| Poster |
Message |
 vvt
  |
 '96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Eestis toodud näidete nõudmine kisub nüüd natuke rappa -kui palju LT-1 mootoreid siis üldse tehtud on? Siit loeb kokku tervelt 2 tk. Natuke vähe, et teha üldistusi. Gets'i auto ei olnud ainult nende muudatustega, nagu sa siin kirjutad - puudu on kattide eemaldamine, teine väljalase, aju ringitegemine. Liida need kõik kokku ja vaata, mis siis summa ikka tuleb?
Arvesta see juurde, et ülevaatusel läheb bens-kat autodel varsti päris tuugaks ja mõne aja pärast ei saa enam salvestada suvalise auto tulemusi. Mis siis teed?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 13.09.2006 at 09:55 |
1 edit. Last edited 13.09.2006 at 09:59 by vvt
|
Indrek_S
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kaaned pole tal porditud vaid "viilitud". Headerid on õige, Õhu sissevõt on tal Stock ja see kägistab tugevasti. Lisaks on tal summuti stock, mis sammuti kõike läbi ei lase. TB on stock.
Eesti dyno pole kahjuks pakkuda, Küll aga Fleetwoodi ja Impala dynod lombi tagant.
Ok, see vaidlus hetkel kuhugile ei vii, kuid ma olen oma öeldus siiski kindel.
Peace
Summad lähevad suureks kindlasti, kuid mootori kallale siiski minema ei pea.
Edit: Lombi taga pakutakse nn High Flow catalytic convertereid. legaalsed ja toimivad
____________________________
not done until it's done |
| 13.09.2006 at 09:58 |
2 edits. Last edited 13.09.2006 at 10:05 by Indrek_S
|
fire83
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Mis siis nüüd tõestada tahetakse?
Seda, et stroker maksab raha?
Seda, et strokeri install maksab raha?
Seda, et stroker annab jõudu juurde?'
Seda, et jõust pole alati kasu?
Seda, et raha läheb rohkem kui algul arvasid?
Seda, et raha on vähe?
Seda, et Eestis strokerit vähe ja et kallis?
Vastus: Raha on vähe ja läheb rohkem kui arvasid, jõudu on enne strokerit vähe ja ka peale seda ikka liiga vähe ja vähem kui arvasid.
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 13.09.2006 at 10:40 |
1 edit. Last edited 13.09.2006 at 10:44 by fire83
|
Vanaisa
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
anryo, oled auto korda saanud?
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 14.09.2006 at 14:10 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
Vanaisa: anryo, oled auto korda saanud?
Järgmise nädala keskel võtame mootori lahti, siis selgub - mis viga ja mida vaja tellida.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 15.09.2006 at 08:55 |
|
Vanaisa
Moderator |
 '96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Räägi siin ka siis, mis tiks oli.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 15.09.2006 at 09:11 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Eks ta vast kepsusaale ole.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 15.09.2006 at 09:13 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Mootor maas ja pilbasteks - uskuge või mitte, aga kõik on väga heas korras! Kulumine on ühtlane ja normaalne sellise läbisõidu (190000 km) kohta. Kõik kepsu ja raamsaaled on kulunud ühtlaselt, nukk on kulunud ühtlaselt ja kõigil silindritel on näha ühtlased hoonimisjäljed. Kepsusõrmed ei loksu ja kõik tundub OK. Ted arvas endiselt, et see minu auto kolin/tiksumine ei tulenenud mootorist - aga ega seda muidu poleks ka teada saanud.
Nüüd läheb mootor kokku tagasi. Vanu juppe tagasi panema ei hakka, kui juba lahti, siis panen uued järgmised asjad: tihendikomplekt, kepsu- ja raamsaaled (standardmõõdus), kolvirõngad (standardmõõdus), õlipump, kett, külmem termostaat. Silindrid saavad üle hoonitud, klapipesad ja klapid saavad lihvitud. Võimalik, et ka kiire porting. Eks räägin Lauriga, mis ta selle hinnaks pakub.
Nüüd on küsimus, kas teha ka kiire upgrade HotCam kiti ja kollektoritega?
Kas on mõtet just nende "äraproovitud" juppidega või valida midagi muud? Ago (Gets) valis oma masinale just selle nuka - äkki valiks omale midagi muud või on see siiski kõige lollikindlam? Olen Ago teemat lugenud kordades kuid jäi ikkagi selgusetuks:
- kas portida
- kas osta HotCam kit
- kas osta headerid
Lisaks siis neile uus detontasioonimoodul ka veel. Kas need kolm asja peavad käima koos, või ei ole kõigi kolme valimine vajalik. Auto hakkab põhiliselt sõitma ikkagi tänaval, ning sobiva ostja leidmisel läheb endiselt ka müüki. Rajale satun ehk vaid Haapsalu dragil bracketklassis - kui siiski aega on... 
Ainukene anomaalia oli siduri survelaager (autol on manuaalkast), mis oli valesti USA's sisse pandud (siduri vahetust tõestas ka pardatšokis olnud tsekk) - selle küljes olevad kõrvad olid murdunud, ning survelaager sai terves täies sidurikorvi suhtes ringi käia. Seda näitasid ka kulumisjäljed.
Seega ainuke plagisemise põhjus võis olla kas seesama laager (kuidas küll?) või siis mootori kett, mis oli kulunud küll. Samas, mitte nii kulunud, et oleks kuhugi korpuse vastu käinud - selliseid jälgi korpuse küljes ei olnud.
 Mida arvab üldsus
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.10.2006 at 21:19 |
7 edits. Last edited 09.10.2006 at 21:40 by anryo
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo:
- kas portida
- kas osta HotCam kit
- kas osta headerid
Mida arvab üldsus
- ei
- valikuid on palju ja ilmselt ka natuke paremaid aga stock kaantega pakun, et vahet pole, võib ka hotcam olla. Sul pole tõenäoliselt võimalik aju niimoodi häälestada, et saada seda erinevust kätte.
- kindlasti ja kogu väljalase taha välja. |
| 09.10.2006 at 21:39 |
|
ervin
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
peep: quote:
anryo:
- kas portida
...
- ei
...
aga miks mitte kui kaaned juba maas on ja võimalus seda teha seega olemas? portimine peaks olema kõige parem jõu juurde saamise võimalus üldse ju?
|
| 09.10.2006 at 21:44 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Ehk, et väljalase on kõige mõtekam mod? Ma just ei suuda otsusele jõuda, kas üldse mingeid upgrade juppe osta, või üldse mitte. Ma arvan, et eelpoolmainitud tavajuppide vahetuse ja ajumodiga (kui saab) peaks võimsus olema midagi 300 kanti ja sellest tegelikult tänavale maailm.
Upgradest niipalju, et "kui oleks" 15k üleliigset raha mida kulutada, siis mida võiks eelistada? 
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.10.2006 at 21:46 |
|
Maik
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
nitrot ?
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 09.10.2006 at 22:16 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
Inferno: nitrot ?
Mis kasu on sellest tänaval?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.10.2006 at 22:23 |
|
Maik
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
samapalju kasu,kui 5,7l mootorist? Vahest hea vajutada, muud midagi
Kui see ei sobi, soovitaks torukollesid ja nukka,ülejäänud torustik custom made. Ei tea aint kas sellest rahast päris jätkub ainult. Või investeeri see parem mürasummutusmattidesse ja helisüsteemi, kah hea sõita.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 09.10.2006 at 22:26 |
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kuna moto on lahti, siis tasub nukk vahetada, muidu poleks mõtet. Kui jääd stock nuka juurde, siis võid minult saada uued LT4 vedrud, klapivedrud kannatab kindlasti vahetada nii palju sõitnud mootoris. |
| 09.10.2006 at 22:53 |
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Nagu meil natuke ja mujal palju räägitud, et selle mootori kõige suurem pidur on sisselaskes ja väljalaskes. Täpsemalt sisselaske poolel see kole jukerdis, mis läheb õhulugejast radika ja ABS'i vahelt läbi filtrikopsikusse. Ja väljalaske poolel headerid. Need on ka hp/$ suhte koha pealt kõige odavam hobujõud. Korraliku CAI netihobujõud küünivad 25hp'ni ja headerid sinna 30hp kanti.
Täispikka summutit mina esialgu ei mõtleks, kui, siis ainult vabamat pütti. Enamik short ja mid-length headerid tulevad nagunii 2.5" lõpuga, midaiganes ka pood sulle netilehel või mailitsi kokku lubab , seega stock summuti oma 2.5" läbimõõduga kärab ilusti. Kuskilt meie summutiteemadest ridade vahelt lugedes jäi ka silma, et 3" on enivei vaja alates 375hp'st. |
| 09.10.2006 at 23:50 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
peep: Kuna moto on lahti, siis tasub nukk vahetada, muidu poleks mõtet. Kui jääd stock nuka juurde, siis võid minult saada uued LT4 vedrud, klapivedrud kannatab kindlasti vahetada nii palju sõitnud mootoris.
Kui nukka vahetada, siis võiks juba kangema ju panna - siis oleks need LT4 vedrud abiks küll. Kuid mis nukk panna? Seesama HotCam vist ilma rullnookuriteta ei sobi, kas mõni sobib stock nookuritega? Korralik CAI on jah lihtne upgrade, kuid milline on "korralik"? Kas seda saab ka ise teha või parem juba osta?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 10.10.2006 at 08:51 |
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kui ostad HC, siis ikka komplektina, muidu pole pointi, kuigi sobivad tavalised nookurid ka sinna, vähemalt ma ei näe põhjust miks ei sobiks ? LT1 vedrud on kvaliteedilt saast ruudus ja LT4 vedrud on lihtsalt saast. Kuid vähemalt nad on uued ja kestavad Sinu jaoks piisava aja. Tüübid on suht väikese ls mootoritel täheldanud klapivedrude väsimist, mis toob kaasa jõukadu kõrgematel pööretel, sellest on kindlasti igas LT# foorumis palju juttu leida.
Kuigi ma ise ka arvan, et tuleks juhust kasutada ja teine nukk sisse panna, siis arvesta, et asjal on mõtet ainult koos aju (pädeva)progemisega, muidu võib tulemus olla kehvem kui stock.
CAI saab vabalt ise teha, netis on palju näidiseid, kuidas ? Kosmeetiline välimus ehk ei tule nii hea aga toimivad nad kõik sama efektiivselt. |
| 10.10.2006 at 09:31 |
1 edit. Last edited 10.10.2006 at 09:32 by peep (Moderator)
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Mulle meeldib numbreid ritta laduda .
Hotcam või mõni sarnane - 700.-
Ajumodi - 60.-
CAI - 200.-
Tulebki jämedalt 15k krooni kokku väga optimistlikute transade ja maksudega. Ise mõtlen talve jooksul ABS'i minema visata ja tekkiva vaba ruumi arvelt tavalise vetsutoru filtrini venitada. Säästan rahaliselt ja saan paar kg kaalust maha . |
| 10.10.2006 at 10:33 |
1 edit. Last edited 10.10.2006 at 10:34 by gets
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Heh, ühesõnaga - vaata ja otsusta ise mis teed, sest:
- sisselase on saast
- väljalase on saast
- stock vedrud on saast
- uus nukk on parem
- uued headerid on paremad
- aju mod on vajalik
- uued vedrud oleks ka abiks
Kas kõik või mitte midagi. Ma ise kipun praegu sinnakanti, et KUI ehitan, siis ostan selle HC kiti ja headerid + muud pudinad ja aju progemine.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 10.10.2006 at 11:35 |
1 edit. Last edited 10.10.2006 at 11:36 by anryo
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Minu arust väga hästi teema kokku võetud !
gets: mina jätaks ABS'i, ilma selleta on ikka suht. nutt pidurdada efektiivselt, F-Body piduritunnetus on olematu. Soovitan võtta ABS'i kaitse välja ja paar nädalat ilma ringi sõita ning siis otsustada, kas ikka tahad ilma ? |
| 10.10.2006 at 12:01 |
|
Peeter82
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kui vajad Hot Cam nukka, siis äkki mul jääb üle koos kogu kupatusega, nookurid jne, ühesõnaga kogu kit.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 10.10.2006 at 14:18 |
|
ervin
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
aga ikkagi küsimus peebule - miks sa selle kaante portimise idee maha laitsid? |
| 11.10.2006 at 00:16 |
|
ylovoitka
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
ekgerke: aga ikkagi küsimus peebule - miks sa selle kaante portimise idee maha laitsid?
Pole Peep, aga ilmselt on maha laitmise põhjus see, et Eestis pole eriti palju SBC, eriti LT1, kaasi porditud. Kogemuse puuduse tõttu on ilmselt suurem võimalus voolavust kahjustada, kui parandada. Valujääkide eemaldamisega kaasneb loomulikult vähem riske, samuti gasket matching'uga.
|
| 11.10.2006 at 07:40 |
1 edit. Last edited 11.10.2006 at 07:40 by ylovoitka
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
peep: Tüübid on suht väikese ls mootoritel täheldanud klapivedrude väsimist, mis toob kaasa jõukadu kõrgematel pööretel, sellest on kindlasti igas LT# foorumis palju juttu leida.
Mitte ainult väikese läbisõiduga, vaid ka päris uutel. Enginemasters katsetas eelmine aastal GMPP crate LS1 peal mitmeid bolt-on osi ja tuvastas, et tutikal tehasemootoril tekkis valve float otsekohe, kui stock max pöördeid tõsteti. Sellest võiks järeldada, et tegelikkuses on juba uuena need stock vedrud liiga pehmed igasuguseks modimiseks. Kui huvi on, võin selle ajakirja välja otsida.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 09:48 |
|
1 2 3 4 5 6 
