"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Nii, olin üle mitme aasta korra jälle mikri taga "mitte-ABCS" sõidul koos Prr'iga. Noh, oli probleeme aga ei midagi hullu. VÄHEMALT ei jebi ajavõtt ja ilm ei vedanud alt Ehk selline mõnus vanakooli drag, kus kahjuks oli vähe osalejaid aga selle vastu paar kõva sõitu. Käbi 8,5 ja Viljari 9,0 on ju see mida dragihuviline ootab, lisaks B finaali võit 19 sentimeetriga 0,0.. reaktsioonide juures. Ja ka bracket oli päris põnev paari kiirema esiotsa auto tõttu.
Mis nüüd seda põlemise intsidenti puudutab, siis olles enamasti sigaotsekohene ja irisev, seekord paigutaks mina selle kõige tavalisema pisikese võidusõiduintsidendi alla, mis toimus kaugel finišijoone taga. Esimest Viljari "õnnetust" voolava kastiõliga stardis märkasin mina esimesena ja röögatasin kohe aga see põlemine jäi mulle lõpuni mõistmatuks, Viljar tegi ju lõpus oma "tavapärast" protseduuri varju kokkukorjamisel. Mingit selget suitsu, leekidest rääkimata, ei olnud näha! See, et auto rajal kerge pahvaka välja viskab, on siiski pigem normaalne ja jutt, et Viljari auto seda never ei tee, ei päde. Mootor on mootor. Kui IGA sinise pahvaka peale tuiskaks suur raske päästeauto rajale, kaua me siis drage sõidaksime
Nõus, dragis võiks olla BHRA OMA pisike päästeauto raja lõpus, kes on saanud erikoolituse sedasorti vahejuhtumiteks. Tavalist päästemeeskonda Päästeametist süüdistada aga ei tohi, põlema mineva tavaseadustiku mõistes ebaseaduslikult ümberehitatud auto kiire tuvastamine ei kuulu päästetöötajate õppekavasse. Kindlasti on ka meil siin mõni õppinud päästetöötaja, las tema parandab kui eksin, aga üldse mootorispordisündmuse vahejuhtumite lahendamine ei kuulu nende õppesse. See tuleb LISAKS õppida ja drag ning näiteks toodud offroad on "siga ja kägu". Ladoga kolm laipa olid: 2 vingumürgitus bolootas, kui uaazik mutta jäi ja CO tuppa tungis ning 1 laip, kui vintsitross oli halvasti kinnitatud ja maanteel lahti tulles blokkis ühe esiratta. Isegi rinka pole võrreldav, sest kütused ja kiirused on mitu kraadi nõrgemad.
Riiklik ja väljaõppinud päästemeeskond peab olema just seal, kus ta on - inimeste lähedal! Nemad oskavad TAVAinimesi vajadusel kaitsta ja aidata. Avarii ja põlemisintsidentide jaoks peab aga hakkama mõtlema just sellise Kiltsis olnud VANi peale, kus sees pump, vesi ja keemia kustustusvahu tegemiseks. See peab asuma u 500 meetri peal ja jälgima EESTPOOLT tulevat masinat, sest ainult sealt on võimalik tuld näha! Loodame, et efektsed plahvatused a'la NHRA fulerid niipea Eestisse ei jõua. 2 õppinud meest peal, kes muuhulgas saavad ju teha ka niisama rajalõpukohtuniku tööd. Kahe sõidu vahel põlemise ohtu pole, starter ei lase enne aga järgmist paari peale, kui lõpu tiim on omal kohal.
Viljarile ja autole kiiret paranemist, Käbile õnne uue verstaposti saavutamise puhul. Kahjuks võib suhteliselt kindel olla, et nii hea kvaliteediga ja pidavat rada me niipea ei näe, pole sellist juulikuud ju kaua olnud. Tartlased võivad ju liimida aga mul sellesse suurt usku ei ole. Betoon tahab ikka kuuma ja "kuuma" saada, siis ta ka peab.
02.08.2010 at 09:59
2 edits. Last edited 02.08.2010 at 10:02 by PlyVal64
Nõus, dragis võiks olla BHRA OMA pisike päästeauto raja lõpus, kes on saanud erikoolituse sedasorti vahejuhtumiteks. Tavalist päästemeeskonda Päästeametist süüdistada aga ei tohi, põlema mineva tavaseadustiku mõistes ebaseaduslikult ümberehitatud auto kiire tuvastamine ei kuulu päästetöötajate õppekavasse.
Riiklik ja väljaõppinud päästemeeskond peab olema just seal, kus ta on - inimeste lähedal! Nemad oskavad TAVAinimesi vajadusel kaitsta ja aidata. Avarii ja põlemisintsidentide jaoks peab aga hakkama mõtlema just sellise Kiltsis olnud VANi peale, kus sees pump, vesi ja keemia kustustusvahu tegemiseks.
Endal on mõned korrad kogemust majapõlengu kustutamisega ja läbitud ka abipäästja koolitus.
Seni pole tehnikaspordi turvamisel pidanud kustuteid välja võtma, kuid alati on neid olnud rohkem kui 3x6kg (Võru rallil oli pea terve tagumine iste kustutus tehnikat täis).
Esimesed leegid jõuab sellise varustusega maha suruda ja kui suur päästemasin on õigete meestega olemas, siis selleks ajaks peaksid ka nemad oma suuremate jõududega kohal olema.
Kõrvaltvaataja tundub eraldi BHRA oma spets masina soetamine hetkel natuke nagu liiga kulukas.
____________________________
Kodusadamaks Haapsalu
02.08.2010 at 10:57
2 edits. Last edited 02.08.2010 at 11:06 by yanekk
Endal on mõned korrad kogemust majapõlengu kustutamisega ja läbitud ka abipäästja koolitus.
Seni pole tehnikaspordi turvamisel pidanud kustuteid välja võtma, kuid alati on neid olnud rohkem kui 3x6kg (Võru rallil oli pea terve tagumine iste kustutus tehnikat täis).
Esimesed leegid jõuab sellise varustusega maha suruda ja kui suur päästemasin on õigete meestega olemas, siis selleks ajaks peaksid ka nemad oma suuremate jõududega kohal olema.
Kõrvaltvaataja tundub eraldi BHRA oma spets masina soetamine hetkel natuke nagu liiga kulukas.
kui Priidu poolt väljapakutud plaan käiku läheb, olen nõus ka õla alla panema. Olen samuti päästeteenistuse baaskoolituse läbinud ning ka kogemused metsapõlengu kustutamisega on olemas.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Kui ma ei eksi, siis BHRA`l peaks olemas olema üks Chevi kastikas, mis Tartust osteti...
quote:yanekk: Kõrvaltvaataja tundub eraldi BHRA oma spets masina soetamine hetkel natuke nagu liiga kulukas.
Kuidas võtta, mõnikord "viskab sisse" Eesti müügiportaalidesse kasutatud pritsumasinaid väga mõistliku hinna eest. Ja tegelikult ei peaks see olema mitte BHRA enda oma (kui oleks, on veel parem just lõpukohtunikuks olemise kohalt) vaid tegelikult peab sellise asjaga tegelema katusorgan EAL. Mõistlik oleks EALil omada 2-3 pisikest spetsmasinat, keda siis erinevate alade korraldajad rendivad/tellivad.
Ehedaima näitena mootorispordi totaalsest erinevusest tavaeluga on paari aasta tagune vahejuhtum autorallist, kus katse lõpus vertsude pidurid peavadki põlema. Aga usin kohalik päästeametnik tormas leeke nähes KOHE neid summutama, sest seda Ta peabki ju tavatöös kohe tegema. Vist oli Grönholmi auto, Grönu tormas kohe juurde ja röökis, et ei tohi! Kettad about 1000 kraadi ja siis lased sinna külma süsihappe peale, mis juhtub? Sport ja spordivahendid on erisus ja seda tuleb eraldi õppida. Kuna seekord oli Viljaril probleem, siis tavapäästja tormab kohale ja ei hakka seda plastnina mitte klõpsudest lahti keerama vaid ohu korral eemaldatakse see kas kätejõuga, kangiga või kirvega. Päästja asi on oht ehk tuli võimalikult kiiresti summutada, mitte mõelda plastkapoti maksumusele. Tavaline pritsumees ei pea teadma mootorispordi märgistusi voolulüliti ja kustustussüsteemi jaoks, tema peab oskama teha suitsusukeldumist maskis päästmaks tulle jäänud inimest.
Kuna tehnika ja juhi päästmine on siiski sõitjate enda asi, võiks sõitjad pead (ja rahad) kokku panna ja midagi selles vallas ette võtta. Tiimi (sel ajahetkel tavakodanik) kaitseb Päästeamet, võistlusvahendit ja võistlejat peaks päästma aga spetsialiseerunud erioskuste ja -teadmistega seltskond. Minu 10 senti...
02.08.2010 at 11:36
1 edit. Last edited 02.08.2010 at 11:37 by PlyVal64
quote:yanekk: Kõrvaltvaataja tundub eraldi BHRA oma spets masina soetamine hetkel natuke nagu liiga kulukas.
Kuidas võtta, mõnikord "viskab sisse" Eesti müügiportaalidesse kasutatud pritsumasinaid väga mõistliku hinna eest.
Ei mäleta täpselt aastat aga üsna alguses kui oma "turvaauto karjääri" alustasin, siis lendas üks riisirakett Kiltsil suht kaugele põldu.
Olin esimesena kohal, kuigi kogemus oli uus ja kohale minek venis natuke.
Tookord ei liigutanud pääste- ega kiirabimasin ennast sentimeetritki, midagi hullu ei juhtunud.
Kunagi hiljem tuli teema jutuks pritsumeestega, neil ei olegi vägapalju muid võimalusi sellistel juhtudel kui kogu liin maha vedada, ~15-40 tonni kaaluva masinaga tundmatule murule ei sõiteta.
Seega kuna meie tingimustes on kuskil sügaval põllul lõpetamis tõenäosus suht suur, siis esmased pääste liigutused peavad suutma teha kergemad, kiiremad ja maastiku võimelised masinad.
____________________________
Kodusadamaks Haapsalu
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Minu "pädevus" safety safari asjus piirdub hunniku videoklippidest meeldejäänuga, aga IMHO on #1 juht välja saada, põlev auto on anyway suht mahakandmisele, plastkapott vms pole enam kasutatav etc etc.
Ehk tähtis on operatiivsus, mitte veehulga tonnid. Ehk näiteks kastikas, kus on sobiv elementaarne tehnika (jään vastuse võlgu) ja mõni kodanik, kes siis juhi välja tirivad. Autoga jõuab hiljem tegeleda.
Vastav know-how on maailmas olemas, ise pole lihtsalt uurinud.
Ehk tähtis on operatiivsus, mitte veehulga tonnid. Ehk näiteks kastikas, kus on sobiv elementaarne tehnika (jään vastuse võlgu) ja mõni kodanik, kes siis juhi välja tirivad. Autoga jõuab hiljem tegeleda.
Hooaja alguses pakkusin ennast koos masinaga (piisavalt suur kandevõime ja kast) nii mõnelegi härrasele.Tagasiside oli pehmelt öeldes nõrk.
Vajadusel saab osasid kustus vigureid ka rentida ja ei pea olema statsionaarselt masinaga seotud.
____________________________
Kodusadamaks Haapsalu
Ehk tähtis on operatiivsus, mitte veehulga tonnid. Ehk näiteks kastikas, kus on sobiv elementaarne tehnika (jään vastuse võlgu) ja mõni kodanik, kes siis juhi välja tirivad. Autoga jõuab hiljem tegeleda.
Hooaja alguses pakkusin ennast koos masinaga (piisavalt suur kandevõime ja kast) nii mõnelegi härrasele.Tagasiside oli pehmelt öeldes nõrk.
Vajadusel saab osasid kustus vigureid ka rentida ja ei pea olema statsionaarselt masinaga seotud.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Nagu mainisin peaks BHRA kasutuses olema üks Tartust soetatud Chevy kastikas, mis antud Mossest on kindlasti asisem isend. Mis sellest aga saanud on ei oska mina kommenteerida
Ehk tähtis on operatiivsus, mitte veehulga tonnid. Ehk näiteks kastikas, kus on sobiv elementaarne tehnika (jään vastuse võlgu) ja mõni kodanik, kes siis juhi välja tirivad. Autoga jõuab hiljem tegeleda.
Hooaja alguses pakkusin ennast koos masinaga (piisavalt suur kandevõime ja kast) nii mõnelegi härrasele.Tagasiside oli pehmelt öeldes nõrk.
Vajadusel saab osasid kustus vigureid ka rentida ja ei pea olema statsionaarselt masinaga seotud.
ei ole appi küll sel hooajal ennast pakkunud kuid varasemate aegade kohta võin sama väita - kedagi ei koti ja pärast on hea argument: mida sa mölised kui ise ei tee midagi. minu 5 senti on sellised, et ka käesolevast pakkumisest NAGUNII keegi kinni ei haara.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Lugesin selle teema nüüd läbi ja ei taha uskuda, et nii suur kisa mittemillestki tuleb.
Kõige enam paneb mõtlema see, et 1 klubi saab paremini hakkama kui proffessionaalidest koosnev MTÜ.
Tartu klubi on ise loonud oma sarja ja ise seda ka korraldab...kõik toimib....rahvas on rahul ja jäädakse plussi.
BHRA - Ise korraldada ei suuda, liiga kõrgete tasude tõttu teised korraldada ei taha ja alati on mingi jama teemal et raha ei ole ja teha ei saa.
Ise jätsime tulemata mitmel põhjusel
1) Raha (Osalustasud)
2) Raha (Tartust Haapsallu 1-2 autoga nii mõnigi tuhat ja heal juhul saab 5x400m sõita)
3) Väikse töömahuga pole street klassid kuigi atraktiivsed.
4) Suurimaks konksuks aga see, et hoidsime "tehnikat" (mis niigi põlve otsas ja sponsorite abita pere eelarvest ehitatud) tartu autoklubi ürituse jaoks kus klassid on soosivamad, raha tahetakse vähe, litsentse pole pmt vaja ja sõita saab palju. Söömise ja WC võimalused pole kunagi puudunud
Ise sõidan järgmise hooaja täies mahus kaasa aga kuna olen sõitmise mitte tiitli peal väljas siis mul suva kes korraldab ja mis sarjaga tegu...... olgu auhinnad kui väiksed tahes kui osalustasud ja muud nõudmised on normaalsed. Kui start maksab 4 kohalise summa siis olgu see ka auhindades ja korralduses kajastuv.
Näis mis BHRA otsustab aga minu soovitus on koostööd teha nii kaua kuni asjad paranevad ja korraldajaid ja sarjasid mitu võiks olla. Hetkel näen võimalusena seda, et BHRA läheb autoklubile appi mitte vastupidi. Niiviisi saaks EMV olla järgmine aasta korralik sari kus on ühendatud kahe klubi parimad omadused.
Taaskord puhtalt minu arvamus aga ehk peaks võtma selle riski ja korraldama "suurürituse" väga madalate osalustasude ja pealtvaataja piletitega.....elama nö käibe pealt.....tooks ehk rajaääred rahvast täis ja sponsorid tagasi.
quote:See tuleb LISAKS õppida ja drag ning näiteks toodud offroad on "siga ja kägu". Ladoga kolm laipa olid: 2 vingumürgitus bolootas, kui uaazik mutta jäi ja CO tuppa tungis ning 1 laip, kui vintsitross oli halvasti kinnitatud ja maanteel lahti tulles blokkis ühe esiratta. Isegi rinka pole võrreldav, sest kütused ja kiirused on mitu kraadi nõrgemad.
Ei kavatse üldse vaielda, sest ei tea sellest spordialast suurt midagi ja tõenäoliselt ongi "siga ja kägu". Aga käesoleva juhtumi kirjelduse põhjal julgeks oletada, et kätega kustutamise asemel oleks üks väike punane balloonike kättesaadavas kohas (istme kõrval?) väga rahustavalt mõjunud...
Ei usu, et see rätipeade aparaat eriti odav ehitada oli, samas niivõrd elementaarne asi, nagu tulekustuti on lihtsalt ära "unustatud".
Sel ajal, kui (pea?)rätiga keegi vehib, oleks pulber ammu oma töö teinud...
quote:See tuleb LISAKS õppida ja drag ning näiteks toodud offroad on "siga ja kägu". Ladoga kolm laipa olid: 2 vingumürgitus bolootas, kui uaazik mutta jäi ja CO tuppa tungis ning 1 laip, kui vintsitross oli halvasti kinnitatud ja maanteel lahti tulles blokkis ühe esiratta. Isegi rinka pole võrreldav, sest kütused ja kiirused on mitu kraadi nõrgemad.
Ei kavatse üldse vaielda, sest ei tea sellest spordialast suurt midagi ja tõenäoliselt ongi "siga ja kägu". Aga käesoleva juhtumi kirjelduse põhjal julgeks oletada, et kätega kustutamise asemel oleks üks väike punane balloonike kättesaadavas kohas (istme kõrval?) väga rahustavalt mõjunud...
Ei usu, et see rätipeade aparaat eriti odav ehitada oli, samas niivõrd elementaarne asi, nagu tulekustuti on lihtsalt ära "unustatud".
Sel ajal, kui (pea?)rätiga keegi vehib, oleks pulber ammu oma töö teinud...
quote:tarmo4x4ee:Ei kavatse üldse vaielda, sest ei tea sellest spordialast suurt midagi ja tõenäoliselt ongi "siga ja kägu". Aga käesoleva juhtumi kirjelduse põhjal julgeks oletada, et kätega kustutamise asemel oleks üks väike punane balloonike kättesaadavas kohas (istme kõrval?) väga rahustavalt mõjunud...
Meenub kohe selline video:
Ei usu, et see rätipeade aparaat eriti odav ehitada oli, samas niivõrd elementaarne asi, nagu tulekustuti on lihtsalt ära "unustatud".
Sel ajal, kui (pea?)rätiga keegi vehib, oleks pulber ammu oma töö teinud...
Siiski tundes mõlema ala spetsiifikat rohkem, kui "keskmine" inimene, ei ole spordivahendis sees olev kustuti absoluutselt obligatoorne. Mäkketõus ja drag on mõlemad ülilühikesed sõidud kohtunike/päästjate vahel, kus lihtsalt kustutiga päästja PEAB kiiremini reageerima, kui rihmutatud juht eales puuri vahelt välja ronida suudab. Täpselt sama käib ka näiteks NASCARi kohta. Drag ega ka rätipeade liivamäkke tõus ei ole Vepskii Les või Dakar, kus tõesti on vajadus ka 6-kilose punase balloonikese järele. Täpselt sama absurdne on näiteks rahvasprindis hullunult nõuda KAHE raudvitsaga kinnitatud kustutit näiteks Jaanimäe rajal. Isegi lombakas ja pool-loll kustutiga tegelane jõuab seal õiges kohas seistes põleva auto juurde kiiremini, kui mina suudaks ennast lahti siduda, kaks klambrit avada ja selle kustutiga siis autost väljuda. Käid juhiuksele külili, läheb mootoriruum põlema ja mis siis saab? Probleem on aga kasvõi kirjeldatud tegelase leidmisega radade äärde...
Mõeldav on vaid ja ainult juhti mõne vajaliku sekundi liigkuumusest kaitsva süsteemi paigaldamine, muu on tegelikult BS. Seekord lihtsalt selline süsteem ei toiminud. Tulekindel kombe koos kiivriga peab vastu pidama ja kui on juba tõsisem mats käinud, siis ei hakka ükski oimetu juht kustutiga tegelema. Ehk pääste peab olema tasemel.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Ply, unustasid tühise pisiasja, et enne autost väljumist tuleb kõigepealt peatuda. Erkki pani rutiinselt 270+ km/h ja aeglustus ei ole mitte F1 klassist isegi kui vari töötab.
Seetõttu ongi statsionaarne süsteem, intsidendi juhtudes tõmbad trossi käepidet või vajutad pneumaatika nuppu ja meil oli 3 düüsi mootoris ja 2 salongis jalgadele suunatud.
Point pole tuld kustutada, vaid kuni peatumise ja autost väljumiseni leegid maas hoida.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Pärtel, mida mina siis räägin Ainult juhti kohesest põrgukuumusest kaitsval süsteemil on suurem mõte, kilose kustutiga võib boksialas naelu betooni taguda... või suvekodus seina sees herilasi mõrvata, toimiv lahendus. Kuid kahjuks näitab maailmapraktika, et pole suurt kasu ka süsteemidest, põlevad ülikallid tipp-spordivahendid kena leegiga nii metsade all kui ringradadel turvapuurini maha. Nendegi mahud on tõsisema suurel kiirusel põlemise korral liiga pisikesed, pigem päästab veel parem ja moodsam tulekindel varustus või suisa sõidupealt autost lahkumine, nagu CARi peatoimetajal tuli NS sõidul teha. 11,5K eest saab 4,25-liitrise OMPi alumiiniumpaagiga süsteemi, Sparco moodsaima Xight'i hinda ei suutnud kohe leida. Kes suudab, võib ju alati ennast veel lisaks kaitsta aga selliste rahanumbrite puhul (ja muidugi sõltuvalt alast!) tuleb kaaluda, kas sunduslik sadade tuhandete kulutamine küsitava vajaduse ja väärtusega asjadele on otstarbekas või on targem vabatahtlikult sama summa kokku koguda ja tekitada kindlalt toimiv lahendus? 6-düüsilise suuremahulise kalli süsteemi asemel näiteks pisema mahuga 2-düüsiline hinnalt odavam ainult juhile ja "kokkuhoitud" raha eest saab nii korraliku päästemasina, meeste väljaõppe kui nende mõne võistluse palgakuludki kaetud, lisaks on nad siis vajadusel "kohal" loetud sekunditega. See on mõtlemise koht...
PS: ma olen alati olnud ka väga kriitiline igasuguste kallite litsentside kohalt, MIDA väljastaja mulle selle eest vastu pakub? See kindlustatuse jutt on härjaila, ma tahaks ikka midagi reaalset ja käega katsutavat näha. Kuid see pole mitte dragi vaid üleüldine probleem.
quote:PlyVal64: 6-düüsilise suuremahulise kalli süsteemi asemel näiteks pisema mahuga 2-düüsiline hinnalt odavam ainult juhile ja "kokkuhoitud" raha eest saab nii korraliku päästemasina,
Noh, kes "hoiab kokku" turvavarustuse pealt, sel pole asja ka võistlustele.
Paraku paljud peavad ikka ise valusa laksu ära saama, enne kui õppust võtavad, ei suuda õppida teiste vigadest.
Kui kiirus on kasvõi 100, siis pole tuletõrjeautost suurt kasu, rääkimata 300 või 500 puhul. Ainult süsteem ja enda varustus, kriitilisel hetkel võib tekkida soov, et need oleks maailma parimad!
Ja muidu on ikkagi mulle arusaamatu litsentside, osalustasude jms suuruse üle kurtmine. Kas ei peeta arvestust kõikide kulude üle või ollakse lihtsalt jonnipunnid? See on nagu Land Cruiseri omanik vinguks Säästumarketi hindade üle.
Olen Erkkiga koos olnud alates 2003.a. garaazhis ja võistlustel tuhandeid tunde ja ta pole poolt sõnagi öelnud nende tasude kohta.
Ja eelarve on ikkagi väga pingeline olnud, sponsorite osalus oli küll vägagi abiks, aga lõviosa siiski enda taskust tulnud muude asjade arvelt. Millest järeldub, et raha osatakse ikka väga täpselt lugeda, muidu ju ei oleks võimalik.
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.Hea, kui saab toimunust kommentaare mitmest erinevast vaatenurgast erinevate inimeste näol.
Muidugi olen juba õppinud, et teatud kodanikel on "põlverefleks": Kõigis maailma hädades on süüdi BHRA!
Selliseid monolooge ei saa muidugi ülemäära tõsiselt võtta...
"BHRA Dragrace 2010". 31.juuli 2010. Kiltsi lennuväli, Haapsalu.JAMES." Ei saa mina kah enam vait olla. BHRA küsib ühe ürituse ajavõtu eest minuteada 30 000-60 000 eek korraldajatelt ja osalustasud ja aastamaksud ning veel mõningad sponsorrahad."
Kus sa tead seda kõike
Osalus tasud saab ju korraldaja. Oma aastamaksust saad registrerija litsensi ! Ajavõttu süsteem on kallis asi, ta peab ju tenima ennast tagasi?
Milleks ajada jama kui sa ei tea midagi ?
quote:Olds: Nagu mainisin peaks BHRA kasutuses olema üks Tartust soetatud Chevy kastikas, mis antud Mossest on kindlasti asisem isend. Mis sellest aga saanud on ei oska mina kommenteerida
Andrus ostis seda kastika . Ja se kastikas seisab tema juures. Nüüd on vaja et kegi teeks sellest raja auto. Tartu mehed pidit tegema ja teevad seda talvest.
quote:T-Bird: JAMES." Ei saa mina kah enam vait olla. BHRA küsib ühe ürituse ajavõtu eest minuteada 30 000-60 000 eek korraldajatelt ja osalustasud ja aastamaksud ning veel mõningad sponsorrahad."
Kus sa tead seda kõike
Osalus tasud saab ju korraldaja. Oma aastamaksust saad registrerija litsensi ! Ajavõttu süsteem on kallis asi, ta peab ju tenima ennast tagasi?
Milleks ajada jama kui sa ei tea midagi ?
Osalustasudega panin puusse jah. My bad. Aga pigem ma pidasingi silmas kas on ikkagi mõtekas raskel ajal kui võistlejaid niigi vähe ja kõigil raske korraldajatelt selliseid summasi küsida.Ja selle otsene tulemus on ka kõrged osalemistasud. Ja seda ,et selliseid summasi küsitakse räägivad korraldajad. Aastamaksu kohta ei ole mul midagi öelda. See on täitsa normi piires.
1 2 3 4 
Ehk selline mõnus vanakooli drag, kus kahjuks oli vähe osalejaid aga selle vastu paar kõva sõitu. Käbi 8,5 ja Viljari 9,0 on ju see mida dragihuviline ootab, lisaks B finaali võit 19 sentimeetriga 0,0.. reaktsioonide juures. Ja ka bracket oli päris põnev paari kiirema esiotsa auto tõttu. 
