quote:Märt: Märt@kihutab Laitses, kui vajadus tekib...
Toetan sellist mõttelaadi kahe käega. Ise ka käinud Laitses hullamas ja seni vaid kohalike bemmide ja ladadega (ei kujutaks ennast seal ette Navigatori või Ramiga külg ees kurve võtmas ja tunnelist hooga läbi pressimas) ning elamus ja kogemused on kulutatud aega ja raha kuhjaga väärt. Kuigi, vahel ei suuda kiusatusele vastu panna ja saab ka mõnes autotühjas parklas paar ringikest ja poognat maha joonistatud. Samas, nõuda, et see tegevus ka seaduslik oleks on minu arvates liiast. See ikka teadlikult võetud risk (kahju tekitamise ja vahele jäämise osas) ja sellega tuleb leppida ja arvestada. Kes väga tahab, leiab vajadusel harjutamiseks/proovimiseks koha ka kodumarketi parklast kaugemal
Mine proovi suurema masinaga ka ära, saad aru, kui palju pikemat pidurdusmaad rauast masinad vajavad ja kui raske on püsiva 4x4-ga kontrollitud nalja saada.
Mulle piisas ühest ringist Durangoga, et selgelt aru saada bemm vs. jeep puudujääkidest kurvides ja pidurdusmaal.
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
quote:viplala: Koolituste/kihutamisvõimaluste võimaldamine ei vähenda joobes juhtimisest või oma sõiduoskuste ülehindamisest tekkinud avariisid, ega kaitse ka nohu köha ja soovimatu rasestumise eest.
See ei olegi asja eesmärk. Küll aga teeb inimestest parema autotunnetamisega juhid, äkki isegi jääb ära mõni libedaga tehtud avarii või jalurile otsasõit.
Ma igaks juhuks panen siia alla asja veel ühe korra kirja, äkki sulle ei jõua muidu kohale
On tunne, et sulle tuleb korrata.
Aga seda tõsiasja sa ikka ei taha tunnustada, et eelmisel lehel suure kisa-käraga alanud teema neetud riigist, kes mõtleb tasuta võimaluste ja aitamise asemel vaid karistamise peale, ei pea lihtsalt faktiliselt vett. Selle asemel sa tegeled lihtsalt sofistika ehk teise osapoole nörritamisega. Liiklusõnnetuste sisu jõuab mulle suurepäraselt kohale ning põhjus nr 1 on siiski karistamatuse tunne- ja see on uue LS üks läbivaid ideid - keerata kruvi peale. Käies suviti pikemalt Norras, kus teadupärast ajab üks kiiruskaamera teist taga (kus on hulka kultuursemad autojuhid kui siin) ei tekigi üldse tahtmist kiirust ületada, sest trahv on meie mõistes soolane ja võõras riigis mingeid probleeme ei tahaks nagu kaela kutsuda.
Sinu väide legaalsete harjutusvõimaluste puudumise kohta ei pea vett, vähemalt 2/3 sellest, seega võib selle lihtsalt jamaks tunnistada. Nagu eespool selgus, et meil piisavalt kättesaadavaid harjutuskohti, mis ometigi on pooltühjad, seega jutt kaubanduskeskuste parklate kasutamisest kui mingist vältimatust lahendusest ei vasta tõele. Autosõit muide ei ole inimõigus ja ei pea olema igaühele kättesaadav. Tasuta võimalused ei tekita automaatselt mingit kasutajate massi - näiteks täiesti tasuta hiljuti avatud terviserajad, kus on õhtuti näha üliväikest vähemust võimalikest "klientidest".
Selle väite vastu ma ei vaidlegi, et harjutamine teeb meistriks. Küll aga kahtlen sügavalt, kas see sügavalt viltu kasvanud ühiskondliku attitude'i parandamiseks midagi teeb. Igal juhul postsovjeti ühiskonnas ei anna ohjade lõdvaks laskmine ja inimeste mõistusele lootmine head tulemust. Uus LS peedib ikka sedasama sihtgruppi, keda on kogu aeg peeditud (alates striitreissist kuni ülevaatuse puudumiseni) - inimesi, kes arvavad, et nad ei pea mahtuma teatud raamidesse.
Kokkuvõttes: arvestades LÕ-de põhjuseid ja kättesaadavaid küllalt häid harjutusvõimalusi (meie mõistes) ei ole tõendatud, et täiendavate (tasuta) võimaluste loomine liiklusõnnetuste statistikale märgatavat mõju omaks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaAga mis siis oleks lahedus? Las kirjutavad trahve edasi? Veelparem riiklikus korras iga aasta kõik juhid täiendkoolitusele?Või oleks tore hoopis kui teavitataks rohkem sellisete tasuta harjutamise kohtade olemasolust? Selge on see ,et siiski enamus vajaks libedasõidu kogemust-julgust juurde.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklavvt, hea, et sa aru saad uue LE läbivast ideest, keerata kruvi peale. Aga ülejäänud su jutust kumab läbi, nagu alati, sotsialistlik pläma.
Ka lapsi õpetatakse, mitte ei peksta ainult. Samuti tuleb juhtide koolitusse ja harimisse investeerida. Kui võtta mingi elu valdkond ja seal luua reeglid mis baseeruvad ainult karistustele, ei vii see mitte kuhugile. Liikluskultuur algab ühiskonna üldisest mentaliteedist. Seda saab aga ravida ainult harimise ja koolitusega.
Autojuhtimine on inimõigus.
Ja ära unusta, et LE tehakse kõigi jaoks, mitte ainult selle kõige viimase grupi jaoks. LE põhimõte, on siiski liikluse kordineerimine ja sujuva liikluse tagamine, mitte aga politseile antud käsuraamat, juhtide peedistamiseks. Just selle viimase asja poole me uue LE'ga liigumegi.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaNendele, keda tabatakse umbjoobes roolist, kes sõidavad 90 alas 150ga, tulebki tuimalt trahve kirjutada, mida suurem summa/pikem pokris istub seda, seda parem.
Kui tahetaks midagi kardinaalselt ja kiiresti (ilma üldise attitude paranemiseta- mis võtab aega veel nii 30 aastat) muuta, siis tuleks tegutseda IMHO selle nimel, et autojuhtimise õigus ei ole iseenesestmõistetav inimõigus - igasugu hüperaktiivsed, seaduse mõistes probleemsed ja muidu reaalselt vastutusvõimetud tüübid ei pea lube saama. Hetkel on autokoolindus küllalt vaba business, kus lohistatakse igasugu saasta läbi, kes üldjuhul saavad ka load. Muuta süsteem selliseks nagu nt relvaloa või lenduri paberite saamine (mõlema loa omanike hulgas on probleemseid kaugelt vähem kui juhilubade puhul). Miks peab autokooli saama perearsti formaalse tervisetõendi ja 7000 krooni olemasolul? Ka tasuks mõelda lubade äravõtmisele jäädavalt.
Loomulikus arengus muutub asi siis, kui minu põlvkond pensionile kobib ja enam tervislikel põhjustel väga ei kihuta.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:viplala: vvt, hea, et sa aru saad uue LE läbivast ideest, keerata kruvi peale. Aga ülejäänud su jutust kumab läbi, nagu alati, sotsialistlik pläma.
Ka lapsi õpetatakse, mitte ei peksta ainult. Samuti tuleb juhtide koolitusse ja harimisse investeerida. Kui võtta mingi elu valdkond ja seal luua reeglid mis baseeruvad ainult karistustele, ei vii see mitte kuhugile. Liikluskultuur algab ühiskonna üldisest mentaliteedist. Seda saab aga ravida ainult harimise ja koolitusega.
Eespool sulle ju kirjutati, kes on sihtgrupp, kellele seda kruvi peale keeratakse. Isiklikult mul puudub sügavam isiklik arvamus selle seaduse kohta ja vaevalt minu elus midagi muutub. Põllurallimehed, traktorid vms - ei koti. Load on olemas, vajadusel täiendame. Ostsin bensukast viimase Autolehe (selle teema mõjul), hakkan nüüd tudeerima, seal peaks olema juttu LS muudatustest. Minu teadmised selle detailidest piirduvad hetkel teadmisega, et helkurvesti on vaja. Olen lugenud ainult meediast ja väljatöötaja eesmärk näib olevat kruvi peale keerata. Well, las nad siis keeravad, mõtlen oma elutarkuse põhjalt, kui ma maale sõidan 90kmh alas 97 kmh või mõnes kohas ei näita suunda, ega selle sanktsioneerimiseks riigil ikka ressurssi pole.
Palju sul muide lapsi on, et kasvatamise teemal sõna võtad? Mul on 3 tk, vanim käib juba koolis ja keskmine läheb järgmine sügis.
quote:Autojuhtimine on inimõigus.
Ei ole. See ei ole kuskil inimõiguse hartas ega EV põhiseaduses kirjas. Keegi ei keela tõstmaks autojuhi latti näiteks võrreldavaks lenduri või relvaomaniku latiga - kui psühh pole korras, siis luba ei saa ja ongi nii. Keegi ei räägi, et püssi luba on inimõigus. Kuna on näha, et imbekate % on endiselt kõrge, tuleb nende juurdekasvu pidurdamiseks kuidagi latti tõsta.
quote:Ja ära unusta, et LE tehakse kõigi jaoks, mitte ainult selle kõige viimase grupi jaoks. LE põhimõte, on siiski liikluse kordineerimine ja sujuva liikluse tagamine, mitte aga politseile antud käsuraamat, juhtide peedistamiseks. Just selle viimase asja poole me uue LE'ga liigumegi.
Arvutasin kiiresti kokku, et olen rooli taga läbinud 500+ tuhat kilomeetrit ja selle aja jooksul ei meenu küll ühtegi peedistamist. Kui on tülitatud, on tegemist olnud vähemalt "piiripealse" olukorraga. Ei tundu tõenäoline, et nüüd järsku mingi terror algab.
Lugesin seda petitsiooni - mis mul kohe oma arvamuse tekitas, oli esilehel olev demagoogiline sissejuhatus, mis kokkuvõtvalt oleks "relvile rahvas, meie omi tapetakse". Targu on jäetud valgustamata asja teine külg, Eesti on liiklussurmade ja -santide arvult ikka suht nutuses seisus ja asi ei näita suuremaid paranemise märke. Kui sellisel tasemel "argumentidega" tasuta harjutamisest vms mingit diskussiooni laskuda, siis Riigikogu enamus lihtsalt kehitab õlgu. Täna on tugevad argumendid teise poole käes - nt seesama liiklusõnnetuste statistika ja sinu soovunelmad, mida sa siin tõestada ei suuda, lihtsalt ei päde
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaKusjuures ei ole see arvudega nii hullusti midagi. Iga aastaga on surmade arv vähenenud. Käesoleva aasta 10 kuu jooksul registreeriti Eestis 1117 inimkannatanuga liiklusõnnetust (2009.a. 1280), milles hukkus 66 (82) ja sai vigastada 1411 (1643) inimest. Seega vähenes liiklusõnnetuste arv 12,7%, neis hukkunute arv 19,5% ja vigastatute arv 14,1%. Teadu pärast peeti juba 2009 aastat päris heaks tulemuseks. Allikas Maanteameti koduleht.
quote:vvt: Nendele, keda tabatakse umbjoobes roolist, kes sõidavad 90 alas 150ga, tulebki tuimalt trahve kirjutada, mida suurem summa/pikem pokris istub seda, seda parem.
Kui tahetaks midagi kardinaalselt ja kiiresti (ilma üldise attitude paranemiseta- mis võtab aega veel nii 30 aastat) muuta, siis tuleks tegutseda IMHO selle nimel, et autojuhtimise õigus ei ole iseenesestmõistetav inimõigus - igasugu hüperaktiivsed, seaduse mõistes probleemsed ja muidu reaalselt vastutusvõimetud tüübid ei pea lube saama. Hetkel on autokoolindus küllalt vaba business, kus lohistatakse igasugu saasta läbi, kes üldjuhul saavad ka load. Muuta süsteem selliseks nagu nt relvaloa või lenduri paberite saamine (mõlema loa omanike hulgas on probleemseid kaugelt vähem kui juhilubade puhul). Miks peab autokooli saama perearsti formaalse tervisetõendi ja 7000 krooni olemasolul? Ka tasuks mõelda lubade äravõtmisele jäädavalt.
Loomulikus arengus muutub asi siis, kui minu põlvkond pensionile kobib ja enam tervislikel põhjustel väga ei kihuta.
Ei saanud enam vait olla. Selles suhtes nõus, et praeguseks on autokoolidest saanud äri, mitte liiklemiseks küpsete juhtide ettevalmistamine. Vaadake või ARKi statistikat, kui suur on eksamilt läbikukkumise protsent. Asi ei ole mitte ARKi eksamineerijas, kes igal võimalusel sulle ära keerata üritab(on ka selliseid muidugi), vaid selles, et autokoolist lähevad eksamile toored juhid.
Vaadake ise kui palju on meie teedel kanadakoondislasi, kes ei tea täpselt, mida ta teha tahab, elementaarsest liiklusviisakusest rääkimata.
Mis aga puutub poeparklates harjutamisse, siis olen pigem poolt kui vastu. Praegu veel järvede peale ei saa ju. Eraomanikest saan ka aru, et ei taheta seda. Aga tühjas parklas on siiski parem kui liikluses. Kuigi tagaveolise kaubikujuhina lasen mõnigi kord vähe pikema poogna.
Paunküla veehoidla peal oli möödunud talv rada sisse lükatud ja kui mu mälu mind ei peta siis oli vist mingisugune väike tasu ka selle eest, et seal paugutada. Ohutu ka, ei saa kuskile äärekivisse või posti lennata kui juhtub näpu vahelt ära minema(see muidugi enne sula, pehmete lumevallidega) ja pole mingeid helkurita idioote tolgendamas. Pole Tallinnast eriti kaugel ka.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaHetke seisu kohta on olemas muidu ka selline arvamus, et see võib olla tingitud majanduslikust seisust - sõidetakse vähem ja ollakse ettevaatlikumad. Täitsa huvitav oleks vaadaka ka nt alkoholi tarbimise statistikat samas vahemikus. Lihtsalt liikluses ei olnud vahepeal mingit murrangulist sündmust, mis kärbiks hoobilt aastas näitajaid kuuendiku-viiendiku võrra.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaPaljuski asjades tegelikult VVTga nõus. Liikluses üldse palju asju suht mäda. Kindlasti ei ole juhtimisõigus põhiõigus ja seda ei peakski kõik saama. Tean eksemplare ( paar naisterahvast ), kes käivad uskumatu järjekindlusega ARKi ja autokooli vahet, et oma lubasid kätte saada. Peaks ikka olema nii, et kui mingi 10 korda kukud riikliku sõidueksami läbi, siis oma lubasid sa kätte ei saakski. Jääme ausaks lõpuks teeks orangutang ka selle eksami ära. 20ndal korral eksami läbimine on lihtsalt puhas statistiline joppamine, mitte finally sõitma õppimine.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaHuvitav kui mul on vähem kui kolm last, kas sellest piisab, et harimisest juttu võib teha, või on pulk kolme peale seatud?
quote:ivoalaska: Paljuski asjades tegelikult VVTga nõus. Liikluses üldse palju asju suht mäda. Kindlasti ei ole juhtimisõigus põhiõigus ja seda ei peakski kõik saama. Tean eksemplare ( paar naisterahvast ), kes käivad uskumatu järjekindlusega ARKi ja autokooli vahet, et oma lubasid kätte saada. Peaks ikka olema nii, et kui mingi 10 korda kukud riikliku sõidueksami läbi, siis oma lubasid sa kätte ei saakski. Jääme ausaks lõpuks teeks orangutang ka selle eksami ära. 20ndal korral eksami läbimine on lihtsalt puhas statistiline joppamine, mitte finally sõitma õppimine.
Mul on BC kategooria ja kui ma meenutan neid katsumusi selle saamiseks ja kasvõi vahepealseid arstlikke komisjone (kus perearsti formaalse tõendi asemel ka kontrolliti arsti silmis kahtlastel teemaldel), siis isiklikult tundub, et üks ventiil olekski asja keerukamaks tegemine. Mina käisin omaaegses keskkooli nn autoklassis ja algusest lubade saamiseni läks 2 täispikka õppeaastat. Grupis alustas 25 inimest ja 12 said load. Kes oli nõrk, saamatu või ei suutnud õpetaja heas mõttes "ajudesse käimist" ära kannatada, see ei lõpetanud isegi esimest õppeaastat. Esimene aasta oli puhtalt auto ehitus ja liiklus+sõit alles teisel aastal. Kuigi sõidutunde oli suht vähe (vist 60 või 70), oli see taas suudetud piisavalt keerukaks muuta - nt platsisõidul tuli veoautod ajada läbi sõiduauto kujundite, vahepeal sidurit lahutada ei tohtinud, autot käivitati vändast (pärast paari väntamist ristmikul õppisid kiiresti kohalt võtma). Kruvi oli nii peal, et kõik 12, kes koolieksami ära tegid, said ARKist ka piiratud ja hiljem esmase juhiloa. Kooli eksameid oli kokku kolm, ehitus, liiklus ja sõit. Need 13, kes ei läbinud, said kuuldavasti hiljem läbi erakooli oma load kenast kätte. Tegelikult oli huvitav ja õpetlik aeg ning päris hea küpsuseksam, kui suutsid sealses vanalinnas pika 52-ga (sünkroniseerimata käigukast!) normaalselt sõita, siis isegi Tallinna tulles oli sõiduautoga sõitmine lihtsamast lihtsam. Vähemalt meile tekitati arusaam, et see asi ei olegi igaühele jõukohane ja selleks peab olema natuke rohkem kui perearsti tõend.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:ivoalaska: Paljuski asjades tegelikult VVTga nõus. Liikluses üldse palju asju suht mäda. Kindlasti ei ole juhtimisõigus põhiõigus ja seda ei peakski kõik saama. Tean eksemplare ( paar naisterahvast ), kes käivad uskumatu järjekindlusega ARKi ja autokooli vahet, et oma lubasid kätte saada. Peaks ikka olema nii, et kui mingi 10 korda kukud riikliku sõidueksami läbi, siis oma lubasid sa kätte ei saakski. Jääme ausaks lõpuks teeks orangutang ka selle eksami ära. 20ndal korral eksami läbimine on lihtsalt puhas statistiline joppamine, mitte finally sõitma õppimine.
Mul on BC kategooria ja kui ma meenutan neid katsumusi selle saamiseks ja kasvõi vahepealseid arstlikke komisjone (kus perearsti formaalse tõendi asemel ka kontrolliti arsti silmis kahtlastel teemaldel), siis isiklikult tundub, et üks ventiil olekski asja keerukamaks tegemine. Mina käisin omaaegses keskkooli nn autoklassis ja algusest lubade saamiseni läks 2 täispikka õppeaastat. Grupis alustas 25 inimest ja 12 said load. Kes oli nõrk, saamatu või ei suutnud õpetaja heas mõttes "ajudesse käimist" ära kannatada, see ei lõpetanud isegi esimest õppeaastat. Esimene aasta oli puhtalt auto ehitus ja liiklus+sõit alles teisel aastal. Kuigi sõidutunde oli suht vähe (vist 60 või 70), oli see taas suudetud piisavalt keerukaks muuta - nt platsisõidul tuli veoautod ajada läbi sõiduauto kujundite, vahepeal sidurit lahutada ei tohtinud, autot käivitati vändast (pärast paari väntamist ristmikul õppisid kiiresti kohalt võtma). Kruvi oli nii peal, et kõik 12, kes koolieksami ära tegid, said ARKist ka piiratud ja hiljem esmase juhiloa. Kooli eksameid oli kokku kolm, ehitus, liiklus ja sõit. Need 13, kes ei läbinud, said kuuldavasti hiljem läbi erakooli oma load kenast kätte. Tegelikult oli huvitav ja õpetlik aeg ning päris hea küpsuseksam, kui suutsid sealses vanalinnas pika 52-ga (sünkroniseerimata käigukast!) normaalselt sõita, siis isegi Tallinna tulles oli sõiduautoga sõitmine lihtsamast lihtsam. Vähemalt meile tekitati arusaam, et see asi ei olegi igaühele jõukohane ja selleks peab olema natuke rohkem kui perearsti tõend.
Mis omakorda ei tähenda, et need kes avariisid teevad (joogisena või tingituna julmast vajutamisest) neid eksameid ära ei tee. Tegelikult on lubade saamisega läbitud alles esimene etapp, edasine, ehk siis igapäevane sõitmine, ongi sõidukool. Huvitav, mis küll saaks kui sõiduõpe, lubade saamiseni, kestaks näiteks viis aastat
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaKool siiski annab põhioskused ja erapooletu hindajaga eksami sooritamine paneb sellele punkti. Kui ei suudeta järjekindlalt neid nõudmisi täita, siis lihtsalt pole inimesel oskusi/eeldusi, mis on vajalikud sõiduki juhtimiseks. Ma olen üsna kindel, et teeksin lõpuks pimesoole operatsiooni ära, kui saaksin seda 20 korda harjutada, samas mind opisaali ei lasta
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaLõpetasin just 24. nov Autolehe lugemise, kus oli loetletud uue LS 50 olulis(ema)t muudatust. Süvenemata artikli tegemise pädevusse (AL-s olen ikka imeasju kohati lugenud), tundub, et päris palju asju on ka lahendatud senisest inimlikumal viisil või likvideeritud asju, mis lausmõttetud olid. Nt lubade-dokumentide kaasaskandmise lõpetamine, rollerianarhia piiramine. Nt see traktori ja lubade küsimus olevat ju lahendatud nii, et pisemate traktoritega saab kenasti B või C kategooriaga sõita. Võistlusauto lahtimõtestamine, volituse sisuline kaotamine jne.
Kindlasti on ka probleeme ja arusaamatusi - aga esmapilgul tundub, et mõnes vallas on ka samm edasi tehtud
quote:Mis omakorda ei tähenda, et need kes avariisid teevad (joogisena või tingituna julmast vajutamisest) neid eksameid ära ei tee. Tegelikult on lubade saamisega läbitud alles esimene etapp, edasine, ehk siis igapäevane sõitmine, ongi sõidukool. Huvitav, mis küll saaks kui sõiduõpe, lubade saamiseni, kestaks näiteks viis aastat
Tabasin end tahtmatult mõttelt, et kas praegu on koolivaheaeg
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaMOTT.
Järjekordne foorumi risustamine. On kasutajad, kes üritavad faktidega midagi selgeks teha, on kasutajad, kes pea igas teemas üritavad lihtsalt vaielda vaidlemise pärast.
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaMul töö juures suur kinnine plats olemas, kuhu võõrastel asja ei ole ning kus saan harjutada ja hangede otsas turnida oksendamiseni. Väiksed poeparklad ei huvita enam mõnda aega, kuid mõnikord lasen saba ikka lipendama tavalisel tänava kurvil, kui liiklus vaikne on või kedagi läheduses pole. Tagaveoga ei ole selleks palju vaja ka.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaMinu seisukoht on selline, et öösiti las möllavad. Hilisel kellaajal pole seal kedagi peale üksteise alla ajada niiet puhtalt nende oma vastutus.
quote:Lowrider: Minu seisukoht on selline, et öösiti las möllavad. Hilisel kellaajal pole seal kedagi peale üksteise alla ajada niiet puhtalt nende oma vastutus.
Üks probleem on ka selles, et kui nad selle tegevuse käigus näiteks mingid postid pikali sõidavad, siis liikluskindlustus seda ei kata. Ja need parklarallijad on enamasti selline seltskond, kelle käest seda raha läbi tsiviilkohtu ka üsna lootusetu kätte saada on, seega on nende rallima lubamine parkla omaniku jaoks finantsrisk.
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaÜlemiste kaubanduskeskuse parklas on noorte puude kaitseks tehtud piirded. Nende arv, on suurusjärk < 50. Iga paari kuu takka näen neist 3-4 auto kastis, kui need lappimisele või asendamisele lähevad. Piireded on ikka päris kõverad ja lausa rebenenud, milliseid mina näinud olen. Ma ei usu eriti, et katkiste puupiirete parandamist/uute tegemist maksavad kinni juhid, kes need puruks on sõitnud. Puupiirded on tehtud u 20x60 nelikanttorust (mõõt on vaid suurusjärk, täpset mõõtu ei tea). Osa neist on segamini sõidetud rekkade poolt. Samas suur osa on sõiduautod ja sõiduauto peaks olema ikka päris katki peale nendega kohtumist.
quote:MacMaster: parklaomanikel on ka reaalsed kahjud seoses "driftiatega"
On, on aga üldjuhul on need palju väiksemad mistahes muudest mitteplaneeritud kuludest. See küll ei tähenda, et võiks valimatult ja karistamata eraomandit lõhkuda kuid seda, mida kõike kaubakeskustest ära varastatakse... ainult soe sitt torudes jäetakse rahule!
Mul kaasa ol iaastaid Eesti esimese suure kaubakeskuse Rocca pearaamat ja sealt varastati absoluutselt kõike. K.a. terveid potisüsteeme peldikust. Meie siin mõtleme, kuidas saaks legaalselt poest poti koju, "oskajad" kruvivad selle istumise alt ära ja viivad selle hõlma all turvade vahelt minema. Eks täna on asi tänu rohkele elektroonikale parem kuid ikkagi.
Ehk reaalselt peaks üks õige Politseinik suutma kohapeal adekvaatselt olukorda hinnata. On kena paks libe kinnisõidetud lumi, pereisa on tulnud pereemale temakese mitte kõige odavama autoga kerget ohutut libedakoolitust tegema, siis pigem lisada mõned õpetussõnad naisterahvale, kui hakata trahvima ja lolli mängima. On kari nokastanud rullikuid, kes siis "sõidumeistrite" vägitegudele kaasa elavad... vastavalt olukorrale. Kas kirjalik hoiatus või, kui on omanikult laekunud kaebus millegi lõhkumise kohta, täie rauaga. Ehk nagu paganamas enamust siin elus, peaks ka neid asju suutma ajudega seadusesilm lahendada õiglaselt ja adekvaatselt. Vaid ja ainult nii saavutavad nad mingi tulemuse ja respekti.
01.12.2010 at 09:00
1 edit. Last edited 01.12.2010 at 09:02 by PlyVal64
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaKusjuures, eelmine neljapäev käisin õhtul ülemistes luures. Jälgisin mängu ja vaatasin kuidas ca. 25 autot tiheda lumesajuga seal paugutavad. Ma ise parkisin seal Neste poolses otsas, kui järsku ilmus minu kõrvale tumehall, pikk ja kõrge VW T5. Millel reelingud katusel ja tulukesed küljes. Nii me koos seisime ja jälgisime mängu.
Vahepeal ikka mõni vend sai päris suure hoo üles aga "under cover" vennad lihtsalt vaatasid üks pool tundi, jõid bussis kohvi ja lihtsalt veeresid minema üks hetk.
____________________________
Daily Forester XT 06' 5MT
History: 89´G20 Sherrod, 94´E150 Mark III, 95´G20 D Starcraft GT, 93´G20 D Starcraft GT, 92´E150 Chateu, 92´Le Baron LX, 03´Sebring LX, 99´ Montana LX, 92´Bonneville SSE, 97´ Grand Prix GTP Supercharged
Talv ja lumine kaubanduskeskuse tühi parklaPlyVal, oled sa kindel et seadusesilm juba täna ei lahenda seda olukorda selliselt?
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
quote:tfr: Üks probleem on ka selles, et kui nad selle tegevuse käigus näiteks mingid postid pikali sõidavad, siis liikluskindlustus seda ei kata. Ja need parklarallijad on enamasti selline seltskond, kelle käest seda raha läbi tsiviilkohtu ka üsna lootusetu kätte saada on, seega on nende rallima lubamine parkla omaniku jaoks finantsrisk.
Ma ei oska seda kindlustuse värki kommenteerida (varsti saan kindlasti targemaks), aga laualt käis just läbi ühe talvise ralliässa upakile sõidetud valgustusposti remondi kalkulatsioon, summa on 10 tuhande piires, seejuures on post õnneks ise terveks jäänud. Loomulikult süüdlast ei leitud, keegi pole kuulnud ega näinud.
Minuarust läheb aur jälle tõestamiseks, et parklas on ohutu ja tore. Varsti ehk tehakse see Laitse rallipark lahti, sinna on 60 km edasi-tagasi, jätab ühe reedese viina ostmata ja on olemas. Eks politsei piirdub selle asja vaatlemisega senikaua, kui mõni madalalaubaline audikvattro omanik mingi suurema jamaga hakkama saab, millelegi otsa sõidab, kellegi surnuks/sandiks sõidab vms. Siis saavad jälle kõik, ka korralikud. Selliste striitreissi tüüpi ürituste idee on ju seksuaalne erutus, mis saadakse keelatud asja tegemisest ja vahelejäämise riskist. Seepärast ei lähe enamus reissereid ka eales ametlikku kohta - seal pole lihtsalt vajalikku hormoonitaset. Eestis leidub alati mõni tainas, kes ei saa aru, et väike seaduserikkumine on politsei poolt tolereeritav siis, kui sellega ei kaasne mingit jama ega pahandust. Alati leidub mõni selline, kes sõidab nt Ülemiste peauksest oma juhitavuse kaotanud autoga sisse ja seejärel kehtestab politsei nulltolerantsi nagu striitreissiga, mingil hetk parkla blokeeritakse ja politseioperatsioon võtab ette kõik, kummimustrist ja joobest kuni apteegis olevate kummikinnaste aegumistähtajani. Peeditakse ka neid, kes süüdi pole ja muidu ohutud vennikesed. Ja pärast need kisavad, et vat kus politseiterror.
Politsei poolne terror igasugu isetjuunitud autodega on tingitud sellest, et selliste siniste tulukestega autode omanikud kipuvad ületama eelkõige liikluses seda mõistlikku piiri, millega asjale veel läbi sõrmede vaadatakse. Mis tähendab, et ajudesse saavad kõik, kel midagi natuke teistmoodi tundub, natuke madalam, natuke laiemate rataste või muuga.
Täpselt sama juhtub ka nende lumerajasõitudega, see on lihtsalt aja küsimus. Kuna selliste asjade süüdlaste juuksepiir algab enamasti kulmudest, siis sellistega polegi muud varianti, kui niikaua peedistada, kuni vana saab Pavlovi refleksi põhimõttel aru, et rikkumine=sõiduvõimaluse kaotamine (load, bensuraha trahviks, erakorraline ülevaatus).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
1 2 3 4 
, et selgelt aru saada bemm vs. jeep puudujääkidest kurvides ja pidurdusmaal.
