| Poster |
Message |
 fire83
 |
 Kas GM pankroti ?
quote:
racerx: Ja ei maksa arvata jätkuvalt et aasia tööjõud on tasuta. [...] Oskustööjõud maksab igal pool maailmas raha. Tasuta ei saa seda kuskilt.
[...]
Aga lõpetage see pärisorjuse jutt küll... Ma pole ühtegi pärisorja siin veel näinud. Teevad tööd nagu mujal igal pool. Saavad palka jah vähem aga kulutused elule on väiksemad sest maja pole vaja kütta ja toit tuleb peaaegu ise lauale.
Ei lõpeta. Ma ei öelnudki, et nad palka ei saa - saavad ikka, aga vähem. Eesti IT firma poisid käisid kunagi vaatamas kuidas aasias emaplaatide tehas töötab. Töötajad naised vanuses 19-24 vist. Kui tuleb 25. aasta sünnipäev siis on tööleping läbi, sest on välja arvutatud, et just selles vanuses on nad kõige produktiivsemad. Samad naised elavad need 5 aastat kuuekesi kitsukeses ühikatoas, igaühel ruumi niipalju kui lavats mahutab.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 20.12.2006 at 12:33 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
Fire83, sul on iseenesest tõenäoliselt õigus, aga kas see teave on ikka antud juhul relevantne? Kas seda konkurentsieelist ei neutraliseerita vähemalt USA ja Euroopa turul imporditollidega? Või mis sunnib Aasia tootjaid tehaseid USAsse/Euroopasse ehitama?
Võib-olla on Aasia päritolu tootjate USA kodanikest töötajatele pakutavad sotsiaalsed garantiid küll GM-i omadest kõhnemad, aga sellise mastaabiga ekspluateerimist seal vaevalt tolereeritakse. Euroopast rääkimata. |
| 20.12.2006 at 13:00 |
1 edit. Last edited 20.12.2006 at 13:00 by Jesper
|
PlyVal64
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Jesper: Või mis sunnib Aasia tootjaid tehaseid USAsse/Euroopasse ehitama?
Kõik sõltub käsitööhulgast, mida mistahes toote puhul tuleb teha. Mida suurem käsitöö hulk, seda enam tootmine Hiinasse läheb. See on isegi tollidega arvestades kordi odavam nii tootjale endale kui lõpptarbijale.
Näiteks kolib vaikselt Hiinasse mööblitööstus, juba on meilgi pakkumisel Hiina mööbel. Aga esimene autondusega pisutki võrreldav tööstusharu, mis on kolimas Hiinasse, on jahi- ja kaatriehitus. OK, käibemaht ja tükiarv ei ole võrreldavad kuid siiski transpordivahendi ehitamine. Ma tean juba kolme suurt tootjat, kes on oma poed Euroopas ja Ameerikas sulgenud ja kogu tootmise Hiinasse kolinud. Lisaks uued tegijad-õnneotsijad. Ühest sellisest kirjutasin ka ajakirjas, Flying Tiger 10M ja Robert Perry. Veesõiduki ehitamine on 100% käsitöö ja sealjuures väga suure töötundide arvuga tegevus. Automatiseerida seda ei ole võimalik. Hiinas suudetakse sama suur, sama kvaliteetne aga veel paremate materjalidega veesõiduk toota poole odavamalt. Seejuures makstakse kohalikele sealses mõistes head palka ja pakutakse häid töötingimusi!
Maksud maksab kinni lõpptarbija, mitte omanik. Kui sama kvaliteet on müügil 10% odavama lõpphinnaga, siis ei mõtle ükski ostja kui suur hulk seal sees on riigimakse. Helkel veel on odava Aasia tehnikaga kvaliteediprobleeme aga näiteks needsinased veesõidukid ületavad juba USA tootjate oma ja on ligilähedal Euroopa tippkvaliteedile... 1/3 odavama lõpphinnaga.
Märk tootmise üleviimisest Aasiasse on ka meeletu hulga uute ülisuurte konteinerlaevade ehitamine. 9000-15000 TEU laevad, 400 meetrit pikad. Eelmisest sajandist on pärit vaid Maerski esimese põlve hiiglased, 8600 TEU lodjad. Aga need on uute kõrval nagu mänguasjad.
Hetke suurimad konteinerlaevad. |
| 20.12.2006 at 13:38 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
GM ei tooda ju paate ja laevu. Või toodab? |
| 20.12.2006 at 13:55 |
|
PlyVal64
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Jesper: GM ei tooda ju paate ja laevu. Või toodab?
GM tütred ja ka peatehas ise on palju seotud ujuvvahendite tootmisega. Peamine on küll mehhaanika. Ja näiteks mootoreid ja käimakaste võiks nad rahumeeli Hiinas toota ja siis neid laevaga vedada. Ütleme nii, et ühe uue laevaga tooks Hiinast ära 400 000 mootorit. Kui iga mootori omahind autosse panduna oleks kasvõi 10 dollarit väiksem, oleks lisakasum juba 4M dollarit. Või näiteks juhtmeköidised, mis on paras käsitöö. Saab-Scania lasi omal ajal köidised teha Eestis, Keila Kaablis. Siis olime me odav tööjõud. Üks rekka kaablikimp aga maksis päris jubedat raha. Seesama juhtmepundar on päris märkimisväärne osa auto hinnast, see maksab rohkem, kui poldid-mutrid. Mida keerukamaks need köidised lähevad, seda enam tasub neid toota Aasias. Jne. |
| 20.12.2006 at 14:08 |
|
vvt
 |
Kas GM pankroti ?
Aasia puhul on selge vahe Jaapanil+Lõuna-Koreal, mis on enam-vähem üks kvaliteediklass ning Hiinal, mis on praegu sügav saast. Heaks näiteks on kasvõi see maatuule nimeline dziip, mis on koostatud täiesti pädevate litsensside järgi (Izuzu all oli tegemist täiesti tasemel autoga), kuid mis reaalses elus laguneb juba katsesõidul laiali ja uuel autol kere roostes. Mis puutub hiina, poola vms mööblit, siis vähemalt praegusel ajahetkel see nt Standardi oma kvaliteedist sama kaugel kui maa kuust, loomulikult halvas mõttes.
Laevaehitus on teine teema, kuna sõltumata toimunud progressist mujal koostatakse laevakeret endiselt suurt hulka käsitööd kasutades ja mingit laevakererobotit pole siiani kasutusse võetud. Miks? Seepärast, et isegi 10-ne seeria laevu on juba hiigeltellimus ja selleks vooluliini keegi ei ehita.
Mis puudutab USA autotöölisi, siis mõeldamatu on olukord, kus vaba tööjõu liikumisega riigis suudab üks firma maksta vähem palka ja pakkuda viletsamaid töötingimusi lihtsalt seepärast, et ta on aasia rassist. Sellisel juhul jalutaks Toyota USA tehasest töölised rahulikult Detroiti tööle.
Vähemalt mõni aeg tagasi olid importautod USA-s räigelt tollidega maksustatud, mistõttu oli tavaline olukord, kus antud mudeli Euroopa või Jaapani konkurenti võis osta 3-4 korda kallima hinna eest. Loomulikult ei viitsinud kohalikud tootjad tõmmelda, lasti vana rasva peal rõõmsalt edasi. Vahepeal aga tulid jaapanlased kohapeale, panid tehased USA-sse püsti ja trügisid müügitabelite etteotsa. Eks selle sama perioodi taak on ka need igasugu sotsiaaltagatised. Peale orkaan Katariinat hakkas ka USA-s ajudesse jõudma, et odav kütus ei püsi igavesti - loomulikult ei ole see asi praegu vesi GM veskile.
Mis puudutab neid Chevroleti nime all müüdavaid Daewoosid, siis see samm tundub lootusetult hilinenud, sest need autod on juba praegu üks põlvkond ajast maas, selliseid mootoreid ja koostekvaliteeti kohtab üle-eelmises Corollas, mitte praegu aktuaalsetes mudelites. Ford tegi koos Mazdaga analoogseid käike juba 10 aastat tagasi ja praegu on need koostööautod Jaapani autodega võrreldavad.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.12.2006 at 14:14 |
|
PlyVal64
|
Kas GM pankroti ?
Aga siit üks küsimus targematele, kesäkki kogemata on uurinud või kohanud fakti, kuskohas ikkagi need USA pinnal koostatavate piluautode detailid tehakse? Ja sama küsimus siis puhta USA-raua kohta. Sealt tulevad kindlasti suured vahed.
Näide, kui juba Vvt selle margi sisse tõi... ja tegu ju GM kontserniga... oleks Isuzu. OK, D-Max kastikas on puhas Tai toode ja minu arust väga hea auto. Aga nende väikeveokas N-seeria ehitatakse Itaalia koostetehases Aasiast laevaga toodavatest algosadest. Nii välditakse EU räigeid makse valmistootele. Ja olgem ausad, ei suuda hetkel mitte üks rahvaauto ega türgimersu väikekrusades hinnalt-omadustelt sellele krusale konkurentsi pakkuda. Kui jätame välja igasuguse eelarvamuse, siis miks peaks näiteks ehitusettevõtja ostma 200K kallima türgimersu, mis laguneb täpselt samapalju-vähe aga omadused on vaat et kehvemad... vähemalt paberites. Teepeal miilits vaatab ikka paberit, et kui suur kandejõud ja kui suur käru lubatud.
80'te-90'te USA-pilukad olid küll sellised koosteautod, mis pandi kokku Aasiast toodud juppidest ja nii vabaneti impordimaksust. Mingi osa juppe vast tehti ka USAs aga põhisõlmed toodi kõik odavalt maalt. Ma kohe mitte ei usu, et täna midagi muutunud on. Auto koostamine robotliinil on kõige odavam töö kogu auto ehitamise juures. |
| 20.12.2006 at 15:00 |
|
mrtn
|
 Kas GM pankroti ?
quote:
PlyVal64: Aga siit üks küsimus targematele, kesäkki kogemata on uurinud või kohanud fakti, kuskohas ikkagi need USA pinnal koostatavate piluautode detailid tehakse? Ja sama küsimus siis puhta USA-raua kohta. Sealt tulevad kindlasti suured vahed.
nt Honda Element on 65% (kere ja muu asjassepuutuv) USA ja 35% (mootor, käigukast ja ülejäänud jõuülekanne) Jaapani päritolu. Ehitatakse Ohios kohalike poolt. |
| 20.12.2006 at 15:08 |
|
PlyVal64
|
Kas GM pankroti ?
quote:
mrtn: nt Honda Element on 65% (kere ja muu asjassepuutuv) USA ja 35% (mootor, käigukast ja ülejäänud jõuülekanne) Jaapani päritolu. Ehitatakse Ohios kohalike poolt.
Aga pole ta ka ju mingi odav auto, maksudeta hind algab 19K dollarit! Samas puhta japsi siibiku hind 14K juurest. Ja selle Elemendiga sarnase kaliibri hind samuti 14K juurest. Pigem see 35% ongi võlusõnaks: see kestab ja kestab ja kestab ning seda tootjale oluliselt väiksema raha eest. Ega see kuut seal ümber ei lagune ühelgi tootjal, isegi Lada uuemad kuudid püsisid täiesti arvestatavalt koos. Maatuult muidugi ei tea Veermik ja tehnika loeb ja see tuuakse ju kõik odavalt maalt sisse. Muidugi ei keela keegi amidel oma tehnikat sama vastupidavaks teha aga see tähendaks kallimat hinda ja konkurentsivõie olulist vähenemist. Patriootlikus enam ei müü.
Kallid ja tarbija mõttemaailma muutvad sõlmed toodetakse odaval maal odavtööjõuga. Pakend tehakse vaid kohapeal. Asiaat on tööori, selle vastu ju ei tasu vaielda. Lehmapoissi või veel vähem pariisipieeri ei pane mitte üks vägi 24/7 tööle ilma puhkusteta ega magama metroojaama sahtel"hotelli". Asiaat teeb nurisemata tasuta tööd ja ongi kõik. Lehmapoiss teeb oma 36 tundi täis ja puhkab 5 nädalat, pieer töötab üldse parimal juhul 35 tundi aga koos streikide ja niisama luuslangi löömisega puhkab 2 kuud. |
| 20.12.2006 at 16:33 |
|
vr_
|
Kas GM pankroti ?
quote:
vvt: Aasia puhul on selge vahe Jaapanil+Lõuna-Koreal, mis on enam-vähem üks kvaliteediklass ning Hiinal, mis on praegu sügav saast.
Kulla VVT loomulikult on hiina sügav saast kui sa hakkad hiinakat 100 eekust riista ostama..
Hiinamaa on suur ja lai.. ka seal toodetakse võrdväärset riista mis maksab samapalju kui õurooplane
see et sina oled koi ja 100eeguse ostad ei tee kvaliteetsemat hiina toodet sitemaks.
Vabandust et isiklikuks läksin, hea toon see pole, aga vahet pole
____________________________
Imperialist 71 |
| 20.12.2006 at 16:45 |
|
vvt
|
Kas GM pankroti ?
quote:
PlyVal64: Kallid ja tarbija mõttemaailma muutvad sõlmed toodetakse odaval maal odavtööjõuga. Pakend tehakse vaid kohapeal. Asiaat on tööori, selle vastu ju ei tasu vaielda. Lehmapoissi või veel vähem pariisipieeri ei pane mitte üks vägi 24/7 tööle ilma puhkusteta ega magama metroojaama sahtel"hotelli". Asiaat teeb nurisemata tasuta tööd ja ongi kõik. Lehmapoiss teeb oma 36 tundi täis ja puhkab 5 nädalat, pieer töötab üldse parimal juhul 35 tundi aga koos streikide ja niisama luuslangi löömisega puhkab 2 kuud.
Eks Hiinal on ka muid eeliseid peale tööjõu, näiteks võimalus piiramatult reostada ja tossata, omandada korrumpeerunud seltsimeeste abiga odavalt terveid tehaseid ja nii edasi. Muide enamik autojuppe tuleb ikkagi automaatliinide ja CNC pinkide tagant, käsitööna ei viilita enam kuskil midagi.
Kunagi oli ju Eestis ka jube aplaava, et pidi siia bmw koostetehas tulema. Aga ei tulnud, sest sinna oli vaja 2500 kõrgelt kvalifitseeritud töölist, mida siin polnud kuskilt võtta. Tegelikult on siiski vaja ka oskustöölisi, mitte suvalist massi. Ei minda ainult Hiinasse, vaid minnakse igale poole mujale, kus on võimalik endale saada olemasolevat tööstuslikku infrastruktuuri sh töölisi. Suurem osa autojuppe valmib tööpinkidel, mille kõige kriitilisem tegur on töötempo ja ühe CNC pingi häälestamisega iga suvaline tont hakkama ei saa.
Saksa autode varuosadel on nt kirjad Made in Horvatia või Made in Brazil sootuks rohkem levinud. USA juppidel on palju kirju Made in Mexico.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 20.12.2006 at 17:02 |
1 edit. Last edited 20.12.2006 at 17:05 by vvt
|
madis
|
Kas GM pankroti ?
Mingil hetkel ongi nii et hiinlane teeb tööd ja tarbib kah, siis pole talle eurooplast vaja. Eks siis hakkab valge inimene jälle koolis käima ja tööd tegema. |
| 20.12.2006 at 17:03 |
|
Vanaisa
Moderator |
Kas GM pankroti ?
Lisaks siia veel ühe mõtte närimiseks - kogu autotööstus (ei räägi siin käsitsi kokku pandud markidest) liigub/on juba kohal sealmaal, et auto on nagu pakk piima:
liisisid, 3 aasta pärast järelturule ja ostad/liisid uue - pole mingit majanduslikku põhjust vastupidavamat teha.
Ja järelturult ostnud/liisinud inimese käest saadakse kasum kätte varuosade müügiga.
Ja 3...4 ringi järelturu autot parandab omanik ise traadi ja peldikupaberiga - sealt ei tule autovalmistajale enam midagi. Et siis jällegi - pole ju põhjust teha autot, mis kestaks üle 10 aasta.
Vaadake lahtise pilguga ringi - milline on viimane auto, mis klassikuks saab/saanud?
Mina pakuks, et see on 126 Mersu. Mitte ükski Cadillac, Ford või Dodge selleks ei saa. Hondast või Kiast rääkimata.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 20.12.2006 at 18:18 |
|
racerx
|
Kas GM pankroti ?
quote:
mrtn: quote:
PlyVal64: Aga siit üks küsimus targematele, kesäkki kogemata on uurinud või kohanud fakti, kuskohas ikkagi need USA pinnal koostatavate piluautode detailid tehakse? Ja sama küsimus siis puhta USA-raua kohta. Sealt tulevad kindlasti suured vahed.
nt Honda Element on 65% (kere ja muu asjassepuutuv) USA ja 35% (mootor, käigukast ja ülejäänud jõuülekanne) Jaapani päritolu. Ehitatakse Ohios kohalike poolt.
Autode puhul pole ma kindel aga näiteks motikate puhul on Honda poliitika see, et kõik asjad mis peavad olema eriti kindla kvaliteediga tehakse jaapanis. Kõik võidusõidutehnika ja kallimad baigid jms. on 100% japan. Muidugi võib olla seal põhjuseks ka see, et ei taheta eriti tehnoloogiat laia ilma peale lasta. Sest see karterite valamine ja hammasrataste karastamine jne. on ikkagi paremini kaitstud teema kui NASA peakontor Või vähemalt sama hästi .
Aga Daewoo ja Chevrolet.... . OK vanad mudelid ehk küll aga Chevrolet märk teeb selle endise daewoo niipalju ilusamaks ja säravamaks, et selle 0,5 liitrit kütusekulu vahe elab igaüks üle. Ja pealegi... emotsioonid ikkagi loevad. Kui lähed salongi ja seal seisab Colorado ja ehk veel on mõni eriti uhke mudel veel kõrval seismas.... kas ei teki tahtmine olla sama perekonna liige ? Lõppkokkuvõttes on autopeded(need kes iga nukkvõlli nurka mõõdavad jne ) niiöelda ikka väike protsent elanikkonnast. Ja need kolm aastat sõidab see daewoo ka täitsa ilusti. Pealegi on siinkandis(aasias) tingimused mõneti lihtsamad. Kui pidurid ja mägedes mootor keema ei lähe, siis on juba lootust. Soola ja külma siin pole ju.
Kiirused on ka väiksed ja teed suht-koht head linnades ja lähiümbruses, maainimesed need panevad veel tükk aega klikiaegsete hiluxite ja muude asjadega.
Isuzu on D-Max on tõesti uhke pill. Üldiselt paistavad need kohalikud päris sellised margitruud olema. Et kui nende südamesse tee leiad, siis on helge tulevik garanteeritud. Rollude koha pealt.... terve eesti näiteks on täis hiina paska mis japside pealt kuidagi kopitud. Siin (Tais) ma pole näinud mitte ühtegi hiinakat mitte kuskil!
Hiina autosid pole ka õnnestunud kohata. Pilt on nagu selles GTA arvutimängus kus on vaid loetud arv erinevaid autosid, sellist mitmekesist pilti nagu eestis ei ole.Ja selles plaanis on Chevyl minu arust ikka väga õige siin läbi murda. Kui siin saad kanna maha siis on pidevalt päris ilus kopikas üsna väikeste kulutustega olemas.
Aga tra mis automajandusteadlane mina nüüd olen, ei tea isegi kus ma nii targaks sain. Katsun ükspäev siinsed hypertuunitud Coloradod pildile saada ja kuskile üles panna. Lähen küll nüüd teemast jumala välja eks moded saavad splittida mind kuhugi
|
| 21.12.2006 at 12:11 |
1 edit. Last edited 21.12.2006 at 12:12 by racerx
|
twist
|
Kas GM pankroti ?
Kui juba OT siis, muide sõna pankrot ainsuse osastav on pankrotti
____________________________
Miki |
| 21.12.2006 at 15:38 |
|
Sören
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Vanaisa: Lisaks siia veel ühe mõtte närimiseks - kogu autotööstus (ei räägi siin käsitsi kokku pandud markidest) liigub/on juba kohal sealmaal, et auto on nagu pakk piima:
liisisid, 3 aasta pärast järelturule ja ostad/liisid uue - pole mingit majanduslikku põhjust vastupidavamat teha.
Ja järelturult ostnud/liisinud inimese käest saadakse kasum kätte varuosade müügiga.
Ja 3...4 ringi järelturu autot parandab omanik ise traadi ja peldikupaberiga - sealt ei tule autovalmistajale enam midagi. Et siis jällegi - pole ju põhjust teha autot, mis kestaks üle 10 aasta.
Vaadake lahtise pilguga ringi - milline on viimane auto, mis klassikuks saab/saanud?
Mina pakuks, et see on 126 Mersu. Mitte ükski Cadillac, Ford või Dodge selleks ei saa. Hondast või Kiast rääkimata.
jagan eelpool välja käidud seisukohti igati - tänapäeva auto on muutunud mõttetuks tarbeesemeks. ühegi autotootja eesmärgiks ei ole vastupidava auto tootmine.
siiski, ma arvan et w140 mersu saab ka veel klassikuks, sest see on viimane kvaliteetne mersu, sealt edasi on kõik allamäge.
suvel parkis minu '05? chevy malibu kõrval mingi pilukas, vist oli honda accord või midagi sarnast - 10 meetri pealt ei olnud kahel autol külje pealt vaadates pea mingit vahet - mõlemad ühesugused kastid, arvata võib et ka sõiduomadused ja hinnad suht sarnased.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 22.12.2006 at 21:26 |
|
Jesper
|
Kas GM pankroti ?
Ma ei tea, minuarust on küll viimasel ajal neid autosid, mida oma maja ees näha tahaks, jube palju tulnud...
Ma pole muidugi peresedaanide sihtgrupp kah. |
| 22.12.2006 at 22:58 |
1 edit. Last edited 22.12.2006 at 22:58 by Jesper
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
Varsti 2 suurt kolme suure asemel?
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 18.02.2007 at 20:55 |
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
quote:
Teist järjestikulist aastat ületas autode müük välisriikides kodumaist müüki. Välisriikides müüdi kokku 5 miljonit sõidukit, mis on 55 protsenti kogumahust. Müük oli rekordiline kõikides peamistes regioonides – Euroopas, Aasias, Ladina-Ameerikas, Aafrikas ja Lähis-Idas. Koos Põhja-Ameerika regiooniga müüs General Motors 2006. aastal kokku 9,1 miljonit sõidukit.
Euroopas müüs firma ca 2 miljonit ühikut, kuid alates 1999. aastast polnud Euroopa üksus (GME) General Motorsile kasumit toonud. Kokku teenis firma Euroopas 9 miljardi dollarilise müügi juures 227 miljonit dollarit kasumit, kuid neljandas kvartalis teeniti 8 miljonit dollarit kahjumit. 2005. aasta neljandas kvartalis teenis GME 5 miljonit dollarit kasumit.
Ettevõtte CEO Rick Wagoneri sõnul võimaldas suur kulude kärpimine ning hoolikam tootevalik Euroopa üksuse tulusid mõjutada. Nii Opel kui Chevrolet oma taas Euroopas oma populaarsust kogumas ning ka Saab ja Cadillac näitavad kasvunumbreid.Wagoner pööras positiivselt tähelepanu ka Venemaale, kus GM müük kasvas 2006. aastal 73 protsenti. Konverentsikõnes teatas Wagoner, et Euroopa tegevused võivad olla veelgi kasumlikumad.
link: General Motors (GM) kosumas
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 16.03.2007 at 10:32 |
1 edit. Last edited 16.03.2007 at 10:32 by fire83
|
partel
|
Kas GM pankroti ?
Huvitav palju Chevy 3500 crew cab'i osakaal oli?
Kui rahvas tahab väikeseid turbodiisleid, eks siis saabki Caddy logoga oopeli ning öelda, et tal on USA auto.
Mis vastupidavusse puutub, siis uued autod ei tohigi vastupidavad olla, kui autod kestaks, siis ei liisitaks ju uusi, kustkohast autotootjad ja liisingfirmad siis pappi saavad?
Õnneks on selle vastu rohi - elektroonika. Tavainimene vaatab ju kütusekulu 0.1 liitri täpsusega, kuid samas maksab silmagi pilgutamata tuhandeid ja tuhandeid remondiks-hoolduseks.
Lisaks on lääne inimene vist natuke ära unustanud, et kes raha tahab saada, peab ka tööd tegema. Streikimine ja tänavatel autode põletamine vast eriti tootlik tegevus ei ole, aga paraku annab see tulemusi. Aga kui töötajaid ikka koondada ei saa, siis ei maksa imestada kui kogu kupatus võiduka lõpuni läheb ning lõpuks kõik töötuks jäävad.
Eestlasel tundub tööeetikat veel olevat. Eespool viidati Stalini ajale. Kui vangide rong kohale jõudis, siis kohaliku ülemuse esimene küsimus oli, et kas siin eestlasi on? Nemad said alati mõne parema tööotsa. Nii mõnigi sai oma majapidamist aretatud nii kaua kuni tuldi ütlema, et lõpeta pull ära, tehakse veel kulakuks.
Aga noh, elame-näeme, mis sellest asjast saab.
____________________________
_ |
| 16.03.2007 at 14:35 |
|
madis
|
Kas GM pankroti ?
Pärtel, tutvu natuke reaalsusega.
1. Kaasaegsete autode hoolduskulud on väiksemad
2. Eestlase tööviljakus on väiksem kui eurooplasel. Eestlasel on selle eest üüratu enesehinnang. |
| 16.03.2007 at 21:29 |
|
Astro SS
|
Kas GM pankroti ?
Paar huvitavat fakti:
1. Chevy kastikate diiselmootorid on tehtud Jaapanis , Isuzu tehases 
2. Dodge Ram hakkab kasutama , Aisini automaatkasti (made in Japan) 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 16.03.2007 at 22:40 |
|
Sören
|
Kas GM pankroti ?
quote:
madis: Pärtel, tutvu natuke reaalsusega.
1. Kaasaegsete autode hoolduskulud on väiksemad
2. Eestlase tööviljakus on väiksem kui eurooplasel. Eestlasel on selle eest üüratu enesehinnang.
1. hoolduskulud väiksemad, aga soetuskulud ja hoolduskulud kokk? kui iga 5 aasta järel pead uue auto ostma, selle asemel, et 10 aastat sama autoga soita, siis millised on kulud kokku?
off-forum, offtopic:
2. millega seda tööviljakust siis mõõdetakse? ma arvan, et tööd tehakse siin sama palju või rohkemgi kui mujal, kuid kui enamik majandusest on üles ehitatud välismaalt ostetud kauba kodumaal edasi müümisele, siis ei saa erilisest tööviljakusest rääkida - tootmine on see, kus tekib tegelik lisandväärtus ja kus saaks mõõta ka mingit tööviljakust. kuna meil tootmist (praktiliselt) ei ole, siis ei saa rääkida ka tööviljakusest. võime rääkida inimese või investeeritud krooni kohta teenitud kasumist, mis ahelas teisel või kolmandal positsioonil oleval vahendajal ei ole paratamatult väga kõrge. kurb
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 19.03.2007 at 16:04 |
|
madis
|
Kas GM pankroti ?
Ma pidasin tegelikult just tootmist silmas. Ei osata organiseerida ja ei osata tööd teha. See on õnneks arenemise asi, konkurents sunnib efektiivsust tõstma. |
| 19.03.2007 at 23:33 |
|
fire83
|
Kas GM pankroti ?
GM+Chrysler=?
arutlus GM ja Chrysleri ühinemise üle
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 19.10.2008 at 18:45 |
2 edits. Last edited 19.10.2008 at 19:26 by fire83
|
|
1 2 3 4 5 6 
