| Poster |
Message |
 PlyVal64
|
 Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Rein000:Arutelu võib jätkata sellegipoolest 
Nii kurb kui ka poleks, siis polegi midagi rohkem arutleda. Lihtsalt ei toodeta paljuveolisi mulle ja kogu ooper. Kasvõi GMi tütar oopel: mingitlaadi AWD'd täiesti olemas aga et paneks insignia lahenduse ka zafirale, ei milleks? Või mokatrahhi oma merivale jne. Tehakse täiesti arusaamatuid linnajunne oma kereehituselt, mis ei kõlba mittemillekski. Miks neid üldse tehakse, on küsimus kui absoluutselt loogiline oleks sama asi siis silepõranda ja istmete ümbertõstmise võimalusega kereehitusega lahendada. Just oli Saksas rendikaks datsuni džõuk, košmaarselt õudne junntükk, lisaks koledusele veel ka totaalses ruumipuuduses vaevlev käkerdis. Mitte ühte ainsamat head sõna pole selle kohta öelda... ja see käib kõigi nende "linnamaasturite" kohta. Need on otsast-otsani mõttetused. Et enamus ju ostetavatest on ka 1WD, siis miks Ma tõesti ei mõista aga paned võrdlusesse siis tõesti kaks üksvedust võrreldavat oopelit Meriva ja Mokka, bussilaadne on tuhat korda ilusam, ruumikam, paremate mahukasutamise näitajatega ja maksab oluliselt vähem. Ainus, et saad 6K eur kallimana osta ka AWD mudeli (140 jõudu 6man Cosmona) aga vaegvedune kolejunn maksab 4k rohkem.
Äkki ma olen vanaks jäänud aga ma ei saa sellest junnlusest mitte kuidagi aru. Samahästi võiks ju üksveolise "länkkari" teha... õigemini kunagi ju mikidele tehti selliseid jubedusi a'la rodeo, mingid Jeepid jms, mis oli nagu maastur aga 1wd. |
| 26.01.2015 at 12:35 |
|
vvt
  |
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Seda võib karta-arvata, kahjuks Kui jätta päris-maasturid kõrvale, siis on ju üldse ainult kaks normaalset paljuvedu: Quattro ja Subaru. Rohkem Valgele Inimesele ehitatud nelivedusid ei ole, need ülejäänud on kõik pooletoobised imesidurite ja isemõtlevate junntükkidega mis vähegi vanemana rahakotte mõrvavad ja kuidagi töötada ei taha
See vastas tõele 10a tagasi, täna on Audidel ja Subarutel samasugused imesidurid ja mis kõige hullem-kärssama hakkavad väga varmasti. Nende "sümmeetriliste" siduritega nelivedude kõrval polegi tüüpne Haldexiga järgi aidatud esiveoline väga halb mõte, sest esiotsa vedu on seal ikka mehhaaniline ja sellest nii lihtsalt jagu ei saa. Mul on just laual juuni 2014 Tehnikamaailm, kus prooviti erinevadi "outback" tüüpi universaale. Kõige paremaks tunnistati Opel Insignia Country Toureri nelivedu. Mis on tegelikult puhas haldex, lihtsalt lisatud on tagasilla difri blokeering. See on tüüpne lisatud tagaveoga esiveoline auto, kus põhitöö teevad ära "jäigalt" mootori taga olevad esirattad ja auto jääb sõiduvõimeliseks ka siis, kui tagasild ei funka.
Täna on tüüpine Subaru süsteem selline, et esiotsa ja tagaotsa vedu juhitakse läbi kahe paljukettalise siduri, mida siis juhitakse elektrooniliselt. Olen spetsiaalselt jälginud igasugu teste, tulemuseks on käkerdis, millega maastikule asja enam pole.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.01.2015 at 12:40 |
1 edit. Last edited 26.01.2015 at 12:43 by vvt
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt:See vastas tõele 10a tagasi, täna on Audidel ja Subarutel samasugused imesidurid ja mis kõige hullem-kärssama hakkavad väga varmasti.
Kuna ka teemaalgatus käis selgelt vanemate ja kasutatud autode kohta, siis jäin ka omades mõtetes nii enam-vähem samasse ajastusse või veel natuke varasemasse aega. Ehk ajastusse, kus need kaks olid ikka Tegijad. Subarutel lihtsalt unustati plekk värvi vahele panna... 1995 ja edasi EDL'iga kvadro (gen.IV) oli-on ka juba "juust" vanakooliga võrreldes, sest seal käib "blokkimine" ABSi andurite ja piduritega ning niipea kui ABSi reaalseks maastikusõiduks disabled, oled lihtsalt diagonaalvedune. See ongi nende suurim nõrkus: vanal muljud nuppu, tagasild blokki ja ABS lülitub välja!!! Ja nüüd haagis sabas mäest laskudes (mida ei tehta üldiselt üle 25 km/h) piduripedaali muljudes saab rattad blokki, need kaevuvad pinnasesse ja sa saad ka päriselt pidama. Ehk see on mõeldud sõitmiseks nagu ka algne kahe nupuga blokitav gen.I kvadro (see lihtsalt liiga vana ja ka haruldane). Uutega aga tuled kui bobikelguga ja pidurijalg saab vibratsioonitõve... |
| 26.01.2015 at 13:18 |
|
ivoalaska
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Ma muuseas oman ühte Subaru Foresteri aastast 2001, millel on korralik nelikveo süsteem. Vaatamata sellele on tegemist maastikul suhteliselt kasutu autoga, kuna juba tehasest on kliirens väga madal.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 26.01.2015 at 13:24 |
|
raix_
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Praegu kahjuks enam tõesti suuri ja mahukaid 4wd pere/mahtuniversaale väga ei teha.
Variant on Multivan DSG 4motion - see aga on päris kallis ja sõidad siiski nagu kaubikuga, kuigi see kõige viimane mudel on täitsa asine. Varinat 2 on uus MB V-klass (automaat + 4wd) aga ka see on $$$.
Nii et minu hinnangul ei ole ka praegu uuemate masinate seas väga head alternatiivi Grand Voyagerile. Kuhu mahuks kenasti sisse vähemalt 5 inimest + vankrid, pagas + toidukotid. Ei tea mis põhjusel nad seda 2008+ Grandi pole 4wd-d teinud?
Sharanid + Galaxy-d jm on max 5 inimesele sobilikud kui tahad et ka killavoor autusse ära mahuks. |
| 26.01.2015 at 13:50 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
ivoalaska: Ma muuseas oman ühte Subaru Foresteri aastast 2001, millel on korralik nelikveo süsteem. Vaatamata sellele on tegemist maastikul suhteliselt kasutu autoga, kuna juba tehasest on kliirens väga madal.
Aga metsamees polegi maastikuauto nagu ka kvadrod. Slipilt paati tõmmata, metsateel käru vedada ja lumevaaludest läbi pressida sellega ju kannatab. Ja täiesti mõistliku auguga/suurusega pakiruum on ka olemas. Ahjah, kuidas selline nii üldises plaanis ka kestab? No ei julgenud arbuusi soetada sest kunagi olid nende mistahes jupi hinnad ikka täiesti sõgedad aga muidu oleks ju selline täitsa naljakas lõbutsemise trandulett mis erinevalt C4'st ka rooli keerates soovitud suunda liigub väheke rõõmsamal kiirusel. Kereehituslikult ta vast ohtlikum ka pole suht eelajaloolisest audist...
|
| 26.01.2015 at 14:20 |
|
ivoalaska
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Minu omal kelladel ees 420 tuhat ja liigub murevabalt. Hea kerge juhitavusega auto. Üks koopa äär roostetab ja natukene tagaluugi juurest ka aga muidu kere igati korralik. Juppide puhul olen tähele pannud, et igasugu andurid on suht krõbeda hinnaga aga näiteks sillajubinaid saab jällegi olematu raha eest. Pakiruum on jah mõistliku suurusega aga juhikoht võiks ruumikam olla. Mina oma 187cm ja 100 kilole läheneva kaaluga tunnen ennast seal kitsalt. Aga jah muidu murevaba auto maal käru vedamiseks ja muidu kulgemiseks. OT lõpp.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 26.01.2015 at 14:34 |
|
tfr
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
PlyVal64:aga muidu oleks ju selline täitsa naljakas lõbutsemise trandulett
Kui lõbutsemise-Foresteri tahta, siis konkurentsitult ainus valik on SG põlvkonna (ehk 2003-2008) 2.5-liitrise turboga variant. |
| 26.01.2015 at 15:42 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
tfr: quote:
PlyVal64:aga muidu oleks ju selline täitsa naljakas lõbutsemise trandulett
Kui lõbutsemise-Foresteri tahta, siis konkurentsitult ainus valik on SG põlvkonna (ehk 2003-2008) 2.5-liitrise turboga variant.
Kahjuks või õnneks on see kallis ja kole  Ainus normaalse välimusega oligi kõige esimene Turbo S disain mille kohta võib isegi klassika öelda, edasi on iga korraga muudkui koledamaks läinud. Esimene on isegi Auto moodi, teised on lihtsalt tuuningtuledega pilukad. Kusjuures pull on see, et sama "häda" on ka vulva XC'ga, kus vana on kuidagi volvom kui põlvkond uuem. "Headus" ei mängi kergelt hobimaiguliste masinate puhul isegi rolli.
Näiteks teemaalgatuse masinate puhul jällegi mulle meeldib disainilt oluliselt rohkem TransSport kui Voyager. Üks on ikka tugevalt "isase" välimusega eriti veel sellisena, teisega võib vabalt aga kooseluseaduse hääletusele sõita, selline "pehmeke"... Ja täpselt sama keiss on ka C4 vs C5, kus klassika on ikka kuradi palju kenam ning ka "matšom" eriti sedaani puhul. Aga nagu kõik mida silmaga hinnata, on maitse asi |
| 26.01.2015 at 16:17 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Eriti lahe oleks veel, kui saaks mingi 80ndate keskpaiga krägiseva/kartulikoti riidest sisu ja talasillaga "õige talveauto" 740. Vat see on ikka tõeline "talveauto", püsib teel nagu lehm liuväljal.
Kõikide nende "lahedate" asjade oluliseks miinuseks on võimatus leida taolises kulumisastmes autosid mõistliku hinnaga, mis 3-4 aastat igapäevasõitu ilma tuhandeid remondile kulutamata välja kannataks.
Sestap on küsitav isegi selle "õige" v70 sobivus igapäevakasutuseks keskmise inimese jaoks - küllalt keerukas ehitus, kirved varuosahinnad jne.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.01.2015 at 16:53 |
|
Riho
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: Eriti lahe oleks veel, kui saaks mingi 80ndate keskpaiga krägiseva/kartulikoti riidest sisu ja talasillaga "õige talveauto" 740. Vat see on ikka tõeline "talveauto", püsib teel nagu lehm liuväljal.
Kõikide nende "lahedate" asjade oluliseks miinuseks on võimatus leida taolises kulumisastmes autosid mõistliku hinnaga, mis 3-4 aastat igapäevasõitu ilma tuhandeid remondile kulutamata välja kannataks.
Sestap on küsitav isegi selle "õige" v70 sobivus igapäevakasutuseks keskmise inimese jaoks - küllalt keerukas ehitus, kirved varuosahinnad jne.
Meie perekond soetas eelmisel aastal 120k KM sõitnud Volvo 740'e (2,3 vabalt hingav, manuaal. Teada ajalooga). Maksis tervelt 600 EUR.
Teel püsimise kohta viimase 10 + aasta jooksul, mis meil on 740'ed ekspluatatsioonis olnud, ei oska küll midagi halba öelda.
Kartulikoti sisu on jah. Krägisemisest ei tea midagi. |
| 26.01.2015 at 17:36 |
|
Rein000
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Põrandasse pakitavad istmed röövisid 4WD. |
| 26.01.2015 at 17:48 |
|
DevilDeVille
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Telliskivikujuline Volvo (jah Volvo, mitte vulva) on äärmiselt viisaka juhitavuse ja läbivusega talveauto. Sellest lehma ja liuvälja heietusest ei saa mitteteps aru.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 26.01.2015 at 17:49 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Riho: quote:
vvt: Eriti lahe oleks veel, kui saaks mingi 80ndate keskpaiga krägiseva/kartulikoti riidest sisu ja talasillaga "õige talveauto" 740. Vat see on ikka tõeline "talveauto", püsib teel nagu lehm liuväljal.
Kõikide nende "lahedate" asjade oluliseks miinuseks on võimatus leida taolises kulumisastmes autosid mõistliku hinnaga, mis 3-4 aastat igapäevasõitu ilma tuhandeid remondile kulutamata välja kannataks.
Sestap on küsitav isegi selle "õige" v70 sobivus igapäevakasutuseks keskmise inimese jaoks - küllalt keerukas ehitus, kirved varuosahinnad jne.
Meie perekond soetas eelmisel aastal 120k KM sõitnud Volvo 740'e (2,3 vabalt hingav, manuaal. Teada ajalooga). Maksis tervelt 600 EUR.
Teel püsimise kohta viimase 10 + aasta jooksul, mis meil on 740'ed ekspluatatsioonis olnud, ei oska küll midagi halba öelda.
Kartulikoti sisu on jah. Krägisemisest ei tea midagi.
vaat sellel teemal on kohe ERITI MÕNUS kasvõi kakelda! Joppantoonio, iga uue käsna omanik kulutab iga kuu kordi rohkem igasuguste lolluste peale, kui vähegi ajudega valitud igiliikuri omanik. OK, on midagi pees ja vanadel ikka juhtub... nagu ka nendel uutel. Ostad paar juppi mõneteistkümne euroga, iga vähegi lukksepp oskab uue vidina külge keerata mõistliku tunnihinnaga kui endal aega pole või on õues külm, teeb seda KOHE ning sõidad rõõmsalt edasi. Jah, ei ole ägedaid aga ebavajalikke gizmosid ja eks natuke ka nigiseb vanem autoke aga ta sõidab kogu aeg ja olematu raha eest! Ainus moodsast sitem asi ongi kere passiivturvalisus aga miks peaks avariisid tegema
Meite Audi kogu kulu praegu, sest tegu on rajaautoga ja ma hooldan/remondin seda VAID TAlveralli eel ja kõik needk ulud on mul igaastaselt sendi pealt kirjas:
2013 ost 950 värske ülevaatusega + 200 talverataste eest, regamine ja esimene hooldamine koos paari vidinaga (korralik aku) raja kirjutamiseks ja kindlustus: 1427 eur. 2014 pidurite remont (uued jupid, et oleks nagu uus!) ja nipet-näpet veel 593,89 + koos paigaldusega 70 konks ja see aasta ~30 euri eest jupikesi, mis tuleb veel külge panna aga ei ega kuidagi tarbimist. Lisaks kaks aastat kindlustust 160 eur, 1 ülevaatus 30 eur ja ongi kõik! Õli, tosool, bensiin jne on tavaline kulu igal autol. Seega praegu on kulunud 2310 euri 25 kuu peale ehk 92,4 euri kuus, kusjuures läbi on sõidetud ligemale 30 000 km, selle sees tehtud kolm rallirada, veetud paate, puid, muud kola jne. Samas on jääkväärtus ikkagi julge 600 euri kohe, reaalselt 1000 ehk ostuhind. Ainus asi, mis ei tööta on kliima külm pool aga see ei huvita ka - oli tühi, hakkas kriuksuma, lõikasin sital rihma läbi. Kliima elektroonika ja õhu jaotamine ise töötab ja hoiab mõnusat sooja sees ja kroonilise nohu ohtu pole. Kaks teoorias töökorras turvapatja on ka. Ja ainus asi, mida kahjuks pole aga tahaks, on püsikiirus. Aga kokku on jummala poohui, kui on vaja toore jõuga haagis teistpidi keerata, otse läbi võsa sõita, abikaasa just murdis küljest stange nurga, on mõni mõlk kuvaldaga sirgestatud jne. Ja ei tõuse meie pere käsi kolepeldiku eest viiekohalisi numbreid laenama ja siis seda käkki 5 aastat orjama ilgeima kuu kuluga.
Lihtsalt tänaseks on saanud "vanaks" ja odavaks sellised autod, mis on igati pädevad igapäevaliikurid aga mis veel ei evi moodsaid ehituslikke värdlahendusi. Kahjuks aga saavad needki millalgi otsa... |
| 26.01.2015 at 18:13 |
|
johndoe
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Aga see ohutusvarustus on ka ainuke mida tahtmise juures vanale autole ei saa. muusika seadmed saad paremad panna sest realselt on uu auto "muusika keskus" 2-5 aastat ikka ajast maas (tehase ekraaniga asja asemele väga tihti ka ei paigalda muud) sama ka kaamerate, andurite ja muu tilulliluga. Ja hea on see et auto vahetusel saad kaasa võtta. |
| 26.01.2015 at 19:54 |
|
aare45
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
On tänapäeval üldse midagi pakkuda: liuguksed mõlemal pool, tagumised istmed kergesti eemaldatavad, keskmine bensakulu kusagil 8,xx /100 ,pikkust üle 5m ?
____________________________
TÖÖSTUSLIKUD VENTILAATORID
Tel:512 3835
Chrysler GV - 3,3L 2005
Hyundai IX35 4WD 2014
Citroen Berlingo 2015
----------------------------------- |
| 26.01.2015 at 22:34 |
|
raix_
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Rein000: Põrandasse pakitavad istmed röövisid 4WD.
 Kahte head asja korraga vist ei saa. Pildilt tunduvad need istmed väga õhukesed võrreldes eelneva generatsiooniga - tea kas või kui palju need mugavust on kaotanud? Kui on.
Selle kuni 2007/8 aasta mudeli istmed on küll väga pehmed ja mõnusad. |
| 26.01.2015 at 22:37 |
|
Rein000
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Need istmed on kohutavad, nurgad on ka sellised ebardlikud istumiseks. |
| 27.01.2015 at 00:06 |
|
ramman
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
raix_: quote:
Rein000: Põrandasse pakitavad istmed röövisid 4WD.
Kahte head asja korraga vist ei saa. Pildilt tunduvad need istmed väga õhukesed võrreldes eelneva generatsiooniga - tea kas või kui palju need mugavust on kaotanud? Kui on.
Selle kuni 2007/8 aasta mudeli istmed on küll väga pehmed ja mõnusad.
Olen käinud reisijana vähe pikemal tripil 2007a. Grand Voyageriga. Seal Stow'n'Go sadulad sees. Ega ei olnud eriti meeldiv kogemus, sai sõidetud ja trip tehtud. Koju tagasi tulles istusin enda eelmisesse, 1999a. Grandi ja oi kui mugavad on vanakooli paksud istmed, ükskõik, millises istmereas istud.
____________________________
Dodge RAM 1500 5.7 HEMI Longhorn 2012
Chrysler Grand Voyager CRD 2007
Tööauto MB Vito 119 2021
Club Fullsize |
| 27.01.2015 at 09:08 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Mind nende 600 euroste autode lõputu töökindlusega eriti ei veena, toodagu mis isiklikke näiteid tahes (ja mis markide kohta tahes). Eriti kui on tegemist autodega, mis üldiselt on hulk aega Eestis olnud aastaid meeste "see volvo või mis iganes remonti ei vaja" käes või mida hullemal juhul on "remonditud" mingite odavate Türgi varuosade ja vene mineraalõlidega. Selline auto igapäevakasutuses keskmise inimese (kelle jaoks on rattavahetus juba midagi väga keerukat) tähendab lihtsalt närvikulu üle mõistuse. Jutt käib siis korrashoiust tasemel, et võid käed taskus ülevaatusele minna ja ei pea nägema ülevaataja grimasse.
Kulutasin eelmine aasta 6a garaazis seisnud 1985 a auto tip top tehnilisse korda viimiseks ca 1300 eurot ja suurt midagi saanudki nagu selle eest, kõige kallim oli plokikaanetihend ja kaane lihv. Õige mees oleks muidugi sinise suitsu pilvega hommikul startinud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.01.2015 at 09:33 |
2 edits. Last edited 27.01.2015 at 09:35 by vvt
|
DevilDeVille
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
Kahtlustan, et inimesed ei osta omale töökindlaid autosid mitte maailma kõigetargema veeveetee veenmiseks, vaid liiklemiseks. Ise kasutan ka igapäevakulgurina 24 aastat vana 600 juudirublase soetushinnaga puiku. Peamiselt muidugi seetõttu, et mulle meeldib sõita ilma kustutuskummi hammastevahele paigaldamata ja keskkonsooli nimelist inimesekombel istumist takistavat pornograafiat asjal ka ei ole. Ja üldse ei morjenda, kui mõni loll tuleb parklas uksega toksima. Aga kolme aasta jooksul olen vahetanud rehve, pidruniklotse ja kettaid, ülejäänud pudi on senini tehasetükid. Mootori liikumist piiravat konti on tulnud ka vahetada.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 27.01.2015 at 10:41 |
|
PlyVal64
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
johndoe: Aga see ohutusvarustus on ka ainuke mida tahtmise juures vanale autole ei saa.
Päris nii see ka pole sest normaalse uue auto liisingu sissemakseks kuluva raha eest on juba saada absoluutselt pädeva turvalisusega autosid. Jätame isegi Saabi mõlemad mudelid kõrvale sest see on rohkem selline friigiauto, selle eest saab sitaks hea auto olematu rahaga, siis järgmised on kohe endisaegsed maailma tipud. Täiesti kogemata, sest malloci oma seisab hetkel õuel, on näide esimese geni algusaastate A8, millede hinnad on ikka juba päris kenad. Viimati sõitsin sellisega siis, kui need välja tulid aga ka praegu on korraliku isendiga absoluutne mõnu kulgeda. Kuna poiss on tänaseks tuhat korda suurem spets neljarattalistes, siis tema väide on, et need alguse omad on veel lollakate elektrooniliste jubinateta, mis uuematel lagunevad a'la stabiilsusjunnid jms. Ja ei olevat täna enam ka selliste hooldamine varuosahinnalt mõrvar. Otsid korraliku isendi ja rõõmu jagub kauemaks sest mida saab ~2000 tugrikuse sissemaksesummaga omadusilt ligilähedastki? Odavaim samaväärne UUS on otseloomulikult Superb 3,6 L&K varustusega hinnaga 33K eurikut... Tõesti on nad ju 20 aastat vanad aga enamus uutest pole veel sellistele ligilähedale ka jõudnud... aga täiesti mõeldav alternatiiv on kohe vaadata kõige odavama auto moodi toote poole. Kõige-kõige vähem kuu kulu on siis 100 euri, sest kaks kindlustust tuleb ka lisada. Aga see on siis rool ja rattad... ja üldse on midagi arutada?
See oli siis näide, et reaalselt turvakeredega ülihead ja lisade rikkad autod on ka juba täiesti naljakate hindadega saadaval ja mida aastake edasi, seda väiksemaks muutub uute autode turvaeelis, mis oli 21.sajandi alguse peamine aga ka tõeline uute autode müügiargument. See lihtsalt oli nii, et uue linnaautoga laubakast võisid tervena pääseda, eelmise sajandi esindusautost võidi sind sitemal juhul osadena kilekotti toppida. No ja praeguseks on käes juba ka see aeg, kus kõigi omanike üksmeelne otsus on "absoluutselt murevaba linnakulgur" ja selle hind on küll neljakohaline aga tuttav soetas reaalselt õige sellise läbisõiduga, naisterahva kasutuses olnud endise maapiirkonna sotstöötaja ametiauto kolmekohalise numbriga... oma abikaasale linnas sõitmiseks. Täiesti öko, odav ja turvaline alternatiiv, kui on vaja a'la "liiga hea/võimsa" hobiauto vahepeale enda tagumendi linnas vedamise talvist punni. Ja pole kuulnud, et üldse keegi sellist remontinud (hooldamine on teine teema) oleks ka 10 aastase kasutuse jooksul. Miks ma julgen seda ketsi viidata, sest aastate eest keegi paadunud auto-fänn, kes see oli, kel majaesine uhket suurt kola täis väitis küll ühes teises foorumis, et nende kets on esimene, mis hommikul majaeest kaob
quote:
Peres 4 autot: 400 hj sportauto, 200 hj jaapani dziip, 150 hj saksa kvaliteetmarki pereauto ja 60 hj Getz. Nii imelik kui see ka pole, aga kõige rohkem sõidetakse pisikese Getziga - pisike, käbe, väga hea manööverdada - ideaalne kaaslane Tallinna linna- ja parkimisdzunglis.
Lahkad üksipulgi seda vana-uus värki, teed vahepeal mõne vanakesega tiiru, siis püüad gizmorikkast uuest kräpist aru saada (ja ei saa, nagu sellest džõugist), paned head-vead kaalukausile ja üha mõttetumaks need moodsad junnid muutuvad. PS: just poiss helistas et viis siis w123 "suvaliste vaasjade", tegelikult klientide juurde, kes aastakümneid taksosid remontinud ja need lendasid kohe õhinaga peale. Parema poole edesilla kõik kuluosad maksid mulle 81 rubla + tööraha ja karpe oli 7 + üksik puks kaaluga ~5 kg rauda; vaatame, palju vasema poole paar juppi koos regulliga siis läheb Ahjah, sellel vagunil on ka pakiruumi põrandasse lappuv kolmas istmerida, mis ei ole tagavedu röövinud See muidugi muldvana ja igasuguse ohutusvärgita, mis mõistliku igapäevaauto kriteeriumi vast ei mahu aga halb sõiduomadusilt pole seuhke R6 muhedalt jõrisev bensukas siiani...
Ja siis ei imesta üldse, kui isegi peremullide puhul on vanade istmed mugavamad jne. Rääkimata, et paljuvedused ka olemas  Istmed on ka reaalsuses tänasel päeval probleem ja üks kohutavamaid eesnahkseid pargipinke oli miskisel uuel audinaatoril kus ma kogemata pulmaauto juhiks sattusin. See oli ikka päris jube kogemus... samaväärne seesinase issandaga, kus roolis "juhtus" veel olema endine Eesti Meister autorallis Samas prantslased teevad ka oma pisiautodele igati noobleid sadulaid, kus täitsa on külgtugi olemas ja asend ka inimese oma. |
| 27.01.2015 at 10:51 |
|
Riho
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
vvt: Mind nende 600 euroste autode lõputu töökindlusega eriti ei veena, toodagu mis isiklikke näiteid tahes (ja mis markide kohta tahes). Eriti kui on tegemist autodega, mis üldiselt on hulk aega Eestis olnud aastaid meeste "see volvo või mis iganes remonti ei vaja" käes või mida hullemal juhul on "remonditud" mingite odavate Türgi varuosade ja vene mineraalõlidega. Selline auto igapäevakasutuses keskmise inimese (kelle jaoks on rattavahetus juba midagi väga keerukat) tähendab lihtsalt närvikulu üle mõistuse. Jutt käib siis korrashoiust tasemel, et võid käed taskus ülevaatusele minna ja ei pea nägema ülevaataja grimasse.
Loomulikult. Ei olnud see ju ka minu jutu eesmärk.
Remargi korras - olen just selline, kes ei viitsi igapäeva autol ratast ka vahetada kuna käed on taskus ja mõlemad vasakud jne. Volvo Tomi juures kulus aastapeale tervelt 1000 EEK-i (10a keskmine). Sumpsi Jukule jätsin selle aja jooksul ka vist ca 500 EEKi.
Samas ülevaatustel oli pikalt Volvo ainukene auto millega vigurdama ei pea.
|
| 27.01.2015 at 11:09 |
|
vvt
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
Kahtlustan, et inimesed ei osta omale töökindlaid autosid mitte maailma kõigetargema veeveetee veenmiseks, vaid liiklemiseks. Ise kasutan ka igapäevakulgurina 24 aastat vana 600 juudirublase soetushinnaga puiku. Peamiselt muidugi seetõttu, et mulle meeldib sõita ilma kustutuskummi hammastevahele paigaldamata ja keskkonsooli nimelist inimesekombel istumist takistavat pornograafiat asjal ka ei ole. Ja üldse ei morjenda, kui mõni loll tuleb parklas uksega toksima. Aga kolme aasta jooksul olen vahetanud rehve, pidruniklotse ja kettaid, ülejäänud pudi on senini tehasetükid. Mootori liikumist piiravat konti on tulnud ka vahetada.
Ma eespool täiesti eesti keeles selgitasin, miks ja milleks. Mul on päris hea töökoda ja risti ei löö ette ühegi töö eest, ise parema puudumisel muidugi sõidaks.
Aga olen ka kursis, missuguses seisukorras on üks harjukeskmine "600 juudirublane" auto, nendest on vähemalt rahuldavas korras võibolla iga viies (loodetavasti on siin koos taoliste omanikud).
Üldjuhul on need lihtsalt väsinud rondid, mille omanikud ei viitsi/ei oska/ei raatsi midagi liigutada ja mida veetakse patuga pooleks ülevaatustelt läbi või mis praeguse puuduliku kontrolli oludes lihtsalt sõidavad tuima näoga igapäevaselt ringi.
Siin polnud midagi isiklikku nende suhtes, kes taolisi asju hästi korras hoiavad (ise pean end kah taoliseks).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 27.01.2015 at 11:55 |
1 edit. Last edited 27.01.2015 at 11:57 by vvt
|
taaniel
|
Chevy Transsport tava vs. AWD
quote:
DevilDeVille: Kahtlustan, et inimesed ei osta omale töökindlaid autosid mitte maailma kõigetargema veeveetee veenmiseks, vaid liiklemiseks. Ise kasutan ka igapäevakulgurina 24 aastat vana 600 juudirublase soetushinnaga puiku. Peamiselt muidugi seetõttu, et mulle meeldib sõita ilma kustutuskummi hammastevahele paigaldamata ja keskkonsooli nimelist inimesekombel istumist takistavat pornograafiat asjal ka ei ole. Ja üldse ei morjenda, kui mõni loll tuleb parklas uksega toksima. Aga kolme aasta jooksul olen vahetanud rehve, pidruniklotse ja kettaid, ülejäänud pudi on senini tehasetükid. Mootori liikumist piiravat konti on tulnud ka vahetada.
Sellest 24 aastat vanade pidurivoolikute ja liitmikega liikuvast puikust võiks siia suisa pildi panna, teaks kõrvale tõmmata kui tahavaatepeeglisse ilmub. |
| 27.01.2015 at 15:39 |
|
|
1 2 3 4 5 6 7 
