Hummeripoju H3...Vanemad Blazerid jäävad suureks. Kui auto ostetakse metsateedel sõitmiseks, siis suht poogen see kraapimine. EI suuda meenutada, et kas mingi Nissani kastikas või isegi LC120 oli see, kes ennast õõtshoobadega mätastesse kinni lõikas, sinna, kus kohast ma Disco kuudiga läbi sõitsin. LandRoveritel on talasillad päris pika ajani kasutuses olnud ja Defekal siiani. Disco III läks õõtsade peale üle, DII oli selline, ei siga ei kägu.Nagu tala sild, kuid rummud olid sarniiride peal ja enne Rattalaagrisse jõudmist toodi pooltelg sillast välja ja peideti kaitsekummi sisse. Hull kemüüse. Range Roverid on ka liiga laiad meie metsasihtidele. LC120 silladetailidest osatakse ikka hingehinda küsida. Minumeelest on sarniirid ainult koos õõtsaga saadavad. Kui veel õigesti mäletan. Positiivne asi on sellel veojõukontroll, mis isegi toimetab suht õigesti ja leebelt.
Hummeripoju H3...Võimalik, et sel a ajal, kui meil see oli, kas siis oli ta liiga uus veel, või olid siis ülemised, igatahes 200 000 kanti hakkas see massin päris usinalt raha nõudma.
Hummeripoju H3...Jaapani autol ongi 150-200kkm mõistliku pidamise viimane piir, siis hakkab igasugu suuremaid üllatusi järjest tulema.
Ja need tükid on tihtipeale väga kallid ja remont komplitseerium kui konkurentidel - mis lagunevad ühtlaselt kogu eluaja ja on seepärast remondi/osadega paremini tagatud.
Kui vajadused on nii ekstreemsed, et "lääbad mättasse lõikavad", siis tuleks ju muretseda mingi rattareduktoritega masin või roomikmasin.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Hummeripoju H3...Aga on ju olemas veel igasugused mikromaasturid. Tee peal sõiduomadused on alla arvestust aga metsas on ühed parimad. Väikesed ja kerged. Daihatsul oli vist Terios (Eesti Energia mehi olen näinud nedega liikumas) ja siis muidugi kuulus Suzuki Jimny (Samurai). Mitsul oli ka vist Pajero Pinin. Vahekast on kõgil ja veoskeem on siiski vist ''diagonaalvedu'' aga tagasilda LSD või lukk pole kindlasti teadjale-oskajale probleemiks. Samas pidi ka Niva päris ok läbivusega olema kui teda nats järgi aidata.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
quote:DevilDeVille: kahesaja tuhande juures on enamus teisi sarnlevaid produkte juba ammu raha nõudnud. korda mitu
Escalade läheneb 240 le tuhandele, ei saa kurta. Ega samas see LC120 ei saanud ka maastikku, ega miskit. See h3 sobib pisematest kõikse paremini 2:1 autoks. Jimniga tekib sama seis, mis praegu. Jääb maale seisma.
Hummeripoju H3...Pika arutelu tulemusena tundub, et sa oled endale meeldivaks ja sobivaks tunnistanud H3-e. Ega muud üle ei jäägi, kui too õuele ja jaga siis kogemusi.
Kaasvõitlejatel vist pole eriti kokkupuuteid selle masinaga. Üks meie seast peab ikka esimene olema
P.S. mulle isiklikult meeldib see õhh-kolm. Erineb massist ja kaubanduskeskuse parklas leiab ka üles, mitte ei pea otsima kümnete teiste ühte tooni (tavalise eestlase lemmikvärv on ju hall oma erinevates variatsioonides) ja ühte nägu autode seast.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
Hummeripoju H3...Meeldiv on olnud kogu aeg. Seda saaksid kallutada sellised asjad, nagu pidevalt aeglusti sisse välja lülitamine keerab vahekasti varsti nässu, a"la mingi solenoid ei pea vastu. Pikemat maad aeglustiga läbides ei tule mootori jahutussüsteem oma ülesandega toime, või midagi sellist. Nõrk mootor ja suur kütusekulu ei ehmata, praegune Disco 1 on 83 kw, kiirendus olematu ja kulu üle 10 sajale. Lisaks maanteel ebamugav, põrkab ja ujub ka natuke Kogu aja pead tegelema roolimisega.
Hummeripoju H3...Terekest. No kui sul sellist autot just veel olnud ei ole alati võib ju proovida. Aga miks sa arvad et sellisel uuel autol puuduvad "andurid", "solenoidid" "modeemid" jne vidinad.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Hummeripoju H3...EI puudugi ja ongi. Range Roveril, P38 on kõik asjad, mis lülituvad juba ikaldusena loodudki . UUed jupid, mida pakendist võtad, ei pruugi tööle hakata. Freelender 1 on samamoodi, entusiastid üritavad aasta 2 neid elustada ja siis loobuvad Et kui H3 on keskmisest vastupidavam, siis võib ju proovida. Ainult Tribeca ostja maadleb hetkel liisingu saamisega
Hummeripoju H3...Ütleme nii, et enne, kui ostsime Tribeca B9 sai juba korra kiigatud ka H3 e. Aga, tookord oli meil siis nii öelda ainukese auto ost ja Tribeca pagass mahutas pikkupidi koerapuuri ära. H3 sai panna seda ristipidi ja selega tookord uudistamine lõppes. Männikul õnnestus korra ka proovida, kuid see sõit oli suht pealiskaudne. Ütleme, et pigem üllatas võimekus. Arvasin hullemat. Maanteel möödasõidud ja muu säärane jäi proovimata.
Hummeripoju H3...endal kogemused H2 ga. Ei ole omand aga sai nädalakese veeretud sellega...suht võimekas mootor, taga õhkvedrustus mis lõi mugava kulgemise tunde, kabiin vaikne. Noh ruumikuse poolt nii ja naa. Muidu jättis hea kvaliteetse mulje seest. Küttekulu 18,4l/100km just igapäeva autoks ei meelita. Noh oleneb muidugi kui palju sõita vaja on. Maastikul, poris just väga ei hiiland, jättis natuke ebakindla tunde. Noh muidugi ei hakand teise mehe varandust liiga proovile ka panema.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Hummeripoju H3...H2 ilge kolakas ikka. Sugulane omas, siis sai ka roolitud seda. H2 te H3 ga võrreldes tuleb meelde Zil ja Uaz H2 esimene teada tuntud viga ongi seesama õhkvedrustus. Ja mitte et kompressor maha kooleb, vaid läheb süsteem lolliks ja tõstab perse taeva alla.
quote:ramman: Aga on ju olemas veel igasugused mikromaasturid. Tee peal sõiduomadused on alla arvestust aga metsas on ühed parimad. Väikesed ja kerged. Daihatsul oli vist Terios (Eesti Energia mehi olen näinud nedega liikumas) ja siis muidugi kuulus Suzuki Jimny (Samurai). Mitsul oli ka vist Pajero Pinin. Vahekast on kõgil ja veoskeem on siiski vist ''diagonaalvedu'' aga tagasilda LSD või lukk pole kindlasti teadjale-oskajale probleemiks. Samas pidi ka Niva päris ok läbivusega olema kui teda nats järgi aidata.
Konkreetselt need sukid on poolkõlbulik kraam, kuna keegi autotehase idioot on need taibanud komplekteerida totaalselt jõuetute alamõõduliste mootoritega.
Näiteks põlvesügavune vesine sulalumi on Jimny-le suht ületamatu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Rein000: H2 ilge kolakas ikka. Sugulane omas, siis sai ka roolitud seda. H2 te H3 ga võrreldes tuleb meelde Zil ja Uaz H2 esimene teada tuntud viga ongi seesama õhkvedrustus. Ja mitte et kompressor maha kooleb, vaid läheb süsteem lolliks ja tõstab perse taeva alla.
hommikul lugesin seda ja täna vaatasin kopajuhi H2- te , perse täiesti taeva poole
seda vist ise seal nii ajada usun ,et ei asa.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
Aeglustiga arendab ta liiga väikest kiirust, hoogu pole, hetkeks jääb toppama ja ongi sees (nt põhja peal).
Ilma aeglustita on kiirus küll hea, kuid pole jõudu kui läheb raskeks, kui veel allavahetuse maha magad, sureb välja.
Kui selle auto peal oleks nt 2,0 liitrine bensiinimootor 110 kW/200 Nm, oleks pilt sootuks teine.
1,3ne mootor lihtsalt ei jõua rebida kus vaja oleks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Hummeripoju H3...Mhmh, põhimõtteliselt sama, naguy Disco 1, kui oleks vaja teha inertsi lõpus väike hüpe gaasi lisamise näol, nagu teeks seda V8, siis on originaal intercooleriga oodata hoopis tühja kohta ja ongi jokk 2,5 300 Tdi 83KW
Hummeripoju H3...Keegi offroadi tegija siin kunagi kirjutas, et 454 Chevy peaks igati asine maasturimootor olema. Pakub nii momenti, võimsust kui pöördeid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Aeglustiga arendab ta liiga väikest kiirust, hoogu pole, hetkeks jääb toppama ja ongi sees (nt põhja peal).
Ilma aeglustita on kiirus küll hea, kuid pole jõudu kui läheb raskeks, kui veel allavahetuse maha magad, sureb välja.
Kui selle auto peal oleks nt 2,0 liitrine bensiinimootor 110 kW/200 Nm, oleks pilt sootuks teine.
1,3ne mootor lihtsalt ei jõua rebida kus vaja oleks.
Vennal oli mingi aeg Suzuki Vitara, 3 ukseline ja automaat kastiga. Maanteel ulus nagu hull, pöörded üleval. Aga metsas aeglusti ja automaatkasti koostöö oli üle ootuste hea. Kui oli vaja kiiremat liigutust, siis lapp põhja ja automaat hoolitses selle eest, et mootor oleks pöördes ja kiirust ka kogunes. V8 momendi vastu muidugi ei saa aga oli ütlemata fun kooslus ja ronis suht hästi arvestades, mis autoga tegu oli.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
1 2 3 4 
