'73 El CaminoEDRA Nats 2021 seljataga ning Haapsalust tagasi.
Emotsioonid sellised mille kirjeldamiseks on hetkel veel sõnu raske leida.. aga ühe sõnaga ütleks: SUPER.
Tänaks siinkohal kohe:
Kristot kes aitas tohutult nõu/jõu/motivatsiooni ning võimalusega korraliku rehviga sõita
CSG Racing Teami, kes minusuguse oma kampa olid nõus võtma
Erkkit laenatud generaatori eest.
Tšaika mehaanikuid kes andsid viimasel hetkel hädavajaliku tollmõõdus mutri
Ning ka teisi kes kogu asja juures aitasid.
Ilma teieta poleks üritus sama olnud.
Proovisin siis kätt ST/B klassis.
Slickidega tuli pidamine ning ka korralikud ajad/kiirused.
Algaja nagu ma olen, alustasin päeva veidi närviliselt, läksin esimeses stardis liigselt hoogu ning varastasin üle sekundi :P
Mootor jälle sujuvalt piirajas ning viskas taas generaatori/veepumba rihma maha. Timeslippi ei saanud ning kapoti aluse märjutas tiba ära.
Edasi sai tegeletud generaatori/rihma vahetusega - tiba suurema pulleyga genekas mis loodetavasti rihma paremini peal hoiaks.
Kuivatanud ka kapoti aluse, oli veel piisavalt aega, et paar aega välja sõita. Ei saa mainimata jätta kogenud mehaaniku panust selle vältel
Üritasin rahulikumalt sõita ning piirajat vältida, järgnesid ajad 12.5 180kmh ning õhtu lõpuks 12,13 173kmh.
Küll aga tekkisid probleemid kütusega, surve lihtsalt kadus sõidu keskel ära.. ning mootor suri teises sõidus enne finishit välja.
Logi kinnitas sama, segu läks viimase kolmandiku juures ohtlikult lahjaks.
Puhusin pumba suruõhuga läbi, võtsi pumba järelt kütusefiltri elemendi välja, ning tõstsin ka tiba karburaatorite secondary floati, et oleks veidi rohkem reservi.
Tundus justkui timm, pump vaiksem, surve kõrgem kui varasemalt.
Pühapäeva hommikul sai testisõidul veidi julgemalt vajutatud ning tulemuseks seni parim 11,7 @ 192kmh
... aga tagasi sõites oli kütusesurve jällegi üle 2x madalam kui rajale minnes.
Logi näitaks kena segu kogu sõidu vältel seega läksin selliselt ka Eliminaatorisse sõitma.
Eliminaatori esimese ringi võitsin, vastane võttis punase, aga sõidu ajal kukkus kütusesurve taas ära. Selline poolgaasiga sõit - 12,65 @175kmh
Otsustasin mootorit säästa ning rohkem mitte sõita, igasugu eesmärgid olid juba ammu saavutatud
Nüüd saab veidi maha jahtuda, probleemsed kohad ära lahendada ja loodetavasti saab uuesti sõita juba järgmisel võistlusel Tartus.
Mõned pildid ka:
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
06.07.2021 at 17:16
1 edit. Last edited 20.07.2021 at 20:48 by incognito
Kütus oli küll soe aga pakun et mitte üle 35c, blower ja selle pealne polnud ka kõige kuumem.
Küttesüsteem ventileeritud, viisakas regulaator tagasivooluga.
Esimese päeva õhtuks läks pump ka märkimisväärselt valjemaks.
Ma ise kahtlustan, pumba sisest vedruklappi või mootorit.
Või siis tekkis mingi kavitatsiooni probleem, kuna pealevool ja tagasivool lähestikku hakkas pumbale pidevalt mulliga kütust peale tulema.
Just koormuse all kadus rõhk ära, tagasi sõites oli jälle midagi olemas, justkui pump ei jaksanud peale anda.
Vaatan uurin lähipäevil veel täpsemalt.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoPidi olema "juttude järgi" vaevaline säilitama survet stripil. Ja tahtvat väga paagi lähedale installimist (paremini lükkab, kui tõmbab).
Kui on liig tihe filter (alla 100 microni), see ka pidi mõjutama tugevasti pumba tootlikkust ekstreemsematel vajutamistel...
Ehk on abiks.
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil
07.07.2021 at 13:44
1 edit. Last edited 07.07.2021 at 13:51 by Vanaisa (Moderator)
'73 El CaminoLäks asemele nüüd Holley black. Märkimisväärselt valjem, aga loodetavasti saab oma tööga hakkama.
Võtsin tolle HP150 ka osadeks, aga ei suuda viga tuvastada, mootori pool ning harjased tunduvad OK, samamoodi ka sisemine rõhuklapp.
Pumba hammakate juures on veidi kulumist näha kuid mitte nõnda märkimisväärne ning vähem olulise koha peal.
Mul muid ideid pole kui et kuumaga paisudes lähevad mingid tolerantsid kas siis mootori või pumba poole peal paigast ära.
Paigutus, filtrid jne oli juba ka enne paigas, AN8 voolikust tuli pumbale pealevool nii et lausa pritsis. :P
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
20.07.2021 at 20:46
2 edits. Last edited 20.07.2021 at 20:50 by incognito
'73 El CaminoSai elus esimest korda Speedestil käidud.
Üritus väga võimas, palju autosid, suurel hulgal pealtvaataatajaid - nõnda et ei mahtunud tribüünidele ära kõik.
Rada samas väljakutset pakkuv. Kui Haapsalus käies on veidi mulje jäänud, et hääbuva alaga tegeleme, siis pilt otse vastupidine.
Võistluse eelsed tegevused olid siis järgnevad:
Generaatori kinnitus ringi kohendatud jäigemaks ning täpsemini veepumba rihmarattaga joonde aetud.
Suurema rihmarattaga generaator ning korralikult pingul rihm.
Holley black kütusepump, 100micronilise billet filtriga enne pumpa.
Vajutasin esimeses ringis sarnaselt viimasele võistlusele kiltsis, aga selle tulemusel sai mõnusalt uisku lastud. 13.30 @ 190kmh
Olin kuulnud, et rada on seal libedam, aga veidi üllatusena tuli ikka. Meenutas täpselt Kiltsil Nankangi sõitu.
Teise ringi võtsin rahuliku stardi, ning proovisin 2. käiku hoida pidamise piiri peal, veidi saba ikka ujus aga tulemus juba parem: 12.4 @ 192kmh
Edasi uisutasin ühe 12,7 @ 191kmh ning oli aeg eliminaatoritesse minna.
Seal võtsin ka sellise rahuliku algusega sõidu, tulemuseks päeva parim 12.3 @ 191kmh , vastane võttis hea reaktsiooniaja ning võitis napi ja põneva sõiduga.
Emotsioonid ikka väga võimsalt positiivsed - racing!!!
Mida tähele panin, mootoril on jõudu ka suuremateks lõppkiirusteks, tundus et viimase raja kolmandiku istusin mootor piirajas.
Seda oli tunda ka eliminaatori sõidus kus vastane lõpusirgel eest hakkas ära minema.
Pidamise optimeerimiseks peab hakkama piiluma ka auto vedrustuse ning kaalujaotuse suunas. 60 jala ajad on seni kõik reeglina 2+sekundit tulnud.
Muidu auto töötas nagu unistus, valasin bensiini ning ainult sõitsin, logid näitasid ühtlast boosti ning selle juures nagu joonlauaga tõmmatud 12.0 A/F suhet.
Ka pealtvaatajatele auto meeldis, käidi palju uudistamas.
Üritusega jäin väga rahule, õppisin sõitjana meeletult ning tuli hulganisti ideid edasise tegevuskava raames - paarist järgnevast põnevast arengust kirjutan lähiajal.
Väga tänan abistajad ning võidusõidutiimi kes minusuguse algajaga jaksab tegeleda
Lisan ka paar fotot, nende autor Erki Mental , loodan et tal midagi selle vastu pole.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
27.07.2021 at 11:49
2 edits. Last edited 27.07.2021 at 12:00 by incognito
'73 El CaminoHei! Eks ole pikk aeg möödas, aga kas on mingit salongikola järgi ka, mis sellel autol enam kasutust ei leia? Soojenduse kolu, spidoplokk?
quote:Rein000: Hei! Eks ole pikk aeg möödas, aga kas on mingit salongikola järgi ka, mis sellel autol enam kasutust ei leia? Soojenduse kolu, spidoplokk?
Hetkel kahjuks midagi üleliigset kohe pakkuda ei ole, auto toorik ise oli juba üsna selline kulunud ja mittekomplektne mistõttu sai ka praegune ratsionaalsem suund valitud.
Salong oli tulles selline nagu esimesel lehel piltidelt näha on, ehk siis seal lihtsalt polnud mitte midagi
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
28.07.2021 at 09:17
2 edits. Last edited 28.07.2021 at 09:24 by incognito
'73 El CaminoVahepeal sai auto veidi uuendusi:
Tagasilla külge paigaldasin stock g-body stabilisaatori, julgema stardiga kippus autot parajagu viltu kiskuma.
Sain päris oma kiirenduse rattad autole, lihtsad 10" laiused plekid ning Janno kingitud rehvid mille üle ütlemata tänulik ja õnnelik olen.
Kasti pann oli veidi higistama hakanud, paigaldasin uue tihendi. Õnneks õli puhas ning peale kerge peene sette midagi erilist ei täheldanud.
Kasti filter ka nüüd "screen" tüüpi et tagada parem pealevool pumbale.
Selle järel rajale! EDRA Testipäev, mis eile toimus.
Tulemused võimsad. Esimesel tõmbel sai selgeks, et vaja hakata rehve tugevamini velje külge kinnitama - viskas ringi et kohalt minek tuleb siiski veel rahulik teha.
Ajad stabiilselt 11 sekundi sees , lihtsalt õppisin ise sõitu, käiguvahetusi ning stabiilselt tõstsin pöörete piirajat iga tõmbe järel.
Kõik kulmineerus seni parima sõiduga 11.33 @ 197kmh - võimas!!
Peab mainima ka väga toreda Pit crew ning kaasvõistlejad kelleta poleks päev pooltki nii lõbus olnud.
2 Nädala pärast EDRA Finals, seal saab loodetavasti CSG racingu koosseisus vägagi viisakat meelelahutust pakkuda.
Lisan mõne foto ka.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
22.08.2021 at 12:58
2 edits. Last edited 22.08.2021 at 13:15 by incognito
'73 El CaminoEDRA Finals 2021 Sõidetud ja sellega võib hooaja lõpetanuks arvestada.
Teen kokkuvõtte kogetust:
Tehnika oli täpselt selles seisukorras nagu testipäevalt tulles. Ainult sponsori kleepsud tulid lisaks peale.
Et klassi indeks 11.9 ning kiired ajad juba testipäeval sõidetud, läksin nö pidurdama et võimalikult hea koht saavutada.
Panused olid ju kõrged, street B võitu POT oli tõusnud juba 800 eurini.
Jõudsin siis omadega juba Neljapäeval kohale, et hakata Kiltsi piirkonnaga aklimatiseeruma.
Reedel pärastlõunal algasid testisõidud.
Esimeses sõidus tegin lahja burnoudi ning auto viskas stardis veidi saba viltu, lasin gaasi järele. Suutsin lõpusirgel veidiks ka 3. käigust järgmise käigu ehk Neutrali peale ja tagasi vahetada, pööre nii kõrgel pidevalt - arvasin et alles 2. peal olen.
Enne finishit lasin gaasi järele, tundus selline jube 13 sekundi sõiduna, aeg 11.5.
EDRA oli rajale väga hea prepi teinud ning külm niiske õhk aitas mootoril tublilt jõudu toota.
Raja tingimused seega ideaalsed, selge oli et kvalifitseerumiseks peab kõvasti tuuri järgi andma.
Sõitsin siis mõned väga poole gaasised sõidud veel, 11,96 ; ning paar 12,1 aega.
Laupäeval algasid kvalifikatsioonisõidud, saanud pea värskeks oli aeg rajale minna.
Esimese sõidu sõitsin kohe lõhki 11,87
Teises mõtlesin et hoian end lihtsalt kõrval sõitjale lähedale ning võimalusel poole auto võrra eespool, tuli selline väga On-Off sõit ning häbiväärne 12,8 aga kvalifikatsiooniaeg käes!
Tagasi sõites tundus et et ka pealtvaatajad ei jäänud sooritusega rahule, võis olla et ka mõni põhjanaaber viibutas rusikat
Ühe kvalifikatsioonisõidu sai veel proovida, eelmine poolpidune sõit jättis mõru maigu - 2päeva jooksul juba 6 starti teinud ning kõik veidi aia taha läinud.
Plaan seega lihtne, pöördepiiraja (+100) 6700 juurde ning ALL IN! nii palju kui see big block annab, sinna juurde ka korralik burn pealtvaatajate ning pidamise rõõmuks.
Tundus hea tõmme, vaatasin et rahvas ka elevil - vaatasin timeslippi 11,04 @ 200kmh NOT BAD! NOT BAD AT ALL!
Juubeldasin veidi kuniks tehniline komisjon mulle külla tuli ning veidi juttu rääkida soovis
Järgmiseks aastaks saab autole puuri või turvakaare lisada, see oli juba varasemalt plaani tulnud ka - auto ohutumaks teha.
Pühapäeva hommikul oli viimane kvalifikatsiooniring mille järel eliminaatorid.
Veidi kibelesin seda 10sekundi aega jahtima, öösel käis mitmeid kordi mõte läbi visata bloweri hammakad ringi ning hulka suuremad düüsid karpadesse.
Õnneks sai kaine mõistus võitu ning sõitsin igati normaalse 11,96 mis oli ühtlasi 4. kvalifikatsiooniaeg.
Eliminaatori esimeses ringis sain endale vastu Lätist tulnud BMW E36, plaan lihtne, lõpus julgelt gaasi järgi anda.
Küll aga kui vaatasin et BMW mööda hakkas lõpus minema, otsustasin et ega ikka nii ei saa ja vajutasin peale, sõitsime mõlemad lõhki aga mina rohkem oma 11.75 ja langesin esimeses ringis välja.
Rajatingimused olid nõnda head et ka tiimikaaslased sõitsid end kahjuks võrdlemisi ruttu lõhki, õnneks üks samuti hooaja kiireima sõiduga!
Ainus tehniline probleem oli läbi põlenud starteri relee kaitse mis veidi Pühapäeva hommikutundidel põnevust tekitas.
Aasta on nüüd El Caminoga rajasõitu tehtud ning selle juures olen 14 sekundi aegadest tulnud "peaaegu 10" juurde, kogemus ja tunne on väga positiivne.
Selle juures on auto veel päris alaseades: nukkvõll hyd flat tappet harjavars ning bloweri hammasrattad ka veel ringi vahetamata.
31 starti kokku ning tehnika seni ilusti vastu pidanud.
Tulevaks aastaks on plaanis auto kiiremaks ja ohutumaks teha, eks näis kuidas see välja tuleb - igatahes pidurdama rajal ei ole plaanis hakata.
Lõpusõnaks ütleks, et palju on küsitud auto kütusekulu kohta - hetkel tundub et üks veerandmiili sõit koos kõigega on ca 5L bensiini. 100km kulu võib igaüks ise arvutada.
'73 El CaminoEt mootorite teema on kõige südamelähedasem siis veidi nukkvõllidest.
Hetkel on mootoris vägagi pehme nukk:
Duration 226/236 @ 050 ; Lift 550/569 koos kasutusel oleva 1.75 nookuriga ; LSA 112 https://www.summitracing.com/parts/crn-134241
Vedrud: 127lb @ 1.9" ; 311lb @ 1.4" 368lb/in spring rate; https://www.summitracing.com/parts/tfs-16911-16
Et paigaldasin vedrud 1.9" kõrgusele siis teoreetiliselt peaks olema surved: 127lb seat; 329 open IN ; 336 open EX
Kui aasta alguses istusin pööretega max 6000-6200 juures, siis hooaja lõpuks olin piiraja tõstnud 6700rpm juurde, et lõpusirgel pöörete piirajat vältida ning normaalne lõppkiirus saavutada.
Ei täheldanud väga et oleks valve float või mõni muu error olnud.
Esmalt mootor maha ning väike tutvumine mootori sisuga - kõik tundub õnneks jätkuvalt värske.
Lõikasin igaksjuhuks lahti ka õlifiltri , õnneks seal ega ka õlipanni põhjas kurjakuulutavaid metall-deposiite ei täheldanud.
Nüüd siis käsil korralik klapiajami uuendus:
Sisse läks Isky solid roller nukkvõll
Croweri mehaanilised rulltõukurid
Howardsi topelt klapivedrud -240lb seat / 685lb open
Jomar stud girdled, et nookurid ujuma ei läheks tikkpoltide otsas
Comp lash capid, et nookurid klapi päid laiaks ei lööks
Cloyes racing timing set koos tugilaagri, cam buttoni ning lukustusplaadiga
Ning loodetavasti jätkavad ka koostööd Isky rullnookurid.
Selle kooslusega loodaks pööretega minna esialgu 7000-7200 kanti.
Hakkab ehk auto ka lõpuks ralliauto häält tegema.
Aga nukkvõlli paigaldus pole päris lihtsalt sisse viskamine.
Vaja on kontrollida/mõõta paika õige pikkusega tõukurvardad ning klapivedrude paigalduskõrgus seadeseibidega paika sättida.
Selle järel ka nukkvõlli ajastuse seadmine.
Loodetavasti saab mootori üsna varsti kokku ning ülejäänud töödega jätkata- nimekiri kevadeks võrdemisi pikk
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
03.11.2021 at 22:01
4 edits. Last edited 03.11.2021 at 23:18 by incognito
'73 El CaminoPanin tähele, et valitud nukk sobib pigem vabalthingavale mootorile, kas plaanid blowerist loobuda?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
quote:Erkki: Panin tähele, et valitud nukk sobib pigem vabalthingavale mootorile, kas plaanid blowerist loobuda?
Plaanis ikka bloweriga sõita, usun/loodan et antud nukk toimib.
Foorumi elavdamiseks üritan veidi oma otsust põhjendada.
Esmalt põhjus selles, et hetkel on Ameerikas juppide saadavusega ikaldus ning eelarve kitsas.
Isky oli garaazis olemas, sain mõne aasta eest võileivahinnaga interneti avarustest.
ISKY 396645 duration 264/272 lift .640/.650 112lsa , peamiselt marine mootorile nukk millel teatud eripärad
1) Laiem LSA talutava tühikäigu saamiseks?
2) Madalam klapitõus - säästmaks klapiajamit kuna mootorid töötavad pikka aega kõrgetel pööretel
3) Dual pattern cam - väljalaske kestvus ja tõus suurem
Lisaks
*Int/Exh klapi overlap 44kraadi - mõningal määral läbi puhumine ehk jahutab väljalaske klappi?
- Turbo puhul tõenäoliselt see nukk ei toimi, kui väljalaskegaaside surve ületab boosti surve ning tagasi põlemiskambrisse tahab pressida.
*ICL 102 kraadi (kontrollin homme üle) näitab et nukk on tehasest juba 10kraadi? varasemaks lihvitud - tõenäoliselt andmaks mingil määral madala otsa väänet tagasi mis laia overlapiga ära antud.
- Plaaniks ICL tõsta 106 kraadini (+4 retard) et powerbandi veidi kõrgemal pöördel ergutada - bloweriga nii ehk naa madal ots üsna OK.
Mu esmane valik oleks olnud Howards 121133-14 Blower cam https://www.summitracing.com/parts/hrs-121133-14
Duration 261/269 lift .680/.680 lsa 114
Int/Exh overlap 36 kraadi - veidi küll kitsam aga mitte märkimisväärselt
Tundub esmapilgul võrdlemisi sarnane.
Kui mul midagi kahe silma vahele jäi siis hea koht arutelu algatamiseks Ma ka alles õpin ehitades.
Hetkel mõtlen et viskan selle poti kokku, paneb tule silindrisse ning edasist näitab juba timeslip.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
06.11.2021 at 22:11
2 edits. Last edited 06.11.2021 at 22:21 by incognito
'73 El CaminoKindlasti on uue nukaga tulemus parem, selles pole kahtlustki
Väiksem klappide kattenurk oleks kõvasti abiks, sest blowermootoris surutakse sisselaske klapi avanedes töösegu silindrisse ja kui samal ajal on väljalaske klapp veel avatud (overlap), siis surutakse osa värskest töösegust läbi avatud väljalaske klapi mootorist uuesti välja otse summutisse. Tulemuseks on heledalt hõõguvad väljalaske kolled ja raisku läinud töösegu. Mida rohkem töösegu on silindris - seda rohkem powerit tekib
Madalam klapitõus aitab tõepoolest säästa klapiajamit. Siis ei peal kahe sõidu vahel palavikuliselt klapivahesid kontrollima vaid saad hinge tõmmata ja muude asjadega tegeleda. Ma ise valisin ka sellise lahenduse
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp...
'73 El CaminoKõlab täitsa loogiliselt, eks jooksvalt saab tulevikus optimeerida. Tegelikult ongi üks veidi radikaalsem mootoriprojekt vaikselt juba susisemas, aga hetkel veel liiga algusjärgus reklaamimiseks.
Igatahes on nukk nüüd sees, ICL seadsin 108 ning just sai vedrud ära vahetatud - tulevikus tuleb veidi viisakamad tööriistad solid rolleri jaoks vaadata sest olemasolevad jäid tiba pehmeks
Nuka pikilõtk sai plastikust otsanupuga paika seatud, treipink oli siinkohal abiks.
Isegi AFR kaante puhul oli paar klapi/vedru pesa mille kõrgus kuni 0,015" (0,38mm) erines teistest - 600lb rate vedru puhul tähendab see ca 9lb võrra erinevat vedrusurvet suletud klapi juures.
Õnneks leidus piisavalt seadeseibe ning kõik vedrud sai sama kõrgusega paigaldatud.
Edasi sai ülejäänud pudinad peale visata, klapivahed vajavad küll veel üle käimist.
Töö jätkub aastavahetuse saluuti peab mootoriga tegema!
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
11.11.2021 at 00:20
2 edits. Last edited 11.11.2021 at 00:39 by incognito
'73 El CaminoVahepeal aega mööda läinud ning hooaeg uksetaha jõudnud.
Kirjutan mis vahepeal arenenud, pildimaterjal sellel korral tavapärasest kesisem.
1) Mootori sai kokku ning autole peale.
Sisselaskekollektori ning lifter valley vahele sai ka paigutatud lisaplekk, mis teoreetiliselt võiks sissetuleva õhu veidi jahedamana hoida
Väldib kuuma õli pritsmeid vastu kollektori alumist külge.
Lisaks ka uued otsasimmerid nii ette kui taha ning uus SFI flexplate - vana tundus kõver ning ära näsitud hammastega.
Jagaja sai optimaalsema süütenurga jaoks suurema piiraja.
Lähiajal käivitab ning teeb esmase seadistuse, bloweri hammasrattad lähevad kindlasti vahetusse.
2) Hangitud sai varu käigukast mille ehitus hetkel pooleli.
Võiks täitsa kesta sinna 1000hj kanti, siiski veel FMVB - transbrake kast jääb tõenäoliselt hetkel veel tuleviku pärusmaaks.
TSi 3700 stallise turbiiniga, loodetavasti libiseb too vähem kui hetkel all olev Jegsi oma
3) Esisild sai nüüd täiesti uue puksimajanduse, šarniirid ning uued roolivardad.
Et õõtsad siin mõne aasta jooksul vägivalda näinud, otsustasin nad enne koostamist ka lasta liivapritsida ning pulbervärvida.
Alumised õõtsapuksid sellel korral treisin ise, plastikust PA6G+Oil - sisuliselt õliga impregneeritud nailon.
Omadusi vaadates tundus huvitav alternatiiv POMile (Delrin)
Ülemised õõtsad Energy suspensioni PUR.
Käivad kui õlitatult nüüd
Avastasin ka et esiamortide "rebound" oli miinimumi keeratud, keerasin võimalikult lahti - et stardis võimalikult vabalt avaneks nina tõustes.
4) Mõningad sammud on ka liigutud ohutuse suunas. Küll aga selles suunas on veel täiendavad tegevused ees.
Ees seisvaid tegevusi on veel palju, aga ei näe põhjust miks auto ei võiks see suvi täitsa radadel sõita
Lisaks on omajagu aega võtnud ka kõrvalprojektid millest ehk tulevikus ka veidi kirjutan.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
13.04.2022 at 22:03
2 edits. Last edited 13.04.2022 at 22:21 by incognito
'73 El CaminoTuli silindris, aga seadistused veel ees, tühikäik puudub
Auto koos ning kohepeatse algab turvakaare ehitus.
Peale seda on plaanis veel mõningad pisemad asjad:
Aku taha kasti tuua + massilüliti
Kütusepaak kasti eesotsast taha ning kütusepump/filtrid ringi tõsta.
Midagi esistange asemele meisterdada, kaalus teine 30+kg
Juunis loodaks ikka rajale jõuda.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
24.05.2022 at 16:43
1 edit. Last edited 24.05.2022 at 16:46 by incognito
'73 El CaminoNüüd arvan et on sobilik veidi kirjutada plaanist sel suvel üks tiba tigedam mootor lõpuks ehitada.
Jätkuvalt on tegemist big block chevy mootoriga, kirjutan järgnevate postitustega erinevatest ehitatavatest sõlmedest.
Sellel korral siis stroker, 496cid, kas ta omadega just El Camino peale jõuab seda näitab aeg.
Alustame siis alumisest otsast Plokk:
Mk IV BBC, tall deck 10.200" - tähendab et silindri kaanepinnad on .400" (ca 10mm) kõrgemale toodud võrreldes tavalise plokiga.
4 poldiste vändapukkidega ning nende juurde hangitud ARP poltidega.
Puuritud on ta mõõtu 4.310" ehk siis 060 üle.
Tuli ta abivalmis foorumikasutaja käest seemneks Kepsud: Eagle H-beam 6.700" , tulid samuti ühe abivalmis foorumikasutaja käest. Väntvõll: Callies sepisvänt, 4.250" stroke Kolvid: Nendega oli veidi leiutamist.
Nõuded olid kindlasti sepiskolvid, staatiline surveaste 11-12 vahel ning kõrgus pidi sobituma ülalmainitud ploki kõrguse/kepsu/väntvõlli käiguga.
Custom kolvid jätsin piiratud eelarve tõttu välja, kataloogides tuhnides jäi sõelale Mahle 928914110
4.310" compression height 1.395" , 28cc dome, kaasas ka rõngad.
Kolvid jäävad ca .020" (0,5mm) ploki kaanepinnalt välja, see on plaanis veidi paksema kaanetihendiga kompenseerida. Saaled: Valitud sai KING XPN seeria, lisa õlilõtkuga.
Esimese kokkusobitamise käigus sai selgeks, et esimese tööna saab kohe omajagu vabastusi ploki sisse lihvida.
Kepsud sõidavad vastu ülemist crankcase pinda koheselt. Lisaks vaja vastukaalude vabastused üle kontrollida.
Üsna pea läheb ka kogu pöörlev osa tasakaalustamisele.
Kogu eesmärk on saavutada võimalikult pommikindel alumine ots mis kestaks üle 1000hj ning kuni 8000rpm
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
24.05.2022 at 21:17
3 edits. Last edited 25.05.2022 at 11:52 by incognito
'73 El CaminoJärgnevalt kirjutan samuti pooleli olevast ülemisest otsast:
Kaaned:
Brodix BB-2Xtra CNC , juba tootja poolt porditud plokikaaned. Võrdlemisi suured antud mootori kubatuuri kohta, kuid mõistliku voolavusega ning mis peamine - olid kohalikul turul saadaval. Klapiajam:
On sellel korral juba mulle eksootilisemat laadi materjalist ja tootjanimedega.
Titaanist klapid, 2.300" Intake ja 1.880" Exhaust, samuti on titaanist vedrutaldrikud.
Jesel nookurite süsteem
Comp Cams meh rulltõukurd
Manley Tõukurvardad, 7/16" .165" seinaga Induction:
Edelbrock Vic Jr
GT45 turbolaadurid ning roostevabad kollektorid mis turbod ette ja üles toovad
On kindlasti odavamate killast komponendid, samas rõhud tulevad võrdlemisi madalad ning mul on antud vilega juba varasem kogemus.
Alternatiivina oleks El Camino peal olev blower, aga ma kardan et ilma teflonribadeta tänavablower ei suuda vaja minevas koguses õhku pumbata peale.
Kütusena plaaniks E85 või Etanooli, mis seda mootorisse valama hakkab pole veel täpselt selge.
Nukkvõlli osas samuti veel mõttetöö käib kuid eesmärk oleks pööretega ca 8000 kanti ronida et kaante potensiaali ära kasutada.
Kes Drag Weeki jägib, ehk teab mis autost inspiratsiooni saadud on
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
24.05.2022 at 21:38
2 edits. Last edited 24.05.2022 at 21:48 by incognito
1 2 3 4 5 6 
