| Poster |
Message |
 Peeter82
 |
 Mis Saab 2010
quote:
vlzman: Kui PS 10.5 piirangut ei tehta, siis millise reegliga suunatakse praegused kiired B klassist PS-i
Et hakake kohustuslikus korras backhalfima.....
Indeksiga. see olekski ainus vajalik piirang.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 09.10.2009 at 11:56 |
|
Fog
|
Mis Saab 2010
quote:
Peeter82: quote:
vlzman: Kui PS 10.5 piirangut ei tehta, siis millise reegliga suunatakse praegused kiired B klassist PS-i
Et hakake kohustuslikus korras backhalfima.....
Indeksiga. see olekski ainus vajalik piirang.
Või 8.0-8.5 rehvipiiranguga. Nagu ennist kirjutasin lisaks see eelist pisematele mootoritele ja vähendaks ehituskulusid tänu selle mahtumisele ilma laiendite ja lõikumisteta.
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 09.10.2009 at 12:00 |
|
vlzman
|
Mis Saab 2010
Backhalfi lubamine PS-s muidugi tekitaks tagasi vana olukorra B klassis, kus võistlesid teerullidega Krum vs kitsas rehv ehk Viljar/Markel. Kaaluga mängimine ei pruugi ka eelist anda kitsa rehviga sõitjale kuna kaalud on niikuinii kõigil miinimumpiiril ja sealt allaminek nõuaks juba toruraami või teine variant oleks krumi pagasniku tsementi täis toppimine??
quote:
Fog: quote:
Peeter82: quote:
vlzman: Kui PS 10.5 piirangut ei tehta, siis millise reegliga suunatakse praegused kiired B klassist PS-i
Et hakake kohustuslikus korras backhalfima.....
Indeksiga. see olekski ainus vajalik piirang.
Või 8.0-8.5 rehvipiiranguga. Nagu ennist kirjutasin lisaks see eelist pisematele mootoritele ja vähendaks ehituskulusid tänu selle mahtumisele ilma laiendite ja lõikumisteta.
8.0-8.5 piirang jätaks vist Ilmarsi B-sse või on tal laiem rehv
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class! |
| 09.10.2009 at 12:12 |
1 edit. Last edited 09.10.2009 at 12:13 by vlzman
|
gets
|
Mis Saab 2010
Pärtel, ma toon enda tõelised võistluskulud:
Aastamaks - 1000.-
Reg. lits. - 500
Sõitja. lits. - 700.-
Arstitõend - 200.-
Osalustasud - 6000.-
Nelja etapi kütus, söök, meelelahutus - 6000.-
Rehvid hooajaks - 1750.-
Kokku: 15950.-
Millest osalustasud on ~37%.
Varem olid osalustasud ~17% võistluskuludest.
Saan aru, et Pärtli võrdlusega on siin kaks äärmust. Tiim, mida rahapakkidega surnuks loobitakse (vabandust liiga ilmeka väljenduse poolest  ) ja võistleja, kes ei pea konkurentsis püsimiseks muud tegema, kui närve rahustama. Tõde on seal kusagil vahepeal.
Edit: Kui jätta ära rehvid, nagu paljudel, süüa kodust võetud võileibu morsiga ja ööbida telgis, läheb see protsent veel rohkem paigast ära. |
| 09.10.2009 at 12:20 |
3 edits. Last edited 09.10.2009 at 12:25 by gets
|
anryo
|
Mis Saab 2010
Ago - lisa siia ikka ka auto enda hind ja sellele kulunud summa ja arvuta siis uuesti protsent. Praegu sa ei näei ju kogu "tõde"!
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.10.2009 at 12:29 |
1 edit. Last edited 09.10.2009 at 12:30 by anryo
|
kristohd
|
Mis Saab 2010
quote:
anryo: Ago - lisa siia ikka ka auto enda hind ja sellele kulunud summa ja arvuta siis uuesti protsent. Praegu sa ei näei ju kogu "tõde"!
Siis peaks arvestama ka seda kaua raha koguti selle auto ostmiseks ja arendamiseks ja võrdlema seda 4. üritusel 8 korda 30sek sõitmisega. jne.
Mõni inimene ei ehita autot selle pärast, et raha üle on vaid selle pärast, et meeldib. |
| 09.10.2009 at 12:40 |
|
anryo
|
Mis Saab 2010
quote:
kristohd: quote:
anryo: Ago - lisa siia ikka ka auto enda hind ja sellele kulunud summa ja arvuta siis uuesti protsent. Praegu sa ei näei ju kogu "tõde"!
Siis peaks arvestama ka seda kaua raha koguti selle auto ostmiseks ja arendamiseks ja võrdlema seda 4. üritusel 8 korda 30sek sõitmisega. jne.
Mõni inimene ei ehita autot selle pärast, et raha üle on vaid selle pärast, et meeldib.
No seda enam ei ole vaja arvutada mingeid kulusid... Kas te aasta jooksul õllele kulutaud raha ka arvestate kokku - see ju ka "meeldiv" tegevus.... :-)
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 09.10.2009 at 12:43 |
1 edit. Last edited 09.10.2009 at 12:43 by anryo
|
PlyVal64
|
Mis Saab 2010
quote:
5.2 Lubatud on kasutada „dragster“- ja „altered“-tüüpi sõidukeid, mis peavad vastama SFI nõuetele.
Vaat et ainus ja ikka aastaid ooatud mõistlik punkt. Kahjuks küll vaid OL all...
Pärtlile vastukaaluks: Eestis on reaalselt vaid üks ja vanim "dragipunt", kes on aastatepikkuse tööga KINDLAS SUUNAS läinud. S.t. et kogu masina areng alates SB asendamine trucki BB'ga on tipnenud meie lähima kõva tasemega dragi riigis mingis heas klassis konkurentsivõimelise auto ehitamisega. Sinul on ka seal kunagi mingi osa olnud. Teine Sinu poolt vä
hemalt vaimselt arendatud auto aga ei lähe sinna alla! Tegite Erkkiga sigakõva autoi aga seda vaid Eesti oludesse/reeglitesse... mis tegelikult on BS. Väga vägev prjekt ja me tõesti elasime kõik hingest kaasa, eriti alkole üleminekul. Kuid Eesti OL ja Soome OL on kaks erinevat asja. Ning reaalselt läks kogu projekt "aia taha" ehk riigist välja sest Eestis ei olnud sellega enam miskit peale hakata - konkurent läks Soome sõitma ja Käbi uus masin on selgelt aeglasem.
Ja nüüd jõuamegi indeksini! Esiteks piirab Eestis igal juhul asjad ära radade indeks. Seega ei ole vahet, kuidas seda rajaindeksisse sõitvat klassi nimetada, seal oleks juba ilusal ajal võinud sõita KÕIK maailmas tehtavad eritüübilised neljarattalised. Olekski olnud indeksklass, midagi compi sarnast aga siis Eesti oma reeglitega. Alati jääb ehitajal õigus oma auto rahvusvaheliste klassireeglite järgi ehitada, kui on tahtmist mujal sõita. Kuid siin kohapeal jääb määravaks vaid ET. Ja täpselt samamoodi ka järgmiste klassidega - sõida mistahe kujulise ja pajaga masinaga tahes, indeks on määrav.
Aga meil käib siiani mingi haige lasteaed ja lahterdamine. Jumala poohui on, kas 12 sekki sõidab räigelt ümberehitatud Honda või tänava-Viper, 1/4 dragi mõistes on mõlemad aeglased ja igavad. Natuke huvitavamaks ja kiiremaks muutuks need masinad 1/8 peal aga ka selle vastu käib täiesti absurdne seakisa, mis näitab, et Eestis ei ole ajudega dragracereid! Käib üks lõputu telefoniposti püksi toppimine aga vaid Lauri&team on siiani suutnud püksisäärde mahutada hädapärast hernekepi.
Ja põhimõtteliselt, kuniks Eesti mehed ei tee paremat autot, kui oli Rock Race 2005 rootslase Westmani juhitud Nova, pole meil siin mõtet üldse tasemest rääkida. 600-700 Hj sõidetakse raske rauaga 8,8 sekki lennuväljal nagu mööda monorelsiga magnetraudteed... ei olnud neil ei "pidamise" ega "künklikuse" probleeme. Äikää oma koletu pajaga Malibuga sai hakkama 9,3 sekiga, irw! Tuletaks siis ka masinat meelde, muidu "ei mäleta" sest ei taha mäletada:
Möödas on 4 hooaega ja mitte üks Eesti auto pole sellele tulemusele ligilähedale ka saanud! Lauri ja Erkki autod on hoopis teine klass mootoritelt ja nii kaunilt ei ole kumbki mitte ühte sõidtu suutnud teha. Ikka lippadi-loppadi, üles-alla. |
| 09.10.2009 at 13:11 |
|
Erkki
 |
Mis Saab 2010
Ma ei tea ühtegi inimest, kes ehitaks autot sellepärast, et raha on üle. Ikka sellepärast, et nii meeldib teha. Eesmärk pühitseb abinõu ja nii need autod valmis saavadki. Kui kogu energia kulub virisemisele, siis pole imet, et autod ei valmi ja asi ei liigu. Rohkem positiivsust
Väike off-topic ka. Et Mopari fännid ei peaks vesise suuga Chevy meeste tegemisi pealt vaatama, siis siin üks teaser kevadeks valmivast street/strip tänavaristlejast. Charger 71
Mis aga reeglitesse puutub, siis minu isikliku arvamuse kohaselt, peaksid Markel, Viljar ja Kaido ikka ProStreeti kuuluma. Tänavaklassist on need autod ilmselgelt väljakasvanud. Samuti ei poolda ma PS-is rehvilaiuse piirangut, sest see ju backhalfingu mõte ongi. Küll aga meeldis mulle Sam'i idee anda kitsama rehviga autole kaalueelis, et säiliks kitsaste rehvidega autodel konkurentsivõime.
Ehk siis olen olemasolevate reeglite väikese kohendamise poolt.
Toonitan, et see on minu isiklik arvamus ja alakomitees lähevad kaalumisele kõik tehtud ettepanekud. Otsus tuleb kollegiaalne, mitte ei ole tegemist mingi pereüritusega, nagu siin keegi üritas serveerida.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 09.10.2009 at 13:25 |
|
partel
|
Mis Saab 2010
quote:
gets: Pärtel, ma toon enda tõelised võistluskulud:
Aastamaks - 1000.-
Reg. lits. - 500
Sõitja. lits. - 700.-
Arstitõend - 200.-
Osalustasud - 6000.-
Nelja etapi kütus, söök, meelelahutus - 6000.-
Rehvid hooajaks - 1750.-
Kokku: 15950.-
Millest osalustasud on ~37%.
Varem olid osalustasud ~17% võistluskuludest.
Saan aru, et Pärtli võrdlusega on siin kaks äärmust. Tiim, mida rahapakkidega surnuks loobitakse (vabandust liiga ilmeka väljenduse poolest ) ja võistleja, kes ei pea konkurentsis püsimiseks muud tegema, kui närve rahustama. Tõde on seal kusagil vahepeal.
Edit: Kui jätta ära rehvid, nagu paljudel, süüa kodust võetud võileibu morsiga ja ööbida telgis, läheb see protsent veel rohkem paigast ära.
Nojah, millist raamatupidamismetoodikat keegi kasutab.
Kui palju Bentley kütusekulu on Tln-Trt? Vast pea igaüks võib endale seda lubada, ehk maantee peaks Bentley'sid täis olema.
Hüpoteetiline näide:
Kütus: 10L per sõit 100.- L ehk 1K
Rehvid: Jooks 20K, 20 sõitu, 1K per sõit
Alumiinumkepsud: 20K komplekt, 40 sõitu, 500.- per sõit
Kokku 2500.- per sõit juba ainuüksi neist.
Parimate tiimide võtmeisikud ei tee saladusi oma kulutustest, kuna teavad, et ma saaks nagunii välja uurida.
Kui aastaeelarve on 400K, siis ühe etapi kohta teeb see 100K, või mis? (Ok, jääkväärtus ka mingisugune).
Kes viriseb 1500.- üle kas ei saa aru, millised kogukulud on või pole tal üldse raha...
Ei ole vaja Striitreissi tasuta osavõtuga, vaid tribüüne ja meediakajastust.
____________________________
_ |
| 09.10.2009 at 13:28 |
|
KaroK
|
Mis Saab 2010
quote:
PlyVal64: ....Ikka lippadi-loppadi, üles-alla.
Nägid küll palju vaeva, aga kokkuvõttes said hakkama ikka täieliku BS'ga.
Eestis võibki sõita igasuguse autoga 7,5sek indeksiklassis.
quote:
vlzman:
8.0-8.5 piirang jätaks vist Ilmarsi B-sse või on tal laiem rehv
Turboklubis pakuti, et B klassi piirang võiks olla 2x10,5" ning 4x8"
quote:
Erkki:Mis aga reeglitesse puutub, siis minu isikliku arvamuse kohaselt, peaksid Markel, Viljar ja Kaido ikka ProStreeti kuuluma. Tänavaklassist on need autod ilmselgelt väljakasvanud. Samuti ei poolda ma PS-is rehvilaiuse piirangut, sest see ju backhalfingu mõte ongi. Küll aga meeldis mulle Sam'i idee anda kitsama rehviga autole kaalueelis, et säiliks kitsaste rehvidega autodel konkurentsivõime.
Ehk siis olen olemasolevate reeglite väikese kohendamise poolt.
+1
quote:
partel:Kes viriseb 1500.- üle kas ei saa aru, millised kogukulud on või pole tal üldse raha...
Ei ole vaja Striitreissi tasuta osavõtuga, vaid tribüüne ja meediakajastust.
+1 |
| 09.10.2009 at 13:38 |
|
partel
|
Mis Saab 2010
quote:
PlyVal64: quote:
5.2 Lubatud on kasutada „dragster“- ja „altered“-tüüpi sõidukeid, mis peavad vastama SFI nõuetele.
Vaat et ainus ja ikka aastaid ooatud mõistlik punkt. Kahjuks küll vaid OL all...
Pärtlile vastukaaluks: Eestis on reaalselt vaid üks ja vanim "dragipunt", kes on aastatepikkuse tööga KINDLAS SUUNAS läinud. S.t. et kogu masina areng alates SB asendamine trucki BB'ga on tipnenud meie lähima kõva tasemega dragi riigis mingis heas klassis konkurentsivõimelise auto ehitamisega. Sinul on ka seal kunagi mingi osa olnud. Teine Sinu poolt vä
hemalt vaimselt arendatud auto aga ei lähe sinna alla! Tegite Erkkiga sigakõva autoi aga seda vaid Eesti oludesse/reeglitesse... mis tegelikult on BS. Väga vägev prjekt ja me tõesti elasime kõik hingest kaasa, eriti alkole üleminekul. Kuid Eesti OL ja Soome OL on kaks erinevat asja. Ning reaalselt läks kogu projekt "aia taha" ehk riigist välja sest Eestis ei olnud sellega enam miskit peale hakata - konkurent läks Soome sõitma ja Käbi uus masin on selgelt aeglasem.
Priit,
Olen mõned korrad üritanud vihjata inimestele, aga mitte eriti õnnestunult, et tulemuse saavutamiseks tuleb ka projektiga tegeleda, s.t. aega pühendada.
Arusaadav, et paljud pole ise suurt midagi teinud ja seetõttu pole ettekujutust, mida selleks vaja on.
Know-how'st ja rahast ei piisa, tuleb sellega ka tegeleda. Kui ei tegele, siis on tulemus null, ole kui tark ja rikas kui tahad.
Esimese blowerauto võtit sai sai anda 6.märtsil 2004, sest talv läbi ainult sellega tegelesimegi.
Kiire Camaro sai valmis miski 1.5 aastaga ja sõitis esimese 8 sek, kuna ainult sellega me tegelesime.
Alko peale üleminekuks pidin kodutööd tegema talv läbi ööd ja päevad ja vaat ei lennanudki õhku.
Siis hakkas paraku peale Erkki ajapuudus ja seetõttu jäi potentsiaal tulemuseks vormistamata. Nii lihtne see ongi. Minu jaoks väga traagiline, aga that's racing...
Kui ise asjaga ei tegele, siis sõidabki teine eshelon mööda ja kui tahab, siis irvitab ka veel.
____________________________
_ |
| 09.10.2009 at 13:51 |
|
partel
|
Mis Saab 2010
Mis Pro Streeti puutub, siis seal ongi erinevate combode jaoks juba erinevad kaalud sätestatud, ehk mingil määral vihjatud nende kohendamisele.
Tuleb ikkagi arvestada, et mootori ja jõuülekande puhul käskude-keeldude meetod ei tööta. Keegi ei võta endale seda riski, et sadu tuhandeid või üle miljoni maksvale investeeringule tõmmatakse reeglimuudatusega vesi peale. Kui ei ole piisavat kindlust reeglite stabiilsuse osas, siis lihtsalt ei ehitatagi neid autosid, mida Eesti dragile hädasti vaja oleks.
Kui tahetakse võrdsustada, siis eelkõige min kaalu ja rehvidega.
Samas näiteks tulevase Bulankini autoga tuleb rehvimuutusega sidur ja ülekanded ümber teha, ehk pea kogu senistele testimiskuludele ja know-how'le vesi peale.
Erinevate combode pariteedi tagamiseks hooaja käigus jooksvalt tehtavad min kaalu muudatused tekitavad jällegi tõsiseid ütlemisi ja pidurdamisi.
Näiteks IHRA Pro Modis üritati N2O ja bloweri combosid võrdsustada, tulemuseks oli see, et mindi hoopis ADRL'i, kus kummalgi oli eraldi klass.
Jällegi, otsustamisel tuleks erinevaid arvamusi "korrutada pädevuse koefitsiendiga".
____________________________
_ |
| 09.10.2009 at 15:45 |
2 edits. Last edited 09.10.2009 at 15:46 by partel
|
gets
|
Mis Saab 2010
quote:
anryo: Ago - lisa siia ikka ka auto enda hind ja sellele kulunud summa ja arvuta siis uuesti protsent. Praegu sa ei näei ju kogu "tõde"!
Tegelikult väga õige tähelepanek! Ma ennem niiviisi ei olnud mõelnud. See eraldabki hobi ja pro.
Autot ja auto kulusid ei pannud sisse sellepärast, et see oli olemas ja ehitatud sai seda ikka pigem suvel igapäevaseks kulgemiseks. Juhtus aga nii, et auto sai täitsa bracketis hakkama. Ja paremaks ehitada pole vaja, kuna on ka edaspidi konkurentsis.
Otse võistluse mõttega ostetud/tehtud auto kulud tuleb jah sinna tabelisse kanda ja seega on osalustasud tõesti mõttetud . |
| 09.10.2009 at 17:56 |
|
sam
|
Mis Saab 2010
quote:
partel: Samas näiteks tulevase Bulankini autoga tuleb rehvimuutusega sidur ja ülekanded ümber teha, ehk pea kogu senistele testimiskuludele ja know-how'le vesi peale.
Ülekanded on valitud rehvimõõdu järgi (32"+grow%). Kui peaks nii juhtuma, et reeglid ei võimalda vajaliku mõõtu kasutada, siis sõidame sellist klassi kus tohib Kogu projekti eesmärk on võimalikult madal ET ja selle pidev parandamine. 10.5" laia rehviga me ei hakka kohe kindlasti sõitma...
Veel karmim rehvipiirang ABC (me räägime ikka nendest 3 klassist, mitte ainult B) klassides oleks tõsine samm tagasi, 10.5" on niigi kitsas rehv (eriti meie oludes). See aasta sai näidatud (Markel, Viljar, Erkki), et ka 10.5" on võimalik kiiresti sõita, kuid see pole üldse lihtne. Kui on soov hakata ABC kiirust piirama (kui see kellegi arvates osalejaid juurde toob), siis ainult indeksiga, näiteks 10.00, võibolla isegi 9.5. Sealt edasi PS. Kui pole raha/soovi kitsast silda paigaldada või on 4wd masin, siis kompenseerida rehvimõõdu laiust paindliku kaalu süsteemiga (lisaks eri kombode kaalusüsteemile). Streetman indeks peaks olema samuti targalt valitud, arvestades ABC indeksit, et kiirematel ja areneda soovivatel oleks reaalselt võimalik tulevikus kolida edasi ABCsse, pakun et nende 2 indeksi vahe peaks olema 1sek.
Ideaalis reeglid peavad piirama võimalikult vähe (annab ehitajatele vabad käed ja võimaldab kasutada pea kõiki erinevaid kombosid), olema suht paindlikud ja objektiivsed (erinevate kombode puhul teor. võrdsed võimalused). Siis ei pea reegleid ka iga aasta muutma. Väikseid korrektuure tuleb aga kindlasti teha, sellest pole pääsu. Näiteks, tulevikus, kui PS hakkab olema 8sek klass, pole seal 9.5-10.0 masinatega midagi teha ning osad autod mis sinna "sunniviisiliselt" satuvad ei saa ka enam eriti palju kiiremaks ka. Siis tekib vajadus PS indeksi või lisaklassi järgi. Aga see on võibolla 2-3a tulevik, mida täpselt ette näha on raske. |
| 09.10.2009 at 19:17 |
|
Astro SS
|
Mis Saab 2010
quote:
kala85: novembri alguses läheb käigukast tegemisele,bracketit on plaanis sõitma tulla diisel veoautoga 
muus klassis mingit karika lootust nagunii poleks.
ühe tuttava äkki meelitan ka veel disla f350-ga
Kas veokaid tuleb veel sõitma:astross,wagoneer,kuusalu andres?
kas õigesse klassi või bracket?
Me kolm sõidame järgmine aasta ainult ABCS'l ..... 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 10.10.2009 at 13:32 |
|
VKM
|
Mis Saab 2010
Sam:
quote:
Ülekanded on valitud rehvimõõdu järgi (32"+grow%). Kui peaks nii juhtuma, et reeglid ei võimalda vajaliku mõõtu kasutada, siis sõidame sellist klassi kus tohib Kogu projekti eesmärk on võimalikult madal ET ja selle pidev parandamine. 10.5" laia rehviga me ei hakka kohe kindlasti sõitma...
Minumeelest on see konkreetne auto rohkem OL auto, kui ükski teine Eestis ehitatud auto on olnud ja sinna peaks ta ka kuuluma. Eriti veel, kui 2010 peaks olema teile testiaasta ja eesmärk ei ole Meistritiitel!
Aga praegused PS potensiaalsed autod võiksid säilida Soome streetklassi kõlbulikena, sest seal oleksime konkurentsivõimelised.
Ise soetasin Soomes B klassis sõitmiseks ET Street 10,5 rehvid, mis kõlbaksid ka meie radadel kasutada ja seega oli meil plaanis järgmisel aastal mõned korrad Soomes võistelda, kuid kui Eestis 2010 mulle sobilikku klassi ei leidu, siis sõidame ainult Soomes.
Probleem on selles, et antud auto on ehitatud sõitma kuni 8,49sekki ja kui peaksime backhalfima, siis võime Soomes konkureerimise unustada ja Eestis sõidaksime selle aja lõhki ning auto oleks kasutu. (taustainfoks)
Hetkel peame mõtlema ikka uutele tulijatele ja mitte väga peedistama vanu olijaid, kes seda Eesti Dragi üleval hoiavad.
Hetkel tundub mulle, et kogu Soome meistrivõistlustel osalemine on odavam, kui ehitada hetkel kehtivate PS reeglite järgi konkurentsivõimeline auto. Seega tuleks hoolega läbi mõelda, kes seal sõidavad ja palju neid üldse on, muidu juhtub nii, et Krumm on seal 2010 üksinda.
Infoks: Soomes maksab ühel etapil osalemine B klassis 130 euri ja lõbu kogu raha eest. Ja kui seal kiiresti sõita, siis on meediakajastus garanteeritud, mis aitab Eesti dragi arengule kõvasti kaasa. Lauri näol on meil positiivne näide olemas.
Minu ettepanek oli BHRA ,le jätta PS hüppelavaks OL,i ja viia B ja C kiired ära Streetklassist, et tekiks uutel huvilistel võimalus õiglaselt mõõtu võtta, kuid samas mitte kedagi sundida suurteks kulukateks muudatusteks. Sellel aastal ilmselt oleks see parim viis ala arendada.
BHRA valimislause võiks olla: VÄHEMALT 10 VÕISTLEJAT IGASSE KLASSI! Muidu tuleb juhtkonna vahetus, mis ei ole ka mitte paha, sest värsked ideed ja uued ambitsioonid viivad edasi.
TO BHRA :
Mõelge sellele,
miks läks Lauri Soome sõitma?
miks Erkki Camaro maha müüs?
miks Markel loobuda tahab?
miks Ilmars siia enam tulla ei taha?
miks mina 2010 ainult soomes sõita tahan?
Kõik on sellepärast, et võistlejaid on vähe ja konkurentsi puudumine ei tee ala huvitavaks. Seega palun ärge ületähtsustage ala profesionaliseerimist, vaid andke võimalus ka uutele üritajatele ja ärge peedistage hetke TEGIJAID.
Kahjuks pole mul kordagi au olnud BHRA koosolekut pealt kuulata ja seega ma ei oska kellegi konkreetse kohta kriitikat jagada, kuid paaril korral on mulle tundunud küll, et organisatsiooni veavad valed inimesed.
Sõitjate kriitikat tuleb võtta väga tõsiselt ja soovitan mitte igal korral sõrgu vastu ajada.
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires |
| 10.10.2009 at 15:09 |
1 edit. Last edited 10.10.2009 at 19:09 by VKM
|
sill
|
Mis Saab 2010
Äkki oleks mõistlik teha BHRA avatud koosolek kõigi võistlejatega selgitamaks, mida soovitakse ning samas saaks kõik suud puhtaks rääkida.
Ühelt poolt tuleks selgeks teha kellele need reeglid on ja teiselt poolt milliseid samme peaks tegema, et ala säiliks ja areneks ka edaspidi. |
| 10.10.2009 at 15:42 |
|
partel
|
Mis Saab 2010
quote:
sill: Äkki oleks mõistlik teha BHRA avatud koosolek kõigi võistlejatega selgitamaks, mida soovitakse ning samas saaks kõik suud puhtaks rääkida.
Ühelt poolt tuleks selgeks teha kellele need reeglid on ja teiselt poolt milliseid samme peaks tegema, et ala säiliks ja areneks ka edaspidi.
Jälle selline ekslik paanikatekitajate arusaam, et tuleb kindlasti reegleid muuta, muidu drag kaob üldse ära.
Kui ka absoluutselt midagi ei muudeta, ei kao drag kuhugi.
See isegi soosib tõsisemate, mitmeaastaste projektide tegijate olukorda, kes ka reaalselt midagi teevad, mitte ei ole küsitava väärtusega "kindlad tulijad".
Igasugusel reeglimuudatusel võivad olla ettearvamatud ja mõnikord soovitule vastupidised tagajärjed.
"Üldrahvalik koosolek" on mõttetu, kuna kohale saab tulla ainult murdosa asjaosalistest ja seal läheb teineteisest ülekarjumiseks ja mokalaadaks.
Protseduur on ju selge ja lihtne, ettepanekud jms edastada Erkkile, kes esitab siis need alakomitees arutamiseks.
____________________________
_ |
| 11.10.2009 at 11:59 |
|
Duality
|
Mis Saab 2010
OT aga ma ei kül ei näe kust otsast on BHRA baltikumi oma,pigem eesti oma,sest Lätis,Leedus on ju ültse teised klassijaotused? Sama-hästi võiks olla BHRA asemel EHRA |
| 11.10.2009 at 15:17 |
|
VKM
|
 Mis Saab 2010
Partel:quote:
Jälle selline ekslik paanikatekitajate arusaam, et tuleb kindlasti reegleid muuta, muidu drag kaob üldse ära.
Ma ei ole kuulnud, et keegi kardaks, et Drag Eestis ära kaoks,vaid kardetakse tagasiminekut ja paigalseismist. Inimesed, kes alati kõigega ja olemasolevaga nõus ning rahul on, ei vii kahjuks elu edasi, vaid sörgivad teiste varjus nii heas, kui ka halvas ja kiidavad alati iidolite tegemisi tagant.
PS: See käis Pärteli kohta.
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires |
| 11.10.2009 at 15:19 |
|
partel
|
Mis Saab 2010
Viljar, enne kui paaniliselt rapsima hakata, tuleb ikka rahulikult selgitada tõelised põhjused.
Reeglite muutmine muutmise pärast on vast halvim variant, sest lööb pinna alt neil, kes on arvestanud kehtivate reeglitega oma käimasolevate projektide puhul, samuti tekitab see tohutut ebakindlust planeerimisel, mistõttu ei julgetagi ehitama hakata just neid autosid, mida Eesti dragile hädasti vaja oleks.
Minu arvates takistab osalemist mitte reeglid, vaid rahapuudus ja/või liigne ego. Samuti ma ei usu, et mistahes reeglimuudatus toob võistlejaid juurde, kuna reeglimuudatus ei tekita võistlejatele raha juurde. Võistlejate arv sõltub ikka pigem üldisest majanduse olukorrast.
See, et ma pooldan reeglite stabiilsust ei tee vast minust stagnanti ja sabassörkijat. Ei maksa siiski unustada, et olen pisut osaline nii mõnegi "esimene Eestis" tehnilise lahenduse kasutamisel ja rekordiverstaposti ületamisel.
Samuti on üsna küsitav BHRA juhtkonna süüdistamine. Eesti drag oli olemas enne BHRA asutamist ning vaevalt saab BHRA Eesti dragi põhja lasta. Kui ongi tegemist uppuva Titanicuga, siis kaptenivahetus vast ei päästa enam! Igatahes on kõigil võimalus juhtkonda kandideerida ja asjad korda ajada, nii et Eesti drag õitseks! 
Kellegi varjatud ähvardust välismaale võistlema minna ma eriti tõsiselt ei võta, võib-olla aasta-paar sõidabki, siis jälle tagasi.
BHRA või üldse korraldaja üleasanne ei ole pidevalt sekkuda ja ülepäeva reegleid muuta kellegi luuseri kisa peale, vaid luua stabiilne keskkond, kus tõsisematel huvilistel oleks ka mingisugune kindlustunne reeglite osas ja võivad teha pikaajalisi plaane, eks siis näis, kellel paremini õnnestub.
Samuti ei saa BHRA sundida oma liikmeid võistlema, seevastu just Viljaril on suurepärane võimalus panna B-klassi ajasõitude 10'le kiiremale näiteks igaühele 10K eriauhind või vastavale kohale vms. Kui see on piisavalt korralik, siis 10 võistlejat ka vast tuleb, kui ei, siis saab peeglisse vaadata.
P.S. Ja mul on hea meel, et Erkki Camaro Soome sai. 25 sõiduga sain juba mootorist aru, järgmisel hooajal oleks täpsema süütekurvi ja hea raja/ilma korral 7 ära teinud ja siis oleks ka sein ees, kuna 2004.a. lihtsalt ei teadnud veel piisavalt, olid "sisseehitatud" piirangud. Süües kasvab isu ja tean, mis summadest ja töötundidest jutt käib ehk tulevikuplaanide koht on "eks näis..." kataloogis.
____________________________
_ |
| 11.10.2009 at 18:38 |
|
VKM
|
Mis Saab 2010
quote:
Viljar, enne kui paaniliselt rapsima hakata, tuleb ikka rahulikult selgitada tõelised põhjused.
Millised on siis sinu arvates tõelised põhjused? Raha see ei ole!
quote:
Reeglite muutmine muutmise pärast on vast halvim variant, sest lööb pinna alt neil, kes on arvestanud kehtivate reeglitega oma käimasolevate projektide puhul, samuti tekitab see tohutut ebakindlust planeerimisel, mistõttu ei julgetagi ehitama hakata just neid autosid, mida Eesti dragile hädasti vaja oleks.
Too mõni konkreetne näide Eestist, milline reeglimuudatus segab auto ehitamist.
quote:
Kellegi varjatud ähvardust välismaale võistlema minna ma eriti tõsiselt ei võta, võib-olla aasta-paar sõidabki, siis jälle tagasi.
Kui seda teevad iga klassi 3 kiiremat, kes loobub või sõidab mujal. Keda siis rahvas vaatama tuleb? Sind ja sinu ego?
Partel:quote:
BHRA või üldse korraldaja üleasanne ei ole pidevalt sekkuda ja ülepäeva reegleid muuta kellegi luuseri kisa peale, vaid luua stabiilne keskkond, kus tõsisematel huvilistel oleks ka mingisugune kindlustunne reeglite osas ja võivad teha pikaajalisi plaane, eks siis näis, kellel paremini õnnestub.
Soovitan valida sõnu, sest muidu mõned veel pahandavad su üleoleva haukumise peale.
Nagu näha ei viitsi sa eriti minu postitustesse süveneda ja lahmid ikka oma jura, kuid las ta olla.
Minu eesmärk ei ole reeglimuudatus, vaid võrdsete sõit ja rohke osavõtt! Nagu Turboclubis kirjutasin, siis muudatused, mida vajame, on väga väikesed, kuid targalt tehtud.
Mina saatsin Erkkile oma ettepaneku edasi.
P.S: 2008 saime teha 3 korda rohkem sõite, kui 2009 ja see oli masendav.
Kuna Eesti on väga väike, siis oleks huvitav ja vajalik teada, kui palju autosid on hetkel garaazides pooleli ja ootavad uusi reegleid ja kindlalt plaanivad 2010 esimest korda starti tulla. Iga sõitja on hetkel tähtis ja kellegile ei tohiks liiga teha.
____________________________
Nissan 300zx Best ET 1/4 6.63sek 338km/h
www.vkmmotors.ee
Dynotuning
Haltech ECU
Hoosier tires |
| 11.10.2009 at 19:20 |
|
Erkki
|
Mis Saab 2010
Sooviks kuulda ka Olds'u kui potensiaalse võistleja arvamust järgmise aasta reeglite kohta. Kas siis siia või privasse.
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 11.10.2009 at 20:11 |
|
sam
|
Mis Saab 2010
quote:
rice burner:Minumeelest on see konkreetne auto rohkem OL auto, kui ükski teine Eestis ehitatud auto on olnud ja sinna peaks ta ka kuuluma. Eriti veel, kui 2010 peaks olema teile testiaasta ja eesmärk ei ole Meistritiitel!
Really?? Meil pole probleemi sõita selle autoga ka OL kui see ükskord valmis saab, kuid ehitamine käib PS reeglite järgi.
quote:
rice burner:Aga praegused PS potensiaalsed autod võiksid säilida Soome streetklassi kõlbulikena, sest seal oleksime konkurentsivõimelised.
Just see oligi ideena PS klassi "disainides". Põhierinevused on rehv ja kütus. Soome street BD masinad võivad otse tulla meie PS sõitma.
quote:
rice burner:Probleem on selles, et antud auto on ehitatud sõitma kuni 8,49sekki ja kui peaksime backhalfima, siis võime Soomes konkureerimise unustada ja Eestis sõidaksime selle aja lõhki ning auto oleks kasutu. (taustainfoks)
Ei saa probleemist aru. 8.500 on Soome street B klassis igati konkurentsis ning backhalfimine on lubatud. Tahad veel kiiremini sõita, täiustad kuni SFI25.5.
quote:
rice burner:
Mõelge sellele,
miks läks Lauri Soome sõitma?
miks Erkki Camaro maha müüs?
miks Markel loobuda tahab?
miks Ilmars siia enam tulla ei taha?
miks mina 2010 ainult soomes sõita tahan?
Ma arvan, et kõigil on omad põhjused. |
| 11.10.2009 at 21:34 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
