| Poster |
Message |
 matukas
  |
 High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
vvt, kommenteeriksid siis nende mootorite erinevusi ja sarnasusi. Olen veendunud, et ikkagi tuleb peamiseks argumendiks hind ja selliste mootorite saadavus nn 'lammutusturul'. Kui suur võiks olla nii 1,4 kui 2,0 16V 'lammutusbaas'? Selle all mõtlen, et mul pole ju mõtet osta mingit avariilist autot sellise mootoriga (kui just niisama ei saa). Kui 2,0 on täpselt sama plokiga ja käimakast sobib 86c Polo kapoti alla nii, et ei peaks drastiliselt kinnitusskeemi muutma, siis miks mitte ka 2,0 16V.
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 10.10.2006 at 20:16 |
|
Jesper
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
Ma küll kiiresti sõitmisest suuremat ei tea (aeglaselt sõitmisest küll), aga imho on igasugused kinnitusskeemi muutmised, käikaritele vaheplaatide tegemised ja muu selline staff way lihtsamad kui mingi suht ulmelise 10krpm vurri ehitamine. Pannakse ju suhteliselt valutult põikiasetusega mootoreid piki vahele, sobitatakse eri kaste ja sidurikodasid jms.
Ehk KISS ja töömaht, relakas ning keevitus on sõbrad, nagu öeldakse 
Aga algse teema kohta on mul selline küsimus, et mille järgi võiks pöördemootori vastupidavust kolvikäigu vähendamisel hinnata? Et kui ma teen näiteks kolvikäiguks 76mm asemel 66mm ja targad mehed on kindlaks teinud, et algsel kujul kannatab plokk 7000rpm, siis palju ma oodata võiks? Kas redline nihkub niipalju kõrgemale, et max. kolvikiirus jääb samaks, või on seal mingid keerulisemad rusikareeglid? |
| 10.10.2006 at 20:25 |
3 edits. Last edited 10.10.2006 at 20:37 by Jesper
|
vvt
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
Nagu eespool Amperi mehed ütlesid, nõuab 10K rpm mootor täpselt sobivaid ülekandeid ja filigraanset juhti. Kui soov on veel selle autoga tänaval liikuda, siis teadmiseks, et 10krpm ise ehitatud mootor on väga ebamugav tarvitada, laguneb kiiresti ja on ülevaatuse seisukohast täiesti ebalegaalne (müra, heitgaasid jne). Eriti hull on viimasel juhul bens-kat auto.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 09:53 |
|
rustang
Moderator |
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
quote:
matukas: Kui suur võiks olla nii 1,4 kui 2,0 16V 'lammutusbaas'?
VW foorumis keegi hetkel müüb 2.0 16V mootorit. Sinna teha/osta headerid, korralik sisselase, vaadata auto vedrustus kriitilise pilgugua üle, muretseda pool- või täissslikid ja 1.05 on olemas
|
| 11.10.2006 at 11:40 |
|
vvt
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
2,0 16V peaks olema 150 hp juba stokis. Kui seda vähe nühkida, saab sama tulemuse, mis normaalsed kiired 8V mootorid. Seejuures jääb selle eluiga siiski pikemaks.
16 ja 8V mootorite nukkvõllide parameetreid uurides jääb kergesti silma tõsiasi, et 16V mootorid kasutavad märksa "pehmemaid" nukkvõlle (230-250 deg adv dur on üsna tavaline). Selle kompenseerib portide suurem voolavus ja autotootja kasutab 16V rohkem powerbandi laiendamiseks kui võimsuse kättesaamiseks. Pane sellesse kaande sisse 300sed võllid ja vaata siis, mis juhtuma hakkab 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 12:55 |
2 edits. Last edited 11.10.2006 at 12:56 by vvt
|
zeke
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
2.0 16v peaks olema 100kw. |
| 11.10.2006 at 14:38 |
|
vvt
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
94-üles Golf GTI on 2,0 16V 110 kW
http://img-gamma.auto24.ee/auto24/320/149/5654149.jpg
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 14:42 |
2 edits. Last edited 11.10.2006 at 14:43 by vvt
|
sfinx
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
Lihtsaim, odavaim variant - osta 1.8 (102kw) või 2.0 (100kw) avariiline auto ja kõik vajalik ümber tõsta ja ülejäänud asjad maha müüa. Täiesti reaalne hind peaks sinna 10K kanti jääma, sellest võid lahutada mingi summa ülejäänud asjade realiseerimisest.
been there done that
vvt mainitud 110kw mootori võib Eestis pea harulduste hulka liigitada - raske leida ja põhimõtteliselt võimatu sama hinnaga nagu 100 ja 102 kw mootorit.
PS foorumi temaatikast läheb asi juba päris suure ringiga mööda. Kas Open Tracki tegijad ei ole mõelnud mingi väiksemahulise rajatehnika / sõitmise teemalise foorumi tekitamist OT lehe alla?
|
| 11.10.2006 at 15:00 |
|
pppp
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
quote:
matukas:Kui 2,0 on täpselt sama plokiga ja käimakast sobib 86c Polo kapoti alla nii, et ei peaks drastiliselt kinnitusskeemi muutma
Ei tea ühtki EA-111 plokil (see on see nn Polo plokk) põhinevat 2-liitrist (seeria)mootorit eksisteerivat. Ikka EA-827 jne on need, mille Polole paigaldamine üksjagu kere esiosa ümbertegemist nõuab.
|
| 11.10.2006 at 19:01 |
|
matukas
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
quote:
askeldaja: Volkswagen Polo 1.4L 16v reaching over 10,000 RPM
Seda videot täpsemalt vaadates tekkis küsimus, et mis on plokikaane peale kirjutatud? Volksule viitavat ma ei oska sinna mitte kohe seostada. Leidub siin kedagi, kes lahti dešifreeriks?
____________________________
Belief is harder to shake than knowledge |
| 11.10.2006 at 20:21 |
|
raimo_r
|
High RPM mootor muutus vaikselt 16V mootoriks
video siit lehelt pärit
http://www.slstuning.de/eng/service/videos/index.php
____________________________
igapäevasõiduk 4.8 V8 367hj, pühapäevasõiduk 3.2 R6 343hj |
| 11.10.2006 at 22:19 |
|
1 2 3 
