| Poster |
Message |
 Taavi
|
 Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
sliiperina on 4d cossu sierra minu meelest põnev
Kõige paremini teaks vist ju tykkide hindadest rääkida härra 1 miili sõidu võitja... |
| 05.09.2002 at 16:55 |
|
rustang
  Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
Indrek: Kas keegi oskab kommenteerida, miks neid nii vähe toodud on fänni autodeks?
Eelmisel Tabaka päeval oli vend kohal musta Sierra Cossuga. Kes ta oli ei tea, RNT võibolla teab? Igatahes rääkis, et taastamisele on kulunud pea teine auto ostuhind. Volta Autost oli ka kellelgi Sierra Cossu, Imre oli äkki nimi? Reinsalu Auto ehitas Fiestast rallika, mille Cossu Escordi mootor ja sillad. Jne jne.
Escort Cosworth on kindlasti Sierrast kiirem (=kergem), kuid see tagatiib ei sobi igale maitsele ... |
| 05.09.2002 at 17:12 |
|
tfr
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
http://www.streetrace.org/forum/viewthread.php?fid=5&tid=4137&page=8
Seal Kari natuke lahkab oma auto ehituskulusid ja juppide hindu. |
| 05.09.2002 at 17:15 |
|
tfr
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
Eelmisel Tabaka päeval oli vend kohal musta Sierra Cossuga. Kes ta oli ei tea, RNT võibolla teab? Igatahes rääkis, et taastamisele on kulunud pea teine auto ostuhind. Volta Autost oli ka kellelgi Sierra Cossu, Imre oli äkki nimi?
Seesama Imre oligi seal Tabakal. |
| 05.09.2002 at 17:16 |
|
PlyVal64
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
PlyVal sisimas loodab, et too Lille 49,7 saab löödud... Avo ja ruStangi koostööna.Eks too vaid aja ehk vedrustuse ehitamise raha küsimus on. Loll,kuid ilus mõte.... |
| 05.09.2002 at 20:30 |
|
devilc
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
PlyVal64: PlyVal sisimas loodab, et too Lille 49,7 saab löödud... Avo ja ruStangi koostööna.Eks too vaid aja ehk vedrustuse ehitamise raha küsimus on. Loll,kuid ilus mõte....
Jõudu tööle. Ilma tögamata. AGA kui see ka õnnestuks, oleks ilmselt tegemist Pyrrhose võiduga - lihtsalt sinna 'stangi tuleks NII palju raha ja tööd matta (amordid/vedrud/stabikad oleks alles algus), et selle eest võiks osta 924 või 944 Turbo, putitada teda a la Porsche klubi, sõita see rekord, ja minna ülejäänud raha eest ümbermaailmareisile.
Aga enivei, respekt ja õlu igaühele, kes USA rauaga Tabakal alla 50 sõidab. |
| 06.09.2002 at 07:41 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
Tnx PlyVal soojade sõnade eest!
Tabakal võiks sõita alla 50 ka minu stangiga. Puudu on 4 vedru, 4 amorti ja 4 head rehvi (mingi R compound vms.). Omaette küsimus on, kas rooli ja tooli vaheline tihend asja ära teeb aga olen päris kindel, et eelnimetatud modidega on see põhimõtteliselt võimalik.
Samas tuleb meeles pidada, et tegemist on kardirajaga ning eelis on just väikestel kergetel autodel. Vana stock 1.3 "järskpära" siibikuga on sel rajal üsna 50 lähedale saadud. Mustangi eelise, 5 liitrise V8 ärakasutamiseks on vaja natuke suuremaid kiirusi ja pikemaid sirgeid. |
| 06.09.2002 at 09:14 |
|
Indrek
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
devilc:
Aga enivei, respekt ja õlu igaühele, kes USA rauaga Tabakal alla 50 sõidab.
Kui keegi tänavakõlbuliku USA autoga Tabakal alla 50 sõidab, siis minu poolt 4 six-päkki (kokku siis 24 purki).
(arvesse ei lähe USA turu jaoks tehtud jaapani autod)
|
| 06.09.2002 at 09:35 |
Last edited 06.09.2002 at 09:36 by Indrek
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
Indrek:
Kui keegi tänavakõlbuliku USA autoga Tabakal alla 50 sõidab, siis minu poolt 4 six-päkki (kokku siis 24 purki).
Vat see on midagi! Kus need Fiero-mehed siis nüüd kõik on? |
| 06.09.2002 at 09:40 |
|
minimum
 |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang: Vat see on midagi! Kus need Fiero-mehed siis nüüd kõik on?
kas peab nüüd oma käru peenestama minema?
____________________________
- |
| 06.09.2002 at 09:51 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
minimum: kas peab nüüd oma käru peenestama minema?
USAkas on? ON
Tagavedu on? ON
Taga(kesk)mootor? ON
Kaalujaotus? Ka päris hea.
Auto kaal? Päris väike
Mõõdud? Justkui loodud Tabaka rajale.
Mis Sa veel ootad, õlle on sama hästi kui käes!
|
| 06.09.2002 at 09:54 |
|
minimum
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang:
USAkas on? ON
Tagavedu on? ON
Taga(kesk)mootor? ON
Kaalujaotus? Ka päris hea.
Auto kaal? Päris väike
Mõõdud? Justkui loodud Tabaka rajale.
Mis Sa veel ootad, õlle on sama hästi kui käes!
well, ma pole kah päris kindel 'tihendi' pidavuses 
muidugi, proovida ju võiks aga momendil takistab benarõhu regulaator (4+ krpm hakkab koledat häält tegema) ning just äsja lennanud geneka pingeregulaator
____________________________
- |
| 06.09.2002 at 10:19 |
|
devilc
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang: quote:
minimum: kas peab nüüd oma käru peenestama minema?
USAkas on? ON
Tagavedu on? ON
Taga(kesk)mootor? ON
Kaalujaotus? Ka päris hea.
Auto kaal? Päris väike
Mõõdud? Justkui loodud Tabaka rajale.
Mis Sa veel ootad, õlle on sama hästi kui käes!
Ei tasu unustada, et R rehvid ei tule arvesse. Ajad, millest rääkisime, on kõik tänavarehviga sõidetud (s.t. tegelik tänavarehv, mitte street-legal lõigatud slikk).
Nii et kui rustangil või minimumil Tabakale minek, tulen kindlasti vaatama, ja õnnestumise korral maksan pool Indreku pakutud õllest kinni. Tuld!
|
| 06.09.2002 at 10:19 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
devilc: Ajad, millest rääkisime, on kõik tänavarehviga sõidetud (s.t. tegelik tänavarehv, mitte street-legal lõigatud slikk).
Odott, Lille 49,7 rehv ei ole ju "päris" tänavarehv? |
| 06.09.2002 at 10:25 |
|
devilc
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang:
Odott, Lille 49,7 rehv ei ole ju "päris" tänavarehv?
On, paraku.  Potenza lõigatud slikiga on ta seal kuuldavasti veel 1,5-2 s kiirem. |
| 06.09.2002 at 10:28 |
Last edited 06.09.2002 at 10:29 by devilc (Moderator)
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
devilc: quote:
rustang:
Odott, Lille 49,7 rehv ei ole ju "päris" tänavarehv?
On, paraku.
Kas see on Sinu definitsioonis tänavarehv?
http://www.tirerack.com/tires/kumho/ku_v700_care.htm
|
| 06.09.2002 at 10:45 |
|
RNT
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang: quote:
Odott, Lille 49,7 rehv ei ole ju "päris" tänavarehv?
See aeg on sõidetud kruusarehviga muidex. |
| 06.09.2002 at 10:47 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
RNT: quote:
rustang: quote:
Odott, Lille 49,7 rehv ei ole ju "päris" tänavarehv?
See aeg on sõidetud kruusarehviga muidex.
Kuda kruusarehvi pidamine asfaldil on võrreldes 200-kroonise "kadaka turu kummiga"?
Püole elus ees sellisega sõitnud... teosreetiliselt on kummisegu vist üsna pehme kuna kulub kiiresti? |
| 06.09.2002 at 10:56 |
|
devilc
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang:
Kas see on Sinu definitsioonis tänavarehv?
http://www.tirerack.com/tires/kumho/ku_v700_care.htm
Ei. See on street-legal võidusõidurehv (ja väga korralik selline, muide). "The V700 is the DOT legal competition tire". Tänavarehvi definitsiooniks võiks sarnaselt USA sarjadele panna Treadwear Index > 140. Näit V700'l on see 40. |
| 06.09.2002 at 10:56 |
|
RNT
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang:Tabakal võiks sõita alla 50 ka minu stangiga. Puudu on 4 vedru, 4 amorti ja 4 head rehvi (mingi R compound vms.).
In your wildest dreams baby
Kohe kindlasti ei saa stangi kurvikiirus olla sama suur kui kergel eurokärul, samuti ei ole lootust panna v8 nii kähku ja võimsalt pöördesse, et ta sirgetel vahe sisse teeks. Jutt siis tabasalu nikerdamisest. |
| 06.09.2002 at 10:59 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
devilc:
Tänavarehvi definitsiooniks võiks sarnaselt USA sarjadele panna Treadwear Index > 140. Näit V700'l on see 40.
OK, siis tuleb Azenised hankida |
| 06.09.2002 at 11:00 |
|
rustang
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
RNT:
In your wildest dreams baby
Kohe kindlasti ei saa stangi kurvikiirus olla sama suur kui kergel eurokärul, samuti ei ole lootust panna v8 nii kähku ja võimsalt pöördesse, et ta sirgetel vahe sisse teeks. Jutt siis tabasalu nikerdamisest.
Mul on kerge stang! Ise peaks küll dieedile jääma.... |
| 06.09.2002 at 11:02 |
|
RNT
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang: quote:
Kuda kruusarehvi pidamine asfaldil on võrreldes 200-kroonise "kadaka turu kummiga"?
Pole elus ees sellisega sõitnud... teoreetiliselt on kummisegu vist üsna pehme kuna kulub kiiresti?
Oleneb paljuski margist ja mudelist. Mul nüüd kogemus Michelini competition kruusakast, mis lõikamata ja seetõttu suht palju pidavat pinda omab (Lill seda soovitas ja ise asfaldil kasutab). Ta annab pöörates sellist lõõtsabussi efekti ehk on kummise olekuga, aga muidu pidamine on hea. Ma ei tundnud, et ta oleks kehvem kui tavaline pastel. See kummine tunne on ainult väga ebameeldiv algul. |
| 06.09.2002 at 11:07 |
|
Taavi
|
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
...samuti ei ole lootust panna v8 nii kähku ja võimsalt pöördesse, et ta sirgetel vahe sisse teeks.
Mustangi 5.0 V8 peaks madalatel pööretel kohe ju väänama hakkama erinevalt bimmeri 2.5 R6-st(või mis iganes mootor sellel bmw-l on). |
| 06.09.2002 at 11:09 |
|
devilc
Moderator |
Miks tagavedu on sportauto puhul parem kui esivedu ?
quote:
rustang: quote:
devilc:
Tänavarehvi definitsiooniks võiks sarnaselt USA sarjadele panna Treadwear Index > 140. Näit V700'l on see 40.
OK, siis tuleb Azenised hankida
...millega kaovad su viimased lootused alla 50 s ajale. Azenis, kuigi sutsu parema pidamisega kui tava-tänavarehvid (näit. S03), ei saa R rehvide vastu. |
| 06.09.2002 at 11:11 |
|
1 2 3 4 
