Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Vint on metsas puu otsas Ma vaatan just, et noored juhid veedavad liigselt aega talvistes parklates ja eramurajoonides ilma esp, absi jms-ta penskareid hirmutades. Ma väidan, et igatepidi keskmisel ja autot tarbeesemena nägeval inimesel puuduvad ilma lisatreeninguta igasugused eeldused autot paremini kontrollida, kui seda teeb tänapäevane elektroonika. Testid näitavad, et tänapäevane abs ei pikenda enamikes situatsioonides(välja arvatud lobjakas, kus ratta ette kuhjuv sopavall kaasa aitab) pidurdusteekonda, pigem lühendab. Kuidas esp seda teeks, ei saa aru. Tuletaks meelde: http://www.auto24.ee/uudised/uudised.php?uid=9026 Kuigi siin võib kahtlustada eriti karvaste isaste vastast vandenõud spetsialistide poolt
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Mina väidan seda, et ma tulen siia foorumisse omasuguseid otsima aga 90% käib jutt nende samade elektrooniliste abimeeste ja kütusekulu ümber.
Ma ei taha seda abi.
Tahaks lugeda mitut lehekülge teemal plokikaante voolavusest või mis iganes asjast, mis on seotud kiiremini sõitmisega, parema plekitööga või mis iganes teemaga pidavuse saavutamisest.
Aga muudkui turvapadjad, turvapadjad..
quote:tõnisson: Ma nüüd nii pool aastat sõitnud esimese autoga, kus ka abs olemas.. Ei oskagi öelda tegelt, on see hea või halb, alguses tahab vb natuke harjumist aga pole hullu midagi, naisele soovitaksin küll.
Ega nalja pole. Ma mõtlen just, et peaks oma vana ABS-ita ja ESP-ta Transit Connecti ainult selle pärast alles jätma, et no-BS sõiduoskused säiliksid.
quote:trs200. Ma väidan, et igatepidi keskmisel ja autot tarbeesemena nägeval inimesel puuduvad ilma lisatreeninguta igasugused eeldused autot paremini kontrollida, kui seda teeb tänapäevane elektroonika. quote]
Kindlasti on sul selles suhtes õigus.
Siin jääb üks aga: inimene kes ei huvitu autost/sõidust ja kes ainult sellise sõidukiga on sõitnud, teeb suured silmad, kui rehvi ja teekatte vaheline pidamine ära kaob ning auto kraavis vms kohas lõpetab: "Mul on ju ESP peal. Nii ei saa(nud) juhtuda".
Et tee libe on ning see aeglasemat/ettevaatlikumat sõitmist eeldab - see tuleb enamasti täieliku uudisena.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Mustika Prisma parklas resideerub püsivalt üks SRT-8 Grand Cherokee, uurisin eile õhtul veits kõrvalt.
Tava Grandist on seal ka enamvähem kere ja neli ratast järgi.
Asfaldil seda kummuli keerata saab vast keerukas ülesanne olema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Eks inimesi ole igasuguseid. Mõni õpib enda vigadest, teine teiste omadest ja mõni ei õpi üldse. Ma siiralt loodan, et enamik liiklejaid kuulub koos minuga sellesse gruppi, kes ei pea mõnda lähedast kabelisse sõitma, et tõdeda füüsikaseaduste paratamatust meie maakeral ning eelkõnelejad lihtsalt alahindavad enamikke kaaskodanikke. Ma väidan, et valdav enamus inimesi ei pea endal saega näppe maha saagima või torusiili jooma, et ohtudest aru saada. Inimest peetakse õppimisvõimeliseks loomaks ja enamike puhul ka harimine toimib. Palju turvalisem on liikluses õppida vilkuva tulukese järgi, kui üle vastassuuna kraavi spinnides. Et tõesti ka kõige blondimad aru saaksid, korraldatakse meil enne täieõiguslikuks autojuhiks saamist koos autokooliga kohustuslikku libedatreeningut. Pole ilmselt põhjust väita, et nende puhul, kes selle abil samuti asjale pihta ei saa, oleks ilma esp-ta igatalvine oma vigadest õppimine ühiskonnale turvalisem, kui esp-ga varusatatud autoga. Kriteerium on ilmselt kõigil seisukohavõttudel ühine- turvalisus ja ühiskonna heaolu.
Paraku juhtub ka kõige karvasemate isastega talvel liiklusõnnetusi, kui terve pere kiilas teel mõne palgiveoki alla sõidetakse. Oleksid ja poleksid on pahad asjad, aga spetsialistid on ilmselt jõudnud järelduseni, et esp olemasolu aitaks rohkematel peredel jõulukuuse all kokku saada. Eks endalgi juhtub vahest, et must jää tuleb mõnel teelõigul ootamatult.
Eks sarnaseid seisukohavõtte kõige uue suunal võib mäletada foorumitest ka 10-15a tagasi, mil abs ja turvavöö olid "emastele". Eriti põhjusel, et mingi stsenaariumi puhul võib teoreetiliselt olla ohutum uperpallitavast autost läbi küljeakna lahkuda ja lörtsisel teel võib ilma absita mõne meetri pidurdusmaad võita. Hetkel tunduvad mõlemad väited ju küllaltki naljakad
Aga aitab offtopikust vast.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Nüüd ajad sa küll jama.
Kui pere juba palgiveoki alla sõidetakse, ei aita ka need abivahendid (peale ABS-i) suurt midagi - füüsika piirid ammu ületatud. Nende kolmetäheliste "kontrollide" põhiline puudus oli, on ja jääb - "auto tarbeesemena kasutajad" loodavad liigselt nende peale ega viitsi süveneda, mis tegelikult tee ja rataste vahel toimub. Täpselt sama viga, mis tehakse (isegi teinud) neliveoliste autodega.
Enda avariide statistikas on vähima arvu probleemidega (ka tagant sisse sõitmised teistele) olnud minu kaks esimest autot, tagaveolised ja abivahendite vabad. Põhjuseks ilmselt see, et nad nõuavad pidevat valvel olekut ja huvi tundmist teepinnal toimuva vastu. Seejuures (läbisin nendega kahe peale ca 190 tkm) ei olnud ühtki teelt väljasõitu. Kuigi nt tollal sai talverehve otsitud teiste risuhunnikust.
Karvaseks ei pea ja turvavööga harjutasin end sõitma kohe lubade saamisest peale. Muidugi Haapsalu lennukal sai pea iga talvine nädalavahetus harjutatud. Ennast mingiks heaks juhiks ei pea (paar rinkaüritust lõpetasin ikka viimaste hulgas).
Sestap (enda empiiriline kogemus) ütleb, et nende abivahenditega esiveoliste väikeautodega sõitma õppimine (ja jätkuv sõitmine) lubab omandada mitmeid valesid arusaamu, näiteks eri harjuta pidevalt huvi tundma teepinna seisukorra vastu (ah, mul ESC ju peal) - vastutulija tulede valgusel, aeg-ajalt piduriga katsudes, õhu temperatuuri jälgides jne. Sellest rääkima, et esiveoline auto on näiliselt kindlama teelpüsivusega (kuid see võib väga ootamatult otsa saada). Samamoodi ei teki ohutaju. Sestap jääb talvel vaid imestada, kuidas üks või teine uus Citroen või Honda on suudetud sirgel teel katusele kraavi keerata.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Sina käid harjutamas, mina tegelen natuke ka talvisel ajal autospordiga ja nii on meid väga palju, aga ühiskonnast siiski kaduvväike osa. Tutvu erinevate elektrooniliste stabiilsuslisade eesmärkidega, testidega ning väida uuesti, et need ei aita keskmist juhti või ilma nendega oleks liiklusõnnetusi vähem. Korduvalt on mainitud, et ühiskond ja liiklus on muutunud võrreldes näiteks 20a tagusega. Seega peavad muutuma ka autod. Kui kõik need praegused pereemad, blondiinid, kabinetis sündinud kontorirotid kulgeksid 3. seeria bmw-dega 30a tagusest ajast, siis oleks neid õnnetusi tõenäoliselt palju palju rohkem ja laipaderivigi pikem.
Sina väidad hetkel, et tuleohutust saab tagada ainult korterinurgas lõket üleval hoides ja aegajalt oma kätt sinna toppides. Ma jään endiselt arvamuse juurde, et enamik ei ole nii lollid ja nende jaoks on ohutum seda teha ilma lahtise tuleta korteris
Ja lõpuks tooks selle kõige klassikalisema väite, et kui elektroonilistest abimeestest poleks kasu, siis miks sellised ressursid autotootjate poolt nende süsteemide arendamisesse ja spetsialistidelt lausa soovitus, mis selle uutel autodel ühest hetkest kohustuslikuks muudab?
quote:Sina väidad hetkel, et tuleohutust saab tagada ainult korterinurgas lõket üleval hoides ja aegajalt oma kätt sinna toppides.
Seevastu igasugune teooria/tehnikajura tulekahju tekkimisel, olemata reaalselt kontrollitud olukorras oma käega paar pulberkustutit tühjendanud - on kasutu. Kes on seda teinud, see ei osta endale ka eluilmas kasutut 1 kg JOKK kustutit autosse. Pole see ainult tulekustutamisega nii. Olgu tehnilised abivahendid nii head kui tahes, ujuma õpib ikka vees ja suppi keetma pliidi taga. Ühel hetkel tekib lihtsalt looduslik valik, kel praktilised kogemused puuduvad, upub ära või kõrvetab pajatäie põhja.
Võibolla ei oska end ply64 parafraseerides "teovõimetu rippriistlase" rolli sättida, aga mind isiklikult need primitiivsed rahvaautodel kasutatavad stabiilsusvahendid rohkem segavad kui aitavad, sestap lume tulekul ka kaitse eemaldan.
quote:siis miks sellised ressursid autotootjate poolt nende süsteemide arendamisesse ja spetsialistidelt lausa soovitus, mis selle uutel autodel ühest hetkest kohustuslikuks muudab?
Noh, lisavarustuse nimekirja saab ju pikemaks teha ja püsida konkurentsis.
Kindlasti, autode ja autojuhilubade laiem levik toob kaasa suurema protsendi lammaste sattumise nende jaoks harjumatusse olukorda.
Muidu ise arvan, et autojuhtimine on kunst ja kui osa seltskonda peab seda mingiks igaühele ette nähtud inimõiguseks, siis oleks vist kõigile parem, need kes ei suuda ESC-ta autot libedal juhtuda, kasutaks ühistranspordi teenuseid.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Pole esiklaas, elektrilised laternad ja starter just väga vanad leiutised. Kuid nende eelsel ajal autot juhtinud peaksid kõiki tänapäevaseid autojuhte ärahellitatud jõmpsikateks. Nutitelefoni kasutavad jõnglased kordi osavmalt kui mina ja käsureal orienteerumine on nende jaoks suht mõtetu oskus. Aeg läheb edasi, oskused peavad muutuma. Kaugel need isesõitvad autodki on ,ning siis kuuluvad juba kõik kes ise rooli tahavad keerata, hullude hulka. Praegu on lihtsalt ülemineku aeg, kus elektroonika vahetab tihendi rooli ja istme vahelt välja aste astmelt.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Ja lõpuks ikka vana tõde: auto ei kaota kunagi juhitavust, vaid juht kaotab auto üle kontrolli. Ja seda ei ole suutnud, ei suuda ja ei hakka kunagi suutma säilitada üksgi elektroonika vähemalt niikaua, kuni pedaale vajutab ja rooli hoiab veel inimene.
E: kirjavead
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize
24.08.2012 at 21:34
2 edits. Last edited 24.08.2012 at 21:46 by ramman
quote:ramman: Ja lõpuks ikka vana tõde: auto ei kaota kunagi juhitavust, vaid juht kaotab auto üle kontrolli. Ja seda ei ole suutnud, ei suuda ja ei hakka kunagi suutma säilitada üksgi elektroonika vähemalt niikaua, kuni pedaale vajutab ja rooli hoiab veel inimene.
Aamen. Paremini ei olegi võimalik antud lehekülgede pikkust juttu kokku võtta.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
quote:ramman: Ja lõpuks ikka vana tõde: auto ei kaota kunagi juhitavust, vaid juht kaotab auto üle kontrolli. Ja seda ei ole suutnud, ei suuda ja ei hakka kunagi suutma säilitada üksgi elektroonika vähemalt niikaua, kuni pedaale vajutab ja rooli hoiab veel inimene.
Aamen. Paremini ei olegi võimalik antud lehekülgede pikkust juttu kokku võtta.
Kuna meil täna autod veel iseseisvalt ei sõida, ei ole mõtet õhku visata ka väidet, et auto kuidagi juhitavust oleks kaotanud. Seega suht mõtetu vana tõde.
Minu meelest võiksite siiani sõita ringi auruveduriga, sest see on ju ilgelt isane, ning suunatule asemel karvast käppa, aknast välja vibutada. Kuid õnneks, ilma teie arusaamisteta tänapäeva autode turvalisusest, läheb too kirutud valdkond oma rada, ning õnneks võidavad sellest kõik, ka need, kes igasugustele testidele, hambad ristis vastu puiklevad, ning oma auruvedureid ning vedurite tihendeid kiidavad.
quote:trs200: Varsti tuleb ka iga-aastane talverehviteema, kus eriti karvased isased saavad meenutada mõnekümne aasta taguseid aegu, mil sai opel askoonaga sliki suvekaga poes käidud . Loomulikult ilma absi, esp, turvapatjade, roolivõimu ja turvavöödeta. Enne väidet, et abs-id, esp-d jms on saatanast, võiks natuke mõtelda ja uurida erinevaid teste, tutvuda TÄNAPÄEVASTE süsteemidega ning mõtelda just nimelt igapäevastele olukordadele tavaliste inimestega, mitte situatsioonidele, kus kodanik stig Blomqvist oma Sport Quattroga kiilasjäisel Tartu mntl Ussisoo teelõiku läbib.
No jäi ka mulle natuke see väide arusaamatuks, mis ime koht see Ussisoo on? Kas ülespuhutud legend või oma auto superelektroonikale lootvad juhid, kes piloot sisse lülitatuna samsung kõrva vastas juttu vestavad ja siis ohoh... Kindlasti ei ole ma mingite uuenduste ja lahenduste vastane. Maailm areneb edasi ja peabki. Paraku niikui teemas juba mainitud, uinutavad paljudel juhtudel need abimehed juhi tähelepanu. No selle testi rehvi tühjaks minemine üsna kummaline, kas tegemist mingite "valede" sellele autole mittesobivate säästu velgede või rehvidega. Endalgi üks hiljutine juhus kus ema käest lahti tõmmand põngerjas Tartus teele jooksis, no kiirus mingi 50 ja põige meenutas natuke seda testi. Vastu tuli muu liiklus ja pidurdada ei jõudnud, all muide 16" originaalveljed, rehvid... Noh mustad jäljed jäid asfaldile ja autos olnud perel ja tee ääres olnud emmel ja põngerjal ehmatand näod, midagi muud erilist ei tundnud, üllatavalt kenasti kuulas rooli. Auto ka selline 3,5 tonnine. Eks ta oleneb ikka olukorrast ja juhist ja ehk nendest abimeestest, kui nad olemas on.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Ma saan 100% aru, miks paljud tänapäevase ESC kesktaseme suhtes skeptilised on. Aga mis loogika järgi "elektroonika ei hakka kunagi suutma"? Eurofighter Typhooni juhtimisega saab arvuti suurepäraselt hakkama (kes pole kursis, siis see on üks neid meelega ebastabiilseks tehtud lennukeid, mis arvuti väljalülitumisel taevast alla kukub) ning Jeep Cherokee puhul on sama asja saavutamine printsipiaalselt võimatu?
Ma ei oska päris paljusid asju enam ilma arvutita teha, mida kunagi oskasin - näiteks kirjutamine. See on täiesti loomulik progress.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...No sa teed nüüd eriti vägivaldseid võrdlusi.
Küsimus pole mitte võimalikkuses, vaid rahalistes raamides asja toimima panekuks.
Ise ju eespool tõid hea näite, et kus arvuti inimest igast asendist ületab (Mitsu Evo) maksab ikka päris mitme tagaauto hinna kah.
Tänapäeva harjukeskmise esiveolise auto ESC ei saa isegi sellest veel aru, et lumepudrus kraapimine ei ole kiilasjääl juhitavuse kaotamine või et libedal kallakul 2. käiguga liikuma hakates pole vaja täiega lajatada esipidureid nii, et mootor ära kooleb. Tegelt vast õnnestuks selliseid asju taipama panna, aga kui proge maksimaalne omahind on 1,23 USD (meelevaldne arv), siis sellest rohkemat ei saagi.
Põhimõtteliselt on täna võimalik väikeauto teha salongis sama müravabaks kui S-mersu, küsimus on lihtsalt selles, et siis peab auto 15 000 euro asemel 25 000 maksma ja kesse maksaks?
Samast kurikate vahest, kus see CG uppi läheb, ajab nt X5 läbi ilma mingi uppimineku tundeta, autode hinnasiltides on kah päris suur vahe sees.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Mürasummutus ja ESC on fundamentaalselt erineva kulustruktuuriga asjad - mürasummutuse lisamine lisab hinda nii projekteerimisel kui iga konkreetse auto tootmisel, heast ESC tarkvarast koopia tegemine ei maksa midagi, jääb ainult ühekordne välja töötamise kulu. GM näiteks toodab aastas 9 miljonit autot, ehk siis see projekteerimiskulu jaguneb ikka väga-väga paljude autode vahel. Kogu riistvara on juba reeglina olemas, võibolla paar-kolm odavat andurit on puudu.
Ja kui veel tuua üks näide inimene vs masin, siis mina näiteks ei oska manuaalkastiga nii sujuvalt käike vahetada kui seda teeb suvaline automaatkast. Võib-olla kui eriti kõvasti püüaks, siis iga kümnes vahetus tuleks enam-vähem välja, aga milleks? ESC on printsiibis samasugune automaatika. Ja vanaaegsed automaatkastid polnud ka kõik väga head ja sujuvad, pehmelt öeldes.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
27.08.2012 at 14:30
4 edits. Last edited 27.08.2012 at 14:49 by Jesper
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Einoh...
Küsimus pole ju tehnika võimaluste puudumises, vaid tarbija/tootja tahtmatuses seda kinni maksta.
Kui lennuki eest makstakse 100 miljonit USD tükist, siis loogiline, et sinna saab natuke teiste võimalustega asju panna.
Keskmine auto maksab samal ajal ehk 15 tuhat dollart.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Küsimus ei ole ju selles, kas moodne auto koos elektroonikaga on parem või halvem. Odav või vana elektroonika on raudselt halvem, hea (ja hinnalt kallis) kindlasti palju parem. Küsimus on pigem inimeses ehk tihendis istme, rooli ja pedaalise vahel. Kahjuks aga kuitahes maailma parim auto elektroonika ei arenda selle tihendi aju: mõtlemisvõimet, ettenägemisvõimet, reaktsioonikiirust, jäsemete motoorikat jne. Ning mitte üksainsam elektroonika ei saa ega hakka saama loodusseadustele vastu. Moodsad vaidtiivad ja muud hävitajad lendavad siiski loodusseadustele põhinedes, mitte neid eirates...
Igasugune stabiilsuselektroonika, eriti kui see on täiesti ajudeta tegelase hallata, on kõrgendatud risk. Kui tänane noor ei ole elus meetritki sõitnud "vanakooliga", siis selline ei oskagi ette mõelda ja ohte ennetada. Kogu propaganda käib ju ainult ühes suunas: sa peadki olema loll ja kalli raha eest ostetud elektroonika (ning "valitud" parlament) mõtleb sinu eest. Ja nii need väga kõrge riskiastmega oinad kihutavad ja tapavad. Hea, kui vaid iseennast... Kiire sõit pole kunagi kedagi tapnud, ikka see kiire seiskumine tapab. Ja mida suurem on mistahes teelõigul algkkiirus, seda suurem pauk on. Ja ei aita siis ei viis tärni tagaklaasil ega miljon turvapatja!
Meie peres ei ole siiani veel olnud isiklikku sõiduautot, kus oleks peal kas ABS või midagi veel paremat (küll on olnud selliseid ametiautosid). Praegu pole isegi ühtegi roolivõimuga autot. Kas on seetõttu jäänud üksainus sõit tegemata? Elus oleme ka ja täiesti avariivabalt seejuures. Selge, et järgmine auto on juba siis moodne, pole mõtet kehvemat soetada aga ma olen 100% kindel, et abikaasa ei hakka uue näiliselt "turvalise ja jube hästi teel püsiva" tranduletiga kiiremini sõitma, kui praegu Sitikaga. Iseendas ma muidugi nii kindel poleks ~25-aastase staažiga tekib mingi kogemus ja harjumus olla ise ettevaatlik ning see enam ei muutu. Ja siis annab hea elektroonika ning aktiivturvavarustus juba lisaohutuse. Propaganda koos idioodi-testidega aga "käsib" mõtlemisvõimetutel olla üha ohtlikum. Õnneks harvendavad betoopostid selliste ridasid.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Seda nimetatakse "looduslik valik". Selle üks variant olid ka omal ajal laialt levinud tagaveolised sinivalge märgiga autod, mida ohtralt ka kringliks sõideti. Seega võiks vist öelda, et kes sellise valiku on elusalt ja tervelt läbi teinud, sel on suured shansid elada õnnelikku elu ja surra õnnelikult vanadussurma. Selle elus vajaliku etapi suutsin õnneks läbida ainsagi avariita, takkajärgi paneb ikka pead vangutama, mis sõite tehtud sai
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Mulle üritas ükskord Politsei selgeks teha olukorras, kus mulle sõideti ringteel vastasuunas otsa, et oleks minu autol ABS olnud, poleks õnnetust olnud, niiet järelikult olen mina süüdi. See minuarust ilmestab päris hästi nende elektrooniliste abimeeste poolt tekitatud lolle liikluses.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Böö ! Get off my lawn ! Kids have no respect !
Millest selline viha ja raev tehnika arengu vastu ? Et kui on suur kogemus igatsorti parsadega, siis on õigus sõita ka korraliku autoga. Aga kui ei ole, siis tra raisk sõida surnuks ennast loll ajudeta blondiin tibi oma trastanud mersu fakin parketidsiibiga ?
quote:madis: Böö ! Get off my lawn ! Kids have no respect !
Millest selline viha ja raev tehnika arengu vastu ? Et kui on suur kogemus igatsorti parsadega, siis on õigus sõita ka korraliku autoga. Aga kui ei ole, siis tra raisk sõida surnuks ennast loll ajudeta blondiin tibi oma trastanud mersu fakin parketidsiibiga ?
Viha ja reaev tehnika arengu vatsu Sa Madis oled juba päris vana mees aga loll ikka nagu lambihari. Päris uhke tunne on, kui oma poeg on targem, kui omastarust "haritud eesti ärimees"... Aga blondiini ja "tra raisk sõida surnuks"-teemal on sul isegi natuke õigus. Illustreerin Malloci ehk oma poja kirjeldatut oma tehtud piltide ja kirjeldustega, millega võitlesin oma järeltulija õigeks ja baierlane makstki ka kinni. Seekord läks hästi, kus totaalsest debiilikust noor blond ema vaid lõhkus ühe uunikauto ja põrutas kergelt kolme noort meest aga sealsamas õuealal Meriväljal oleks võinud sealt ringteelt tulla ka teine noor ema kaksikute vankriga... Ja seda täiesti ajudeta postimiilitsate aktsendiga ila kuulsin ka oma kõrvaga. LKFi komisjon eesotsase endise Politseiniku ja vägagi ajudega tegelase Indrek Sirgiga tegi ikka sellise asja peale väga suured silmad. Et mismoodi saab sellises kohal kahepoolne süü üldse tekkida
Ahjah, üks suur tehnikaarengu pasaprääksuja, ajudeta ja sõiduoskuseta debiilik, tappis ennast äsja Lasnamäel sillaposti.
Aga siis "ükskord õhtul said ringteel kokku kaks vahtralehte". Üks oskas juba sel ajal autoga sõita ja oli läbinud korralikud sõidukoolitused 12. eluaastast alates, teine ei saa ajusid omama kunagi.
Ja mis oli moodsa üliturvalise ja elektroonikaküllase Volvo kiirus ÕUEALAL (20 km/h!), kui BMW näeb välja selline
Ahjah, üks suur tehnikaarengu pasaprääksuja, ajudeta ja sõiduoskuseta debiilik, tappis ennast äsja Lasnamäel sillaposti.
Ma vaatan, et sa tähistad seda tähtsündmust siiani. Proovi nüüd kaineks saada ja eluga edasi minna, muidu lämbud oma vihasse ära veel.
Jeebuga peab põdrale otsa sõitma, või muidu...Need elektroonilised abimehed on kindlasti vajalikud aga samas kipuvad nad tekitama paljudes liigse turvalisuse tunde. Et vot kui mul on X kogus jubinaid siis olen ma kunnide kunn.
Hiljuti viibisin ühes uues buumeris kus on peal see ees sõitjaga distantsi hoidev cruise control. Samuti mingi süsteem mis tuvastab ees liikleja pidurduse ja siis pidurdab automaatselt(seda ka ilma cruise controlita) autot kui vahemaa mingist X maast lühemaks muutub. Kõik on ju tore kuniks asi toimib. Aga kui mingil põhjusel äkitselt ei toimi? Juht peab ikka kogu aeg valvel olema mitte lootma elektroonikale. Samuti oli peal mingi vidinas mis jälgib su ärkvelolekut/teel kaldumist ja krt teab mida veel ning siis vastavalt vajadusele hakkab rooli väristama. Omanik ütles,et sellega hea sõita ei lase magama jääda
A mis ma siin mölisen. Enda autoga kus peal parkimis andurid on ka igati mugav tagurdada ju kuulates piiksuvat häält. Aga seda niikaua kuniks nad töötasid. Ühel heal päeval tagurdades nad lihtsalt ei töödanud.Kuna ikka üldiselt jälgin peeglit ka silmanurgast siis tekkis kahtlus,et midagi on valesti kuna põõsas juba koledalt paistab tagaaknast
Mugavustega on lihtne harjuda. Kes ikka tahaks ise tööd teha kui on võimalik lasta see teistel ära teha.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
1 2 3 4 
Ma vaatan just, et noored juhid veedavad liigselt aega talvistes parklates ja eramurajoonides ilma esp, absi jms-ta penskareid hirmutades. Ma väidan, et igatepidi keskmisel ja autot tarbeesemena nägeval inimesel puuduvad ilma lisatreeninguta igasugused eeldused autot paremini kontrollida, kui seda teeb tänapäevane elektroonika. Testid näitavad, et tänapäevane abs ei pikenda enamikes situatsioonides(välja arvatud lobjakas, kus ratta ette kuhjuv sopavall kaasa aitab) pidurdusteekonda, pigem lühendab. Kuidas esp seda teeks, ei saa aru. Tuletaks meelde: 
Sa Madis oled juba päris vana mees aga loll ikka nagu lambihari. Päris uhke tunne on, kui oma poeg on targem, kui omastarust "haritud eesti ärimees"... Aga blondiini ja "tra raisk sõida surnuks"-teemal on sul isegi natuke õigus. Illustreerin Malloci ehk oma poja kirjeldatut oma tehtud piltide ja kirjeldustega, millega võitlesin oma järeltulija õigeks ja baierlane makstki ka kinni. Seekord läks hästi, kus totaalsest debiilikust noor blond ema vaid lõhkus ühe uunikauto ja põrutas kergelt kolme noort meest aga sealsamas õuealal Meriväljal oleks võinud sealt ringteelt tulla ka teine noor ema kaksikute vankriga... Ja seda täiesti ajudeta postimiilitsate aktsendiga ila kuulsin ka oma kõrvaga. LKFi komisjon eesotsase endise Politseiniku ja vägagi ajudega tegelase Indrek Sirgiga tegi ikka sellise asja peale väga suured silmad. Et mismoodi saab sellises kohal kahepoolne süü üldse tekkida
