| Poster |
Message |
 Jesper
 |
 Eesti autonduse tulevikust
quote:
v6sa:Konkreetse valmistaja elektriautode kohustuslikus korras kasutuselevõtt aga mitte nii hea.
Ma endiselt ei saa pihta, mis seal kohustuslikku on? Riik lihtsalt ostis põhimõtteliselt õhu eest oma teenistujatele hunniku autosid, ega sina ei pea ju endale samasugust ostma, võid näiteks valida Chevy Volti kasuks.
Ja noh kui ebauniverisaalne see "laadimise infrastruktuur" ikka olla saab, 90% keerukusest on ilmselt piisavalt jämeda kaabli vedamine laadimispunktini, isegi kui seal on mingi "margipõhine" pistik otsas, siis neid saab ju kerge vaevaga muuta/lisada. Või noh ma muidugi ka ei tea, pole just nende laadimisseadmete ekspert tegelt.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.03.2011 at 14:23 |
|
Raceboy
 |
Eesti autonduse tulevikust
quote:
PlyVal64: Sellega ei pruugi jõuda isegi Sauelt Toompeale tööle, sest Vabaka ummik võib röövida kogu aja ja röövib igal juhul kogu elektri akust.
Ma ei tea päris hästi, milline elektrimootor seistes energiat tarbib? Tõsi ta on, et pidevalt kiirendades ja aeglustades on energiatarve suurem, aga kindlasti mitte nii et 100 km tegevusraadiosega auto minutitega tühjaks saab. Akude jaoks kasutatakse soojustusega kaste ja aku tühjenemine tekitab samuti sooja.
Ise sõidaks küll hea meelega linnavahel elektriautoga.
____________________________
www.vems.ee |
| 07.03.2011 at 15:06 |
|
vvt
|
Eesti autonduse tulevikust
Vaadake noored, meil on 8 kuud aastas päris jahe ja tahaks sooja ka autos. Kuidas seda autosse tekitada, kui elektrit ei tarbita? Uute turbodiislite ja VAGi TSI mootoritega on juba väike probleem - soojust tekib nii vähe, et kergesti võib radikuliidi saada. Ma mäletan omi TDI aegu, mõni külmakraad ja tühikäigul pläristades jahutusvedelik üle 30 kraadi ei läinudki, võid seal kasvõi tund aega "soojendada". OK, soljaariga anname mingist lisakütteallikast juurde, aga tavalisel sõiduauto salongisoojenduse võimsus on 3-4 kilovatti kindlasti. Seal tuleb ikka kaugelt rohkem sooja kui nt poes müüdavast 230V 2000W soojapuhurist. Elektriautole ebersprähher ja õlipaak pagasnikusse?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.03.2011 at 15:25 |
2 edits. Last edited 07.03.2011 at 15:31 by vvt
|
rai
|
Eesti autonduse tulevikust
Mina olen Mitsubishi ebaõnnestunud nimega elektriautoga sõitnud ja kui oleks võimalik, siis sõidaksin meeleldi sellega igapäevaselt.
Minu päevaseks sõiduks on tal piisavalt sõiduvaru ja pikemad otsad võin ma bussiga või sõbralt laenatud autoga ka teha. Suurte külmadega läbitavatest teekondadest pole mõtet rääkida, teatud temperatuurist alates ta nagunii ei käivitugi, aga olgem ausad paljud bensiinimootoriga autodki ei tööta juba -20C. |
| 07.03.2011 at 15:30 |
|
vvt
|
Eesti autonduse tulevikust
Kuidas seal salongisoojendus lahendatud oli? Puhvaika põhivarustuses?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.03.2011 at 15:32 |
|
tfr
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
rai: aga olgem ausad paljud bensiinimootoriga autodki ei tööta juba -20C.
Oskad Sa mõnda välja tuua? Subaru bokser tahtis kunagi allapoole -25 jah kaks/kolm korda starterit saada, enne kui käima jäi - väidetavalt pidi see olema sellest, et sisselasketrakt on nii pikk, et -25 juures hangub kütus lihtsalt ära enne kui silindrini jõuab - aga sellist, mis -20 juures enam üldse ei tööta, mina küll välja mõelda ei suuda. |
| 07.03.2011 at 15:38 |
|
Jesper
|
Eesti autonduse tulevikust
Enamik bensuautosid minuarust lähevad -20 juures just täpselt siis soojaks kui ma kohale jõudes parklasse keeran 
Mis samas elektriga kütmises nii ebamaist on? 2kW elektripuhur kütab auto naksti soojaks ja selle saab ju kerge vaevaga organiseerida toast sisse lülitatavaks, et kütab salongi ja aknad soojaks veel pistikus seistes. Peaks isegi talupojamõistusele suht lihtne tehnoloogia olema.
Ma näiteks sõitsin vahepeal paar-kolm nädalat trammi ja taksoga, kuna ei viitsinud lund rookida (st ootasin kuni kaugemale parkinud naabritel oma autosid vaja on ja selle käigus tahes-tahtmata ka minu oma vabastavad) - tsivilisatsiooni keskel ei ole auto käivitumine elu ja surma küsimus.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.03.2011 at 15:46 |
2 edits. Last edited 07.03.2011 at 15:50 by Jesper
|
partel
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
vvt: Noh, see on 10. klassi filosoofiakursuse üks esimesi tunde, mis selgitab lääne- ja idamaise ellusuhtumise erinevust. Idamaade kultuuris pole esmane "omada" nagu meie oma rikutusest mõtleme. Nt Indias joob tubli osa (%-ga ei spekuleeri) sealtsamast, kuhu urineerib ning kõrvuti lääne turistidele mõeldud hotellidega on kõrvuti kohalike majad, kus solk läheb keskaja Tallinna kombel tänavale, ometi pole hindud asunud mässama, nõudma uut veevärki või kanalisatsiooni, India pole seejuures vaene riik - neil on oma kosmoseprogramm, tuumarelv ja lennukikandjad.
Et Idas tahetakse elada nagu Läänes - minuarust triviaalne üldistus.
Indias elab 70% maal ja harib põldu... veel
Hiinas seevastu ligi 20,000,000 värsket autoomanikku ei ole kerjusmunga elust huvitatud:
http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_industry_in_the_People%27s_Republic_of_China
Muidu, et ideest, laborikatsetest ja doteeritud väikeseeriatootmisest majanduslikult tasuvale masstoodanguni kulub aastakümneid.
Midagi ei muutu, peale selle, et kümned miljonid uued pilukad per aasta tahavad "meie" naftat endale... Hiina ostab maailma naftat kokku juba aastaid, 3 triljonit taala reserve tuleb ju millegi peale kulutada, enne kui dollar kaob.
____________________________
_ |
| 07.03.2011 at 15:49 |
|
PlyVal64
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
Raceboy:Ma ei tea päris hästi, milline elektrimootor seistes energiat tarbib? Tõsi ta on, et pidevalt kiirendades ja aeglustades on energiatarve suurem, aga kindlasti mitte nii et 100 km tegevusraadiosega auto minutitega tühjaks saab. Akude jaoks kasutatakse soojustusega kaste ja aku tühjenemine tekitab samuti sooja.
Ise sõidaks küll hea meelega linnavahel elektriautoga.
Naturaalne haug - mälu kümme sekundit. Ei mäleta, mis temperatuurid olid äsja kolm nädalat järjest või mis ilm oli peaaegu kuu aega järjest aasta lõpul. Ega tõesti selliste ilmadega ei pea tööd tegema mitte üksainsam elektrimootor või hõõgspiraal.
Vaadakem nüüd korraks reaalsusele otsa: naised, need meite küljeluud, on kõige potensiaalsem elektriga linnaautode kasutajaskond. Kas me ikka saadaks oma naise ja lapsed sõitu sellise autoga, millel on aknad seest jääs, autos on miinuskraadid, istuda tuleb jääkülmal soojenduseta plasttoolil, mille sõiduomadused 3-4 kuud on pehmelt öeldes küsitavad etc, etc? EI!
Me ise võime omaenda mänguasjaga mängida ja dollarirohelises jopes puid kallistada... aga kes Teist oleks nõus ostma iseendale linnavahel kulgemiseks kasvõi ~9000- tugrikulist (siis saab isegi nänni autosse) "servoleti sädet" Konkurentsitult odavaim täiesti pädev 5-ukseline öko-kulgur, mis on tikutopsist oluliselt mahukam. Ostke kõigepealt mõni reaalne öko-punn, tarbige seda ja siis tulge väitma, kuidas Te kõik elektriautoga sõidaksite. Meie oleme hüper-ökot tarbinud ja nautinud 10 aastat ja 2 kuud ning 200K km, kui saaks sellest veel ökomalt aga moodsamalt-turvalisemalt SAMA autonoomsuse juures, ostaks küll kasvõi elektriauto.
|
| 07.03.2011 at 15:54 |
|
vvt
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
Jesper: Mis samas elektriga kütmises nii ebamaist on? 2kW elektripuhur kütab auto naksti soojaks ja selle saab ju kerge vaevaga organiseerida toast sisse lülitatavaks, et kütab salongi ja aknad soojaks veel pistikus seistes. Peaks isegi talupojamõistusele suht lihtne tehnoloogia olema.
Ei väitnudki, et on võimatu, lihtsalt külmaga liiklusummikus istudes kulub elektriauto jaks ikka suht kiiresti. Külm ise juba kahandab akude näitajaid tubliste. Tavaline auto hoiab toa sooja jääksoojuse arvelt. Lihtsalt seda, mida üks asi on arengus läbi teinud 100+ aastaga, ei tee tasa 10 aastaga, pumpa sinna milliseid rahasid tahes. Istmesoojendused, klaasi soojendused, ventilaator, elektrilisad - üks-kaks KW on rakenduses isegi ilma elektriga kütmata. Üks istmesoojendus on 150-200 W ainuüksi.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 07.03.2011 at 15:54 |
1 edit. Last edited 07.03.2011 at 15:56 by vvt
|
Jesper
|
Eesti autonduse tulevikust
Eks virisemiseks põhjust leiab alati, pigem on küsimus selles et kas alati on vaja iga asja kallal viriseda, või äkki lepiks kordki sellega et maailmas on palju erinevaid inimesi erinevate vajadustega ja igaüks võiks saada ise otsustada, mille jõul ta mööda ilma vurada tahab.
Kusjuures keegi pole ju seda teooriat üldse kontrollinudki, et seal Mitsus sees hirmus külm on. Elektrimootorid lähevad ka koormuse all üpris tuliseks, võib-olla on probleemne hoopis jahutamine suvepäeval?
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.03.2011 at 16:10 |
|
PlyVal64
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
vvt: Ei väitnudki, et on võimatu...
Kahjuks on võimatu: tüüpiline eestlane ei suuda omaenda auto pealt lundki pühkida, akende kraapimisest rääkimata; ei suuda omaenda majaesist koristada ega omaenda koera sitta korjata ja nüüd püütakse väita, et seesinane tüüpiline kätetu laisk eestlane suudab päevast-päeva iga seismajäämise korral võtta juhtme ja selle kuhugi sisse pista Alustame sellest, et pistame iga päev korra "antenni auku", tuleks äkki pilt ja hääl tagasi, kui nüüd meie - meeste - laiskusest naiste juttude põhjal koondkokkuvõte teha.
Asi, mis sobib prantsuse mehele Riviera kliimas ei sobi meile siin. Tema sõidab +30 kraadises ilmas mikrodiisliga linnapunniga (või üldse rolleriga), joob veini ja naudib naisi (streikimise vahepeal), meie seisame longus riistaga jääkülmas ilmas üüratu mootoriga ärakülmunud maanteelaeva kõrval peale kurnavat orjatööd ning öösel peldikus onades unistame elektriautost ning nädalasest ülikallist puhkusest kaltsupeade juures.
See siis minu arvamus Eestist ja elektriautodest. |
| 07.03.2011 at 16:14 |
|
BENBEN
|
Eesti autonduse tulevikust
Soojendus on el autos olemas, keda huvitab, siis Fordi el.Focuse soojenduse skeem oli kas kodulehel või kuskil ma seda nägin, töö käigus tekib sooja ja selle jahutusvedelik ringleb ka salongi soojendusse. Pildi pealt paistsid samad potsikud kapoti all nagu ikka, jahutusvedelik, roolivõim, pidurivedelik...
____________________________
Ford Maverick`75(Filmiauto:) "Soovide puu", "Free Range")
PerTronix, Doug Headers, JBA Exhaust, H-D exhaust systems, Cambertire dealer.
Ask for price!
www.benben.ee |
| 07.03.2011 at 20:55 |
|
desiderii
|
Eesti autonduse tulevikust
Mulle tundub, et Eesti elektriautonduse probleem saab eelkõige olema tootmisvõrgus. Kuni maailmamajandus ei ole ühtne ja maailma valitsused ei aja ühtset energiapoliitikat USAst kuni vaeseimate Aafrika riikideni, siis ei ole väga mõtet rääkida elektriautode ja tehnoloogia globaalsest maksumusest ja tasakaalust. Tasakaalutuse jaoks näib maailmas veel ruumi olevat enam kui küll (samas seda jälle on küllalt nii kaua kuni teda järsku enam ei ole).
Eesti probleem peitub selles, et enamus elektrienergiat tuleb põlevkivist ja üldine trend on selle kasutamise vähendamise suunas. Maanteetransport on aga suuresti naftapõhine. Elektriautod vähendavad siseriiklikku naftatoodete tarbimist, aktsiisilaekumine väheneb (pluss rohetoetused ka miinuse alla). Selle võrra tuleb põlevkivi rohkem põletada või tuulikuid vms. püsti panna. Riigiisadel ei ole jälle rasvast rinda, et aktsiise jõuliselt tõsta ja saastepiiranguid koomale tõmmata. Eriti kui Eesti elatustase püsib seal, kus ta on, siis ei saa see oluliselt ka kõne alla tulla.
Räägitakse sellest, et 10 aasta pärast on (märja unistusena) 100 000 elektriautot.. aga arvestades tehnoloogiatrende.. isegi kui akud saavutavad naftatoodetega võrdväärsese energiatiheduse ja töökindluse.. kust selle 100 000 auto jaoks elekter saadakse? Põlevkivist kindlasti mitte.. kahtlen, et ka kütteõli- või gaasielektrijaam, rohehullus seda ei luba, siis enam arvatavasti mitte. Tuulikutest ja muudest säärastest allikatest? Kahtlen samuti. Arvutuslikult võib rohelise energiaga meie laiuskraadil tuumajaama asendamine maksma minna sama palju kui on terve OL-3 projekteeritud lõppmaksumus, kui ta kunagi valmis saab.
Ning ei usu ka, et elektrienergia tarbimine nii palju kogu regioonis kokku tõmbub, et need 100 000 autot ära mahutada. Või samalaadne või isegi suurem suhtarv kogu Baltikumis ja Skandinaavias. Kui me ei taha osta oma elektrisõidukitele kütet Skandinaaviast või Venemaalt, siis peab kas Baltikum üldiselt või Eesti eraldi endale vähemalt poolteist kuni kaks 1000MW reaktorit ehitama (odavaim oleks kaasaegne venelaste VVER). Seda nii põlevkivi katlasseajamise lõpetamiseks kui elektritranspordi siseriiklikuks "revolutsiooniks."
Minu arvates oleks see kõige parem viis, kuidas maanteetransporti "altpoolt" elektrifitseerida, ilma, et me maksaksime EL'ile saastetrahve (põlevkivi, kütteõli, võib-olla ka maagaas) või -tolle (vene tuumaelektri eest), rohenäppudele tuulikute ja muu sellisel kujul arendatavana marginaalseks jääva eest, või Skandinaaviale sealse energia eest. Odavam ehk ka "rohelisem" (aga ka lühiajalisem) lahendus oleks Baltikumi gaasitrassid Eleringile jms riigiettevõtetele anda, vedelgaasiterminal Riiasse ja regiooni elektritootmine kasvõi osaliselt maagaasipõhiseks.
Kui tahetakse elektripõhist transporti, siis ehitagu ka "kütusetootjaid." Kuskilt peab ju täiendav võimsus tulema. Kuna aga "kütusetootjate" osas on ELi käes jäme ots, millest tõmmata, siis turul ülejäävat naftatoodet otse Narva lähedal katlasse ajada ei saa kohe kindlasti mitte mingil moel ära tasuda. Kvootide müügist osalt tuumajaama finantseerida oleks ehk parem kasutusala, kui see üldse kõne alla tuleks.
Loodan, et väljendusin arusaadavalt ja ei ole väga off-topic.
____________________________
kirjanik
97' Expedition, unistuste auto.
ex 94' Seville STS
ex 97' Mark VIII |
| 07.03.2011 at 21:29 |
|
johndoe
|
Eesti autonduse tulevikust
Arvata on et elektrimootoril mis veab autot on vedelikjahutus. Kui uurida vastavaid linke siis enamus mis autodele müüakse on vedelikjahutusega.
Kuna mitsu autoga pole kursis aga fiati elektriautol oli soendus tagatud webastoga, eraldi kütusepaak ja puha. Miks selline vastaseis elektriautole? Kas keegi sundis Teid neid ostma? Kas kulus Teie raha? Nagu ma aru saan siis mitsu oli nõus meie kokkulepelist "raha" vahetama oma autode vastu. Muidu poleks midagi saand. Siin oli juttu et oleks maju võin soendada, kohe küsismus aga: "kelle maju?" Ükskõik kuhu see "raha" kulutatakse tehakse ikka kellegile liiga. |
| 07.03.2011 at 21:39 |
|
Jesper
|
Eesti autonduse tulevikust
Mis puudutab tootmist, siis kus on nõudlus, seal on ka pakkumine. Elektri tootmise osas meil on riigi tasemel vähemalt mingi rida valikuid, kuidas seda täpselt teha, tuumajaam on kindlasti üks variantidest. Naftatoodete osas pole erilist valikut. Maksustamine on iseküsimus, kui kogu elekter toota kodumaal, siis võib-olla polegi seda enam maksustada vaja, kuna EE tooks riigile samas suurusjärgus kasumi koju? Ma ei ole seda kõike läbi arvutanud, aga seda saab mõistliku täpsusega läbi arvutada. Naftatooted on rämedalt maksustatud, kuna see on viimane kord kui riik seda raha näeb, kõik läheb naftatootjate põhjatusse kukrusse. Kohalikke tooteid ei pea nii kõvasti nöörima, kuna raha jääb kodumaale ja kulutatakse kohapeal ära, millest saab terve hulk inimesi tööd, riik korjab jälle uue ringi makse jne.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 07.03.2011 at 22:14 |
|
Jamez
 |
Eesti autonduse tulevikust
http://www.plugincars.com/cars
Seal siis praegu ja lähitulevikus saada olevate autode tutvustused ja hinnad meerikamaal.
Minu lemmik on kindlalt Tesla Model S
____________________________
Team Outlaw |
| 07.03.2011 at 23:08 |
1 edit. Last edited 07.03.2011 at 23:21 by Jamez
|
madis
|
Eesti autonduse tulevikust
100 000 elektriautot vajaksid kuus energiat ca 100 GWh, kuna üks 200MW genekas toodab selle koguse 500 tunniga (ca 20 ööpäeva) siis ei ole eriti suuri lisajaamu tarvis.
Elektriauto soojendamine on problemaatiline, kasutegur liiga hea. Selle lahendaks salongi soojapidavuse suurendamisega, kahekordsed küljeklaasid on ka praegu kasutusel (kallima otsa autodel siiski).
Minul on selline märg unistus et kui keegi tahab kirjutada, siis võib oma ideesid 10 sekundit kalkulaatoril kontrollida - see ei ole raske. Foorum muutub mõttetuks, kui siia ainult vaimsed pursked kirjutada, me kõik teame ammu et eestlased on lollid ja laisad (va. PlyVal) ja naftafirmad kontrollivad maailma jne jne aga räägime ikka elektriautost ! |
| 08.03.2011 at 01:00 |
|
sten666
|
Eesti autonduse tulevikust
Hetkel saab ikkagi elektriauto kui tarbeeseme juures määravaks kasuteguri nullijaks liiga kõrge soetushind. Selle raha eest, mis elektriauto maksab võib osta sama suurusklassi ökonoomse sisepõlemismootoriga auto ja veel hulga kütust, mida seal põletada. Ei kujuta ka ette, milline võiks olla elektriautode järelturg ja järelturuväärtus näiteks 5 aastase liisingperioodi lõpus. Samuti ei ole ükski tootja väga juttu teinud, et milline on selle akupaketi eluiga (eriti meie kliimas ning mis on selle hilisem asendamise kulu - varuosad + töö). Suure osa sellest auto hinnast just needsamad akud ju maksavadki. |
| 08.03.2011 at 02:44 |
|
vvt
|
Eesti autonduse tulevikust
See uue tehnoloogia hinnavahe langeb arvukuse kasvuga kiiresti. Kui mõni aasta tagasi oli Toyota Prius ekslusiivne 400+k hinnaga nishitoode pseudorohelistele, mis maksis peaaegu kahe diiselmootoriga väikeauto hinna, siis täna on Toyota Auris hübriid turbodiislist vaid 2000 eurot ainult kallim. 30 000 eeki pole enam 200 000 eeki.
http://www.elkeauto.ee/toyota-auris-hinnakiri
Tehke sellest järeldused.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.03.2011 at 08:02 |
1 edit. Last edited 08.03.2011 at 08:02 by vvt
|
partel
|
Eesti autonduse tulevikust
Heh, isegi kui elektriauto oleks elujõuline variant, laseks moenarridel vitsad kätte saada ja lastehaigused välja ravida. Vahetuse teeks viimaste hulgas, kui kõik juba arendatud.
* kogemustega hooldus?
* varuosad?
Mis naftakompaniidesse puutub, siis nemad hinda ei määra, ega ülikasumit ei saa. Kasum on küll kümned miljardid, aga käive siiski sajad miljardid, ehk alla 10%.
Nafta siiski riikide oma ja peategelasid ikkagi riiklikud naftafirmad.
Pakkumise poolelt teeb hinda vaid Saudi Araabia, ülejäänud pumpavad nagu torust tuleb. Lisaks on ju faktor dollari langus ja Aasia järsult kasvav nõudlus.
Lisaks veel, et alla $80 juures ei tasu uusi maardlaid kasutusele võtta, mistõttu hiljem tuleb defitsiit kui nõudlus taastub, aga vahepeal on masinavärk seisma pandud ja personal koondatud.
Naftajoodikuga saab "meie päevade lõpuni" kärutada.
____________________________
_ |
| 08.03.2011 at 08:14 |
|
christian
|
Eesti autonduse tulevikust
Tiku-taku hakkab muutuma eesti energia foorumiks? paljudes teemades jutt mingist öko ja 1,7 td jne.
Sõitke nende ökodega ja pärast rääkige oma lastelastele kuidas sõitsid ökoautoga ja sõid silo et raha kokku hoida,
arvan, et ei ole vist eriti põnev vanavanem... elame ju ühe korra, miks seda raisata mingite oopelite ja muu saasta peale?
Las need elektrimootoriga kingakarbid jäävad ikka neile mõeldud foorumisse nt naistefoorum.
ja nendele rohelistele kes neid pooldavad-kust tuleb elekter... metsakohinast? vaevalt küll.
Ise küsin-ise vastan
vabandust, kui kellegi 1.1 liitrist ego riivasin. |
| 08.03.2011 at 08:37 |
1 edit. Last edited 08.03.2011 at 08:44 by christian
|
uputaja
|
Eesti autonduse tulevikust
quote:
christian: Tiku-taku hakkab muutuma eesti energia foorumiks? paljudes teemades jutt mingist öko ja 1,7 td jne.
Sõitke nende ökodega ja pärast rääkige oma lastelastele kuidas sõitsid ökoautoga ja sõid silo et raha kokku hoida,
arvan, et ei ole vist eriti põnev vanavanem... elame ju ühe korra, miks seda raisata mingite oopelite ja muu saasta peale?
Las need elektrimootoriga kingakarbid jäävad ikka neile mõeldud foorumisse nt naistefoorum.
ja nendele rohelistele kes neid pooldavad-kust tuleb elekter... metsakohinast? vaevalt küll.
Ise küsin-ise vastan
vabandust, kui kellegi 1.1 liitrist ego riivasin.
IRW.
Tsiteerides klassikuid, siis: MAHLAPAKID ON KAHE LIITRISED.
____________________________
Suzuki Jimny- Landcruiser axles, 10" lift, Warn 8274winch, front ARB, rear Lockright, 35x16 SS Boggers, Trail-Gear 6,5/1tcase. |
| 08.03.2011 at 09:33 |
|
vvt
|
Eesti autonduse tulevikust
Moderaator võiks kolm viimast verbaalset onaneerimist ära kustutada. Koos nendega ka minu posti.
Minuarust on see vaba teema, kus võib ka elektriautondusest jahuda ning mingi parim enne möödas V8 omand ei anna kellelgi õigust siia sellist ila postitada.
Autonduse arengust rääkimine autofoorumi vabas teemas on IMO igati õige tegevus.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 08.03.2011 at 10:32 |
1 edit. Last edited 08.03.2011 at 10:33 by vvt
|
sten666
|
Eesti autonduse tulevikust
Muuseas kas kuskil on ka arvutatud välja elektriauto reaalne sõidukilomeetri hind, mis sisaldab laadimiseks tarbitud elektrit ja akude amortiseerumist.q |
| 08.03.2011 at 11:44 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 .. 
