| Poster |
Message |
 rai
|
 Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
STW:Kui otsustad kasutusrendi kasuks siis tasub valida selline ettevõte, kes võtab enda kanda ka jäägi riski (enamus ettevõtted jätavad selle tegelikult sinu enda kanda e. siis kasutusrendi nime all tegelikult tarbid jäägiga kapitalirenti).
Kui mõtled jäägi riski all tagasiostu kohustust kogu liisingperioodi jooksul, siis ükski mõistlik automüügi firma oma bilanssi sellise kohustusega ei koorma. Mina paneks võrdusmärgi vahele ettevõttele, kes kogu perioodiks lahkelt tagasiostu kohustust võtab ja püramiidskeemile.
|
| 26.03.2011 at 12:01 |
|
hunt
 |
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Lahendus ju lihtne .. et mitte lutti saada - tuleb auto perioodi lõppedes ise välja osta !
Polegi midagi keerulist ju !?
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 26.03.2011 at 18:14 |
|
vvt
 |
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Kui see "auto" on 4a/120 tkm vana igast otsast pudenev konnasööja, siis sellele kaubale ostja leidmisega võib tuuga olla.
Vaatake ikka kauba likviidsust ka ning auto24 "turuhinnast" võib rahuga 10-20% maha võtta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.03.2011 at 18:43 |
1 edit. Last edited 26.03.2011 at 18:44 by vvt
|
STW
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
rai: quote:
STW:Kui otsustad kasutusrendi kasuks siis tasub valida selline ettevõte, kes võtab enda kanda ka jäägi riski (enamus ettevõtted jätavad selle tegelikult sinu enda kanda e. siis kasutusrendi nime all tegelikult tarbid jäägiga kapitalirenti).
Kui mõtled jäägi riski all tagasiostu kohustust kogu liisingperioodi jooksul, siis ükski mõistlik automüügi firma oma bilanssi sellise kohustusega ei koorma. Mina paneks võrdusmärgi vahele ettevõttele, kes kogu perioodiks lahkelt tagasiostu kohustust võtab ja püramiidskeemile.
Jäägi riski all pean silmas seda, et liisingu ettevõte ka realselt võtab enda kanda kohustuse auto perioodi lõpus enda poolt aktsepteeritd jäägiga tagasi võtta, mitte ei ole lepingus punkti mingite müügi kahjude (turuväärtuse negatiivne vahe) hüvitamise osas. Sammuti peab olema konkreetne kokkulepe ennetähtaegse lõpetamise kohta, mingite ebamääraste asjadega nagu turuväärtus vms. see seotud olla ei tohi. Ainult sellisel juhul saame rääkida kasutusrendist ka raamatupidamislikult. |
| 26.03.2011 at 19:10 |
|
tfr
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Liisinguettevõte ei võta mingisugust riski, tänapäeval määritakse see tagasiostukohustus automüüjale kaela. |
| 26.03.2011 at 23:53 |
|
STW
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
tfr: Liisinguettevõte ei võta mingisugust riski, tänapäeval määritakse see tagasiostukohustus automüüjale kaela.
Mina ütleks selle kohta, et automüüja, kes selle riski enda kanda võtab on loll. Tean, et täna see enamasti meil on nii, kuid mujal maailmas käib see vähe teisiti, usun, et varsti meil ka.
Uute autode müüja jaoks ei ole kasutatud autode ostmine ju äri, täna tehakse seda ainult eesmärgiga müüa uusi autosid.
Aga isegi siis kui liising kasutab tagasiostjana automüügi firmat, peab leping olema selline, kus igasugused müügikahjumi riskid pole sinu kaela kirjutatud, et saaks rääkida kasutusrendist. |
| 27.03.2011 at 07:17 |
|
vvt
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
On küll sinu kaelas, olen jääkväärtuse % üle mitu korda üritanud kaubelda ning katsetele saada jääkmaksumus selline, mis nt samas vanuses autod praegu maksavad, on vastuseks olnud kategooriline EI. Asi on vähemalt 5% (pigem aga 10%) liisingu kasuks jäänud. Eriti karm oli nende autodega, mis viimastel aastatel tubli arengu läbi tegid (nt koreakad), kuid millest on müügil vanamad kehva mainega mudelid, mis tirivad hinda alla (ning analüütikute jaoks riske üles).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.03.2011 at 14:10 |
|
Taavi
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Panga eesmärk ei ole endale tagasiostukohustust võtta, sest neil puudub kompetents täpsema jääkväärtuse määramisel. Pangal on lihtsam jätta tagasiost automüüja kanda, sest diiler oskab paremini jäägi määrata ja juhul kui auto perioodi lõpus tagastatakse, siis kõik sellega seotud protseduurid on kanda automüüjal, kes omab selles valdkonnas kogemust/pädevust. Panga eesmärk on raha müüa, mitte kasutatud autode müügiga tegeleda.
Kõrgem jääkväärtus vähendab küll kuumakset, aga muudab näiteks rendiperioodi keskel auto vahetamise/müümise raskeks. Parim näide oligi vast 2009 kevad, millal see teema ka foorumisse tehti - näiteks 5aastane rendiperiood, 3a möödudes on soov auto maha müüa, aga kuna soetades sai kaubeldud väga kõrge jääk, siis reaalne turuhind/müügihind on ca 30% madalam kui hetke jääkväärtus - mis tähendab seda, et tuleb suur summa korraga välja käia, et autost vabaneda. Samuti liisingperioodi lõpus on madalam jääk kasulik - müüd auto maha ja jääb korralik vaheraha uue auto sissemakseks, mitte ei pea jälle maksma korraga tervet nt 20% sissemakset.
Automüüja pakutud jääkväärtus ei tähenda täpset tuleviku turuhinda. Näiteks 5a perioodi peale on võimatu ennustada mida autoturg ja majandus üleüldse teevad. Võimalikud on kõik variandid vahemikus 2006a buum kuni 2009a majanduskriisi kõige sügavama põhja kordumine. Seega hekte turuhindade põhjal 5a kaugusel olevat turuseisu on väga raske määrata - sellepärast jääkväärtus ongi määratud madalam, kui hetke turuhind ja eelpool kirjeldatud põhjustel on madalam jääk kasulikum ka rentnikule. |
| 27.03.2011 at 15:00 |
1 edit. Last edited 27.03.2011 at 15:01 by Taavi
|
BlueStang
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
küsimus pole mitte ainult jääkmaksumuses ja turuväärtuses - need võib hea asjaajamisega isegi välja rääkida
valusam teema on see, et tagasiostukohustusega automüügifirma "leiab" (loe: otsib) 101 põhjust, miks raha juurde küsida - a la salong on must, värvi on vaja poleerida, kriimu vaja auto üle värvida jne jne - ning selle eest esitab tagasivõtmisel päris rasvase arve |
| 27.03.2011 at 20:26 |
|
Taavi
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Sellepärast ongi välja töötatud selline dokument: http://www.nordea.ee/sitemod/upload/root/www.nordea.ee%20-%20default/Liising/soiduki_kulumise_juhend.pdf
Nii nagu on olemas erinevaid automüügi ettevõtteid, nii on olemas ka erinevalt hoitud/hooldatud autosid  |
| 27.03.2011 at 20:40 |
|
charger
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Kui autofirma tahab oma kaupa müüa ja kasutada selleks oma klientide finantseerimist liisinguga, siis ta saabki sellega tagasiostukohustuse kaasa. |
| 27.03.2011 at 21:32 |
|
tfr
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
Taavi: Sellepärast ongi välja töötatud selline dokument: http://www.nordea.ee/sitemod/upload/root/www.nordea.ee%20-%20default/Liising/soiduki_kulumise_juhend.pdf
Nii nagu on olemas erinevaid automüügi ettevõtteid, nii on olemas ka erinevalt hoitud/hooldatud autosid
Muu on seal nagu üsna arusaadav, aga see, et kaasas peavad olema heas korras nii suve- kui talverehvid, on küll omapärane nõue. Et kui ma võtan auto 3 aasta peale kasutusrenti, mis on ka selline keskmine rehvide kasutusaeg, siis ostan enne tagastamist kaks jooksu uusi rehve sinna alla? |
| 27.03.2011 at 21:53 |
|
vvt
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
BlueStang: küsimus pole mitte ainult jääkmaksumuses ja turuväärtuses - need võib hea asjaajamisega isegi välja rääkida
valusam teema on see, et tagasiostukohustusega automüügifirma "leiab" (loe: otsib) 101 põhjust, miks raha juurde küsida - a la salong on must, värvi on vaja poleerida, kriimu vaja auto üle värvida jne jne - ning selle eest esitab tagasivõtmisel päris rasvase arve
Eks see on tingitud ikka sellest, et masu ajal autod muudkui kogunesid platsidele, ostjaid oli vähe ja needki vingusid iga kriimu peale. Sestap tekkis autofirmadel ühishuvi teha auto tiptop korda kliendi kulul - mis lõpuks finaliseerus eespool nimetatud kartelli maiguga "nõuetes" (mida tõlgedatakse ikkagi kuidas vaja). Kui suure buumi ajal sai auto loovutatud (ennetähtaegne, auto vahetamine) teise margi keskusele nii, et korra vaadati põhja alla ning äraandmisel helistati, et ah viska võtmed ja dokud sinna.....samas masu ajal sai ühte autot veel oma kulul 10K eest värskendatud - igasugu ripakil põhjakatted jne jne, kontrolliti, et talverehvid oleks kõlbulikud jne.
quote:
Muu on seal nagu üsna arusaadav, aga see, et kaasas peavad olema heas korras nii suve- kui talverehvid, on küll omapärane nõue. Et kui ma võtan auto 3 aasta peale kasutusrenti, mis on ka selline keskmine rehvide kasutusaeg, siis ostan enne tagastamist kaks jooksu uusi rehve sinna alla?
Justnimelt, kui müüjate kartell seda ühiselt nõuab, siis sa teed ja pead moka maas. See on seepärast, et müüja saaks sinu kulul auto lihtsamini müüdud. Ja et asi nagu mingi "ühiskondliku kokkuleppena" paistaks, siis rakendatakse seda ringkaitse põhimõttel ning läbi erialaliidu. See, et müüja ostab liisingult auto tagasi nt 60K ja paneb müüki 90K eest midagi selle eest tegemata, sellest on müüjad targu vait. Umbes sama teema nagu seisvate autode kindlustusega mõni aasta tagasi, kus viskiklubis tekkis kellelgi idee lisaraha teenida. Kummalisel kombel pole siin konkurentsiameti silmi kuskil näha...
Edit: rehvidel on nõutud tegelikult minimaalne lubatav (1.6 mm).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.03.2011 at 07:49 |
5 edits. Last edited 28.03.2011 at 08:42 by vvt
|
SPITFIRE
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Hiljaaegu ostsin autosalongist liisingule tagastatud auto. Müügimees näitas liisingu ülevaatuse ettekirjutust: esimesed rehvid tugevalt kulunud ja esiklaasis täke. Viskasime autole pilgu, rehvid tiptop (5mm muster) ja uus klaas. Pärast ostu tuli välja, et kasko oli klaasi ära vahetanud, mis igati OK, aga kodus õli vahetades märkasin, et kõikide rehvide siseküljed tugevalt mõrased, välimised küljed korras :S, eks visati mingid vanad juustud alla.
____________________________
Hell Camino |
| 28.03.2011 at 08:52 |
|
vvt
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Nende nõuete läbilappamisel paistab lausa välja, et asja eesmärk on see, et autoesinduse kuluks jääks üksnes poleerimine-vahatamine-pesemine ning hinnasildi külge panemine (ja pärast ostjalt raha võtmine). Süsteem on iseenesest kummaline (ju vist isereguleerimise suunatud majanduspoliitika vili), autojuhid võiks ka mingi liidu moodustada ning kehtestada endale ise liikluseeskirja ning kontrollida selle täitmist. Lubades näiteks piirkiiruseks linnas 200 kmh. Mulle jäi näiteks silma kriimustused - mul oli eelviimasel loovutatud autol kapoti esiserva peal juba roostetäpikesed (kivitäketest) - kas ma oleks pidanud seepärast kapoti üle värvima (loe maksma omavastutuse 3000 kr), et autotootja ei suuda teha autot, mis 3 aastatki roostele vastu ei suuda pidada
Samas pole seal sõnagi juttu
1. mootori seisukord
2. käiguosa seisukord
3. pidurite seisukord
Need on vägagi venivad mõisted? Olen näinud autosid, millel on liisinguperioodil mootor läbi olnud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.03.2011 at 08:58 |
3 edits. Last edited 28.03.2011 at 09:03 by vvt
|
rai
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
vvt: Nende nõuete läbilappamisel paistab lausa välja, et asja eesmärk on see, et autoesinduse kuluks jääks üksnes poleerimine-vahatamine-pesemine ning hinnasildi külge panemine (ja pärast ostjalt raha võtmine). Süsteem on iseenesest kummaline (ju vist isereguleerimise suunatud majanduspoliitika vili), autojuhid võiks ka mingi liidu moodustada ning kehtestada endale ise liikluseeskirja ning kontrollida selle täitmist. Lubades näiteks piirkiiruseks linnas 200 kmh. Mulle jäi näiteks silma kriimustused - mul oli eelviimasel loovutatud autol kapoti esiserva peal juba roostetäpikesed (kivitäketest) - kas ma oleks pidanud seepärast kapoti üle värvima (loe maksma omavastutuse 3000 kr), et autotootja ei suuda teha autot, mis 3 aastatki roostele vastu ei suuda pidada
Samas pole seal sõnagi juttu
1. mootori seisukord
2. käiguosa seisukord
3. pidurite seisukord
Need on vägagi venivad mõisted? Olen näinud autosid, millel on liisinguperioodil mootor läbi olnud.
Ostad sa ju korras sileda auto, miks see tundub nii üle mõistuse käivana, et tagasi annnad sõiduki samasuguses seisus ainult veidi suurema läbisõiduga. Kui sa laenaksid kellegile oma autot ja ta sulle tagastab mõlkis katkisena jne. Neelad selle vaikides alla? Millegi pärast arvan, et mitte.
Saage palun aru, et kui võtad auto kasutusrenti, siis pole see sinu vara vaid kellegi teise omand.
Mootori ja käiguosa kohta on kohe alguses kirjas, et käid ainult ametlikus esinduses ja korrapäraselt ettenähtud korras hoolduses.
|
| 28.03.2011 at 10:03 |
|
madis
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Jällegi, mõtleme:
Kui liisingufirma "kannab vastutust" siis maksab selle keegi kinni. Keegi = autoostja.
Ei saa ju teha nii et kõik maksavad täie rauaga, hoolimata auto kulumisest. Praegu käid hoolduses ja maksad otse, milles probleem ?
Ja kui üks inimene sõidab linnas ning teine mööda killustikuteed, siis on elementaarne et teine maksab hoolduse ja värvimise eest rohkem ning auto kulub kiiremini.
Aeg oleks üle saada lapsikust suhtumisest et "pangal on raha niiiiiiiii palju miks ta minult midagi tahab". |
| 28.03.2011 at 10:20 |
|
PlyVal64
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Minul ei ole ega ka tule ühtegi pangapõhist pensionisammast ning üldiselt hoiduks ka pankadega suhtlemisest, kui see oleks võimalik. Aga Teil siin enamusel peab see samams olema ja vist ka näete, mis rahanumber seal peal hetkel on. Kes on suuremapalgaline ning tegi kohe alguses, sel on see number juba päris kabe. Seega lähete panka ja liisite iseendale auto iseenda raha eest, mille eest pank võtab veel rämedalt pappi peale.
Oi kuis mulle meeldivad igasugused jutud liisimistest ja pankadest... ning loomulikult sellest, et pank on heategija  Sa ei saa isegi seda öelda, et "võta MINU raha kasvõi ajutiselt pensionisamba kontolt ja pane tagasi siis, kui minu arvelduskontol on piisav summa olemas". Kõige absurdsem: näiteks on Teil seal 5000 eurot OMA raha kogutud (see raha on pangale FÜÜSILISELT üle kantud tööandja ja riigi poolt ning Teie füüsilise tegelasena ei saa seda kasutada) aga olude sunnil jääte mingi 500-eurose tagasimaksega hiljaks. Ja kohe olete väidetavalt pangale VÕLGU ning kurjad ähvarduskirjad tulevad koju
P, pole pank mulle ja mina pangale võlgu, sellest ka heanaaberlikud suhted  |
| 28.03.2011 at 10:44 |
1 edit. Last edited 28.03.2011 at 10:46 by PlyVal64
|
tfr
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Noh, Priit, kõik meist ei ole:
1) vanematelt maja saanud/pärinud
2) kohukesekampaaniaga uut autot võitnud
3) Bingo-loto jackpotti saanud
Neil meil ülejäänutel, "tavainimestel", on üsna keeruline normaalselt elada soovides pangateenustest pääseda. |
| 28.03.2011 at 10:53 |
|
PlyVal64
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Tfr, olen ma öelnud, et laenamine-liisimine ise oleks paha? Ei, küsimus on selles, MIDA ja mis jubedatel tingimustel Sa laenad. Mina täiesti arvestan ja plaanin ka teatud laenamisi tulevikus, kui peaks tarvis olema. Tegelikult on seda ka tehtud, lihtsalt hetkel on kohustused panga ees läbi saanud. On muud kohustused...
Auto liisimine on lihtne: pank annab läbi liisingfirma raha, millega ostetakse mingi vara välja ja üldiselt on ka seesama vara tagatiseks. Kasutad ja maksad ning pead käituma ka "võõra varaga" heaperemehelikult. Kuid küsimus jääb autode puhul siiski suhteliselt väikeste summade puhul raha "päritolust" ja sinna lisanduvatets kuludest. Minul neid ei ole aga Sinul peavad olema, Sa nii noor. Teoorias võid Sa ju isegi välja öelda, mis number "ilutseb" Sul hetkel pensionisambas. Sissemaks + pansioniraha peaks olema see summa, mida liising ega pank "riskialandusmaksuga" ei maksusta. Täna, tahad näiteks võtta sissemaksuks väikelaenu, annab pank Sulle Sinu enda raha ja küsib veel selle pealt 16% juurde. Lahe, onju?
PS: selleks, et oleks mida kas pärida, võita või saada, tuleb terve elu palju tööd teha. Ja väga paljudest asjadest loobuda. Väga paljudest pikkade inimpõlvede vältel ja peamine "Loobumine" oli pikakde aastate vältel "hinge müümine vanakuradile ja valetamine". Ehk kommunistiks hakkamine ja riigilt eluasemete välja petmine ning ehitusmaterjalide kokku varastamine. Riigilt saadud korteris elanud kommunistist esivanema võsuke käis Sotšis puhkamas, mina ehitasin 13-aastasena oma majale katust. Aga see jutt läheb juba teemast välja ning minu tuntud otsekohesus teeks jälle õrnapõrnalistele haiget. |
| 28.03.2011 at 11:24 |
1 edit. Last edited 28.03.2011 at 12:26 by PlyVal64
|
Jesper
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
Pensionisambad tehniliselt võttes ei kuulu panga hallatavate varade hulka, vaid asuvad eraldi haldusettevõttes. Point just selles et kui kuldkala ettenägemisvõimega liisinguvõtjad peaks mõne panga kummuli ajama, siis tulevaste pensionäride varad sellega koos allavett ei läheks. Praktikas selle lahususe printsiibi rakendamine muidugi 100% täpselt nii välja pole kukkunud nagu mõeldud, nagu asjad Eestis ikka tihtipeale on, aga noh siin on igaühel võimalus "sõbramehe abistamise"-fondist jalgadega hääletada.
Mis puudutab põhiteemat, et "kuidas liisingufirma lihtinimest kiusab", siis mul on kohati tekkinud mulje, et osad jätavad midagi rääkimata - nimelt on Eestis päris korralik kiil vahele löödud firmalt-firmale tehingutele ja firmalt-tarbijale tehingutele. Kui ...noh ütleme viisakalt "vähem teadlikku"... tarbijat kaitsevad mitu seadust, riigiamet, õiguskantsler ja Jeesus Kristus, siis millegi kohta firmana lepingut tehes pead ise hindama, kui kasulik/kahjulik see su ettevõttele on. Samas suhteliselt märgatav osa sisuliselt tarbijale müüdud autosid on maksudest pääsemiseks mingi firma arvel, mis kindlasti pole liisingfirmadele teadmata fakt.
Ehk siis tervikpildi kokku saamiseks oleks huvitav teada, kas "liistule tõmmatakse" ka reaalselt eraisikuna auto liisinud tarbijaid, kelle suhtes on liisingfirma tänu tarbijakaitsele oluliselt vähem jõupositsioonil, kui mingi väikse poolriiulifirma suhtes.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 28.03.2011 at 12:02 |
|
Jesper
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
St noh mis mind kogu teema juures hirmsasti häirib on see, et öeldakse küll "firmale autot võttes" jne, aga reaalselt kui sa näiteks ostad oma sokifirmale 10 kaubikut et sokke poodidesse vedada, siis pole ju mingit väga olemuslikku vahet, kui palju auto tagastamise-eelsed talverehvid maksavad. Paned enne ostmist kõik hoolduse- rehvi- jms kulud äriplaani sisse, saad mingi numbri kilomeetri kohta, kui klientide käest õnnestub sellesama kilomeetri eest rohkem küsida siis on kasum ja lepingu tegemine on no-brainer, kui ei õnnestu siis on kahjum ja lepingut ei tee. Kui "ei tee"-olukordi on piisavalt palju, siis liisingufirma kasum väheneb, otsustajad saavad aktsionäride käest munapiiksu, tingimusi muudetakse soodsamaks, turumajandus toimib. Kuidas kahjumliku tegevuse arendamine kuidagi sundolukord saab olla (a'la "kõik ei ole vanematelt bingo loto võitu pärinud" ), see jääb mulle sügavalt arusaamatuks, isegi kui liisingud ongi kartelli teinud.
Mingit vähegi mõistlikku firmat mingid talverehvid küll kummuli ei aja, võib-olla väiksemat jooksvat ebamugavust tekitab kui kogu autopark korraga tagasi anda vaja.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 28.03.2011 at 12:11 |
3 edits. Last edited 28.03.2011 at 12:17 by Jesper
|
tfr
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
PlyVal64: Täna, tahad näiteks võtta sissemaksuks väikelaenu, annab pank Sulle Sinu enda raha ja küsib veel selle pealt 16% juurde. Lahe, onju?
Kuna Sa siin reklaamid, et pensionisambaid Sul ei ole, siis ilmselt ei ole Sa kursis ka sellega, et pensionisambaid on kaks tükki - teine ja kolmas.
Neist teine sammas ehk nn kohustuslik (teatud east noorematele) pensionifond ei ole päris puhtalt "Sinu sissepandud raha" - esiteks paneb riik iga Sinu sinnapandud krooni kohta 50 senti juurde, lisaks on see ka tulumaksust vabastatud. Lisaks see, et nagu Jesper ütles, asub see raha füüsiliselt eraldi ettevõttes, lisaks on ka omakorda fondidesse/väärtpaberitesse investeeritud.
Kolmandast sambast ehk vabatahtlikust pensionikindlustusest saab vajadusel raha tagasi välja võtta küll. |
| 28.03.2011 at 12:32 |
|
spark
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
Kolmandast sambast ehk vabatahtlikust pensionikindlustusest saab vajadusel raha tagasi välja võtta küll.
ka see pole eriti tulus, sest selle haldamiseks "kulub kõvasti" ...
http://www.epl.ee/artikkel/243674 (numbrid on artikli lõpuosas)
vbl. tänasel päeval on pisut teisiti. |
| 28.03.2011 at 12:56 |
|
vvt
|
Liisingufirmad ja majanduslangus.
quote:
rai: quote:
Saage palun aru, et kui võtad auto kasutusrenti, siis pole see sinu vara vaid kellegi teise omand.
Mootori ja käiguosa kohta on kohe alguses kirjas, et käid ainult ametlikus esinduses ja korrapäraselt ettenähtud korras hoolduses.
Kõik see teooria on kehtiv eeldusel, et tegemist pole autoga, kus tootja pole oma tehnilisi-, logistilisi- või kulusäästueksperimente läinud tarbija nahal katsetama. Mul on liisingu osas täitsa arvestatav kokkupuude nn pirukaautodega, kus teadupärast domineerivad Lõuna-Euroopa autod ning kus olen mõne aastaga näinud nii mõndagi. Ma arvan, et ka turu odavaimat pakkumist ostes on tarbijal õigustatud ootus vähemalt keskmisele kvaliteedile ja liisinguperioodi ei peaks tänapäeval ajatama garantiiaja järgi.
Olen näinud selliseid asju (toon kõige värvikamad):
-autol ei püsi värv peal. Kasko maksis esimese korra, edasi ei maksnud. Esindus ütles, et kasutaja viga (nagu täkked), oma kulul. Lõpuks sai välja ostetud, muidu oleks pidanud enne loovutust värvima oma kulul.
-autodel lähevad värvimata plaststanged miinuskraadides rabedaks ning esimese vääratamisega manööverdamisel (kus üldiselt saab kriime) on stange risti lõhki. Hind alla omavastutuse.
-Peugeotide torsioonidega tagasillad, mõni loksus juba 60 000 km peal, garantii alla ei läinud, kuna "loomulik" kulumine - nagu muud munakad ja piduriklotsid. Õnneks meil ei olnud nad liisingus, aga kujutan ette, mis saaks, kui nad oleks praegu...
-vähe alla 100 kkm läbisõiduga oli auto mootor nii läbi, et pidanud õli sees (garantiiaeg läbi, vahetus oma kulul 4 kuud enne tähtaega). Järgmine omanik sai valmistaja saasta parandatud meie kulul (mootor Saksast, kokku 25K).
-umbes 90 000 sõitunud autol oli rooliratta polster katki. Plastmass narmendas kohe. Lahendus - uus rool, mõistagi koos airbagiga 
-hetkel seisab üks Fordi kaubik õue peal, millel lendas nukkvõlli kett ja klapid pähe (esinduse pakkumine 60 tuhat, läheb terve mootor Saksast), täna tuli liisingu kiri, et tulge palun autot ette näitama, et olete selle korras hoidnud 
Kuna ma ise oskan mootori lahti võtta ja kokku panna (st jagan asja paremini kui suvaline esinduse tahm leti taga), siis sellisel olen üritanud aru saada asjade tekkepõhjustest ning üldjuhul pole konkreetsele juhile olnud midagi ette heita, tegemist pole mingite kullerfirma rullnokkadega, kes gaasiga on/off asendis sõidavad. Sellised asjad on puhas valmistajatehase porno ning selle riski peab kandma läbi esinduse. Ka võin öelda, et tarbesõidukitel on päris kena % ennetähtaegseid loovutusi seotud justnimelt sellega, et sõiduk hakkab kätte ära lagunema. Loomulikult ei soovi valmistaja sellest enam midagi teada. Loomulikult kanaliseeritakse see sujuvalt kliendi kraesse, kelle kulul tuleb sisuliselt teha esinduse müügi ettevalmistus. Seejuures on esindusel suurepäraselt teada nõrgad kohad ning täis info, nõudmaks nende korda tegemist.
Tõsi, sõiduautodega pole eriti probleeme olnud. Vähemalt mitte selliseid. Sai vist õigel ajal ringi vahetatud. Siiski jään ma oma arvamuse juurde, et ülalkirjeldatud asjad on ebamõistlikult madala kvaliteedi probleem. Ma ei hakka lisama, et kõik autod käisid esinduses hoolduses-remondis, peeti kinni tehase nõuetest ja kontroll oli karm. Halb õnn?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 28.03.2011 at 13:43 |
5 edits. Last edited 28.03.2011 at 13:52 by vvt
|
|
1 2 3 4 5 
