jätka privas või ...
peace. ja edu lõunamaa meestele laiade lamellidega sõitmiseks.
diesel@ju.siis.ma.ei.oska.laia.lamelliga.sõita.ee |
| 05.11.2004 at 13:29 |
|
VR-4
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
Kuna enamik võimsatest 4wd autodest on selgelt sportliku loomuga, siis on nende tehasekonfis laiad-suured ketsid, võimsamad pidurid, jäigemad vedrud, kiiremad roolid - jne vajalikud asjad, mis kahjuks libedal suurt ei päästa. Ja tekib illusioon piiramatutest võimetest ja superpidamisest.
Parandus, juhul kui võrrelda/võistelda libedal 4wd auto ja 2wd autoga ja juhulsikult 4wd peaks võitma, siis on alati 2 silla meestel vabandus olemas et ahhh, see ju 4WD. Siin threadis on ennemgi maha öeldud et tegelikult puuduvad 4wd-l eelised 2wd autode vastu, aga kui võrdluseks läheb siis taanduvad ikka vabandused ennem mainitud sõnadele. Kokkuvõtteks, kui sõidad 4wd-ga siis ära kummide pealt kokku hoia, sest pidama tuleb samamoodi saada.
____________________________
3000gtVR-4, Porsche 951 |
| 05.11.2004 at 15:33 |
|
kkerem
|
Lai talverehv ja plekkvelg
quote:
VR-4: quote:
Parandus, juhul kui võrrelda/võistelda libedal 4wd auto ja 2wd autoga ja juhulsikult 4wd peaks võitma, siis on alati 2 silla meestel vabandus olemas et ahhh, see ju 4WD. Siin threadis on ennemgi maha öeldud et tegelikult puuduvad 4wd-l eelised 2wd autode vastu, aga kui võrdluseks läheb siis taanduvad ikka vabandused ennem mainitud sõnadele. Kokkuvõtteks, kui sõidad 4wd-ga siis ära kummide pealt kokku hoia, sest pidama tuleb samamoodi saada.
Küsimus pigem selles, et vahet ei ole kas 4wd, rwd, fwd pidurdamisel ja kõikide rataste all kaduva pidamise puhul on kõik võrdses seisus. Enamikjuhtudel kaob 4wd pidamine hiljem, see omakorda tähendab, et ka kiirus on suurem. "Käest läinud" rwd või fwd "tagasi toomine" on üldjuhul lihtsam, kui 4wd puhul. 4wd puhul tulevad mängu mitu asja, nagu mootori võimsus, juhi oskused jne. Muudel puhkudel mängib eelkõige rolli juhi oskus.
Mitte oluliseks faktoriks ka differ, mis all on...
|
| 05.11.2004 at 15:56 |
|
Iff V5
|
Lai talverehv ja plekkvelg
Minu arvates jääb siinkohal väiksemat mõõtu plekkvelje+naastrehvi propageerijatel (ply, vvt) üks sugugi mitte vähetähtis detail kahe silma vahele.
Järjekord rehvitöökojas, montaaži kulud jne, et viskaks ise rattad ringi. Aga kui suur osa linnainimestest reaalselt ise talverattaid alla keerab? Kuskohas neid talverattaid üldse säilitama peaks? Minul näites on Lasnamäel 3 rõdu - ühel kuivab pesu, teisel seisavad jalgrattad ja kolmandal igast muu kola. 4 rehvi ei ole MITTE KUSKILE panna, riidest põrandamatid ladustan suure vaevaga ära. Ja meid on 3toalises ainult 2 inimest. Pole mõtet ka hakata siinkohal süüdistama nõuka-aegset arhitektuuri, 95% korteritel uutes kortermajades pole õigeti köökigi, tõsisest panipaigast rääkimata.
Seega väidan, et valdav osa uue/vähekasutatud autoga sõitvatest seltsimeestest hoiustab oma rehvid hooajavälisel ajal kas esinduses või rehvitöökojas. Millest me siis üldse räägime? |
| 05.11.2004 at 16:21 |
|
|
1 2 3 4 5 
