| Poster |
Message |
 Gsinut
|
 Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Ahsoo , mina olen väikese klassi esindaja ja just mikro e. kahese mootoriga. Huvitav miks ma olen ainuke kellele need uued klassid meeldivad... ehk mõte sellest kuidas kahese motoga kaatet süstib 3,5 või 4L mootoriga autole kenasti põske |
| 11.10.2004 at 18:18 |
|
vvt
  |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Gsinut: Sulle mõtlemiseks see, et on olemas ka väikemootorid ,millest sinu jumal Saapola jagu ei saa, niiet ära kanna väikseid moootoreid maha.
 mina küll Pärnus ühtegi sellist ei näinud
quote:
Samuti on olemas esiveolised lausa 1,8 liitrise töömahuga vabalthingavad esiveolised!!! dragi autod ,mis sõidavad kõrget üheksa seki aega ja samas burnoutivad ja süstivad kohalt ülikiiresti. Mõtle nüüd ruttu , mis on eesti rekord.
Miks neid siin siis showd tegemas ei ole Las nad n riigis sõidavad 9 sek, sealsamas riigis sõidavad suuredplokid ka 6 sekundit. Meil on Eesti, siin ja praegu ja ühtegi mitte-Opeli fänni ei huvita need läbi ussi m***i sõidetud 13 sek ajad. Pealtvaataja ei võta oma ninagi Rocki toobrist selle A-klassi finaali ajaks välja.
See teemapüsitus meenutab mulle kuldseid aegu, kui sai eksperimenteeritud, mitme sekundiga kiirendab 100ni vene rahvaauto. No saime 19 sekundi asemel 15. Aga lõpuks ostsin ikkagi 10 sekundiga pingutuseta toime tuleva auto. Sama siin, natuke teisel kujul.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2004 at 19:53 |
Last edited 11.10.2004 at 19:55 by vvt
|
Gsinut
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
RR -ile oli konkreetselt isik nõus sõitma tulema ,aga kahjuks on meil jama doorslammeri reegel ,mis hoidis selle sõiduki kodus tollel päeval.
Kas kuskil sõidavad vabalhingavad BB-d 6 seki aega??
Tutvustage mulle ka seda värki. Uus asi minujaoks. |
| 11.10.2004 at 20:05 |
|
foke
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
aljoha, mis siin ikka vaielda, praegu on ju ka väikestel töömahtudel täitsa klass olemas, seda on kindlasti praegu veel vaja, kaalud aitavad ka 2-liitristel konkurentsis püsida. Asjad ju otsustatud, miks enam rusikatega vehkida.
Peep, kas seda 3% reeglit enam ei ole? |
| 11.10.2004 at 20:16 |
|
newton
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Gsinut:Kas kuskil sõidavad vabalhingavad BB-d 6 seki aega??
Siin on kirjas, et mingi aeg tagasi oli Pro Stocki rekord 6.72. Pro Stockerid on ca 1300 hj 2 karpaga vabalthingavad 500 CID V8-d.
EDIT: see oli mingi rajarekord hoopis, 6.661 on absoluutrekord: http://www.nhra.com/stats/natrecord.html |
| 11.10.2004 at 20:17 |
Last edited 11.10.2004 at 20:36 by newton (Moderator)
|
Gsinut
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Õige jah Newton: The factory hot rods may use only racing gasoline (octane rating: 118), which is tested and certified by chemical analysis at NHRA events. Pro Stock fuel systems flow the gasoline at 7 1/2 gallons per minute.
ma lolli peaga mõtlesin ,et sinna midagi muud pihustataxe.
Vateva ....mulle uued klassid meeldivad niikuinii ja jään sinna A klassi sõitma pikemax ajaks.
|
| 11.10.2004 at 20:36 |
|
IceUul
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Gsinut: RR -ile oli konkreetselt isik nõus sõitma tulema ,aga kahjuks on meil jama doorslammeri reegel ,mis hoidis selle sõiduki kodus tollel päeval.
Kas kuskil sõidavad vabalhingavad BB-d 6 seki aega??
Tutvustage mulle ka seda värki. Uus asi minujaoks.
Keda sa mõtled, hetkel tuleb ainult üks 2l mootoriga auto meelde, mis suudab alla 7 seki aega sõita ja ei oma uksi.
(vihje: 2l turbo methanol dragster). |
| 11.10.2004 at 21:27 |
|
PlyVal64
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Gsinut: Priidu ideaal oleks muidugi see ,et A klass on SBC ja B klass on BB ja kõik.
Ei, minu ideaal oleks muuseas SB ja BB vahel mõnda 7-sekundi kaheliitrist full-tube autot rajal näha. Einoh, ka kerega 9-sekundi 1,4-liitrine on päris tegija. Minu ideaal oleks see, kui dragrace'il osaleksid valdavas enamuses, noh ütleme 90% ulatuses vaid ja ainult dragimiseks ehitatud autod. Kui rajal on korraga kaks 9-sekundi masinat, üks B(lown)BB ja teine turboga R4. Sellist asja saab läbi mögafonide rahvale üles kütta ja maha müüa. Ja veel eriti siis, kui too väiksem võidab. BBB möllab, müriseb, tossutab aga pisike paneb susinal ära.
Lihtsalt mingil hetkel lõppeb ka parimate väikemootorite ramm ja edasi jäävad võistlema vaid BBB'd.
Tegelikult on ju nende pisikeste turbo-dragsterite Eestisse tulemine täiesti võimalik, kui nad kenasti Outlaw'sse panna. Eesti meestel läheks küll raskeks pjedestaalile jõudmine, kuid showd ja võistluspinget oleks küllaga. Muidugi võib ju Kaimo oma mootori õigesse vihmavarju tõsta ja kindlasti tegija olla Ja egas see Max'igi mootor full-tube'i sees halvasti liiguks... Karta võib, et Comp-klassid peaksid, vähemalt esialgu, enamuses just nende pisikeste turbomootorite pärusmaa olema. Reaalselt on selliste ehitamise kogemus Eestis suurem, kui BB'de järgiaitamise oma. Euro-Japsi tehnika fännid peavad lihtsalt pisut vihmavarjude kuju muutma hakkama. Ja algatuseks endale ja oma tehnikale sobiliku rahvusvahelise võistlusklassi valima. SuperComp oma 8,9 indeksiga oleks ju üks õigemaid |
| 11.10.2004 at 22:03 |
Last edited 11.10.2004 at 22:04 by PlyVal64
|
James Herne
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
peep:
Tänavaklassi autol tohib vedava silla rehvi kontaktpinna laius olla max. 10,5"
kas ma saan õieti aru, et 265 kumm on viimane, millega rajale saab? Ma vist saan millegist valesti aru? |
| 12.10.2004 at 00:40 |
|
tfr
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
James Herne: kas ma saan õieti aru, et 265 kumm on viimane, millega rajale saab? Ma vist saan millegist valesti aru?
10,5" ehk 267mm on maksimaalne kontaktpind ehk tread width. Mingi 285 laiusega rehvi tread width peaks veel sinna sisse mahtuma. |
| 12.10.2004 at 00:42 |
|
Olds
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
See rehvilaiuse reegel on minu meelest küll liialdus aga noh- las targad otsustavad
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 12.10.2004 at 06:45 |
|
5.0
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
James Herne: quote:
peep:
Tänavaklassi autol tohib vedava silla rehvi kontaktpinna laius olla max. 10,5"
kas ma saan õieti aru, et 265 kumm on viimane, millega rajale saab? Ma vist saan millegist valesti aru?
mõõtsin just 11,5" slikki ja sain ca. 260mm kontaktpinna, ehk tõenäoliselt on ka 12,5" sobiv. Ei tohiks eestis küll palju masinaid olla kellele 12,5x28x15 väheks jääb.
|
| 12.10.2004 at 07:05 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Paluks see mõttetu vaidlus suured vs. väikesed lõpetada - vaja on mõlemaid ja nii jääb. 2 l. vabalthingav ja 2 l. turbo autod on ka edaspidi täiesti konkurentsivõimalised, rääkigu siin mõned mehed mida tahes.
Rehvist: reegel kehtib ikkagi võistlusklassides, kus ei ole tänavarehviga niikuinii võimalik konkurentsivõimeliselt sõita. Kui keegi soovib osaleda Eesti MV arvestuses näiteks Viperiga või mõne muu ülilaia rehvi standardis omava masinaga, siis oleks küllaltki ebaloogiline tema poolt jätta slikid ostmata ja osaleda tänavarehvidel. Kui inimene omab nii kallist autot, siis pole see ka raha küsimus. Laiematel tänavarehvidel võib ta endiselt sõita, Streetman klassis(klassides), seal rehvi max. laiuse piirang ei kehti.
Reegli põhjendus iseenesest on, et 10,5" rehv on kõige laiem, mida enam levinud masinatel on võimalik kasutada ilma tiivakaari laiemaks tegemata ja kitsast tagasilda kasutamata. See laius kehtib mitmetes maailma tänavalegaalsetes sarjades. Tegemist on tingliku joone vedamise spets. autode ja tänava autode vahele - loomulikult pole see 100 % objektiivne aga siiski...mingid piirid peavad olema.
Juhul kui MV asja saab on momendil ettepanek ajutiselt (n. üks hooaeg) C ja D klassi arvestust pidada ühtselt, kuigi seal osalevad autod võivad olla ette valmistatud kahe erineva klassi reeglite järgi. Ehk säilib selle hooajal kehtinud olukord. Ilmselt RR taolistel võistlustel, kus on Outlaw osalejaid rohkem saab ka eraldi etappi teha aga see kõik on veel ülimalt lahtine. Kui tekib rohkem kohalikke Outlaw masinaid, siis saab ehk järgmisest hooajast klassid lahku lüüa.
Loodetavasti algatavad BHRA juhid (esimees ja peakohtunik) lähiajal töö MV täpse reglemendi välja töötamiseks, siis selgub, mis ja kuidas ?
3 % reegli kohta ei oska öelda, kas peaks edasi kehtima ? |
| 12.10.2004 at 08:30 |
Last edited 12.10.2004 at 11:09 by peep (Moderator)
|
vvt
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Täna tööle tulles mõtlesin, et näe, asjal on ka positiivne pool turbomootorite osas - seda paraku bemaristide jaoks. Nimelt on kompaniil olemas täiesti kobe 3.5T mootor, mis vanade reeglitega läks kõige võimsamasse klassi, kuhu tõesti polnud mõtet minna. Nüüd aga samas klassis natuke jõukohasema seltskonnaga. Niiet pole halba ilma heata
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.10.2004 at 08:51 |
|
James Herne
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
peep: 3 % reegli kohta ei oska öelda, kas peaks edasi kehtima ?
Isiklikult mulle on see algusest peale väga tobe tundunud. Kui on mingis klassis lubatud kuni 4000 cm3, siis minu arust on tobe kui see klass tegelikult on kuni 4120cm3.
|
| 12.10.2004 at 10:58 |
|
Zombiev6
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Uks kusimus, kas outlaw klass jaab ikkagi alles |
| 12.10.2004 at 20:13 |
|
erik
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
Zombiev6: Uks kusimus, kas outlaw klass jaab ikkagi alles
quote:
peep: A: Kuni 4l. vabalthingav.
B: Üle 4l. vabalthingav ja kuni 4 l. ülelaadimisega, v.a bigblock.
C: Üle 4 l. ülelaadimisega ja bigblock.
/.../
Spetsiaalklass:
D: Outlaw
/.../
Mootorrattad:
E: kuni 650 cm3
F: üle 650 cm3
minu bold. peebu jutt kõige esimesest postist. |
| 12.10.2004 at 20:41 |
|
tfr
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
James Herne:Isiklikult mulle on see algusest peale väga tobe tundunud. Kui on mingis klassis lubatud kuni 4000 cm3, siis minu arust on tobe kui see klass tegelikult on kuni 4120cm3.
Niipalju kui ma aru saan, siis see 3% reegel on peamiselt selle jaoks, et kui näiteks 4l klassis tüüpilisele 4l autole, mis on täpsemalt ilmselt ca 3995 cm3, esimese remontmõõdu kolvid sisse laduda, et ta siis ka veel lubatud piiresse mahuks.
Sellest vaatepunktist on asi isegi loogiline ja aktsepteeritav. Tõsi, ainus, mille jaoks meil seda punkti vist senini reaalselt kasutatud on, on Nissan 200SX-ide B-klassi mahutamiseks. |
| 12.10.2004 at 20:48 |
Last edited 12.10.2004 at 20:50 by tfr
|
sam
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
remontmõõdu jaoks oleks ilmselt ka 1% piisanud. Või kui palju muudab +1mm bore 8liitrisel monstrumil?
ka Supra 3.0T mahutamiseks C-klassi
Minu arvates on ka tobe, kui auto on 5100 ning võistleb klassis 3001-5000ccm, mitte 5001->
Ardo. http://www.es-tuning.org/racing_nr04/NR_calibravsvectra.jpg
see auto näeb tõesti välja nagu seda oleks mitu hooaega ehitanud  IC sai kruvitud külge NR eelneval ööl ning õhutorusid ühendasime veel ajasõitude ajal 1.sõidu ajal ei teadnudki kas finishisse jõuab...
Aga aö hakkan uusi klasse mõistma juba. Vblla tõesti saab nüüd värsket verd "õigete" autode näol juurde. Seda näitab aeg. Samuti väga huvitav on vaadata kui rohke osavõtt hakkab järgmisel hooajal olema Eesti tõsistel dragrace`del |
| 13.10.2004 at 09:04 |
|
vvt
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Pakun, et see 3% on rohkem mõeldud lollidele eranditele a'la vabalhingava töömaht on 3010 cc, turbo töömaht*1,7= 5050 cc jne jne
Minuteada selliseid autosid siiski on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.10.2004 at 09:24 |
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
See 3 % reegel oli jah pigem remontmõõdu võimaldamiseks ja vist ka 3 l. ülelaadimisega autode vanasse C klassi jätmiseks. Ühtegi autot ega isikut konkreetselt vaevalt silmas peeti, laua ümber istus tollal päris suur seltskond (kõik korraldajad ja muud kiibitsejad nagu mina).
Minu peamine küsimärk on , kas BHRA suudab ikka need meistrivõistlused niimoodi kokku pakkida ja söödavaks muuta, et tekiks piisav arv võistlejaid, kes sooviks osaleda ? Osalemissoov saab ju põhineda ainult sellel, et MV võimaldavad võistlejal leida parem väljund iseenda tegevusele ja saada (rohkem) sponsortoetust, mis kataks nii lisanduvad kulud (litsensid) ja tekiks rohkem ressurssi auto ehitamiseks.
Kuna sponsorite otsingu aeg on just nüüd, siis peaks BHRA poolt olema kohe-kohe valmis ja avalikustatud MV üldjuhend, kokkulepped etappide korraldajatega ja visioon, kuidas korraldatakse sarja kajastamist meedias. Kui seda ei ole, siis ma kardan, et MV sarja käivitamisel ei teki sinna piisavalt osalejaid. Kõik see klasside temaatika on ikkagi suhteliselt teisejärguline osalejate saamisel, korraldus ja marketing on põhilised.
Olen 100% kindel, et sarjale ja BHRA'le ei too edu taktika, "kes ei ole meiega on meie vastu". |
| 13.10.2004 at 09:49 |
|
tfr
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
quote:
sam: remontmõõdu jaoks oleks ilmselt ka 1% piisanud. Või kui palju muudab +1mm bore 8liitrisel monstrumil?
+1mm bore 1,6-liitrisel oli ca 50 kuubikut. BB-l ilmselt üsna kõvasti. |
| 13.10.2004 at 10:45 |
|
Andrus BHRA
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Vaatan ma seda asja ja ei suuda ikka veel aru saada?!?!
Kus Te olite kõik kui küsiti ettepanekuid klassimuutuste kohta?Miks alati hakatakse tagantjärele halisema?Kas me tõesti oleme nii "targad" et ei võiks vaadata nende poole kes tegelevad aastakümneid dragiga ja neilt midagi õppida?Miks keegi siis ei tule ja ei aita teha midagi "ÕIGET"? Kas olen ma kedagi abipakkujat p..se saatnud?Kus on need võistluste korraldajad kes oleks nõus 10-ne klassiga?Küsimusi tuleks veelgi aga ma tean, et vastuseid siit niiehknii ei tule.Ükski TEGIJA millegipärast ei kurda loodava klassijaotuse üle-millest küll see?Ja see ongi minu jaoks oluline.Mis aga puudutab meediat siis palju on räägitud enne läinud hooaega dragracingust eestis?Mitut saadet olete enne seda hooaega teles näinud?Mul oli kevadel kokkulepe TV3-ga kuuest saatest koosnevast saatesarjast- ainult 1(üks) korraldaja tuli sellega kaasa.Jah, õnneks tegi ka RR oma üritusest saate,kuid miks see ei oleks võinud olla ühtses formaadis?Muidugi seepärast ,et formaati ju ei tekkinudki!Kui keegi kahtleb järgmise hooaja EMV tulemisest siis tuletan Teile meelde,et keegi ei uskunud ka American Car Show toimumist Saku hallis-aga näe s.tasti või hästi aga toimus.Niiet,kes tahavad järgmine hooaeg saada Eesti Meistriks võtke palun ühendust,ma kingin Teile Eesti Autospordi Liidu Aastaraamatu,kust saate kogu Teile vajamineva informatsiooni autospordist kui sellisest,litsentsidest,Teie õigustest ja kohustustest.Kui kellelgi tekib küsimus -mis väärtus on Eesti Meistri tiitlil- lugegu uuesti Peebu postitust sest paremini on raske seletada.
Olen 100% kindel, et BHRA taktika ei ole, "kes ei ole meiega on meie vastu". Meil lihtsalt puudub fulltime korraldus- ja marketingu osakond, et kõiki probleeme operatiivselt ja proffessionaalselt lahendada.Üksinda, nii kahju kui see ka ei ole, ei jõua.
Endiselt 24h saadaval 5149100 Andrus |
| 15.10.2004 at 13:23 |
|
Olds
|
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Esitan siinkohal küsimuse korraldajatele "streetman" klassi kohapealt. Kes oleks poolt teha EM raames ka "streetman" klass, kus huvilised, kes ei taha maksta litsentsmakse, saaks ka odavama raha eest rajale? Pakuks välja stardimaksuks näiteks 200.- Eraldi punktiarvestus neile küll teha ei saaks kuid selle üle võib igaüks ise kalkulatsiooni ju pidada. Minu mõte oleks näiteks see, et "streetman" klass alustaks esimesena ajasõitudega e. siis võimalikult varakult. Kui nad on omad sõidud teinud, tuleksid peale litsentsi omavad sõitjad. "Streetman" klassi finaalsõidud toimuksid aga EM sõitudega samal ajal.
Korraldajate poolt mõtteid?
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 22.10.2004 at 08:09 |
Last edited 22.10.2004 at 08:09 by Olds
|
peep
Moderator |
Võistlusklassid 2005-> ja Eesti MV info
Põhim. on kõik võimalik aga momendil on minu arust asjad liialt lahtised, et selliseid küsimusi siin avalikus foorumis arutada. Selge on see, et tavaliste igapäevaautodega sõitjad saavad ka järgmisel hooajal rajale ja ilmselt soodsamatel tingimustel kui enne. Seda juhul kui tekivad tiitlivõistluse klassid ja n.ö. "stock" autode streetman klassid.
Kui ei teki, st. kõikides klassides saab endisel litsensita sõita, siis pole mõtet streetman'is punktiarvestust ega eliminaatoreid korraldada ehk jääks nagu seni on olnud.
Samas streetman kui klass peaks igal juhul olema - saavd inimesed oma autot proovida ja tulemust teada. Senisest väiksem klasside arv jätaks ka rohkem aega streetman startide jaoks, mis omakorda võimaldab korraldajatel asja rohkem välja reklaamida ja uusi huvilisi rajale meelitada. 50 eeku per start oleks ilmselt suht. mõistlik summa küsida ? |
| 22.10.2004 at 09:15 |
Last edited 22.10.2004 at 09:25 by peep (Moderator)
|
|
1 2 3 4 5 
