| Poster |
Message |
 fire83
 |
 '96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
gets: Mulle meeldib numbreid ritta laduda  .
Hotcam või mõni sarnane - 700.-
Ajumodi - 60.-
CAI - 200.-
Tulebki jämedalt 15k krooni kokku väga optimistlikute transade ja maksudega. Ise mõtlen talve jooksul ABS'i minema visata ja tekkiva vaba ruumi arvelt tavalise vetsutoru filtrini venitada. Säästan rahaliselt ja saan paar kg kaalust maha  .
Mulle tundub hoopis, et sulle meeldib raha raisata. Ma ei saa aru, mis $200 CAI see on. Valdavalt maksavad nad kümme korda vähem, ehk siis $20, kõige kallim, mille ma leidsin maksab $51 ja see on ka Lingenfelter, mitte et see nimi mulle minus mingeid erilisi tundepuhanguid tekitaks. Või küsisid Sa oma CAI hinnapakkumise tuntud kirvepoest?
____________________________
Arvutiporno
'08 Oranzh HHR LT
'93 Must TransAm
'83 Punane Firebird |
| 11.10.2006 at 09:50 |
1 edit. Last edited 11.10.2006 at 09:51 by fire83
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
egerke: nagu öeldud, tulemus pole prognoositav ja arvestades auto kasutusotstarvet on isegi vähene positiivne efekt ebaoluline. Olulist positiivset efekti saab oodata vaid kogenud tegijatelt. Näiteks see koht on üks parimaid, kui mitte absoluutselt parim LT1 alal hinna/tulemuse suhtelt. Vaadake tootekirjeldusi, seal on täpsem info, mis on vajalik.
http://www.eportworks.com/Products.htm
näitena veel teine väga hea reputatsiooniga LT1 tegija:
http://gtp-racing.com/ |
| 11.10.2006 at 10:08 |
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Ma ei ole kunagi E-bayst midagi ostnud. Võibolla peaks hakkama . Aga Summitis palun sellised CAI'de hinnad. Ja sarnased hinnanumbrid on ka mujal netipoodides.
Edit. Ise olen sellist sirgetoruvärki kah proovinud kapoti alla sättida ja täitsa ausalt ütlen, et no ei mahu koos ABS'iga . Ei tea, mis moodi need 20$ mehed oma kaubitsemise on jooksma saanud. |
| 11.10.2006 at 10:10 |
2 edits. Last edited 11.10.2006 at 10:25 by gets
|
vvt
 |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Huvitav, miks V8 puhul kunagi ei räägita soodsa hinnaga tehtavatest lihtsatest vanakooli võtetest nagu nt surveastme suurendamine kaantest mahafreesimise teel? Vanad kaaned pole nagunii enam perfektselt siledad ja sirged ning igasugu portimistega saab paratamatult asi ka väheke kraapida. Kaanelt 1 mm maha on mõnisada kuni tuhat krooni/kaan. 98 bensiini tarvitamisel kannatab vähemasti 11,0 surveastet tarvitada, kui kaant natuke töödelda (eelkõige eemaldada põlemiskambrist teravad nurgad-servad, mis hõõguma kipuvad). LT-1 surveaste on tehasest mingi nutune 10,3...?
Ikka on ikka vot need Edelbrocki 35 000 maksvad kaaned ülikõvad ja kõik muu on saast. Pool Eesti võidusõitu seisab selliste elementaarsete vanakooli võtete peal püsti või arvatakse, et Lada, Golfi vms kaani tellitakse siin E-bay'st Või mismõttes on LT-1 mootor nii eriline, et selle peal miski ei tööta? Komplekt (8) Manley roostevaba klappe maksab igatahes midagi 4000, teise sama eest istutab Windorf need kaande sisse ja ülejäänu nokitseb omanik ise tasapisi freesiga.
Edit: et LT-1 mootor on tundlik klapiava suurusele, on väga hästi näha sellelt eportworks.com lehel kaane spetside lehelt. Vähegi toekam asi eeldab klapiava suurendamist, vastasel juhul puudub portimisel suurem mõte.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 12:40 |
5 edits. Last edited 11.10.2006 at 12:50 by vvt
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
10,3 ei ole nutune aga sellest hoolimata on surveastme suurendamine SBC puhul küllalt levinud võte. Konkreetse masina puhul tavaliselt kasutatakse Impala SS õhemat kaanetihendit. 11,0'ni ma ei läheks, kaotada on rohkem kui võita ja mujal on potensiaali rohkem. |
| 11.10.2006 at 14:13 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Euroopas tarvitatakse 10,0 kandis surveastmeid ainult nendel autodel, mille kasutamisel eeldatakse 91 oktaanarvuga bensiini tarvitamise võimalust. Siinsed NA performance-autod on ikka 12,0-ga.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.10.2006 at 15:02 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
peep: 10,3 ei ole nutune aga sellest hoolimata on surveastme suurendamine SBC puhul küllalt levinud võte. Konkreetse masina puhul tavaliselt kasutatakse Impala SS õhemat kaanetihendit. 11,0'ni ma ei läheks, kaotada on rohkem kui võita ja mujal on potensiaali rohkem.
Palju see on õhem tavalisest? Ehk, kuna kaanetihend läheb nii ehk naa vahetusse, siis palju võiks vana kaant madalamaks freesida? 0.5mm? 1mm? Mis see põlemiskambri ruumala on, siis saab ise välja arvutada.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 11.10.2006 at 15:54 |
3 edits. Last edited 11.10.2006 at 16:27 by anryo
|
LaSa
 Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: 0.5mm? 1mm? Mis see põlemiskambri ruumala on, siis saab ise välja arvutada.
Edit.
350cid = 5735.5 cm3 / 8 = 716.94 cm3 üks silinder
Mismoodi on seotud põlemiskambri ruumala ja ühe silindri töömaht ?
LT1 sil. läbimõõt on 4.00" ja kolvikäik 3.48"
|
| 11.10.2006 at 16:04 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
On seotud läbi surveastme. Aga, mis on surveaste? Silindri ruumala / põlemiskambri ruumala?
Edit.
350cid = 5735.5 cm3 / 8 = 716.94 cm3 üks silinder ehk 4" x 3.48" = 716.60 cm3. Enamvähem sama, täpsem on vist viimane.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 11.10.2006 at 16:07 |
2 edits. Last edited 11.10.2006 at 16:42 by anryo
|
Olds
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
vvt: Ikka on ikka vot need Edelbrocki 35 000 maksvad kaaned ülikõvad ja kõik muu on saast.
Peaks mainima,et näiteks enamus Edelbrock RPM kaaned on otse peale pannes (karbist võttes) ka väidetavalt suhtkoht saast...enamus neist vajab töötlemist.(masstoodang siiski) On palju valujääke kanalites ning nookurite kinnituskohad on ka erinevatel kõrgustel. See jutt pole minu väljamõeldis vaid pärineb inimese suust, kelle sõnades väga kahelda ei maksaks.
(Edelbrock heads have a few issues that most people don't pay any attention to, the pedestals to mount the rocker shafts are the wrong shape and not all the same height. We re-shape where the shaft sits in them and machine them all the same so the shaft fits flat and straight. The ports are cleaned up and the pockets behind the valves are bowl hogged and the blended to improve
air flow.)
____________________________
Premium Performance - Ameerika autode varuosad,remont,race osad & custom mootorite ehitus
Tim McAmis ametlik partner
COMP Performance Group brändide ametlik ainumaaletooja baltikumis |
| 11.10.2006 at 16:30 |
1 edit. Last edited 11.10.2006 at 16:36 by Olds
|
Erkki
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Töömaht + põlemiskambri maht = üldmaht.
Üldmaht / põlemiskambri maht = surveaste(staatiline)
Mind vaevab ikkagi küsimus, et mis asi seal mootoris "tiksus"??
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 11.10.2006 at 16:32 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Surveastme 10.3 puhul on põlemiskambri maht 77.05 cm3
Seega KUI surveaste oleks 11, siis peaks põlemiskambri maht olema 71.66 cm3. KUI oletada, et põlemiskamber on silindrikujuline (mida ta küll ei ole, kuid alumine osa vähesel määral ikkagi on - seega võib niimoodi oletada küll), siis 77.05 - 71.66 = 5.39 cm3 vähendamiseks on vaja plokikaant vähemaks lihvida:
V = pii*r2*h
d = 4" seega r = 2" = 5.08 cm
järelikult h = V / ( pii * r2 ) = 5.39 / ( 3.14 * 25.81) = 0.665 mm.
Kas surveaste on täpselt 10.3?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 11.10.2006 at 16:56 |
3 edits. Last edited 11.10.2006 at 17:03 by anryo
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
Erkki: Töömaht + põlemiskambri maht = üldmaht.
Üldmaht / põlemiskambri maht = surveaste(staatiline)
Mind vaevab ikkagi küsimus, et mis asi seal mootoris "tiksus"??
Ei tea mis tiksus. Kett võib-olla?
Aga peale aru pidamist endaga kas need modid või mitte midagi (vedrud peaks vist ikkagi vahetama):
- kaaned portida
- uued vedrud (Peep, LT4 vedrud kõlavad hästi - ma helistan sulle)
- aju mod
- headerid (äkki need Hooker 2064 ??)
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 11.10.2006 at 17:02 |
2 edits. Last edited 11.10.2006 at 20:16 by anryo
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Lingitud headeri komplektis pole Y-toru aga seda on ka vaja. Vt. pilti mu auto esitluse alt. Kui headerid paned, siis tagapott tuleks kindlasti ära vahetada, et efekt tekiks. Soovitan ikka Hookerit. |
| 11.10.2006 at 20:35 |
|
jaanus
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: Ei tea mis tiksus. Kett võib-olla?
Palun ära pane mootorit enne kokku, kui 100% teada, mis seal lagises. See lagin oli ikka väga hirmus.
|
| 12.10.2006 at 00:50 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
No Ted ei leidnud mootorist MITTE MIDAGI, mis oleks võinud sellist laginat põhjustada. Ainuke anomaalia kogu selle kompoti juures oli see siduri survelaagri värk, millest eespool kirjutatud. Saaled EI saanud need kindlasti olla. Nägin neid ka ise ja need oli ühtlaselt vähesel määral kulunud - nii palju, nagu pea 200k läbisõitnud mootorile paslik.
Vahetusse lähevad niikuinii:
- õlitaseme andur
- mootori tihendikomplekt
- õlipump
- 160F termosaat
- siduri survelaager
- väntvõlli otsalaager
- kett koos ratastega
- raamsaale komplekt (standardmõõdus)
- kepsusaale komplekt (standardmõõdus)
- kolvirõnga komplekt (standardmõõdus)
Performance:
- nati kangem nukkvõll. See siit.
- uued LT4 klapivedrud
- portimine
- CAI
- aju mod
Kollektoreid ikkagi ei võta, kuna need viivad mul momendikõvera liiga kõrgetele pööretele. Mul ju manuaalkast, seega peab tõmbama alates tühikäigust pea-aegu.
Edit: Nuki mudel
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 12.10.2006 at 10:25 |
4 edits. Last edited 12.10.2006 at 12:26 by anryo
|
peep
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
anryo: Kollektoreid ikkagi ei võta, kuna need viivad mul momendikõvera liiga kõrgetele pööretele. Mul ju manuaalkast, seega peab tõmbama alates tühikäigust pea-aegu.
Heh, ära kõike usu mida Sulle räägitakse ehk see väide on vale. Aga see selleks, kollektorid pole kohustuslikud aga ma ise sel juhul nuka peale raha ei kulutaks. |
| 12.10.2006 at 11:06 |
|
vvt
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Headerid on V8 juures vägagi arvestatava efektiga. Samas peab märkima seda, et massikasutuses (kliirentsi probleemid) olevad lühikesed headerid ei ole päris õiged asjad. Kui natuke süveneda targemate kirjutatud teooriatesse, siis sealt tuleb välja, et võrreldava mahu ja pööretega mootoril peavad olema primaartorud tublisti pikemad. Need shortie'd on umbes samast kategooriast kui praeguse aja rahvaautodel väljalaskekollektor on - so midagi malmikärakate ja headeri vahepealset. Headerid valitakse vastavalt pööretele ja nukkvõllile, selle valemi olen kunagi siia üles pannud (search).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 12.10.2006 at 11:54 |
2 edits. Last edited 12.10.2006 at 11:55 by vvt
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
peep: quote:
anryo: Kollektoreid ikkagi ei võta, kuna need viivad mul momendikõvera liiga kõrgetele pööretele. Mul ju manuaalkast, seega peab tõmbama alates tühikäigust pea-aegu.
Heh, ära kõike usu mida Sulle räägitakse ehk see väide on vale. Aga see selleks, kollektorid pole kohustuslikud aga ma ise sel juhul nuka peale raha ei kulutaks.
No keda sa siin usud ja keda mitte. Igaüks räägib eraldi juttu. Graafikuid otsida ei ole lihtsalt aega... 
Minu eesmärk on saada tänavaauto, natuke parema throttle responsiga ja nati äkilisem pööretevahemikus kuni ~4k rpm. Top end powerit taga ei aja. Kuna mootor on maas, siis vahetaks välja paar lisajuppi kuid suuri summasid kulutada ei taha. Sooviks mootorist saada kätte nii aplju, kui tal tehase reitng on või natuke enam. ~20hp lisaks on piisav, kui sellega kaasas käivad eelpoolmainitud omadused.
Nukk tuleb selline: link
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 12.10.2006 at 12:25 |
6 edits. Last edited 12.10.2006 at 14:22 by LaSa (Moderator)
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kuidagi liiga tagasihoidlik tundub see nukk. Kui vana nukk on kulunud, siis oleks äkki mõtet vahetada, kuid lihtsalt vahetamise või performance pärast äkki mitte. Ka hotcam on pigem tagasihoidlikuma poole pulk, kuid ikkagi on kõik näitajad peale klapitõusu kõvemad, kui sinu valitul. Stock jõud tuleb korrastatud mootorist nii ehk naa. Ja ise pakun, et ~20hp saad ajumodist ja CAI'st küll. Ei maksa alahinnata parema kütuse peale seadistatud aju võimsuselisa.
Siia muidugi jälle kordan, et selle mootori kõige sitemad kohad on sisse- ja väljalase. Üks on sul juba listis . |
| 12.10.2006 at 19:35 |
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
No, HP'l ja HP'l on vahe.
See, kui ma saan 5700rpm peal 32HP juurde ja 1400rpm peal kaotan 18 on minu jaoks tagasiminek. Kõik "kangemad" nukad töötavad palju kõrgemas pööretevahemikus. Vaata kasvõi Summiti kataloogi. Kaks minu jaoks vägagi pädevat mootoriehitajat on öelnud, et headerid ei anna juurde mitte midagi, kui tahad püsida normaalsetes pööretevahemikes. Sama kehtib ka kangema nuka kohta.
Ma kasvõi teie kiusu pärast ei osta headereid...  Ja Hotcam nukk, muide on nende enda specs'ide järgi alates ~2500rpm parem kui stock. Ära unusta, et mul manuaalkast, ehk mul märksa raskem hoida pöördeid stabiilselt 3500rpm juures.
Ma juba ise ka ootan, et mis sellest kompotist välja tuleb - aga eks järgmisel aastal Haapsalus selgub! 
Edit. Foorumitest võib lugeda igasuguseid huvitavaid asju - kes on vaid catback vahetusega 50HP lisaks saanud, kes vaid nuka vahetusega samapalju. Ma arvan, et tasub uskuda seda, mida ise näed ning seda, mida räägivad need kas juba mitukümmend aastat mootoreid ehitanud. Pahatihti nemad siin sõna ei võta.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 12.10.2006 at 19:46 |
2 edits. Last edited 12.10.2006 at 19:49 by anryo
|
Vanaisa
Moderator |
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Headerite kohta võiks lisada ka omapoolsed 2 senti.
Nimelt soovitasid paljude arust segased taadid, kes mikidemaal tegelevad Caddy 500cid mootorite kangemaks keeramisega ja kiirendavad 9 sekundi aegu (dokumentaalselt tõestatud ) mulle samuti loobuda headeritest, kui plaanis stockist paar sammu teravam nukk mootorisse pista ja pole plaanis minna pööretevahemikus standardist (500cid puhul max 4800rpm) kõrgemale minna.
Stock dual väljalase on täiesti piisav, samuti malmkolakatest kollektorid.
500cid puhul on sisselaskekollektor see, mis kägistab.
Ja klapivedrudeks soovitati economy variandina just SBC tavalisest kangemaid vedrusid (kutsutud ka z28 vedrudeks - kestavad stockist suuremat tõstet).
____________________________
KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!!
:evil |
| 12.10.2006 at 20:02 |
|
gets
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Ma ikka arvan, et automaati on tiba raskem mingisse pööretevahemikku tööle saada. Automaati vaja ehitada, et õigesse vahemikku asi saada, manuaaliga lihtsalt sõidad selles vahemikus, mille valid. Ja kohalt minnes revvi aga 5k pöördeni ja päästa ning palveta, et sidur vastu peab. Ma ei saa hetkel üle 1.5k üldse stageda
Aga see mulle meeldib, et jääd enda ja pädevate ehitajate arvamuse uurde. Ka enda masina ehitamise juures sai välja praagitud nii mõnigi post. |
| 12.10.2006 at 20:15 |
1 edit. Last edited 12.10.2006 at 20:17 by gets
|
anryo
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
quote:
gets:Ja kohalt minnes revvi aga 5k pöördeni ja päästa ning palveta, et sidur vastu peab...
Paar korda vast peab kah....
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 12.10.2006 at 20:23 |
|
PlyVal64
|
'96 Z28 Chevrolet Camaroga mure.
Kui anomaalsest laginast mootoris rääkida, siis kunagi lagises mul sõbral üks 318 hirmsasti. Müüdigi seepärast võileivahinnaga, et "mootor küpse", saaled täiesti läbi. Karteri kaas alt ära, et saalesid vaadata. Aga mis neist, kui õlivõtturi poldid olid lahti vibranud Need kinni ja odomeetri näit 100+ mõned tuhanded oli sekundiga usutav. Seega tasub alati ka sellised detailid üle kontrollida. |
| 12.10.2006 at 20:45 |
|
1 2 3 4 5 6 
