| Poster |
Message |
 Riho
|
 Igapäevaauto
quote:
vvt: quote:
peep: Internet on selline huvitav loom, et ta võimendab negatiivset kogemust. Vahet pole, kas auto läks katki kehva konstruktsiooni, kehva kasutamise või kehva hoolduse tõttu, kindlasti on süüdi autovalmistaja või isegi kogu riik ja rahvus kus asub antud tootja peakorter. Objektiivsema pildi mingi auto "geenidest" annavad tehnoülevaatuste statistikad, kuna nad põhinevad väga suurel eksemplaride arvul. Vanasõidukite puhul muidugi on sama oluline konkreetse isendi ajalugu.
Sellega on paraku üks "aga", nimelt meie teed, mis ei kanna võrdlust isegi saksa külavaheteedega välja. Eestis sellist statistikat veel paraku pole.
Sõitsin ca kuu tagasi Berliinis. Tänavad üsna tihti võrreldavad Tallinna tänavatega. Ka kesklinnas. |
| 16.04.2012 at 10:35 |
|
trs200
|
Igapäevaauto
Ma olen tähele pannud enda ja teiste näitel, et odavam on üleval pidada uusi(olenevalt autost 100-200k läbisõiduni, ehk tuleb õigel ajal maha müüa) ja päris vanu lihtsaid autosid. Uute puhul hävid enamasti hinnalangusega ja enamikel ei luba eneseuhkus mõnest vanast rahva-Fordist või -Opelist või prantslasest välja astuda. Aga nende ülalpidamine on selles mõttes tõepoolest odav, et terve auto peale on sama palju õõtshoobi kui tänapäevastel autodel ainult ühel rattal. "Emexi garantiid" ja igas romulas vedelevaid varuosi ei tasu samuti unustada. Eks sõidumugavuses on ka vaks vahet lisaks imidžile. 5000 euri eest saab assortii sellistest aparaatidest  Meenutan heldimusega oma kunagist e32 kerega 730iA r6 ja e28 528-t. Lollikindlad, odavad ja mugavad autod olid.
Mõistlikest autodest soovitaks ka uuema aasta e39 530 oma sõiduomaduste poolest, aga selle ajastu diisleid mina näiteks eriti osta ei julge. Enamik tuttavaid on remondi alla pannud sellise suurusjärgu raha, et kokkuvõttes(no 2-3a viitsid max sellega sõita) oleks võinud ka 540-ga sõita. Dünaamika poolest kannatab muidugi korralik 530d võrdluse 540i-ga päris julgelt välja  . Samas kütusekulu jääb alla 10l/100le. Auto pole ainult pihustid ja kõrgsurvepump, niiet aegajalt tuleb muidki asju vahetada(uuena on ikkagi enamikel varuosadel raha lõhn juures ja enamasti kraabitakse romulate uksi).
e46 320d on samuti päris öko. Automaadiga sõber kärutab umbes 7-8l keskmiseks. Mootori poolelt pole tal suurt midagi ette heita, aga ülejäänud auto annab aegajalt märku, et tahab ära laguneda. Genekaid ja startereid ja sillajuppe ikka aegajalt vahetab. Mingeid elektrikalasi ka vahest tekib. 5. ja 7. seeria on oluliselt mugavamad ja kvaliteetsemad.
Kõigi selle "elektroonika põlvkonna" diislite puhul on kerge oht millegagi alt minna ja mõttetu raha remondi alla matta. 20kkm aastas on nii väike läbisõit, et tehes mingi 1k eurise remondi ja arvestades diisli kallimat soetamiskulu, siis 2-3a pidamise järel oled omadega paremal juhul nullis. Lisaks diisli ökonoomsusele ei tasu aga ära unustada uuemate turbadiislite päris head dünaamikat võrreldes sama mahuga bensiinimootoritega. |
| 16.04.2012 at 10:48 |
|
vvt
  |
Igapäevaauto
Nende "mehhaaniliste diislitega" on kahjuks sedapidi, et nad on reeglina kas iidvanad (väsinud juba, kallid komponendid kulunud) või on neid kasutanud teatud seltskond, kes oma raha teenib taksojuhina ning kellele on tähtsaim kriteerium "et garaazikooperatiivi Kolja oskaks parandada". Kõrgsurvepumpa asendada või remontida pole just odav lugu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.04.2012 at 11:12 |
|
sten666
|
Igapäevaauto
quote:
Märt: Mina sõitsin veel hiljuti igapäeva sõite oma Durangoga, linnas kulus sinna 18 juurde ja suurel teel sai 12ga hakkama. Pidasin seda normaalseks kuni tööandja eraldas rumeenias tehtud neliveduse tolmuti. Nüüd sai kokkuhoitud bensuraha eest juba puhkuseli käidud
Kordi sitem on sõita, kuid 7 vs 18 liitrit sajale tekitab rahakotile meeldiva säästu
Point siis järgmine - säästmiseks kaotad kas mugavuses (kui uuema masina valid) või töökindluses (kui vanema luxi hangid). Praegu vist seda suurt ikaldust autodega enam pole, kui on korralikult hooldatud, küll siis ka kestavad
Selles postituses ongi minuarust tõde. Ega siis autosõit ei ole see ainuke koht kus peab ennast nüüd väga mugavalt tundma. Kütuse kokkuhoiu arvelt tehtud puhkusereis võib ka väga mugav ja meeldiv asi olla. Üleüldse kui peab liiklema Eesti riigi siseselt ja kui töökoht ei ole taksojuht siis on minu arvates täiesti ükskõik, mis autoga sõita. Meie riigis on vahemaad nii tillukesed, et kannatab ära sõita ka Ladaga. Sugulane elas 10 aastat Venemaal ja kui tagasi tuli ütles, et siin nii lihtne asju ajada - istud Tallinnas autosse, pole jõudnud nagu sõitagi ja juba oled Valgas. Keskmine Eestlane kipub seda nö igapäevaautot üle tähtsustama ja sellele oma sissetulekust ebaproportsionaalset suurt rahasummat kulutuama. |
| 16.04.2012 at 13:12 |
|
vvt
|
Igapäevaauto
Mul nt tööauto (1.8) võtab keskmiselt 7.5 ja isiklik (2.5T). Kui esimene katki oli, siis teisega sõites avastasin ehmatusega, et kui esimesega käisid bensiinijaamas 2x kuus, siis teisega tuleb iga nädal käia. Kuigi esimesel on paak vähe pisem, ei tasalülita see tõsiasja, et linnas ja suburbis võtab teine pea poole rohkem bensiini. Seejuures kiirenduses nii tohutut vahet polegi. Seega pole 2 kordne vahe alati smallblockist rahvaautosse pugemine. Vahe võib selline tulla märksa lihtsamalt. Duster muidugi on veits ekstreemne näide, mitte tehniliselt aga sõidutundelt - proovisõidul meenutas tema ergonoomika mulle kõige rohkem Vaz 09-t (selle küttekuluga on oluliselt inimsõbralikumaid liikureid, paraku pargikat mitte).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 16.04.2012 at 13:29 |
|
pimeroolis
|
Igapäevaauto
 nüüd tuli infi nii et maa must. Kuule "hunt" kas sul läks sama kirjuks silme ees kui mul. Kogemusi siit ja sealt. Laupäev jäin huvi pärast lugema teisi foorumeid noh audi, bmw foorumeid sai sirvitud. Jah selle koha pealt sul õigus siin foorumil inimesed julgevad rääkida enamjaolt ka oma kehvadest kogemustest ja möödalaskmistest nii jänkide kui ka muude autodega. Tundub et ei ole niikui nii kammitsetud et jumala eest enda auto "marki" täis ei tee. Kui ikka .....e läks siis peab ju teistel ka nalja olema  Eks ta kohe oleneb ka teiste kaasvestlejate suhtumisest. Asjalik lähenemine mistahes teemale olgu see nii segane kui tahes ja lahenduste otsimine, muljetamine, kaasa mõtlemine. Muidugi ega päris kõigest ei räägita ja ei peagi. Sul nüüd igati raske otsus ees... Eks paljudel jänki ka hobiautona ja kui see veel mingit sorti haruldus omasuguste hulgas on, siis selge see, et temaga lausa igapäevasõite ei raatsi teha ja paljudel kolivad talveks üldse garaazidesse selle soolalopa eest. Mul on selline tunne et ega sa asjatult just sellel foorumil teemat üles ei võtnud...
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
| 16.04.2012 at 20:48 |
|
tfr
|
Igapäevaauto
quote:
Riho: quote:
vvt:Sellega on paraku üks "aga", nimelt meie teed, mis ei kanna võrdlust isegi saksa külavaheteedega välja. Eestis sellist statistikat veel paraku pole.
Sõitsin ca kuu tagasi Berliinis. Tänavad üsna tihti võrreldavad Tallinna tänavatega. Ka kesklinnas.
Brüsselisse kolinud tuttav kirus sama - et kui Tallinnas oli ta 335Ci veel kuidagi kasutatav, siis Belgia teedel on ikka üsna keeruline hakkama saada. |
| 17.04.2012 at 07:03 |
|
BlueStang
|
Igapäevaauto
tegelikult, hunt, kui selle raha eest (max 5k) ikka päriselt "bang of the buck" autot tahad, siis vaata seda:
http://www.auto24.ee/used/959680
olen mingi aeg sõitnud sellisega (thanx to diesel) ja mäletan, et aeg-ajal tabasin end Statoilist möödudes mõtlemas, et huvitav, mida inimesed seal teevad... ca 4l/100km (kuigi jah, see polnud 4x4, niiet küttekulu võib siiski nadza suurem olla, aga see eest talvel hea - suvel paned nagunii vettega ringi)
|
| 17.04.2012 at 08:13 |
1 edit. Last edited 17.04.2012 at 08:15 by BlueStang
|
hunt
|
Igapäevaauto
pole mul põhimõtteliselt selle sooda vastu midagi, aga sel konkreetsel isendil 1 lootusetu viga - anaalkast
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 17.04.2012 at 08:29 |
|
Vanaisa
Moderator |
 Igapäevaauto
kes tegi see teab - ei topi siia oma müügikuulutusi.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 17.04.2012 at 09:58 |
|
BlueStang
|
Igapäevaauto
quote:
Vanaisa: kes tegi see teab - ei topi siia oma müügikuulutusi.
cmoon, vanaisa, seda ma nüüd küll omaks ei võta |
| 17.04.2012 at 10:28 |
|
hunt
|
Igapäevaauto
Blue, jutt pole sinust.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 17.04.2012 at 10:31 |
|
vvt
|
Igapäevaauto
Võimalik, et Golfi-põhised (põikimootoriga) autod selle probleemiga tuttavad pole, aga nt käsikastiga, jämedama mootori (või diisli) ja eriti neliveo ostmisel süveneks hoolega käsikasti seisukorda.
Olen siin mitmete tuttavatega ostmas käinud ja müügis olevad jämedama momendiga isendid omasid üllatavalt tihti käigukastis pekkis laagrite hääli.
Eriti on see tunda neliveolisel autol, kui üritada nt sügavas lumes aeglaste mootori tuuridega kraapida (raske vedu, väiksed pöörded, väike mootori lärm) - keerates kõik elektriseadmed kinni, on salongi käigukangi juurest kuulda sellist nühkivat-kraapivat häält. Tavaliselt tänaval kiirendades seda heasti ei kuule, mootori müra ja teemürin summutab heasti. Kunagi BRC-s sai käidud kolme ex-liisingu Passatit vaatamas, parasjagu oli platsil sügav lumepudru, autodel suverehvid ja KÕIK kolm katsetatut omasid sama hääli. Endal on mul 2 tk olnud ja üks läbis kastiremondi (4wd, 2.8) juba 80kkm peal (polnud garantiiline, ei maksnud mitte vähe) ja teisel oli käigukast 100 kkm peal nii kulunud, et käike andis vahetada sidurit kasutamata (2wd diisel). Ma arvan, et kui see oleks bensukas olnud (disla jõrin summutab heasti igasugu taolisi hääli). Sestap vähemalt pikumootorilistega ettevaatust. Selliseid asju oli täheldada autodel, millel Eesti teenindusajalugu ja läbisõidud 100-200km vahel - mis nagu teoorias peaks murevabad veel olema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.04.2012 at 11:00 |
1 edit. Last edited 17.04.2012 at 11:01 by vvt
|
Peeter82
|
Igapäevaauto
quote:
sten666: quote:
Märt: Mina sõitsin veel hiljuti igapäeva sõite oma Durangoga, linnas kulus sinna 18 juurde ja suurel teel sai 12ga hakkama. Pidasin seda normaalseks kuni tööandja eraldas rumeenias tehtud neliveduse tolmuti. Nüüd sai kokkuhoitud bensuraha eest juba puhkuseli käidud
Kordi sitem on sõita, kuid 7 vs 18 liitrit sajale tekitab rahakotile meeldiva säästu
Point siis järgmine - säästmiseks kaotad kas mugavuses (kui uuema masina valid) või töökindluses (kui vanema luxi hangid). Praegu vist seda suurt ikaldust autodega enam pole, kui on korralikult hooldatud, küll siis ka kestavad
Selles postituses ongi minuarust tõde. Ega siis autosõit ei ole see ainuke koht kus peab ennast nüüd väga mugavalt tundma. Kütuse kokkuhoiu arvelt tehtud puhkusereis võib ka väga mugav ja meeldiv asi olla. Üleüldse kui peab liiklema Eesti riigi siseselt ja kui töökoht ei ole taksojuht siis on minu arvates täiesti ükskõik, mis autoga sõita. Meie riigis on vahemaad nii tillukesed, et kannatab ära sõita ka Ladaga. Sugulane elas 10 aastat Venemaal ja kui tagasi tuli ütles, et siin nii lihtne asju ajada - istud Tallinnas autosse, pole jõudnud nagu sõitagi ja juba oled Valgas. Keskmine Eestlane kipub seda nö igapäevaautot üle tähtsustama ja sellele oma sissetulekust ebaproportsionaalset suurt rahasummat kulutuama.
Mina oma kogemusest rääkides vaidleks vastu. Mugav sõit ei pea tähendama 12-18l sajale, saab ka näiteks 5-7l hakkama.
Kui iga jumala päev pead taluma istet, mis on kui taburet, millelt hea kui maha ei kuku; kui möödasõidud on enese ja auto piinamine.
Kogemus on Volvo S60-ga, pärast mida eriti mazdakuutesse või avensistesse istuda ei taha, väiksematest punnidest rääkimata. Tavaline auto, mitte mingi luksus.
Puhkusel käid korra aastas, ebamugavat autot pead kannatama iga päev.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 17.04.2012 at 13:56 |
|
sten666
|
Igapäevaauto
quote:
Peeter82: quote:
sten666: quote:
Märt: Mina sõitsin veel hiljuti igapäeva sõite oma Durangoga, linnas kulus sinna 18 juurde ja suurel teel sai 12ga hakkama. Pidasin seda normaalseks kuni tööandja eraldas rumeenias tehtud neliveduse tolmuti. Nüüd sai kokkuhoitud bensuraha eest juba puhkuseli käidud
Kordi sitem on sõita, kuid 7 vs 18 liitrit sajale tekitab rahakotile meeldiva säästu
Point siis järgmine - säästmiseks kaotad kas mugavuses (kui uuema masina valid) või töökindluses (kui vanema luxi hangid). Praegu vist seda suurt ikaldust autodega enam pole, kui on korralikult hooldatud, küll siis ka kestavad
Selles postituses ongi minuarust tõde. Ega siis autosõit ei ole see ainuke koht kus peab ennast nüüd väga mugavalt tundma. Kütuse kokkuhoiu arvelt tehtud puhkusereis võib ka väga mugav ja meeldiv asi olla. Üleüldse kui peab liiklema Eesti riigi siseselt ja kui töökoht ei ole taksojuht siis on minu arvates täiesti ükskõik, mis autoga sõita. Meie riigis on vahemaad nii tillukesed, et kannatab ära sõita ka Ladaga. Sugulane elas 10 aastat Venemaal ja kui tagasi tuli ütles, et siin nii lihtne asju ajada - istud Tallinnas autosse, pole jõudnud nagu sõitagi ja juba oled Valgas. Keskmine Eestlane kipub seda nö igapäevaautot üle tähtsustama ja sellele oma sissetulekust ebaproportsionaalset suurt rahasummat kulutuama.
Mina oma kogemusest rääkides vaidleks vastu. Mugav sõit ei pea tähendama 12-18l sajale, saab ka näiteks 5-7l hakkama.
Kui iga jumala päev pead taluma istet, mis on kui taburet, millelt hea kui maha ei kuku; kui möödasõidud on enese ja auto piinamine.
Kogemus on Volvo S60-ga, pärast mida eriti mazdakuutesse või avensistesse istuda ei taha, väiksematest punnidest rääkimata. Tavaline auto, mitte mingi luksus.
Puhkusel käid korra aastas, ebamugavat autot pead kannatama iga päev.
Ma pigem mõtlesin seda, et kuna enamusel meist on rahaline ressurss vähem või rohkem piiratud siis kõiki häid asju endale kokku osta ei saa. Auto arvelt kokku hoitud rahast saab midagi muud lubada - näiteks hobidega tegelemist. Ja see hobi võib olla näiteks vana ameerika auto.
Volvo S60 ei ole ka enam mingi odav auto, nii et see võibolla näiteks kõige parem ei ole. Paljud inimesed ajavad üldse oma igapäevaasju kasutades ühistransporti ja ka ei hala. Isegi väga vilets ja ebamugav auto on kordades mugavam kui ühistransport (sa ei sõltu graafikust , saad mugavalt pagasit kaasa võtta, ei pea peatuses külmetama, isetekoha pärast võitlema ja rahvamassis trügima jne) |
| 17.04.2012 at 15:33 |
1 edit. Last edited 17.04.2012 at 15:33 by sten666
|
Raxo
|
Igapäevaauto
quote:
Peeter82:Kogemus on Volvo S60-ga, pärast mida eriti mazdakuutesse või avensistesse istuda ei taha, väiksematest punnidest rääkimata.
Täpselt nii! Olin juba ostmas E46 kerega baierlast, kuid õnneks soovitati ka S60-t vaadata. Peale mõlemas korraks istumist oli asi selge. Volvo mugavad istmed ja üldine salongidisain tegid BMW naeruväärseks. |
| 17.04.2012 at 15:42 |
|
dodge
|
Igapäevaauto
Minul on viimased 12 aastat igapäevaautoks ikka ameerika oma olnud... |
| 17.04.2012 at 20:08 |
|
jeebik
|
Igapäevaauto
quote:
Raxo: quote:
Peeter82:Kogemus on Volvo S60-ga, pärast mida eriti mazdakuutesse või avensistesse istuda ei taha, väiksematest punnidest rääkimata.
Täpselt nii! Olin juba ostmas E46 kerega baierlast, kuid õnneks soovitati ka S60-t vaadata. Peale mõlemas korraks istumist oli asi selge. Volvo mugavad istmed ja üldine salongidisain tegid BMW naeruväärseks.
Minu meelest S60 selline nii ja naa, ei see ega teine, kui s60-e peale m6elda, siis kindlasti juba v6tta s80, mis palju ruumikam 2,4 125kw mooror ei j22 v2ga h2tta moodas6itudel ja kyttekulu 8l keskmine, mis p2ris hea sellise suurusega auto kohta. S60 j22b minu meelest ikka ja j2lle wannabee s80-ks, see muidugi ainult minu arvamus.
sry, ei esine sellel klaveril t2pit2hti.
____________________________
2000 Grand Cherokee 4,7 V8
1997 deville concours 4'6 V8 |
| 18.04.2012 at 09:48 |
|
vvt
|
Igapäevaauto
2.4 vabahingava bensiinimootoriga pea 2 tonnise reaalse massiga 10 taguse auto keskmine kütusekulu 8 sajale on saavutatav siis, kui sõit koosneb Tartust Tallinna tööl käimisest ja mõningasest linnasõidust.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.04.2012 at 10:43 |
|
jeebik
|
Igapäevaauto
quote:
vvt: 2.4 vabahingava bensiinimootoriga pea 2 tonnise reaalse massiga 10 taguse auto keskmine kütusekulu 8 sajale on saavutatav siis, kui sõit koosneb Tartust Tallinna tööl käimisest ja mõningasest linnasõidust.
2 tonnisest massist jääb ikka natuke puudu, tühimass 1600 kopikatega, sõiduks siis mingi 30/70 linn/maantee, ja maanteel mitte alati 90km/h, kusjuures mingi mõned aastad vanem 1,8 v40 joob sõbral 10+, see 8 tundub ka endale kuidagi liiga hea, aga nii ta paraku on, ok enamus ajast sõidan üksinda või kahekesi ja pagass on tühi.
edit: süvitsi nende autode küttekulu üle võib vaielda edasi Volvo club-is, siin hakkab see varsti kedagi häirima.
____________________________
2000 Grand Cherokee 4,7 V8
1997 deville concours 4'6 V8 |
| 18.04.2012 at 15:12 |
1 edit. Last edited 18.04.2012 at 15:16 by jeebik
|
vvt
|
Igapäevaauto
Sattusin sirvima viimast Autolehte ja seal on mingi nupuke 10 a tagustest ajakirjadest - sedapuhku siis Mazda 6 headusest. Mis on ka praegu kuum kaup pruugituna.
Ei ole omanud ega oska selle töökindlust kommenteerida (võimalik, et on hea), kuid taolistest purkidest vaimustumine mulle ausalt öelda kohale ei jõua.
Kui tuli Eestis välja 6-e diiselmudel (2002 vist), käisin selle lubatud imeautoga proovisõitu tegemas, eesmärgiga vahetada tollal 3 a vana diisel-Passat (B5) selle kiidetud taevamanna vastu.
No ma ei tea.....igatahes juba Paldiski ringil (startisin Paldiski maantee Esmast-tollal oli seal) keerasin esinduse poole tagasi ja müügimehe juttu kuulama ei läinudki.
Sedavõrd nõrk oli see sooritus B5-ga võrreldes, esiteks jube müra. Teiseks jaapani autole igiomane nõrk ergonoomika ja kitsas juhikoht (minu kasvu kohta). Tüüpiline odav jaapani plekkpurk.
Kuigi ma olen neid Passateid saanud lappida päris kenade summade eest, ei näinud põhjust välja vahetada ja kui täna annaks valida, oleks selles võrdluses minu sama raha eest 2-3 aastat vanem B5.
Tühja kah, laseb need sillad korda teha ja pisiasjadega saab ise hakkama, aga üks ütlemata inimlik auto oli. Üks väheseid (sellisteks on veel Audi C5 ja Opel Omega), kus mugava juhtimisasendi leidmiseks
ei pea istet kõige taha lükkama ja kus mul jäi pea kohale 15 cm tühja ruumi enne lage.
Ei saa aru, mis modelle jaapani konstruktorid kasutavad siia turule mõeldud autode sisu konstrueerimisel, aga ka nendes kesksuurtes jaapanlastes (Accord, Galant) pole üle 190 cm ja üle 100 kg midagi
teha, seal pole lihtsalt võimalik leida normaalset juhtimisasendit, istme polster on liiga pehme ja selg vajub ära jne. Olen käinud uurimas ka uuemad Accorde ja Avensiseid, no ei vea ostma need läikivad tükid
armatuuris, kui kogu olemine on pehmelt öeldes ebamugav.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 18.04.2012 at 16:20 |
1 edit. Last edited 18.04.2012 at 16:21 by vvt
|
ramman
|
Igapäevaauto
Siinkohal pean nõustuma seltsimees vvt-ga. Saksa vs Jaapani samasuured ja ühele samale sihtgrupile mõeldud autod on ikka ideoloogiliselt väga erinevad. Japsides on plekkkarbis istumise tunne, sakslane tundub kuidagi tummisem ja tugevam. Reeglina on Saksa toodang ka seest vaiksem.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 18.04.2012 at 20:59 |
|
PTC
|
Igapäevaauto
ja jutu japside vastupidavusest võiks ära unustada - mazda cx7 50 000 km pidurdamisel vibra - esindus pakkus rõõmsalt lahenduseks vahetada kõik kettad klotsid - hinnapakkumine 1000 euri; 75 000 km pealt pakuti välja vahetada pool tagasilda kuna rattalaager läbi ja rida pukse samuti - lõin numbrid kokku 1500 euri. tagarattalaager 603 euri; alumine õõts (kuna puksid koos õõtsaga) 380 euri jpms. |
| 18.04.2012 at 21:17 |
|
supp
|
Igapäevaauto
kuna ma tegelen japsidega siis vastupidavus oleneb mitte niiväga margist kui ka mudelist, ülaltoodud cx7 on muidugi väga paha võrdlus, sest japsidega tegeledes, sellele üldiselt auto nime anda ei julgeks ja see on sama palju japs kui chevy kaloss usakas, tegemist on nimelt usa turgu silmas pidades toodetud vankriga ja hoidku jumal selliste eest. Ma ei saa aru miks igapäevaauto peab mingi uuema kooli masin olema, kõige lollikindam valik on ca 30+a vana kas euro või usa masin (nii seda kui teist igapäevaautona kasutatnud) ja igasugu probleemid võib reeglina ära unustada, kubatuuriga saab küttekulu piiris hoida ja muret pole miskit |
| 18.04.2012 at 21:31 |
|
vvt
|
Igapäevaauto
Markantseid juhtumeid enda elust teema igavene jaapani töökindlus. 99 Mitsubishi, ls 105 000 km, 2. käigu sünkro nii kulunud, et külmast peast läks käik raginaga sisse, lisaks raskema veoga kuuldav käigukasti laagrite urin, sidur läbi. Klapisääretihendid piisavalt läbi, et paaripäevase seismise järel käivitus kenakese sinise suitsupilvega. 97 Accord, ls 120 000 km, roolilatt koliseb (müüsingi sedasi, uue hind oli üle 20 tuhande krooni), 90 000/4a pealt tuli vahetada terve summuti (täiesti läbi mädanenud). Kesk ristmikku oli vaja kiiresti käik sisse panna ja puruks läksid mingid imetabased käiguvahetustrossid, hind polnud eriline, aga auto pea kuu aega seisis kuni neid kuskilt Yokohama tehasest telliti. Vend sõidab praegu mingi 6a vana eelmise Accordiga - sama teema, 150tkm on täis, esisilla tükke vahetakse teist korda, roolilatt kustus alla 100tkm pealt ära, kord poole aasta takka tuleb mingit kolisevat nipet näpet vahetada.
Ei viitsi rohkem meenutada. Rääkida, et jaapani auto sõidab sadu tuhandeid nagu duracelli jänes - mõttetu. Mida peab ütlema - igasugu totraid pisigremlineid on vähem (a'la kesk klaasi surevad kohamehed, mingid salongielektri anomaaliad jne).
Mootorielektrooniika kamme ka ei meenu.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 19.04.2012 at 08:24 |
|
|
1 2 3 4 
