Boeing 787Ohkurja, loen siin tõsiseltvõetavas foorumis selles teemas alternatiivaerodünaamikat ja lennukiehituse kõrgemale tasemele tõstmisest, et usun et need härrasmehed võtaks teid rõõmuga ja kohe tööle, et saada muuhulgas aastakümneid lennukiehitust takistavatest probleemidest lahti.
Boeing 787Õhutakistuse suurus ei lase arendada kiirust, millega ta sulama hakkaks, oleks vist korrektne väide. Masin on liiga "paks" ja suurte tiibadega
Kui F-15 mootorid paigutada analoogse massiga, aga mõne 60ndate "lendava noole" stiilis masinasse, siis sellise võimsusega läheks asi senikaua kuni sulama hakkab.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Õhutakistuse suurus ei lase arendada kiirust, millega ta sulama hakkaks, oleks vist korrektne väide. Masin on liiga "paks" ja suurte tiibadega
Kui F-15 mootorid paigutada analoogse massiga, aga mõne 60ndate "lendava noole" stiilis masinasse, siis sellise võimsusega läheks asi senikaua kuni sulama hakkab.
Vvt, tohib sinu uskumatuid tõdesid järgmises aerodünaamikaloengus kasutada? Ja kas sa suudaks oma teooriaid ka valemite abil tõestada, et meie vaesed tudengid ei peaks enam pimeduses kobama? Jah, põhimõtteliselt jaotatakse lennunduses aerodünaamika kolme lahtrisse - alahelikiiruse, ülehelikiiruse ja transhelikiiruse aerodünaamika, kus tõstejõu ja rõhuvalemid muutuvad oluliselt, AGA - igasugune kiirusekasvatamine kasvatab temperatuuri tulenevalt selle pinna takistuse komponentidest (näiteks parasiit ja indutseeritud takistus). Tavalise reisilennuki tiibade peal on tüüpilisel horisontaallennul(10km ehk -56C, .72-.76 machi) temperatuuritõus + 20 kraadi. Kui sa jalutad seisvast reaktiivlennukist mööda, millel mõnus tuuleõhk mootorit vaikselt ringi ajad, kuuled kõlinat - kompressori labad on kinnitatud lõtkuga, et nad taluksid soojuspaisumist, samamoodi nagu sõjalennunduses SR71 kütusepaagid olid koostatud selliste tolerantsidega, et õhku tõustes lennuk lekkis kütust, kuniks ta saavutas piisava soojuspaisumise, et muutus tihedaks (kui lihtsalt rääkida).
Boeing 787See on praktiliste katsetega järgi proovitud, et probleemid kuumenemisega, mis nõuavad teistsuguseid lennukiehitusmaterjale, algavad seal 3000 kmh kandis.
F-15 kiirus on parasjagu selline, et lennuk võib veel olla alumiiniumsulamitest tehtud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Boeing 787BTW, kui keegi tahab tõsisemalt teada, siis MIT videoloeng "Aerothermodynamics". Tasuta
Reentry on kõige raskem osa, kui arvestada, et E= mv2, siis 100 tonnine süstik @ 28000 km/h on sama, kui 500,000 tonnine supertanker liiguks 400 km/h..
Eks ta nii olegi, MiG-25 on konstrueeritud suures kõrguses otselendamiseks. F-15 vastasena oli ju mõeldud venelaste Su-27, mis tuli hiljem ja mis teeb trikke, mis aerodünaamikaga hästi seletatavad pole. Seal pole enam kere ollagi, ainult ninaosa ja kabiin ning "ristlõige" veel suurem ja kiirus veel väiksem.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Boeing 787Ei hakka eraldi teemat tegema, siin juba kõik täheteadlased hoos aga paar päeva tagasi näidati telekast lahedaid videosid eesseisva kiirusrekordikatsega seoses - virtuaalne tuur kuidas masin töötab ?
ja mulle meeldib väga selle projekti filosoofia, mida eestvedajad siin videos selgitavad
Boeing 787Hehe nojah, ma olen võibolla natuke küüniline inimene, aga Promethean on peasponsor - on üpris loogiline et nad sellist juttu räägivad. Tegelikult nad lihtsalt tahavad et mitte keegi ei saaks mitte kunagi neile öelda et "mul on kiirem auto kui sul"
Aga muidu on äge projekt küll jah. Thrust SSC valmimist oli võimalik tänu tärkavale Internetile peaaegu reaalajas jälgida, tänaseks on see nii tavaline et pigem paneks imestama kui seda ei tehtaks, aga siis oli see väga suur asi.
____________________________ Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO
Boeing 787See Thrusti sõit oli juba päris kena saatuse piiri otsimine, ime et seal asi lendu ei läinud Videos on hästi näha, kui habras on see maas püsimine.
Vee peal on neid üritajaid päris mitmeid Peetruse karja sõitnud, tavaliselt tõstab juhuslik laine paadi nina tiba üles, sellel kiirusel läheb viivitamata õhupadi alla ja järgneb mingi topeltsalto, 400 kmh on veepind sama kõva kui betoon.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:vvt: Venelastel ja sakslastel alla 35 liitri polnud ühtegi WWII perioodil toodetud hävitaja mootorit, jänkide suurim oli 30,0 liitrit ning au ning uhkus Mustang piirdus 27 liitriga
Mustangi suur lennuulatus oligi üks sõja tulemuse liitlaste kasuks keeranud tegur, see võimaldas regulaarselt pommitajaid sügavale saksa sisemaale tehaseid pommitama saata, varemalt lasti suht kaitsetud pommitajad messerschmittide poolt kõik alla.
40 liitrise töömahuga vaevalt seda lennuulatust koos lahinguks vajaliku manööverdusvõimega oleks saavutatud.
quote:Me võime põhjendada oma hirmu ükskõik kuidas, kuid tõenäosus saada alla aetud Tartu maanteel on suurusjärgu võrra suurem lennukis hukkasaamisest. Me lendame selleks piisavalt vähe. Ainsa erandi teevad vast Brüsseli vahet saalivad riigisaadikud...
Kui tihti neid brüsseli saadikuidki siin euroopa õhuruumis kaotsi läheb?
Huvitav, kuidas internetti mööda liikuvad legendid muteeruvad. Kui ma miski 15 aasta eest esmakordselt seesugust teksti nägin, oli see Qantase kraesse kirjutatud.
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera
1 2 3 4 
? 
