| Poster |
Message |
 Stroker
 |
 Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
Eelnevale postitusele kaalus lisades, et on tõesti olemas ka töökodasid kus raha küsitakse ikka töö lõppresuktaadi eest.
Tuttav viis detsembris oma diiselmersu Viljandi Silberisse murega, et juba -10 kraadiga ei lähe käima, uuriti, diagnoositi, vahetati proovimiseks juppe ja teise päeva õhtul anti teada et ühtegi viga ei leitud, kõik on täiesti korras. Arve 0 krooni, sest lõpuks midagi ju ei muutunud.
Käivitusviga küljes siiani, kuna sõitu suht vähe ja peamiselt stardiga kodust, leidus abi paigaldatud plokisoojenduse näol.
____________________________
`73 Charger in progress |
| 26.02.2010 at 07:55 |
|
rustang
 Moderator |
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
mart154:
Ja kui pidur alla vajutatud on, siis aju ei lase "ilma asjata mootorit tuuritada" 
Iseenesest on see hea "safety feature", kui Toyota aju oleks ka piduri vajutamise peale gaasisiibri 15% peale tõmmanud ei oleks neid miljoneid autosid pidanud vast eluohtlikuks tunnistama ja suure kisa-kära saatel tagasi kutsuma. |
| 26.02.2010 at 09:18 |
|
partel
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
rustang: quote:
mart154:
Ja kui pidur alla vajutatud on, siis aju ei lase "ilma asjata mootorit tuuritada"
Iseenesest on see hea "safety feature", kui Toyota aju oleks ka piduri vajutamise peale gaasisiibri 15% peale tõmmanud ei oleks neid miljoneid autosid pidanud vast eluohtlikuks tunnistama ja suure kisa-kära saatel tagasi kutsuma.
Ja seda ütleb rinkafänn?!
Aga pidurdades vahegaas 
Toyota värgi puhul tuleb arvestada, et GM on Government Motors ja Chrysler parem pole. S.t. riik teostab konkurendi kahjustamist äkki?
____________________________
_ |
| 26.02.2010 at 09:44 |
|
partel
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
bastion: PPS. Kui margiesindus on võtnud tööle diagnostiku-elektriku, siis mina eeldan, et see tüüp on läbinud kõik vajalikud kursused ning koolitused ja teeb oma tööd nii, nagu tootja ette näeb.
Jah, nii see peaks olema, plus veel muidugi pidev täiendõpe, uued mudelid ju jne.
See muidugi tähendab koolituskulud + kõrgele kvalifikatsioonile vastav tasu. Nagu Aare mainis, peab olema topelt-magister.
Point selles, et kogu selle maksab kinni ikkagi tarbija. Lisaks veel keerukusest tulenevad rohkemad töötunnid ja vahetatavate osade kopsakas hind. S.t. uute autode pidamine on ikkagi üsna kalliks läinud ja tavainimesele eriti taskukohane pole. Eriti veel mõne aasta pärast.
Võib-olla peaks kiruma hoopis autotootjaid ja valitsusi, et nii keerulisi autosid tehakse?
____________________________
_ |
| 26.02.2010 at 10:42 |
|
mrtn
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
partel:
Aga pidurdades vahegaas
ma usun, et rinkamehed flashivad esimese asjana ECU ära. |
| 26.02.2010 at 11:00 |
|
rustang
Moderator |
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
Mrtn tabas naelapead.
Teeninduste kohapealt ei oska öelda, kasutan neid vaid siis kui viga teada aga ise ei viitsi teha või puudub vajalik tööriist/abinõu. Ämbrisse pole siiani astunud. |
| 26.02.2010 at 11:22 |
|
vvt
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
partel: S.t. uute autode pidamine on ikkagi üsna kalliks läinud ja tavainimesele eriti taskukohane pole. Eriti veel mõne aasta pärast.
Võib-olla peaks kiruma hoopis autotootjaid ja valitsusi, et nii keerulisi autosid tehakse?
Päris uute autodega on harva priobleeme, noh kui mingit imepompöössust mitte osta. Kõige probleemsemad on just keerulised mõned head aastad vanad autod, eriti need, kes mingit vägivalda kannatanud (avariid, uppumised, põlemised) ja mida Leedu "Nokia" ehk sealsed peedist pesumasina tegijad (kellele sekundeerivad kohalikud petturid) siia turule paiskab.
Esimene 100 000 km ehk 4-5 aastat on enamasti probleemivaba. Siis järgneb pudenemisperiood, kuid know-how pole veel igaühele kättesaadavaks tehtud (a'la Haynesi käsiraamat) ja B-varuosade levik on olematu. Ehk kõige kulukam on tavaliselt 5-10 a vana keerukamat sorti auto ostmisel ämbrisse astumine.
Põnevust lisavad veel mitmed masinad, mida on lühikest aega ja olematu kogus toodetud+eksoodid - mõned eksravagantsuse harrastajad avastavad peagi ehmatusega, et näiliselt rahakotisõbraliku brändi taga peidavad end kolosaalsed originaalosade hinnad-tarneajad ning väga puudulik remondi knowhow, mistõttu odavamad töökojad neid teha ei taha. Üks selline näide on näiteks "kurbade silmadega" Ford Scorpio - eriti kui tema käigushoidmise kulusid pearivaali Opel Omegaga võrrelda.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.02.2010 at 13:00 |
|
partel
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
See tunnihindest rääkimine pani mõtlema, et mis oleks Erkki Camaro metanoolile tegemise tunnihind olnud. Talvel sai kodutööd tehtud julgelt 500 tundi, mis on 3 kuu täiskohaga töö ju. Ma pole kunagi nii intensiivselt teinud, aga mis teha, õhkulendamist ei saanud lihtsalt lubada. Mis näoga ma oleks siis kellelegi otsa vaadanud?
Päris monopoolne seis mul siiski ei olnud, näit. Samvel ja Andruss oleks ka ära teinud, eeldusel, et oleks aega olnud. Tegelikult ei olegi niivõrd IQ küsimus, vaid võimalus kõvasti aega pühendada, kuna on hoopis teine maailm ja enam-vähem nullist alustamine, nagu võõrkeele õppimine. Aga kui arvestada ka muid asju, siis olin ikkagi ainus Eestis, kes oleks asja ära teinud ja läks suht õnneks.
Lisaks FYI, et USA's näiteks Pro Modidel seadistamisel küsitakse $1000+ päevas, min 2 päeva, pluss kulud. Aga arvestades, et üks sõit on $1000+ kui midagi õhku ei lenda, siis pole vast ebamõistlik tasu.
Muidugi veel Top Fuelis on tiimipealiku aastapalk mitusada tuhat taala ja AJ sai väidetavalt miljoni kanti, enne kui oma tiimi tegi.
Aga kes ütles, et racing odav on?
____________________________
_ |
| 09.03.2010 at 15:03 |
|
Sören
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
quote:
partel: See tunnihindest rääkimine pani mõtlema, et mis oleks Erkki Camaro metanoolile tegemise tunnihind olnud. Talvel sai kodutööd tehtud julgelt 500 tundi, mis on 3 kuu täiskohaga töö ju. Ma pole kunagi nii intensiivselt teinud, aga mis teha, õhkulendamist ei saanud lihtsalt lubada. Mis näoga ma oleks siis kellelegi otsa vaadanud?
....
hm, selle kodutööga omandatud teadmine on rakendatav laiemalt kui ainult Erkki Camarole? seega harisid sa lihtsalt ennast. miks peaks keegi selle kinni maksma? see oleks umbes sama hea, kui keegi peale kümmet aastat kõrghariduse omandamist üritaks oma esimesele kliendile esitada arvet õpingutele kulunud aja eest.
____________________________
gts1000 & gl500 & w140 |
| 10.03.2010 at 03:22 |
|
partel
|
Split: mitte teemasse jutt AA kommentaaridest
Väga õige, haridus ei ole investeering iseenesest, vaid ainult siis kui selle eest raha makstakse.
Mis Erkisse puutub, siis pean natuke tuhka pähe raputama:
Ma olen liiga karm olnud:
Et müü maja maha ja osta mitu mootorit, et ma saaks need õhku lasta!
Võib-olla peab ikka arvestama, et vähesed on Eesti dragi rohkem arendanud, kui Erkki.
____________________________
_ |
| 15.03.2010 at 16:59 |
|
|
1 2 3 4 
