quote:Rein000: Mis ajastu Discoga seda ennem veeti?
Vaat seda ei oska täpselt öelda. Jaanus Tamme tõi oma "Lendur"'i kunagi tehasest ära Disco I'ga, sellega vedas toda Mini Transati ka mööda Euroopat. Millega täna veab, ei oska öelda. Selge, et sellisega saab uus ja hea maastur hästi hakkama:
Too on siis ka 6,5 meetrit pikk mini, mis kiiluta kaalub ~700 kilo ehk kogu treileri kaal on hetkel seal 1200 kg. Aga eelmisel pildil on Mumm30, mis kaalub koos kiiluga ~2,1 tonni, on 9,5 meetrit pikk/ 3 lai ja tekk asub treileril olles u. 3,3 meetrit maapinnast kõrgemal. Raskuskese on kui kõrgel pluss tuuletakistus ja külgtuule mõju?
Nõus, Eesti offroaderid on vedanud omade maasturite taga oma võistlusautosid mööda absoluutset lauskmaad Piiterisse ja veel natuke kaugemale. Aga kui tuleks üks "tr-koll" vedada Vahemere äärde a'la uue Disco sabas? Selleks võetakse ikka korralik võimas ja rskem matkabuss või siis C303 Või ZIL 130 suure kuudiga... Mingi 200 kilti võib ju pisikese "mängu"auto sabas suurt rasket kuuti vedida aga 3000 km üle mägede on hoopis teine teema. Aga see näitab ära auto tegeliku veovõime paberites näidatud maksimum autorongi kaalu juures.
PS: isegi vana oopel veab ~100 km enda sabas pisikest traktorit treileril aga kas see on siis mõnus? Ei olnud mõnus. Oli nii enam-vähem maksimumi piiri peal, laines teed (Dirhami tee ja Keila-Haapslau mnt) ning ma lihtsalt pidin selle ära viima. Kunagise teise õlipõletaja-oopeli sabas on veel suuremaid koormaid taritud - jaksab küll aga see on ikka väga-väga vastik. Lisaks tuleb väga aeglaselt sõita, et treiler juhtima ei hakkaks. Nii tirivad ka maasturi/USA-trucki/pisema pickupi omanikud sabas meeletuid koormaid ja teevad näo, et neil on sitaks mõnus, peaaegu et orgasm on sõidumõnust saabunud. Tegelikult on selg märg ja jalg tudiseb, ise rampväsinud, moodsa masina elektroonika on lolliksminemise äärel jne. Üks asi on auto suutlikus mingit roppu kaalu paigalt nihutada, teine asi on sellega ohutu ja mõnus sõitmine.
29.01.2012 at 22:41
1 edit. Last edited 30.01.2012 at 00:55 by PlyVal64
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Kurat jah, sellel Disco ühel rakendub pidurdamisel ABS ikk aüli kiirelt Pole oma 1600 kg haagist ühele sappa rakendanud, et proovida vedamist, kui Escalade tõmbab nagu nohu. Kütuse keskmist kergitas ainult paar kohta peale koma.
quote:ramman: Kuskil postis keegi mainis, et suure massiga ühe/kaheveolise masinaga ei ole lihtne. Julgen vastu vaielda. MB Spriter tööautoks ja enamus ajast on seal korralik koorem peal, keskeltläbi tonn kuni poolteist. See teeb auto massiks kuskil 3-3,5 tonni. Talvel liigub ta ikka nii kuradi hästi igast hangest läbi, et rohkem kui poolemeetrine kinnituisanud tee pole mingiks probleemiks läbida. Eks tal on ka põhi üksjagu kõrgem sõiduautodest ja ka parketilihvijatest.
...
sul on enamus massist vedaval sillal kui koorem on peal. proovi tühja kuudiga sõita
mis puudutab x5 ja m-klassi, siis ei ole väga muud vahet suure või väikse veljega sõites kui see, et suure veljega on auto oluliselt konkreetsem ja sõiduautolikuma juhitavusega. maastikule sul nendega nagunii mitte mingit asja ei ole. ma olen sõitnud nii 285/60/18 kui ka 285/45/19 rehvidega ja esimeste ainus positiivne omadus oli natuke lisakliirensit, tänu millele võis julgemalt manööverdada, kartmata et betoonmuhud stangele või astmelaudadele liiga teeksid. samuti julgen väita et kohalt saamine eelpooltoodud autodega on misiganes rehviga oluliselt vaevatum kui ükskõik millise 1- või 2-veolisega. pidamasaamine on teine lugu ja eeldab "ajude kasutamist", nagu priit väljendas.
Õnneks ei pea päris tühjana sõitma. Kujutan ette, milline piin oleks tühja kuudiga tagaveolist Sprinterit lumes 'kamandada'
Absoluutselt nõus, et kohalt saamine on ükskõik missuguse neliveoskeemiga parem mistahes ühesillaveolisest autost. Ja olen enam kui kindel, et minuga nõustuvad kõik, neliveoga saab palju suuremast hangest läbi kui üheveoga. Oli kunagi audi 100, vöörivedune, vahetasin selle 200 TurboQuattro vastu ja iseenesest sama auto aga nelivedu ja läbitavus on ikka kordi parem.
Ise sõidaks ka heameelega SUViga kui selleks võimalust oleks. Suht universaalne riist, nii mahutavuuse, suutlikuse, läbivuse kui ka juhitavuse suhtes. X-d, M-d ja muud samasugused autod on väga head kehvadel teedel sõitmiseks, oluliselt mugavamad ja suutlikumad kui üheveolised sõiduautod. Ärge hakake nüüd defineerima kehva teed, pean silmas tuisanud teid, linna magalarajoonide tänavaid talvel ja muidu libedat pinnast.
Universaalsus on SUVide trump, ühte autosse on püütud pakkida mitme erineva autoklassi omadusi. Mõnel tootjal on see paremini välja tulnud ja mõnel teistmoodi.
Maastikul käiks ikkagi täisraamile ehitatud autoga, millel oon vahekast ja lukustatavad difrid.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Asi splititi ära nende tingimuste pealt.
quote:Hetkel ei kargagi pähe, mis veel valikus oleks mahukatest pereautodest, kuhu saaks paigutada lapsevankri ja piisavalt muud kola. Mille ülalpidamiskulud jääksid mõistlikkuse piiridesse ja mis oleks suht-stressivaba igapäevaauto naisterahvale aastaringseks kasutuseks.
Sealt siis igatsugu maasturid jms, mis mitte kuidagi ei vasta ühelegi antud nõudmisele. Minu arust. Aga ma olen ka loll.
Kui juba jutt käib lapsevankrist, tähendab on väikesed lapsed, äkki mitu ja mõni isegi mitmekaupa korraga ilmale tulnud. Lisaks ei ole naisterahvad tavaliselt mõõtkavas 1.85 pikk, tõukab rinnalt 150 kg ja õllekasti hoiab sirgetel kätel ees 5 minutit... Seega peab see inimene suutma mugavalt ja ennast rebestamata autosse sisse tõsta koos toolidega mitte just kõige kergemad järeltulijad, poe kompsud, ise sinna siseneda nii, et sukad poleks iga kord purud, püksisääred porised jne, jne. Hea on, kui juba omal jalal käia suutev tegelane saaks ISE autosse ronida ja vaat et ka ise tooli pugeda. Väga mugav on, kui autojuht saaks autos ringi kõndida ja neid järeltulijaid rihmadega kinnitada ilma, et lombist läbi kihutava rullnoka sitavesi kasukat ära ei rikuks või niisama taevast vedelik selga ei sajaks. Siis võiks see aparaat olla suhteliselt hea manööverdaja pöörderaadiuse kohalt (asendab seda ka väikesed mõõdud aga see pole vist populaarne), siis võiks sel maisnal olla vähemalt tagumised lükanduksed (pole muret, et pead naabri auto värvimise kinni maksma) ja need võiks koos tagaluugiga olla elektrilised ning juba poolest poe parklast juhitavad, kõrge istumisasend juhile selline, kus ukse avades saab sisse astuda mitte turnida etc, etc. Kuna kogu jutt on veel ka selle üle, kuidas igal pool on ilmvõimatud teeolud, parklates saa üldse sõita, väikesed tänavad on läbimatud - seega pole pääsu ka 4WD'st.
Mis meil siis lõpuks valikusse jääb Paar vägagi vahvat ja tõeliselt multifunktsionaalset pisibussi. Kui "loobuda" suhteliselt ebavajalikust mitmikveost, tuleb paar isendit juurde. Aga kel on huvi, võib isand Foke käest uurida, MIKS Tema oma "äkk-paljunenud" perele ja lastega toimetavale naisterahvale ühe sellise ostis ning kuidas ühe sellise esmapilgul ebavajalike lisadega bussilaadsega tegelik elu käib. Ja kui mitu korda on nad "puudust tundnud" mitmikveost või suisa hingelähedasest ameeriklasest a'la "kasutu eskalaator"? Kasutu eskalaator ja tulitera kolmetäheline kõigi lisadega perebuss on ühes hinnas, õigemini kasutu vanem eskalaator on sitaks odavam.
Siis hakkad eemaldama teatud detailide puudumise tõttu isendeid. Kummalisel kombel lükanduksed teevad juba esimese puhastuse ja muidugi 4wd järgmise ja ega palju enam alles jäägi. Kui just kangooga või berlingoga sõita ei taha, siis lükanduksi leiab hetkel vaid dsiisuskraistleri, dasauto ja fordi valikust. (parandage kui eksin) Sealt esimene võiks siia foorumisse ju sobida, vanasti oli ju ka awd olemas aga... Ford ka nime poolest ameerikast aga grand C-maks pakub vaid elektriga tagaluuki, uksi pead ikka ise lükkama ja ka mitmikvedu pole. Jääbki üle vaid VW, kus siis võid omale tõesti valida meeldiva suurusega isendi. Kas siis suurem Multivan või pisem Sharan või selle portugali kaksikvend Alhambra. Ja ongi kogu reaalsete pereautode valik anno 2012 otsas...
quote:Rein000: Aga kui tuleks üks "tr-koll" vedada Vahemere äärde a'la uue Disco sabas? Selleks võetakse ikka korralik võimas ja rskem matkabuss või siis C303 Või ZIL 130 suure kuudiga... Mingi 200 kilti võib ju pisikese "mängu"auto sabas suurt rasket kuuti vedida aga 3000 km üle mägede on hoopis teine teema.
Ma ei arva kyll et uus disco on mangu auto. Ma olen disco 1 ja range rover classicutega vedanud igavesti suuri koormaid ja kui haagis on piisavalt normaalselt laaditud/paigutatud siis pole midagi higistada seal(yhel korral pidin kyll natuke kui oli 3-e teljelise treila peal chevy g20 van millel oli veel 1 extra mootor kuudis ja muud stuffi - umbes 4 tonni kokku). Uus disco on 2.5 tonni tyhimass ja joudu rohkem kui zil 130-l. Tahaks naha kedagi kes on nous soitma 3000 km zilliga, sest arvab et uus disco on manguauto. Samas mis seal ikka imestada, siiamaani on inimesi kes arvavad et automaatkast on invaliididele kes ei oska kaike ise vahetada.
To ramman: kuidas viimane kordusôppus oli?? Polnud endal vôimalik osaleda.
____________________________
460 - Thank The Lord For The Big Block Ford
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Ma ei väidagi, et Disco on mängu auto, seal on miskit sassi läinud nüüd. Disco on tõsine vedaja, Grand Chero on mänguauto seal, oma teel püsivusega. Kuid nagu eespool kirjutasin, rakendub Discol ABS liige kergelt. Ja katsu siis pidama saada.
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Mul on praegu esimene "kõrgem" auto, seni olen sõitnud "madalatega", kõikidel talvedel. Kui kooliaja mosset pidada "madalaks", on muidugi maitse asi - sellel kliirents sama suur kui tänapäeva pargimaasturil.
Üldiselt hea, väga hea on sõita, põhjaga maad praktiliselt ei katsu. Inimene peab ise järgi proovima, muidu ei usu. Pargimaasturit ei tahtnud pisikese siseruumi ja olematu pagasniku pärast (ok, uuem X-trail juba hakkas looma, aga oli üle väljaostmise eelarve). Suuremad jeebid liiga janused ja mitte eriti palju mahukamad (ma dislat ei tahtnud) ning maanteel ei meeldi. Sestap jäi valik kõrge 4wd universaali peale (madalaid on olnud, tean, mis põhja all seal toimub, kui kuskile ronida). Põhiline vajadus on talvel koristamata teed+ suvel paadi käruga vee äärde pääsemine ja sealt ära pääsemine (seal, kus ma käin, on rand ca 60 meetrit pahkluuni liiva). Viimane on 2wd autoga, eriti esiveolisega täitsa teostamatu. See ei vea ennastki sealt ära, rääkimata 700 kg haagisest. Minu jaoks oli lihtsalt parim suhe mahukuse, kütusekulu ja läbivuse vahel. Selles autoklassis antud eelarve eest oli valida põhimõtteliselt Audi Allroadi, Subaru Outbacki ja Volvo XC70 vahel. Valituks osutus siis XC70.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Kas siis suurem Multivan või pisem Sharan või selle portugali kaksikvend Alhambra. Ja ongi kogu reaalsete pereautode valik anno 2012 otsas...
RTL2 (läbinisti saksa kanal) autosaade Grip tunnistas Sharani kamba iga-aastase "kuldse kurgi" vääriliseks -auhind, mida antakse kasutatud autode turul kõige kehvemale autole saate subjektiivsel valikul. Et aga saksa saade annab saksa autole - see peab midagi tähendama.
Need VW suuremad bussid on haigelt ülehinnatud, pidasin plaani soetada miski 2000ndate alugse Multivan 4wd, Saksamaal maksavad mingid jube ärasõidetud silgud juba 10K eur+. Õuduste maja, sellise odava sisuga kõmisega 12-15a vana kaubiku eesti 10K eur
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:QLZ: Ma olen disco 1 ja range rover classicutega vedanud igavesti suuri koormaid ja kui haagis on piisavalt normaalselt laaditud/paigutatud siis pole midagi higistada seal(yhel korral pidin kyll natuke kui oli 3-e teljelise treila peal chevy g20 van millel oli veel 1 extra mootor kuudis ja muud stuffi - umbes 4 tonni kokku).
Ma olen ilgelt suur nii maasturi- kui ka koormavedamise fänn aga... lisaks olen ma eelkõige Eesti Vabariigi kodanik, korralik liikleja, seadusekuulekas tegelane ja mina näeks suurima rõõmuga, kui IGA selline kooslus teedel lõppeks mõrvakatse süüdistuse ja antud kodaniku teatud ajaks liiklusest eemaldamisega. Kogu asja juures on ikkagi tähtis ohutus. Jah, suured USA-truckid on mõeldud ka väga raskete haagiste veoks - USAs - kus nendest ehitatakse sadulveokid ja haagistel on elektripidurid. Eestis ja Euroopas, kus haagis käib olematu jämedusega kuulühenduse otsa, omab inertspidureid ja kogu autorongi juhitavust mõjutab otseselt haagise kaal, ei ole normaalne isegi uue disco taga 3 tonni - üle auto reaalse omakaalu haagis on liiklusohtlik ja kogu ooper! See, et passidesse kirjutatakse sisse kohati täiesti absurdseid numbreid ja meie lolli miilitsat huvitab vaid see number, on asja üks pool. Aga seda ju uue väga hea autoga sõitja aru ei saa, kui tegelikult auto elektroonika võitleb kogu tee autorongi tasakaalustamisega oma võimete piiril. Arvutile, kes on absoluutselt loll masin, on targa inimese poolt sisse programmeeritud füüsikaseadused ja tema püüab neid iga hinna eest täita. Inimene, kes võiks olla tark, püüab neid aga igal võimalikul juhul eirata.
Kui inimesel on pidevalt ja palju vaja vedada ~3tonni ja raskemaid haagiseid + tundub, et peaaegu kõik tarivad oma jutu järgi püsivalt klavereid (neid, mis taevast Morris Marinadele peale kukuvad), kokkupandud köögimööblit, betooni, korstna telliseid jne,jne, siis astub selline tegelane nagu õige mees isse Silberi Maardu poodi, laseb omale kokku panna 5-tonnise aeglustiga 4X4 190 Hj Sprinteri, laseb selle kuudi sadulsepa juures kasvõi täisnahaga üle katta, telekad, külmikud ja kurat teab mis veel sisse ehitada (tuuningu kvaliteetsed värkstoad tahavad ka tööd saada), maksab selle mõnu eest ikkagi vähem, kui maailma sõiduauto mõistes ebaõnnestunuima maasturi uue disco4 eest ja on ühiskonnale sellega teene teinud. Ja sinna mersusse saad pereautole vajalikud mugavusvarustused ka juurde, nagu automaatkasti, elektriga lükanduksed, rääkimata webastost, kliimast, ksenoonist ja soojendusega esiklaasist-peeglitest jms. Tüüpiline disco4, mis Eesti uulitsatel sõidab, maksab 60 000 eur, paljud on sellest veel oluliselt kallimad. Lööd kokku ikka täislaksus tõsise 5-tonnise 4X4 Sprinteri, saad hinna täpselt samasse auku või siis natukene kallima. Ainult et maanteel või ka linnas sõites saab ego rämedalt kannatada.
See on täpselt sama asi, kui kõik ohivad "oo, see mees sõidab Lamboga, tähendab on rikas" ja siis sõidab sujuvalt maanteel talumees mingisuguse traktoriga, mis maksab kahe Lambo jagu ja viie Lambo jagu hinda teeb veel põllul tööd ja Ferrari kuivatab saaki...
30.01.2012 at 10:48
1 edit. Last edited 31.01.2012 at 12:33 by PlyVal64
quote:siis astub selline tegelane nagu õige mees isse Silberi Maardu poodi, laseb omale kokku panna 5-tonnise aeglustiga 4X4 190 Hj Sprinteri
Sa omad Priit ikka ettekujutust ka, kui palju selline Sprinter maksab?
Lihtsalt vihje, 2007 oli see vist, kui 4x4 plangu Sprinteri eest sa kaks samahead neliveolist Fiat Ducatot. Olen ise ostja rollis olnud.
Ärge nüüd hakake keegi rääkima mersu totaalsest töökindlusest.
Edit
quote:ei ole normaalne isegi uue disco taga 3 tonni - üle auto reaalse omakaalu haagis on liiklusohtlik ja kogu ooper! See, et passidesse kirjutatakse sisse kohati täiesti absurdseid numbreid ja meie lolli miilitsat huvitab vaid see number, on asja üks pool.
Vaata, siin on argumendid eri kaalukusega. Valmistajatehas üldjuhul katsetab omi autosid ja sellel pinnal on igasugu jutt "mulle tundub" ja "talupojatarkus ütleb" vähese väärtusega.
Sadulveokidel on ka täiskoormaga haagis vedukautost raskem. Näiteks Volvo XC70 lubatud piduriteta haagise mass on jälle miskipärast samasuur kui Fiat Puntol (500 kg), kuigi kõik rattad veavad, auto 2 tonnise kaaluga ning esipidurikettad on samasuured kui Fiati rattad. Aga ju siis peab nii olema. See haagis, mille täismass on üle 3 tonni, ei ole ka enam vast mingite tikirtreileri inertspiduritega?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Kas seda 5 tonnist Sprinterit saab kasutada igapäevaselt? Mahub see parklauksest sisse või kaasneb sellega Rocca väliparkla bussikohal seismine ainult? Minu väike Durango sai 3,5t ja kolme hobusega soome reisiga ilusti hakkama. Kndalsti oleks meeldivam hobuseid vedada suure spetsiaalse hobuveokiga, kuid selleks puudub võimalus, kuid vajadus ju oleks olemas.
Jällegi võimalus ja vajadus, või Ply keeles ego otsustab
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
quote:QLZ: Ma olen disco 1 ja range rover classicutega vedanud igavesti suuri koormaid ja kui haagis on piisavalt normaalselt laaditud/paigutatud siis pole midagi higistada seal(yhel korral pidin kyll natuke kui oli 3-e teljelise treila peal chevy g20 van millel oli veel 1 extra mootor kuudis ja muud stuffi - umbes 4 tonni kokku).
Ma olen ilgelt suur nii maasturi- kui ka koormavedamise fänn aga... lisaks olen ma eelkõige Eesti Vabariigi kodanik, korralik liikleja, seadusekuulekas tegelane ja mina näeks suurima rõõmuga, kui IGA selline kooslus teedel lõppeks mõrvakatse süüdistuse ja antud kodaniku teatud ajaks liiklusest eemaldamisega. Kogu asja juures on ikakgi tähtis ohutus.
Ja paar posti ülespoole lisasid Sa ise, seaduse jälgijast Eesti Vabariigi musterkodanik, pildi oopelist koos käru ja koormaga, kuna pidid lihtsalt seda vedama Kas palusid ka politseil endale mõrvasüüdistus esitada ja kaua sa peale sellist trikki liiklusest eemal olid?
Igal asjal on alati kaks poolt ja eelmine lause pole mõeldud isikliku sovanguna, lihtaslt oli suti väsitav lugeda sellist ühepoolselt "võimaluste, ego ja vajaduste" jahumist.
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
quote:PlyVal64:mina näeks suurima rõõmuga, kui IGA selline kooslus teedel lõppeks mõrvakatse süüdistuse ja antud kodaniku teatud ajaks liiklusest eemaldamisega. Kogu asja juures on ikakgi tähtis ohutus. Jah, suured USA-truckid on mõeldud ka väga raskete haagiste veoks - USAs - kus nendest ehitatakse sadulveokid ja haagistel on elektripidurid Eestis ja Euroopas, kus kaagis käib olematu jämedusega kuulühendus eotsa, omab inertspidureid ja kogu autorongi juhitavust mõjutab otseselt haagise kaal, ei ole normaalne
siis astub selline tegelane nagu õige mees isse Silberi Maardu poodi, laseb omale kokku panna 5-tonnise aeglustiga 4X4 190 Hj Sprinteri, laseb selle kuudi sadulsepa juures kasvõi täisnahaga üle katta, telekad, külmikud ja kurat teab mis veel sisse ehitada (tuuningu kvaliteetsed värkstoad tahavad ka tööd saada), maksab selle mõnu eest ikkagi vähem, kui maailma sõiduauto mõistes ebaõnnestunuima maasturi uue disco4 eest ja on ühiskonnale sellega teene teinud. Ja sinna mersusse saad pereautole vajalikud mugavusvarustused ka juurde, nagu automaatkasti, elektriga lükanduksed, rääkimata webastost, kliimast, ksenoonist ja soojendusega esiklaasist-peeglitest jms. Tüüpiline disco4, mis Eesti uulitsatel sõidab, maksab 60 000 eur, paljud on sellest veel oluliselt kallimad. Lööd kokku ikka täislaksus tõsise 5-tonnise 4X4 Sprinteri, saad hinna täpselt samasse auku või siis natukene kallima. Ainult et maanteel või ka linnas sõites saab ego rämedalt kannatada.
Ja ikkagi on
quote:PlyVal64:Eestis ja Euroopas, kus kaagis käib olematu jämedusega kuulühendus eotsa
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Vaidlus väljub uuele tasandile. Neid 3-tonnise haagise vedamisi on sõiduautode vedudest võibolla 0,004 protsenti ja nende põhjal midagi järeldada....Eesti pole USA, asustustihendus on midagi muud ja selleks, et kord aastas vedada jaht sadamast tellitakse tasuline vedaja, mitte ei osteta 10 tonnise haagise veo võimega auto tühimassiga 4 tonni ja keskmise kütusekuluga 25 liitrit sajale.
Enamik meist veab 750 kg piduriteta kerghaagist ja tahab liivasest või libedast kallakust üles ka sõita. Jaotuskasti ja 32-tollised maastikurehve ning 5.7 V8 mootorit kah enamik tegelikult ei vaja.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:PS: isegi vana oopel veab ~100 km enda sabas pisikest traktorit treileril aga kas see on siis mõnus? Ei olnud mõnus.
Ma olen Pärnu mnt Ääsmäe kandis ühele sellisele "logistikaspetsile" (sõiduauto + bobcati vms haagisel), kes vänderdas ühest tee otsast teise, politsei kutsunud. Ja peale seda kui tuttav sarnase lolluse peale kraavis käis, tellin suuremate asjade vedamise vajadusel sobiva vedaja.
IMHO Tallinnas elades pole maasturil väga mõtet - Octavia vs X-Trail erinevus on selles, et viimasega saab Vaigu mäest ka Liiva tn poolt ülesse Aga oma maja esine tuleb olenematta auto liigist ikka talvel lumest puhtaks teha...
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Ojah, bobcat sõiduauto kärul
Mäletan, et konf 2.0 bensiinimootor+2,2 tonni auto (enamvähem täis koorem oli ka) + 750 kg haagis tähendas, et gaasipedaal leidis end kiirendades pidevalt põhja pressituna, sõidetud sai muidugi, aga suht hädavise on isegi legaalne autorong, kui võimu vähe.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Omaltpoolt võin öelda, et kärukonksuga autot või suuremat autot on väga tüütu omada kuna kogu aeg keegi tutvusringkonnast palub, et kas saaks midagi aidata kuhugi ära vedada.
quote:IMHO Tallinnas elades pole maasturil väga mõtet - Octavia vs X-Trail erinevus on selles, et viimasega saab Vaigu mäest ka Liiva tn poolt ülesse
Raulionu, vaata siis, et Sa teispool Vaigu otsas pidama saad, mul on kiviaed ja hetkel lisaks jäätunud lumevall...
Aga too trakatsi vedu oli tõesti täiesti liiklusohtlik tegu, kui ma oleks sõitnud 60+ km/h. Aga sõitsin 45-50 ohutuledega, sest sinnamaani oli asi täielsti kontrolli all ja ma tõesti pidin selle ära viima. Aga ma olin valmis ka kohtumiseks Politseiga. Ise läksin Muhu Väina - seega 2 nädalat oleks võõras kallihinnaline masin mul maal kuuris seisnud. Tegelikult on muud korrad seda vedanud parim sõber raskeveokonsuga discoI'e ja abce lubadega.
See oli näide, et meil kõigil on üliharva vaja jõhkrat veolooma ja purjetajana ning purjeka omanikuna tean ka seda, et aastas 2 korda tuleb paljudel väga ettevaatlikult auto sabas vedada mõne kilomeetri avalikel teedel ratastel piduriteta kiilplokil raskeid (3-5tonni ja rohkemgi) kiiljahte aga vaid selleks pole ka mõtet maasturit osta.
Aga see 4 tonni+ haagis kihutava maasturi sabas on absoluutselt teine teema! Millal Sina nägid viimati selgelt suure ja raske (absoluutselt ülekaalulis eja ülegabariidilise) haagisega (ütleme mõni suur merekaater peal), see veel kiirühendusega kerghaagise konksu otsas rippumas, tegelast sõitmas öösel hõreda liikluse ajal 40-50 km/h maanteel Ei, sellised lajatavad sajaga keset päeva Pärnu poole... Meie oma Folkbooti vedasime üldse kraanaveokaga ja teist Folksu öösel jutuks olnud kiilplokil tõesti diisel-Cherokee sabas Leppneemest Viimisse.
Edit: vaatasin praegu rallika passi: registrimass 1650 kg, sabas olnud koosluse tegelik mass ~1400 kg (kaalutud) ehk täiesti "normi" piires. Lihtsalt sigalai treiler, siiski vana auto, turritav konks teadmata tugevsuvaruga - pigem olla ettevaatlik. Jõudis see vanake aga sõita mis mühises!
31.01.2012 at 12:51
2 edits. Last edited 31.01.2012 at 13:08 by PlyVal64
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Nii palju kui netist uurida siis H1 on kôikke muud kui haagise(raske, mitte 1.5 tonni) vedamise auto.
Raske uskuda et kui yle 3 tonni vedada peaks kohe suure veoautoga vedama. Vôibolla on asi treilerites, pidurid viletsad vms. Näiteks kui sul on 1 selline treila http://www.ebay.co.uk/itm/Ifor-Williams-LM166g3-TRI-AXLE-Trailer-/320827338785?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item4ab2ccb021#ht_1217wt_1272
järel, siis sul on ka kolm ekstra silda mis pidurdavad. Treiler on ise stabiilne ja kui oskad paigutad koorma peale siis pole probleemi ka 2 tonnise 4x4-iga vedada(kui tehase andmed lubavad).
Jahi vedamiseks kord aastas on tôesti kasulikum osta teenus sissa kui ise jännata ja kui midagi viltu läheb siis peaks teenusepakkuja kindlustus asja kinni ka maksma.
Tuli meelde et suisa pilt endal ka olemas kui chevy van-i vedasin(edas-tagasi umbes 350km ja keskmine kyttekulu oli 11 sajale):
____________________________
460 - Thank The Lord For The Big Block Ford
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Tegin isekeskis väikse kokkuvõtte, kas kaheotsavedu üheotsaveost kallim kuidagi on. Avastasin, et kui umbes samas kaalus tagaveoline auto tarvitas lumes püherdades linnas ca 14,5 l/100 km peale, siis kaheotsaveolisega on linnakulu samas reziimis kõikunud 12,8 - 13,2 vahel. Seejuures suvel on neliveolise linnakulu ca 1 liiter kaheveolisest suurem. Seejuures on kaheotsaveolisel mootor 50% võimsam, massid umbes samad. Küll aga ei ruuli kõrgem kliirents ja mustrilised rehvid maanteesõidul, kus üheotsaveoline selgelt väiksema januga on, isegi cruisega sõites kaheotsaveolisega maanteekulu alla 8 naljalt ei kuku (naastrehviedega Riias käies kui lund polnud viimati 9,2 sajale). Üheveoline samas distsipliinis aga 7-7,5 l sajale numbreid pakub.
Tundub, et nelivedu pakub suurema lumega kütusesäästu, sest pole vaja kuskil kinni istudes paarutada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
split: maasturi mõttekusest, mahutavusest jms.Kuna kogu teema on naisterahvale auto otsimisest juba väga kaugele läinud, siis kasutaks võimalust küsida, miks ei võiks QLZ pildil olev käru olla selline, nagu veokatele mõeldud kärud (üks paar rattaid taga ja esimsed pööraks koos tiisliga)? Suurem oht "kääriks" tõmmata juhitavuse kadumisel kerge autoga vedades? Või suurem oht, et hakatakse kasutama ülekaalus veoseid? Samas kui koorem ei pendelda edasi-tagasi suunas, ei muutu ka veduril tagaotsa pidamine/koormatus ja see võiks kääride ohtu pigem vähendadagi? Mul nimelt vaja teha lähiajal üks suur ja pikk regi mootorkelgu järel vedamiseks ja põllule üks väiksem käru, mõlemal juhul tuleb käru raskem kui vedur ja kuna pööravat esisilda/esisuuski on veidi keerulisem teha, siis tahaks mingit loogilist põhjendust vähemalt iseenda jaoks, miks seda keerulisemalt tegema hakata. Sellepärast ei saagi väikeste üle-2-rattaliste sõiduauto haagiste loogikast hästi aru.
Õli tulle: seadus lubab vana Toyota Hiace 4wd konksu otsas vedada kuni 3500kg haagist! Olin väga pettunud, kui minu uuemale Hiacele ainult 3000kg lubatud oli ja Eestis arvele võttes sinna üle 2700kg poldud nõus kirjutama... ja praegu Astro AWD-ga, mis on ikka klassi jagu stabiilsem ja kogukam masin, on piiriks 2000kg . Seadus võiks omada siiski vähemalt niisugusel tasemel loogikat, et "lollkasutaja", kes ainult neid numbreid passis näeb, ennast ja teisi ei vigastaks. Kerge sabaga Hiace + 3.5t käru on overkill juba legaalsetest poole väiksematel kiirustel.
Teemasse kah: õde tahtis samuti suurt ja neliveolist mahtuniversaali, temale sai ostetud vana kandiline Grand Voyager 3.3 AWD. Ühelt poolt kõik kiruvad, aga tegemist on omas mugavusklassis siiski väga ökonoomse neliveolisega ning tüüpvigade (automaatkast = 1000e x 150tkm ja esisild paari aasta tagant) kilomeetrihind on lausa eeskujulik paljude tänapäevaste autode kõrval. Lihtsalt need autod lähevad müüki tavaliselt tüüpvigastena ja sealt ka see halb kuulsus. Oma naine on Astroga väga rahul, kuid Previat ja SpaceGeari pidas juba liiga "kipakateks", aga nendega see neliveoliste mahtuniversaalide valik sisuliselt piirdubki, kui just mõnda Eesti mõistes haruldust siia tuua ei plaani.
quote:krss: miks ei võiks QLZ pildil olev käru olla selline, nagu veokatele mõeldud kärud (üks paar rattaid taga ja esimsed pööraks koos tiisliga)? Suurem oht "kääriks" tõmmata juhitavuse kadumisel kerge autoga vedades? Või suurem oht, et hakatakse kasutama ülekaalus veoseid? Samas kui koorem ei pendelda edasi-tagasi suunas, ei muutu ka veduril tagaotsa pidamine/koormatus ja see võiks kääride ohtu pigem vähendadagi?.
Eks selliseid tehakse kus ees on poorav sild ja taga 2 silda. Aga sellega vist suht vilets tagurdada, stabiilsem on kindlasti, aga oleks vaja vist ôhk vôi elektri piduri systeemi et toimiks ohutumalt.
____________________________
460 - Thank The Lord For The Big Block Ford
1 2 3 4 5 6 7 
Või ZIL 130 suure kuudiga... Mingi 200 kilti võib ju pisikese "mängu"auto sabas suurt rasket kuuti vedida aga 3000 km üle mägede on hoopis teine teema. Aga see näitab ära auto tegeliku veovõime paberites näidatud maksimum autorongi kaalu juures. 
Pole oma 1600 kg haagist ühele sappa rakendanud, et proovida vedamist, kui Escalade tõmbab nagu nohu. Kütuse keskmist kergitas ainult paar kohta peale koma. 
Paar vägagi vahvat ja tõeliselt multifunktsionaalset pisibussi. Kui "loobuda" suhteliselt ebavajalikust mitmikveost, tuleb paar isendit juurde. Aga kel on huvi, võib isand Foke käest uurida, MIKS Tema oma "äkk-paljunenud" perele ja lastega toimetavale naisterahvale ühe sellise ostis ning kuidas ühe sellise esmapilgul ebavajalike lisadega bussilaadsega tegelik elu käib. Ja kui mitu korda on nad "puudust tundnud" mitmikveost või suisa hingelähedasest ameeriklasest a'la "kasutu eskalaator"? Kasutu eskalaator ja tulitera kolmetäheline kõigi lisadega perebuss on ühes hinnas, õigemini kasutu vanem eskalaator on sitaks odavam. 
