84` Firebird 5.7LKuna käigukastil (TH700) oli trossiga spido võimalus ja salongis digitaalsed kellad, siis Overdrive lukustamiseks otsustasin B&M Converter lockup kiti kasuks. Seda ühtlasi lootuses, et kui lockup kit loeb trossi pealt pöördeid siis on ka võimalik see signaal VSS Bufferile ette sööta ja saada tööle spidokas. Paraku viimast päris ei juhtunud (oligi veits long shot). Küll aga hakkas tööle odomeeter, mis võiks olla justkui indikatsioon, et veidi süvenedes on asi siiski tehtav.
Muuseas vahetasin ära ees katkise tikkpoldi ja leidsin oma järgmise projekti. Pidurid! Rockautost ära tellitud ka uued pidurisadulad ja klotsid. Vanade taastamisega enda õnne juures pead vaevama ei hakka.
84` Firebird 5.7LMa loodan praegu, et paraneb pidurdamine võrreldes sellega mis hetkel on. See Kore3 on ikka üksjagu kallim lahendus ja kindlasti ka parem. Hetkel tahaks auto saada nii, et kuskilt enam ei üllataks otseselt. Kõhualt sain trossi pingutuse ka liikuma, seega ilmselt tulevad ka tagumised pidurid uued või taastan, et kevadel ÜV ajal ei peaks mõtlema, kas annab ikka tagant 16% pidamist.
84` Firebird 5.7LPole viitsinud veel uurida, aga pidurite toimimise juures võib pudelikaelaks ka midagi muud olla. Nt 1. gen pidurdab oluliselt paremini kui 3. gen. 1. gen-il peaks olema uus peasilinder koos võimendiga. äkki sealt see vahe.
84` Firebird 5.7LKuna kevad läheneb meeletu kiirusega, siis andsin tellimuse sisse Holley Sniper EFI Master kit`i saamiseks (EFI Throttlebody lisadega + el.pump lisadega). Ehk siis taskukohasem täis EFI lahendus. Loodan, et lõppevad külmkäivituse probleemid sügisel/varakevadel ja segu on stabiilselt paigas. Muuhulgas ei paneks pahaks kui ka küttekulu väheneks ja leitaks üles mõned plehku pannud hobused. Praegune Edelbock on ilma el. tooreta ja jääb ilmselt riiulisse oma aega ootama. Võimalik, et veel sama auto peal.
Lisana. Pikalt olin muidu Fitechi meelt, kuid kuna tundus, et rahval on probleeme display ühenduste kehv kvaliteediga ning vahepeal vajab "restarte", siis see oli minu jaoks deal-braker. Hinnaskaala muidu sama.
Kuskil veebruaris/märtsis on ehk oodata ka pilte paigaldusest.
quote:savi: Kuna kevad läheneb meeletu kiirusega, siis andsin tellimuse sisse Holley Sniper EFI Master kit`i saamiseks (EFI Throttlebody lisadega + el.pump lisadega). Ehk siis taskukohasem täis EFI lahendus. Loodan, et lõppevad külmkäivituse probleemid sügisel/varakevadel ja segu on stabiilselt paigas. Muuhulgas ei paneks pahaks kui ka küttekulu väheneks ja leitaks üles mõned plehku pannud hobused. Praegune Edelbock on ilma el. tooreta ja jääb ilmselt riiulisse oma aega ootama. Võimalik, et veel sama auto peal.
Lisana. Pikalt olin muidu Fitechi meelt, kuid kuna tundus, et rahval on probleeme display ühenduste kehv kvaliteediga ning vahepeal vajab "restarte", siis see oli minu jaoks deal-braker. Hinnaskaala muidu sama.
Kuskil veebruaris/märtsis on ehk oodata ka pilte paigaldusest.
Olen ka neid EFIsid vaadanud, kas MSD Atomic EFI oli ka listis? Kas on plaanis ka Holley EFI jagaja soetada, et süüteaegu kontrollida?
84` Firebird 5.7LAtomic EFI ei olnud listis. Mulle meeldis Holley throttlebody disain + display rohkem kui Fitechi või Atomicu. Seadistamise mõttes arvan, et Holley võiks olla parem kui Fitech. Fitechi puhul lugesin, et baasmudelil on mingid seaded lukus (tarkvaraliselt) ja need võivad hädavajalikud olla sujuvalt tööle saamiseks.
Jagajat esialgu ei tellinud, kuid mõttes on küll. Paneks ühe osa kõigepealt tööle ära ja siis vaatab, mis saab.
quote:savi: Kuna kevad läheneb meeletu kiirusega, siis andsin tellimuse sisse Holley Sniper EFI Master kit`i saamiseks (EFI Throttlebody lisadega + el.pump lisadega). Ehk siis taskukohasem täis EFI lahendus. Loodan, et lõppevad külmkäivituse probleemid sügisel/varakevadel ja segu on stabiilselt paigas. Muuhulgas ei paneks pahaks kui ka küttekulu väheneks ja leitaks üles mõned plehku pannud hobused. Praegune Edelbock on ilma el. tooreta ja jääb ilmselt riiulisse oma aega ootama. Võimalik, et veel sama auto peal.
Lisana. Pikalt olin muidu Fitechi meelt, kuid kuna tundus, et rahval on probleeme display ühenduste kehv kvaliteediga ning vahepeal vajab "restarte", siis see oli minu jaoks deal-braker. Hinnaskaala muidu sama.
Kuskil veebruaris/märtsis on ehk oodata ka pilte paigaldusest.
Hoian teemal silma peal. Endal mul ka üks selline masin ja on ka aftermarket EFI mõte käinud läbi, kuid päris teostamiseks ei ole veel jõudnud. Holley master kit sisaldab endas in line kütusepumpa. Kui masin on tulnud tehasest pritsega, kas siis ei oleks lihtsam vahetada ära lihtsalt paagi sisene elektriline kütusepump. TBI lahenduse puhul on kütuse surve 15 PSI. Selle asemele võib panna näiteks Walbro 255lph. Sisuliselt peaks isegi TPI originaalpump sobima, kuna tool süsteemil on surve kuskil 40 psi kandis.
84` Firebird 5.7LSinu jutus on iva, kuid mul hetkel paagipump ei tööta (seisukord/olemasolu teadmata - juhtmeid ei tea, et sealtpoolt tuleks/oleks) ja käed ei sügele ka salongist nö service luuki lõikama. Siiani kasutanud mehaanilist pumpa. Seepärast võtan praegu pigem inline pumbaga lahenduse. Muuhulgas meeldib mulle idee, et pump on väljaspool ja lihtsalt ligipääsetav probleemide korral. Selline on minu isiklik kiiks. Ideaalis paagipump kindlasti parem lahendus.
84` Firebird 5.7LSeda auku pole mõtet minu arvates teha - 3. genneril käib tagasild ja paak üsna lihtsalt ära. Lõikamist tehakse vist siis, kui tõstukit kasutada pole võimalik või on hirm tagasilla ära võtmise ees.
84` Firebird 5.7LJah, sul on ilmselt õigus. Ise toimetan võõras garaažis millest tingituna autot pikalt laiali jätta ei saa/taha. Samas praegu ahvatleb idee, et kütusepaagi saaks vb korra maha võtta ja puhtaks teha. Tagasilla undamise võiks siis ka juba ära lasta likvideerida.
Service luugil on vast üks peamine pluss - kõik ühendused on kättesaadavad ilma silda ja paaki alt võtmata. Eriti kui mingil veidral põhjusel peaks teele jääma ja viga paikneb sealkandis. Mul on ikka multimeeter ja tööriistakast alati peal
84` Firebird 5.7LKui paak maas, saad viisaka luugi kah teha - ei pea rellakaga paagi lähedal jukerdama. Mulle tundub tõenäosus, et teel olles sinna asja on, väga väike Pigem pane kaasa treila nr, raha ja paar veini, mida treilat oodates vaja läheb, kui isegi korra elus peaks juhuma
84` Firebird 5.7LMa ise mõtlesin küll pigem tikksaele sest lühem tera sööb plekki kenasti, aga väike sädemeoht on muidugi alati. Muuseas, kes oskab head rahvusvahelist treileri teenust soovitada? Mul on hull mõte autoga suvel vb Eestist kaugemale minna - RoadKill või nii....
84` Firebird 5.7LOlen paigaldanud mitmetele autodele karpa asemele käiva sissepritse süsteemi ja kogemusele tuginedes soovitan paigaldada pumba paagi sisse. Nii on pumba eluiga pikem (jahutus) ja mis peamine - pumba müra väiksem. Eriti jäävad häälitsema Fitechi'i pumbad.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
84` Firebird 5.7LJubedalt jäi kripeldama see paagipumba mõte. Seetõttu läksin ja kakkusin vaiba maha, et selgitada välja luugi olemasolu. Enda rõõmuks selguski, et luuk olemas ja paagile ligipääs lihtne. Järgmiseks võtsin lahti pumba osa, kuid mida ei ole on pump ega raami, kuhu see istuda võiks. Tundus nagu keegi oleks tavaliselt pumpa viivat lühemat toru pikendanud lihtsalt paagi põhja. Siit ka küsimus, kui toru taas lühemaks teha ja pump vahele aretada, kas on mingeid häid soovitusi lahenduse vormistamisel? Või peaks leidma nö originaalis el.pumbaga variandi? Sisemise pumbana oleks plaan osta (https://www.holley.com/products/fuel_systems/fuel_pumps_regulators_and_filters/fuel_pumps/efi_fuel_pumps/efi_in-tank_pumps/parts/12-914)
84` Firebird 5.7LMul oli originaalis paagisisene, mis sai vahepeal karpa jaoks välja võetud ja toru pikendatud. Nüüd läks Boschi pump uuesti sisse. Midagi erilist seal pole, teed nii, et hea on. IMHO, pole mõtet USAst pumpa tellida.
84` Firebird 5.7LLink oli USA , aga tuleb üle lombi soomlaste juurest. Nüüd võiks olla loetud päevad, kui saab peale kruttima hakata. Vaatasin mingeid lahendusi ja midagi müstilist seal pole. Klambritega teise toru külge (tagasivool) ja võiks toimida küll. Ei taha väga uskuda, et vibraga ära sõidab.
84` Firebird 5.7LTäna saabus palavalt oodatud pakk! Mõtlesin, et jagan veidi esmamuljet ehk teen nö unboxingut.
Karpi avades vaatas esialgu vastu throttlebody, display ja AF sensor. Veidi kummaline tundus, et nö freesimispuru sarnast sodi olid omajagu avades ja peal.
Karbi alumises osas peitus ohtralt nodi - juhtmed, AF sensori "bong", pressitavad ühendused jms. Suurimaks pettumuseks oli fakt, et kaasa polnud pandud ühtegi Sniper EFI kleepekat.
Seda kompenseeris veidike humoorikas "kuidas mitte juhtmeid paigaldada" juhend.
Värvkate - mõnes kohas olid juba täkked ja ilmselt paigaldusel tuleb veel. Mõnes mõttes suva, aga vb "kroom" õigustab siinkohal ennast valikuna paremini.
Boonustest, mis varem mainimata jäid. Ventika lülitamise saab nüüd EFI õlgadele panna. Ehk varasema porno anduri näol radika torus + mingi takistust mõõtva relee näol saab minema visata.
Igastahes, homme juba garaaži!
84` Firebird 5.7LLeidsin nüüd ühe vaba hetke teha see sissekanne ära. EFI paigalduseks läks umbkaudu 4 päeva. Selle hulka võib arvestada ka pumba paigalduse. Ja alguses ei tundunudki, et üle ühe päeva võiks minna - kõik suhteliselt suured jupid ja selge juhend. Siis, aga nagu ikka - iga väike juhe, liitmik jms. võttis oma aja.
Aga alustagem algusest!
1. sammuna sai paigaldatud pump. Õnneks oli kõik enamvähem lihtne. Vana raami külge oli hea lihtne paigaldada. Ainsana tegi meele mõruks fakt, et eelmised omanikud olid pumba eemaldamisel lõiganud pesadelt juhtmed ära maksimaalselt lähedalt. Seega vanade juhtmete kasutamine polnud võimalik.
2. Air/Fuel anduri paigaldamine ei olnudki nii lihtne. Kaasas olev flants on mõeldud kumera pinna jaoks. Ideaalis peaks paigaldama aga võimalikult lähedale mootorile, kus ühe poole kollektori torud kokku tulevad. Sellisel juhul pind juba suhteliselt kandiline ja flants ei passi. Minu õnneks oli keegi juba kunagi keevitanud õigesse kohta. Vastasel juhul oleks suht problemaatiline olnud. Lähim flantsi kinnitamise võimalus juba üsna kaugel kõhu all.
3. Karburaatori asendamine oli lihtsamast lihtsam. Ometigi panin suure väsimusega valetpidi peale, kuna varem tulid kõik voolikud eestpoolt. Viga selgus muidugi kohe kui midagi muud oli vaja külge panema hakata.
4. Juhtmeid oli lausa lust vedada. Kaasas oli piisavalt rüüsi. Ühtegi üleliigset juhet pesadest eemaldama ei hakanud - kunagi ei tea, millal vaja võib minna näiteks NOS solenoidi juhtimist.
5. Releega oli omajagu jebimist. Olemasolev süsteem on allapoole arvestust (kehvad ühendused, kehv asukoht jne). Praegu sai olemasolevaga läbi aetud kuid tulemas on korralikum releede paigaldamise karp. Ühel piltidest võib märgata ka custom lahendust vendi lülitamiseks (temp andur otse veesärki + relee).
6. Asi, mida ma kunagi igatsema ei jää. Praegu käivitub iga külmaga nagu paugupill.
7. Kütuse rõhku on ka. Vana kell paraku enam ei sobi.
8. Lõpp. Muutunud nagu polekski midagi. Kuid siiski! See display salongis on ka supermugav.
Praegu läheb igast asendist nagu paugupill käima. Käib nagu kellavärk ja märgatavalt vähem kütuse haisu oli üleval.
84` Firebird 5.7LNüüdseks on EFI-ga mõned pikemad ja lühemad tiirud tehtud ehk on aeg raporteerida. Kui alguses tundus, et igast asendist läheb alati käima, siis praeguseks on väike nüanss ilmnenud. Külmalt ei ole probleemi, kuid kuumalt kipub küünlad märjaks ajama. Ilmselt tahab veel ajust surkimist saada. Teine huvitav märkus on see, et display läheb vahepeal harva ise menüüs jalutama (ainult kui mootor käib). Õnneks seadeid käiva masina puhul ta muuta ei saa, aga veidi imelik tundub siiski. Kui algselt arvasin, et viga on display raamis, mis surub ekraanile, siis see ei ole antud juhul siiski teema. Muidu olen väga rahul. Küttekulu on ca 12,5L/100km. Küttesegu on alati näha ja normis. Laadimine ka alati silme all olemas. Riided ei haise toore järgi ja ka salongis on meeldivam. Tõelisi mehi need asjad ilmselt ei segaks, aga mulle meeldib kui elukaaslane on nõus vahepeal temaga sõitma ja ise saan kõrvalistmel mõnusalt õlli libistada
Lisaks eelnevale said eile tagumised pidurid täieliku vahetuse. Seda ikka selleks, et ülevaatusel ei peaks värisema, kas tuleb 16% pidamist ära või mitte. Muidu kippusid peale jääma ja tegid veidrat häält.
84` Firebird 5.7LVeidike on aega mööda läinud. See talv ise sisuliselt midagi ei teinud, aga lubasin teistel korda teha enda ja kolmandate möödalaskmisi. Kiidusõnad P.S Motorsile. Käsipidur sai lõpuks korrektselt käima, veepump ei leki, käigukast ei leki ja kindlasti oli veel midagi. Muuhulgas lasin korda teha stange laiendi, kuhu keegi oli robustselt tuledele auke teha üritanud. Möödaminnes sai auto ka uued rehvid ja veljed. Vanade seisukord ees oli masendav ja taga suht okei. Aga ilma valgete kirjadeta midagi 15 tolli peale ei passi. Seega tuli 17 tolli ja GTAd immiteeriv velg. 45 kõrge rehviga sama mõõt nagu 60se rehviga 15 tolli. Kuigi tagantjärgi mõeldes oleks pidand vist suuremad panema - kannatanuks kunagi ehk ka suuremaid pidureid mõelda. Lisan ka pildimaterjali ajaloo annaalidesse.
Ja siia feilid juurde- enamus velgedele lisatud raskusi oli lihtsalt küljest kukkunud. Saab tagasi balansseerima minna :
84` Firebird 5.7LKelle tootja ja kust sellised veljed leidsid? Olen vaadanud hawksmotorspordist 17 tolliseid GTA replica velgi aga mitte ei ole raatsind tellida neid.
84` Firebird 5.7LTegu on BBS replicatega. Gup-tuningust. Nii esimesed kui tagumised 8 laiad kuigi neil väljas veebis setina 8 ette ja 9 taha. Mulle tundus, et siis rant taga veidralt lai ja on oht, et hakkab vastu käima. Läksin soodsama 8/8 teed ja taga käibki nibin nabin piduritrossidest mööda. Muus osas ruumi nagu oleks. Flantse pole vaja ja tikkpolte samuti ei pea pikemate vastu vahetama. See on arvestatav hinnavõit teiste sarnastega võrreldes, mille ET kipub 35 kanti jääma. Aga tsentreerimisrõngad on must have! Neid saab aluo.ee-st tellida, sest lokaalselt kellelgi 72,6=>70,3 ei leidu. Kuldse keskosaga replica velje leiab parema hinnaga rehvid balticust (Leedu). Siis aga 7,5 laiana.
84` Firebird 5.7LPraeguseks veljed uuesti tasakaalustatud. Läksin kohe targu teise kohta ja küsisin "pulli pärast" ka arvamust ära kukkunud raskuste kohta. Need ei tahtnud pihkugi ära mahtuda - korralik hunnik oli. Peale vaadates nenditi, et raskuste liim ei ole suurem asi (vist) või jäeti velg puhastamata. Pinki visates selgus, et mõni velg oli 40g üle "tasakaalus" ja 2 tk lausa peaaegu tasakaalus. Seda siis ilma raskusteta, mis ära kukkusid. Loo moraal minu arust siiski see, et tegelikult me keegi ei kontrolli, mis saab raskustest peale seda, kui velg alla pannakse. Mitu neist märkamata ära lendab või külge jääb. Kui just maanteel veider vibra endast märku ei anna.
1 2 3 4 5 6 
