Gaz 24 koopia?Need kaks edulugu paraku omavad oma tootearenduses suhteliselt null protsenti kohaliku (autotootja) inseneeriast, vastav leiutustegevus toimub emafirmas ja selle eduloo ülesandeks saab siis ettenähtud juppe ettenähtud kohtadesse piisava kvaliteediga kruttida. Kohaliku inseneri ülesanne on seal pigem tootmise häälestamine. Täpselt samasuguseid, mingil määral kohaldatud toodet tegevaid koostetehaseid on ka Venemaal mitmeid ja päris kallitel markidel.
Õigemini seepärast need edulood tekkisidki, et kohalike toodang (Skoda Felicia ja need küürakad Daciad) polnud analoogselt Volgaga konkurentsivõimelised kuskilt otsast, millegi uue tegemine lõppenuks seal üsna kindlalt ka millegi Lada 110 taolisega, mida tänapäevaseks autoks on raske nimetada ja mis avatud turul poleks mingi valemiga taganud tootjale ellujäämist. Miks VWA pole AutoVAZ-i end sisse seadnud ja kohalikku VWA juppidest tehtud Ladat pole tekkinud, selle põhjust tasub pigem otsida Venemaa ärikliimas ning teatud rahvuslikus uhkuses (minu ebapädev arvamus).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Gaz 24 koopia?koostetehas on üks asi. oma brändi säilitamine teine. see ongi edulugu. skoda osas olen suht kindel et täiesti arvestatav osa arendusest võib olla kohalik. dacia puhul nii mitte väga.
Edit - samas nägin ühte uut daciat ja üllatusin. täitsa nagu auto kohe.
Gaz 24 koopia?Skodad on ju VWA unifitseeritud platvormil, kus autod erinevad väliste kereplekkide, firmamärgi ja armatuurivalgustuse värvi pooltest (utreerituna, aga siiski).
Miks venes sama trikk ei õnnestunud, tasub kiigata vast konkreetse riigi pealinna - kas seal sooviti näha "väljamaalasi" tootmist üle võtmas või mitte.
Venemaal vist ei soovitud, seal tassiti terved tehased tükkhaaval laiali ja isegi koostetehast sinna ei tekkinud (AZLK on vist eredaim näide).
Tehas - see tähendab eelkõige hulka vilunud personali. Kas mitte sama probleemi nahka pole läinud need ajakirjandusest läbi käinud katsed Eestisse autode koostetehaseid rajada?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Gaz 24 koopia?Mulle tundub, et hulk kommenteerijaid ei adu konteksti. Või keeldub seda tunnistamast, mis teeb tegelikult sama välja.
GAZ-24 on oma ajastu kohta päris arvestatav auto. Mis oli toona teistel vastu panna? Praeguse E-mb eelkäija W114 oli väiksem, BMW oli väiksem ja kehvema varustusega. Samas ei ole õige Volgat panna kõrvuti S-klassi MBga, kuna eesmärgid olid siiski erinevad. S-klassiga peaks võrdlema ikkagi Tšaikat. Need olid Suurte Pealike sõidutamiseks.
1963 oli tootmises veel vana Felicia. Te ikka teate, mihandne see oli? Sõidetav auto, seda küll. Aga mitte Volga vääriline. Pigem paras paariline M403le. Millest oli küll oluliselt asisem.
Dacia on juba hallidest aegadest flirtinud prantslastega, mistap ei oska mina küll pakkuda, kui palju seal seda "oma" arendust üldse oli...
Väga õige on märkus Volga sobivusest keskkonda. Millise tolleaegse (räägime ikka 1963. aasta kontekstis) autoga tuli kaasa võtmekomplekt, millega sai auto liikumisvõimeliseks suvalise kuuse all? Ning mille loomisel oli arvestatud vajadusega seda remontida kusagil metsas, selili poris? Sihukesed loodi Euroopas enne II MS... Peale sõda oli olulisem saada kuidagi rattad alla ja mugavusest hakati taas rääkima alles 70-datel. Tõsi, siis läks areng kiiresti edasi, kuid Volga jäi aastakümneteks muutumatuna liinile. Ning miks olekski pidanud inseneridel laskma lõbutseda mingite kahtlaste uuenduste kallal - autole oli niigi aastatepikkune järjekord. Kindlam oli toota teadaolevaid probleeme
Minu arvates sobib Volga (ja laiemalt USA autotööstuse panus NL vastava arendusse) siia foorumisse kenasti. Ka Volga oli ühe inimese vedamiseks liiga suur ja janune, kuid sellegipoolest kuratlikult mugav kulgur. Ning on seda tegelikult tänapäevani - mugavuses on talle vastast vähestest autodest. Tõsi, täna tuleb kõvasti vaeva näha, et leida sama suurusklassi sõidukit, millel oleks sama vähe mugavusvarustust
Küll on aga teemapüstitus vildakas - ühes ajastus valitsevad teatud tõekspidamised (mood, kui soovite) ning on loomulik, et sarnaseid jooni leidub sama ajastu autodes üle maailma. Lihtsalt vaba maailm vahetas moodi paari aasta tagant, NL-s käis sama lõige aastakümneid. Või arvate tõemeeli, et vaba maailm oleks jätnus kasutamata võimaluse venelastele kraesse hüpata ilmse tööstusspionaaži eest? Seda ju ka tehti...
Seetõttu oleks naljakas, kui 1960 keskel tootmisse läinud autol ei oleks sarnaseid jooni-proportsioone oma eakaaslastega.
Gaz 24 koopia?Arvestade seda, et tollaste idablokimaade autotoodang (vähemalt omalooming) oli tegelikult venelaste tööst kehvemgi (sealhulgas nt tsehhide ja sakslaste töö - kes on ikka ajalooga kultuurrahvad), siis ei saa ju loogiliselt süüdi olla vene insenerikoolkond, vaid süsteem. Kui need saksa insenerid oleks kuidagi paremad olnud, siis oleks "saksa autosid" ka idablokist tulnud. Ometi tulid sealt mingid arusaamatud autolaadsed asjad, mille kõrval 2103'e peeti isegi DDR-s luksusautoks.
Gaz-ide sissepandavate märgade hülssidega täisalumiiniummootor oli 60ndatel kahtlemata tõsine tehnoloogia näide. Kõigile lisaks lausa modulaarne - pool V8't oli Volga mootor.
Mis idabloki toodangust omal ajal tasemel oli - Ikarus. Paraku on see analoogselt Fiat-Lada teemaga ehitatud üle saksa litsenssidele.
Venelaste omalooming ei konkureerinud siin mingi valemiga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Jesper: Aerospace ja autotööstus ei ole muidugi võrreldavad (vene autod on tehniliselt ikka toores rämps, sry), aga mulle meeldib venelaste lähenemine rohkem. Kasvõi näiteks Sojuz-programmi pikaealisus on heaks näiteks sellest, et kui on vaja täita funktsioonid x, y ja z, siis tihtipeale on nende jaoks kolme eri riistapuu ehitamine töökindlam ja lihtsam kui ühe multifunktsionaalse sõiduki.
Ma arvan et probleemi juured peituvad USA riigihangete süsteemis, kuna uue airframe loomine on nii pikk ja bürokraatlik protsess, siis üritatakse see panna tegema kõiki mõeldavaid ja mõeldamatuid asju, hävitaja, pommitaja, luuraja, vtol, stol, õhujõudude variant, navy variant, jne. Samamoodi peavad kõik NASA planeeritavad asjad tingimata suutma täita 200 funktsiooni, mistõttu need viimasel ajal enamasti killitakse eelarve ületamise tõttu enne ära kui joonestuslaualt lahkuvad. Tehnoloogiline keerukus lihtsalt selle pärast et "because we can" on oma aja ammu ära elanud, tänases maailmas on võitja see, kes suudab töötada välja kuluefektiivseid ja töötavaid lahendusi reaalsetele probleemidele. SpaceX on positiivne näide, üks mootor lülitus välja ja ikka lendas. STS-i ühe mootori feili peale oleks tulemuseks olnud "veealune geostatsionaarne orbiit", mis tingis terve rea varu-, kaitse- ja päästesüsteemide ning protseduuride lisamise.
USA probleem on politiseeritusest tulenev ebastabiilsus.
Iga kahe aasta tagant on valimised, mis otsustavad asju, mis nõuavad 30, 40, 50 vms aastast stabiilsust.
Kongressi liikmeid ei huvita tehnilised parameetrid, vaid see, et:
* allhange tuleb nende osariiki/ringkonda
* baas tuleb nende osariiki/ringkonda
Kui tahad midagi teha, peab allhange olema pea igas osariigis.
Asju ei ehita ikkagi ju raha, vaid kogenud tippspetsialistid, kes peavad taseme hoimiseks kogu aeg midagi ehitama. Kui ei ehitata, siis ei tule ka järelkasvu.
Praegu on, et kui F-35 valmis saab, siis polegi midagi teha. B-3 on suht udune veel.
Kosmoses sama, Space Shuttle ehitajad on juba teises ilmas või pensionil ja noored pole midagi teinud, ehk know-how on kadunud.
Teine asi on olemasolev tehnoloogia, või uus.
F-117 tehti 4 aastaga, samas F-22 tehnoloogia pushimise käigus kui ühes asjas probleem tekkis, siis kõik muu seisis, peale dollariarvete kogunemise.
Nagu Jesper ütles, lennukitele üritatakse igasuguseid funktsioone külge pookida, mille tulemuseks on, et ühtegi rolli korralikult ei täida.
Kui lugeda kokku hävitajad, mis on ainult hävitajaks mõeldud, pole kuigi palju sõrmi vaja, F-15 on üks neist.
Samas, kui palju on USA lennukitele vastaseid? Kui pommilaadungiga Hornetile tuleb mingi Mig-21 vastu, siis ei pea pomme isegi ära viskama, AMRAAM persse ja valmis.
Venemaal vähemalt on asjad pikaajalisema perspektiiviga.
Low-tech vs overengineering, näiteks T-34 vs Tiger.
Mis Shuttle aborte puutub, siis sisevaade:
6:20 kandis "2-engines Banjul" ehk ühe mootori failiga veab Gambiasse (Lääne-Aafrika)välja.
7:30 kandis "Negative return" ehk Kennedy'sse ei saa tagasi tulla.
Ja Apollo 13'l ju teise astme üks mootor pandi seisma. Mitte, et see ainus anomaalia oleks olnud...
Mehitamata lendudel on ikkagi nii, et kui raketimootoritega midagi juhtub, siis on lips läbi, aeg rääkida kindlustusfirmaga. Veos läheb ookeani, kuna ei suudaks mitteettenähtud orbiidil oma ülesannet täita.
Aga noh, kas Trabant on Saksa inseneriteaduse tipptase?
quote:Low-tech vs overengineering, näiteks T-34 vs Tiger.
See T-34 diiselmootori tehnoloogia on kasutusel ja tootmises tänaseni.
Erinevad vene laevade, ja elektrijaamade diislid, millel on 4 klappi silindri kohta ja kus V12-l on ühe silindrirea keps kinnitatud teise rea kepsu külge (kolvikäigud on seetõttu ridadel erinevad).
See on ka maailmas enim kasutusel olev tankimootor. Lõppkokkuvõttes selgus ka, et parim tankimootor on ikkagi diiselmootor (mille taipasid esimesena käiku lasta venelased).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Sry, tegin oma teadmatusest STS-ile ülekohut, aga noh ATO pole ikka päris sama mis redundancy. Kui Falconi, Saturn V või Soyuzi esimeses astmes mingi kamm on, siis järelejäänud kütus põletatakse ülejäänud mootorite poolt ära ning mäng läheb edasi. STS-il selline kompenseerimise võimalus puudus, rääkimata sellest kui SRB peaks feilima. Kaks täiesti erinevat filosoofiat, mis muidugi ei tähenda et STS-i track record iseenesest halb oleks.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Gaz 24 koopia?No ma annan siis ka veel tagasihoidliku panuse, et see teema OT pärast lukku läheks
T34 vs Tiger ei olnud low-tech vs high-tech, vaid Tiger'i suurim puudus oli tema kaal. 26 vs 57 tonni. Kas täiesti eri kategooria tanki. T34 oli isegi mõnesmõttes rohkem high-tech ja moodsam, sest nii torni kui kere disain kasutas palju kaldpindasid, Tiger oli sisuliselt kaks erineva suurusega kingakarpi üksteise peale tõstetud. T34-ga saab Pantherit võrrelda, aga viimane tuli juba liiga hilja ja väikestes numbrites, et sõja käigule mingit mõju avaldada.
Gaz 24 koopia?Vene auto-olude mõistmiseks tuleks jälgida kolmapäeviti seda Tuuli Roosma uut saadet nimega "Meie aasta Siberis" (kolmapäeviti 21.00 Kanal 2).
Esimeses osas tuli neil sõita raudtee jaamast vajalikku külla, 200 km ainult mööda kruusa
See on Venemaal üsna tavaline asi - vahemaad suured ja teed kohutavad. Meil ei kujutaks keegi ette, et Tallinnast Tartu läheks kruusatee, mida sõidetakse 4-5 tundi.
Sellistes ringimustes omandavad asjad natuke teise tähenduse, Eestis on nende maaliinide bussidega üks pidev häda, et Transitid ja Trafficud (suurematest rääkimata) lagunevad permanentselt, kuigi kruusa otsas on 20 km maksimum.
Oli vist kunagi kadunud Robert Lepikson, kes ütles, et Eesti oma haigete euronõutetega on välistanud odavbusside kasutamise külavaheteedel (jutt oli tüübikinnitust mitteomavatest Paz-bussidest), selle asemel liisime 3 korda kallemaid asfaldil sõitmiseks mõeldud Transiteid ja lapime neid veel suurema raha eest. Meie oma 0,2%-ga 1/6 planeedist ja heade teedega olime lihtsalt kaduvväike statistika, mille peale vene autotootja ei liigutanud pastakatki.
See vast seletab ka fenomeni, miks Saksamaalt toodud vanade importautode uputuses läks viimane tagaveoline Lada tootmisest maha alles eelmine aasta.
Ma pole Volgat selles dimensioonis katsetanud, aga 412 mosse on lainetaval kruusateel sõites absoluutselt omas elemendis, seal saab aru, miks ta sõiduomadused asfaldil nii kipakad on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Gaz 24 koopia?ma arvan et gaz24 on oma ajastu kohta jama ja isegi 100a varasema jastu kohta jama! ja vene diiseltankimootorid on jama! ja sa vvt tõesti võiks veel vene tuumaallveelaevade kohta ka siin kümme lehekülge pajatada! elagu foorum!
Sry, tegin oma teadmatusest STS-ile ülekohut, aga noh ATO pole ikka päris sama mis redundancy. Kui Falconi, Saturn V või Soyuzi esimeses astmes mingi kamm on, siis järelejäänud kütus põletatakse ülejäänud mootorite poolt ära ning mäng läheb edasi. STS-il selline kompenseerimise võimalus puudus, rääkimata sellest kui SRB peaks feilima. Kaks täiesti erinevat filosoofiat, mis muidugi ei tähenda et STS-i track record iseenesest halb oleks.
Space Shuttle mootorist loeng ühe peamehe JR Thompsoni poolt, õppeasutuses nimega MIT :
IMHO pea kohustuslik video kõikidele tehnikahuvilistele.
Shuttle puhul tuleb arvestada, et Shuttle ise pole kunagi failinud. Challenger oli külmunud SRB ja Columbia ET pudenev vaht.
Tigeri jama oli ka selles, et massi tõttu ei saanud temaga läbi maja sõita, kuna oleks läbi põranda keldrisse kukkunud.
Saksa tankid vs muu oli lihtsalt selles, et muid oli niiiii palju rohkem.
quote:otsiabi: sa vvt tõesti võiks veel vene tuumaallveelaevade kohta ka siin kümme lehekülge pajatada! elagu foorum!
Miskipärast loetakse heaks tooniks seda kui vvt-d sõimata alati... Jumala õigust räägib ta ju hetkel.
____________________________
69 Coupe de Ville
91 Caprice Classic - ex
72 Fleetwood Eldorado - ex
85 M1009 - ex
80 El Camino
AMSOIL tooteid küsi minult. info@usapood.ee
quote:partel:
Shuttle puhul tuleb arvestada, et Shuttle ise pole kunagi failinud.
Jep, selle pärast kasutasingi läbivalt terminit STS ehk Space Transportation System Minu mõte ei olnud selles, et see süsteem iseenesest halva track recordiga oleks, vaid selles millise pingutuse ja kuludega see saavutati. Sojuzi kanderaketil on kirjas vist mingi 1500+ edukat starti, neist ~200 kandsid kosmoselaeva või Progressi. Muidugi viimasel ajal on olnud ridamisi probleeme, nagu ikka Venemaal kõike "juhtub", aga see ei ole raketi süü kui seda purjus Vovad kokku panevad. SpaceX-i töökultuur on parem kui Sojuzil, Falconi disain on parem kui STS-il, ehk kokku parim mõlemast maailmast, ja tulemused on kohe näha.
Kogu point oli selles, et overengineering on hirmus haigus - venelaste aerospace sektoril on läbi aegade olnud igasugu probleeme, aga reeglina mitte seda konkreetset probleemi (ok, N1 oli rämps aga see ei lennanud kah).
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
11.10.2012 at 16:30
2 edits. Last edited 11.10.2012 at 16:31 by Jesper
Gaz 24 koopia?Huvitav, paljudel on olnud võimalus uurida lähemalt sellist autot nagu Gaz-13 ehk vana Tsaika?
Ühe sellise käigukastigi lahtivõetuna näpitud. Teisel lahtivõetud mootorit. Ütleme, et see ohjeldamatu kopeerimise jutt eriti ei veena (volga.ee kodukal seda kah kõvasti). Sai nt taga otsitud mõningaid käigukasti juppe, ei läinud võimalike USA juppidest sinna külge suurt midagi. Lõppes asi sellega, et otsiti kellegi Minnõukogu autobaasi mehhaaniku kolakambrist Gaz-i tehase originaalid välja. Simmerlingid olid muide tavalised Gaz-21 omad ja neid oli isegi Volga poes müüa.
Mis nagu 50ndatel loodud auto juures silma jäi (mis seal moekat oli)
-eespool räägitud täisalumiiniumist V8 mootor (USA fullsizedel olid tollal täismalmid).
-pidurite vaakumvõimendi (tavaautodele tuli NSVL-s see esmakordselt 2103-le 70ndate alguses)
-roolivõimendi
-mingi mehhaanilise ajamiga raadio, mis suutis ise end edasi kruvida ja laine leidmisel sinna pidama jääda
-elektriaknad ja elektriantenn
Konditsioneeri polnud, mis teeb selle autoga sõitmise tõeliselt jubedaks (päikesega palav kui põrgu eestoas). Kuna 5.55 liitrise mootori hülsid on selle ploki jaoks tiba jämedad, siis jahutus pidi hästi korras olema, kui hülsside vahed umbe kasvasid (nt palja veega sõitmisest), siis hakkas üle kuumenema (see oli ka konkreetse mootori remondi põhjus).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:otsiabi: sa vvt tõesti võiks veel vene tuumaallveelaevade kohta ka siin kümme lehekülge pajatada! elagu foorum!
Miskipärast loetakse heaks tooniks seda kui vvt-d sõimata alati... Jumala õigust räägib ta ju hetkel.
minust rääkigu õigust kuskil topicule kohaselt ka... ausalt ei viitsi igat teemat filtreerida vvt tihti asjakohatust ja suvalisest mölast. saan aru et aastaid on turjal ja helged mälestused ja kogemused nõuka ajast pitsitavad ja neid tuleb kellegagi jagada - aga palun pea blogi - hea lihtne ja kes tahab see loeb vvt tarkuseteri või mis?
tehtagu parem tööd ja toodetagu midagi! kui toota pole siis lõhutagu midagi ning siis rajatagu uuesti! tegeletagu oma hobiautoga! kui seda pole siis istutagu delfi kommentaariumis... või jututoas!? variante mida teha on miljoneid selle asemel et siin ülistada nõuka tehnikat ja targutada kogu maailma teemadel... pole vist õige koht või olen mina millestki valesti aru saanud?
Gaz 24 koopia?otsiabi: nõme, asjatu rusikatega vehkimine sinu poolt.
teemakohast ka. kui kellelgi huvi on, siis ma tegin sellest eelpoolviidatud MIG Pilot raamatust epub ja mobi versiooni (kindle, ipadi jms jaoks mugavalt loetavaks).
quote:otsiabi: sa vvt tõesti võiks veel vene tuumaallveelaevade kohta ka siin kümme lehekülge pajatada! elagu foorum!
Miskipärast loetakse heaks tooniks seda kui vvt-d sõimata alati... Jumala õigust räägib ta ju hetkel.
minust rääkigu õigust kuskil topicule kohaselt ka... ausalt ei viitsi igat teemat filtreerida vvt tihti asjakohatust ja suvalisest mölast. saan aru et aastaid on turjal ja helged mälestused ja kogemused nõuka ajast pitsitavad ja neid tuleb kellegagi jagada - aga palun pea blogi - hea lihtne ja kes tahab see loeb vvt tarkuseteri või mis?
tehtagu parem tööd ja toodetagu midagi! kui toota pole siis lõhutagu midagi ning siis rajatagu uuesti! tegeletagu oma hobiautoga! kui seda pole siis istutagu delfi kommentaariumis... või jututoas!? variante mida teha on miljoneid selle asemel et siin ülistada nõuka tehnikat ja targutada kogu maailma teemadel... pole vist õige koht või olen mina millestki valesti aru saanud?
...oled tõesti valesti aru saanud. Käesolev teema on ju vaba teema ja jutt jookseb GAZ 24 st. No on küll juba kosmoseski käidud ja tankid lagedale toodud aga teema siiski püsib enamvähem õigel suunal. No ei tea palju siin nüüd midagi ülistatakse aga on see Volga kahjuks tükike meie ajalugu olenemata sellest kuidas keegi asjast arvab. No ja siin oleme vabas teemas ja leian et kui jutt on huvitav siis ju leidub kaasakõnelejaid. Ja alati on võimalik mitte teemat lugeda kui see ei meeldi. Ja kui arvad et asi on s.... siis see on sinu arvamus. Aga ei peaks nüüd kaaskõnelejatel minema suud kinni toppima. Kui on omi kogemusi GAZ 24 teemal lase tulla...
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
12.10.2012 at 03:16
1 edit. Last edited 12.10.2012 at 03:19 by pimeroolis
Gaz 24 koopia?Tuhnisin selle Tsaika piltide kohta natuke netis, tundub, et see volga.ee lehel olev väide Gaz-13 karbussi kopeerimise kohta Carterilt pole ka tõsi.
Nimelt on asjad oma põhilahenduselt ikka vägagi erinevad (vt näiteks ujukikambrite paiknemist:
Gaz 24 koopia?Tunnistan ausalt,et ei viitsinud kogu teemat otsast lõpuni lugeda. Aga olen ka sama ideed lahanud,et kust siis GAZ 24 võib olla välja arenenud.
Panen siis oma arvamuse kirja,kas see kellegile meeldib või ei on juba iga ühe enda otsustada.
Ma usun,et GAZ 24 idee eksisteeris juba inseneride joonestuslaual alates 1959.a,mil Moskvas toimus suur auto näidus,kus olid esindatud ka paljud ameerika autotootjad. Säilinud tollest sündmusest on ka isegi venekeeles välja antud tutvustus brozüürid.
Esimesed GAZ 24 prototüüpi joonised,sarnanevad 1959.a veidi moderniseeritud Ford Fairlineri omadele. Isegi esilkaasi ja iluvõre asetus on väga lähedased. Tegu on küll kavandiga aga mingit aimu saab,kust GAZ 24 algne konseptsioon sai alguse.
Hilisemad ideed on juba Ford Falconi suunas ja 60-datele omaste autode joontega. Tähele tasuks panna joonisel ka Fordile iseloomulikku C-piilari ehitust,mille juurde hiljem tulen tagasi.
Siin on näha tüüpilist Fordile iseloomulikku C-piilari silumiin katet.
GAZ 24 iseloomulik kapoti kuju on ka ilmselt saanud 1962-63.a Ford falconilt mõjutusi.
Muude kere paneelidega on olukord märksa huvitavam. Nii nagu osadel ameerika autodel olen ma avastanud on ka volgal tehase poolsed kere paneelid markeeritud numbritega,et kokkukeevitamine oleks teada,kuhu,mis asi läheb!? Tagavara osadel neid numbreid peal ei ole. On vaid tehase poolsetel keredel ja seda ka mitte kõigil paneelidel. Kere plekid ise on suuresti ka Fordi pealt ringi tehtud põranda ja sisepaneelide kujundus. Ainult see pole isegi täpne koopia vaid õrnalt aimatav,kust on snitti võetud.
C-piilari algne kujundus oli sarnane Fordile aga hiljem venelane keeras selle 45 kraadise nurga alla ja muutis nii suuruse kuju,kui asetuse seega lõppviimistluse detail on üsna omalooming mingite kaugete mõjutustega.
Esisild,tagasild mootor ja muud jõu ülekanded v.a käigukast on kõik suuresti omalooming(või pigem eelkäija mudeli modifitseeritud osad).
Käigukast ise on ilmselt osaliselt omalooming ja osaliselt saanud mõjutusi 4-käigusest fordi käigukastist.
Ning viimaks,kuid mitte vähem olulisemaks:
Ehk siis kõige otsesemalt maha kopeeritud asi,mille saab ajada tööstusspionaaži arvele:
Rool,mis on nii mõnesgi kodanikus tekitanud vastakaid küsimusi. Ise läksin nii kaugele,et lasin tuttaval selle sama Buick Skylarki rooli ära mõõta ja oh üllatust. Kuigi väliskuju on sama,siis mõõdud on teised. GAZ 24 rool on suurem ja Buicki oma napilt 1cm jagu väiksem.
Oma möla kokkuvõtteks:
GAZ 24 on saanud mõjutusi peamiselt Ameerika Fordidelt ja ilmselt ka mõnelt teiselt autolt aga kokkuvõttes on siiski tegu venelaste omaloominguga,
mida kohandati nõukogude liidu olude jaoks.
quote:hardtop:
....
Oma möla kokkuvõtteks:
GAZ 24 on saanud mõjutusi peamiselt Ameerika Fordidelt ja ilmselt ka mõnelt teiselt autolt aga kokkuvõttes on siiski tegu venelaste omaloominguga,
mida kohandati nõukogude liidu olude jaoks.
Väga asine analüüs. Mille tulemus on ühene - oleks rumal eeldada, et vene insenerid auto uuesti leiutasid. Ikka võeti siit-sealt snitti, seda oludele (või ülemuse soovile) vastavaks kohandades.
Sarnane tegevus käib ka praegu. Kuigi tänu advokaatide armaada valmisolekule number üks, enam mitte nii läbinähtavalt.
Gaz 24 koopia?Tehniliselt (mootor, jõuülekanne, jooksuosa) on Gaz-24 ju üle käidud Gaz-21. Kõige suuremad erinevused puudutavad mootorit ja käigukasti.
See, millest me räägime on tegelikult automood, vaatasin eile, et Hyundai i30 silmnägu on Civicu oma
Gaz-idele spetsiifiline mootoridisain oli tegelikult lihtne ja geniaalne lahendus hooldevõrgu puudujääkidele - remonti tulnud mootor pidi hommikuks sõiduvalmis olema.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Sry, tegin oma teadmatusest STS-ile ülekohut, aga noh ATO pole ikka päris sama mis redundancy. Kui Falconi, Saturn V või Soyuzi esimeses astmes mingi kamm on, siis järelejäänud kütus põletatakse ülejäänud mootorite poolt ära ning mäng läheb edasi. STS-il selline kompenseerimise võimalus puudus, rääkimata sellest kui SRB peaks feilima. Kaks täiesti erinevat filosoofiat, mis muidugi ei tähenda et STS-i track record iseenesest halb oleks.
Kommentaar:
Start 1:32 hrs.
Õnneks oli komandöriks kolonel Gordon Fullerton, kes on kogu maailma üks kogenumaid piloote. Ta on lennanud 135 erineva õhusõidukiga, s.t. on lennanud põhim. kõigega, mis lendab.
Igapäevatöö oli Shuttle carrier 747't piloteerida ja pilootide paradiisis Edwardsi baasis testpiloot olla.
Ja ma arvan, et kogu loeng on kuulamist väärt, et kuidas asjad piloodi vaatevinklist tegelikult käivad.
1 2 3 4 5 6 7 .. 
