| Poster |
Message |
 peep
 Moderator |
 Tulevased rariteedid täna ?
Mõned isiklikud valikud. Nende roolis on mul alati hea tuju, kui ilm ilus ja tee sile ning kurviline. Ehk Tallinnas kahjuks peaaegu mitte kunagi.
Olen kindel, et tegu on pikemas perspektiivis oma väärtust säilitavate mudelitega. Ma ise ei jaksa vaid seetõttu ühegi masina otsas aastaid istuda, ostan auto eelkõige sõitmiseks ja hea tuju nautimiseks. Kuna häid autosid on maailmas palju ja kümnetega korraga sõita pole võimalik, siis tuleb neid paratamatult vahel maha müüa ja hiljem kahetseda.
Hetkel näiteks GTS on turul minu arvates absoluutsest madalseisust selgelt ülespoole liikumas. Ilma igasuguse elektroonikata manuaalkastiga, 8 liitrine, hea disaini ja korraliku juhitavusega auto. Kuid mis peamine väärtuse hoidmise koha pealt, tal on see nii oluline "legend" ette näidata (LeMans, Cobra, Shelby) ja lisaks tootmisarv koos ACR'iga 7 936. Palju neid alles on pole teada aga piisavalt vähe originaalseisukorras. |
| 11.01.2013 at 09:51 |
|
MiL472
|
Tulevased rariteedid täna ?
Einoh, Viper jms on ju rariteedid juba sünnist saati. Ma sain aru et siin ikka mingitest a la Golf GTI-dest räägime...
Teine paradoks on rariteetsus vs ihaldusväärsus. Nt FSO Polonez - meil siin suht rariteetne, aga kes seda tahab endale?
____________________________
69 Coupe de Ville
91 Caprice Classic - ex
72 Fleetwood Eldorado - ex
85 M1009 - ex
80 El Camino
AMSOIL tooteid küsi minult. info@usapood.ee |
| 11.01.2013 at 14:36 |
|
peep
Moderator |
Tulevased rariteedid täna ?
Viperiga on nii ja naa, uuemad mudelid ei ole nii hästi hinda hoidnud, kuigi nad on selgelt paremate omadustega. Kontseptsioon polnud enam nii uudne, välimus on pigem tagasihoidlik ja nendega LeMansi ei võidetud.
Ka Polonez võib olla rariteet - kui neid ainult üks maailmas järgi on aga kui talle pole ühtegi ostjat siis tema väärtus on null või äärmisel juhtumil on tegu ülimalt ebalikviidse varaga, et ehk kunagi mõne poolaka lapselapselaps otsustab vaarisa kaariku endale muretseda ? Kõik sõltub pakkumise ja nõudluse vahekorrast, mida väiksem on pakkumine, seda väiksemat nõudlust on vaja hindade kergitamiseks. Seetõttu väikese tootmisarvuga autodel on üldjuhul eelis. Samas 60'ndate USA muskelautod on hea näide kuidas vägagi massiliselt toodetud mudelid võivad hinda minna. Näiteks 1-gen Camaro, mida toodeti ca. 700 t. eksemplari. Tõsi see juhtus ca. 30 aastat hiljem. |
| 11.01.2013 at 15:14 |
|
olevtoom
|
Tulevased rariteedid täna ?
Ma palun kerge teemavälisuse pärast vabandust, kuid teemat jälgides meenus kaks terminit vanade autodega kaubitsejate seletavast sõnastikust:
"desirable classic" -- No one wants it
"rare classic" -- No one wanted it even when it was new
____________________________
1956 Cadillac 62 hardtop coupé, 1991 Jeep Cherokee. Ja peres 1972 Buick Riviera |
| 11.01.2013 at 15:19 |
|
christian
 |
Tulevased rariteedid täna ?
quote:
ramman: Lisaks veel siia nimekirja Volvo 780. Kaunis haruldane teine ja praegugi juba suht raske leida.
blocketis valik päris suur
http://www.blocket.se/kristianstad/Volvo_780_Bertone_43057511.htm?ca=11&w=3
aga eelkäjia 262 on tunduvalt hinnalisem
http://www.blocket.se/skaraborg/Volvo_262_C_Bertone_78_41676107.htm?ca=11&w=3 |
| 13.01.2013 at 12:43 |
1 edit. Last edited 13.01.2013 at 12:45 by christian
|
90Deville
|
Tulevased rariteedid täna ?
Minuarust on 262 ka oluliselt ilusam
780 näeb välja nagu loodusönnetus, samas öiglase hinnaga ostaks ta kuurinurka seisma küll.
____________________________
KKK-Koledate Kastikate Klubi |
| 13.01.2013 at 12:54 |
|
partel
|
Tulevased rariteedid täna ?
quote:
christian: aga eelkäjia 262 on tunduvalt hinnalisem
http://www.blocket.se/skaraborg/Volvo_262_C_Bertone_78_41676107.htm?ca=11&w=3
"Farthållare" - mis see on? Peeru-pasun 
Aga mis muidu autokollektsiooni puutub, siis on vast põhjust ka, miks see ikkagi rikkurite pärusmaa on ja kõigil isiklikku pole.
Nagu juba mainitud, siis korralik hoiukoht ei ole päris tasuta ja lisaks veel palgata keegi, kes kogu seda kupatust korras hoiaks ning muidugi valve/turva.
Ehk üks variant on head suhted mõne "Jay Leno'ga".
Lisaks veel kasutamine. Kui kaua keegi suudab mõne legendaarse sportautoga rinkal keerutada? Tunnikese? Rohkem? Vähem?
Küll nähtud kui kauaigatsetud tänavaautoga käiakse esimesel suvel 2 (kaks) korda mõnel üritusel ja sügisel müüakse a la poole hinnaga maha.
Muidugi igaüks teeb, mida tahab.
____________________________
_ |
| 14.01.2013 at 10:55 |
|
DevilDeVille
|
Tulevased rariteedid täna ?
Peeruhoidikut tuntakse siinmail püsikiirusehoidikuna.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 14.01.2013 at 11:55 |
|
vvt
|
Tulevased rariteedid täna ?
quote:
Küll nähtud kui kauaigatsetud tänavaautoga käiakse esimesel suvel 2 (kaks) korda mõnel üritusel ja sügisel müüakse a la poole hinnaga maha.
+1
Just nimelt, valmis ehitatud asjaga on ka sõita tarvis.
Kui aga elutempo selline, et saad 2 nädalat puhkust aastas, pole mõtet sellist autot endale kaela võttagi ja lõpuks kingid poole ehitusrahast kellelegi ära (no ei õnnestu täit ehitusraha üheltki ostjalt saada).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 14.01.2013 at 13:25 |
|
Erkki
|
Tulevased rariteedid täna ?
Tulles tagasi teemasse, siis kas keegi on mõelnud selle peale, et tänapäeva autod on ju silmini igasugust elektroonikat täis tuubitud. Kuidas see ajahambale vastu peab?? EFI aju, pihustid, pumbad jne. Elektroonika komponentidel on oma kindel eluiga, äkki miski 15-20-25 aastat? Mina küll ei usu, et autotehase ökonomist lubab pika elueaga komponente kasutada, kes siis uusi ostab kui vana rikki ei lähe? Võin numbriga eksida ja ilmselt on see margiti erinev, aga kuskilt on meelde jäänud, et autotehase projekteerimisosakonnas võetakse lähteülesandeks 12 aastat.
Sellele tuginedes julgen väita, et tarbimisväärtusega "tulevast rariteeti" pole võimalik tänasel päeval poest osta.
Tõenäoliselt on "tulevane rariteet" pigem sajandivahetuse aegne minimaalse elektroonikaga sportauto, näiteks Viper, millele pakutakse aastal 2060 uut ECU kit-i.
Elame-näeme
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 14.01.2013 at 17:17 |
|
Jesper
|
Tulevased rariteedid täna ?
Autoelektroonika ise on nii pika elueaga, et põhimõtteliselt inimkond pole ECUsid üldse nii kaua tootnud et esimesed nendest hakkaks vanadusse surema. Ja kui on piisavalt tahtmist saab iga viimase kui vidina järgi teha, vajadusel kasutades uuemaid komponente kui vanu pole enam saada. Ja seda üpriski koduste vahenditega. Vajalik on ainult erialane oskusteave, nagu iga teise asja puhul.
Mul näiteks on majapidamises ECU (Ford EEC-IV) aastast 1984, mis ei näita mingeid väsimise märke ning mille külge kinnituvast kolast on iga viimane kui vidin poest tänaseni saada. Ja kindlasti paljudel foorumiliikmetel on veel vanemat kraami kasutusel.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 14.01.2013 at 22:56 |
1 edit. Last edited 14.01.2013 at 22:59 by Jesper
|
peep
Moderator |
Tulevased rariteedid täna ?
Ajud ise ehk küll kestaksid aga nagu elu näitab, siis tänapäeva autodel on neid palju ja nad kõik on omavahel ühendatud ja seadmetega ühendatud. Need ühendused ja seadmed kipuvad ikalduma ega muidu n. eelmine 7 seeria nii vähe ei maksa.
Tõenäoliselt on 20 aasta pärast tänaste autode tehnoloogia-elektroonika muigamapanevalt primitiivne ja mittetöötavaid süsteeme saab efektiivselt asendada. Pigem on küsimus selles, et kaasaegne auto kui selline on muutunud oluliselt rohkem kõikidele kättesaadavaks tarbeesemeks ja kasvaval põlvkonnal on muud huvid. |
| 15.01.2013 at 09:32 |
|
vvt
|
Tulevased rariteedid täna ?
Ebakvaliteetne elektroonika ikaldub minu tagasihoidliku kogemuse põhjal ikka kasutamisest, mitte seismisest. 99% noname elektroonika juppidest made in china töötavad ka alguses täitsa rahuldavalt.
Näiteks tänapäeval moodi läinud külmjoodised (mis on saadanast) lähevad hukka vahelduvatest temperatuuridest, isegi kuumjoodised riknevad sedasi (komponendid tulevad lahti).
Ka minu garaazis läheb gen I Motronicuga auto nagu mürtsi käima peale aastast seismist (kohe kui bensiinipump on surve üles saanud). Kuid ka sellel autol on aju üle joodetud korra.
Pigem lähevad seismisega hukka mehhaanilised asjaad - oksüdeeruvad katkesti kontaktid, kinni jäävad karbussi klapid, kõvaks tõmbuvad bensupumba "nahad" jne - vene autode perioodil korduvalt omal nahal kogetud
quote:
Need ühendused ja seadmed kipuvad ikalduma ega muidu n. eelmine 7 seeria nii vähe ei maksa.
Pigem on seal põhjuseks mitte vanus (eeldusel, et auto seisab kuivas ja mingeid oksiidiprobleeme ei teki), vaid igasugu konstruktorite poolt arvesse mittevõetud uitvoolud, pinge kõikumised, kehvad joodised, staatiline elekter jne.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.01.2013 at 09:55 |
1 edit. Last edited 15.01.2013 at 09:56 by vvt
|
Jesper
|
Tulevased rariteedid täna ?
Ja ei ole ka nendes paljudes omavahel ühendatud ajudes midagi mõistusevastast, inimene on nad kõik välja mõelnud ja inimene suudab neid ka parandada. Lihtsalt tänapäevase auto puhul täna on küsimus mõistlikus kulupiiris, ma isiklikult just eile saatsin oma autopargist ühe (tõenäolise) ajuveaga eksemplari lammutusse, lihtsalt pole mõtet sinna aega ja raha sisse tampida. Näiteks kui pädev diagnostik teeb seal kallal nädal aega tööd, siis ta jõuab rahulikult selle ajaga suhtkoht iga viimase kui vasekiu ja elektroni üle kontrollida, aga see ka maksab rahulikult sama palju kui auto turuhind hetkel. Kui tegu oleks olnud mingi haruldusega, siis oleks sellel kulutamisel mõte olnud.
Samas (tänase seisuga) klassiku puhul ei pane kedagi imestama kui pädev keremees seal kallal mitu nädalat tööd teeb. Otstarbekuse asi puhtalt.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 15.01.2013 at 12:18 |
1 edit. Last edited 15.01.2013 at 12:18 by Jesper
|
Rein000
|
Tulevased rariteedid täna ?
EI parandata neid ühti ära, olen ECM ja BCM ajud mõlemad ära vahetanud, kütuse displei hakkas küll kogust näitama, kuid kompuna ei näita, et palju kulunud ja palju veel sõita saab. Lisaks on ikka 2 viga alles. Juhtmete ühendus on korras kuid vead annavad teada, et ECM ja BCM ei suhtle oma vahel. teist tiiru ei taha hakata jälle neid remanufactured mooduleid küll enam ostma. Siinsed ajude tuunijad ei taha miskit Cadillacist paraku kuulda. |
| 15.01.2013 at 12:42 |
|
vvt
|
Tulevased rariteedid täna ?
Olles natuke sättinud mõnda autot, kus on kombineeritud mehhaanika, vaakum ja elektroonika täitmaks ülesandeid samahästi, kui moodsamatel autodel ainult elektroonika - siis võin öelda, et ka see mingi õnn pole hoolimata asjade näilisest lihtsusest. Ega ka mitte odav. Sestap hoolitsege, et teie kollektsiooni ei satuks autosid, kus keegi "odavalt tegemiseks" midagi ratsionaliseerinud pole. On ette juhtunud üks L-Jetronic, mida ei saanudki lõpuni korda, kuigi kahtlased jupid said vahetatud ja ikkagi jamas asi edasi. Sellistel autodel midagi "diagnoosida" arvuti abil ei saa ja kordategemise tõenäosus sõltub suuresti selle tegija mõtlemise ja terviku mõistmise võimest (kahjuks on Eestis enamasti selle töö peal koodide järgi jupivahetajad).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.01.2013 at 12:43 |
|
R.Ott
|
Tulevased rariteedid täna ?
Tarbeelektroonika remondiga tegelev tegelane rääkis, et kuna juba mõnda aega on euroopas müüdava elektroonika juures pliid sisaldava tina kasutamine keelatud, siis pidi suur osa töökotta jõudvatest lameekraan teleritest sisaldama veana külmjooteid.
____________________________
92' Chrysler LeBaron LX Convertible
94&95' Pontiac TransSport 3800 +doonorid
88' Chevrolet Camaro Iroc-Z convertible- 20th Anniversary Edition |
| 15.01.2013 at 13:10 |
|
Jesper
|
Tulevased rariteedid täna ?
Rein000, ma mõistan sinu frustratsiooni konkreetse personaalse murega, aga need asjad tegelikult ei ole nii keerulised. Ma ei ole muidugi päris kõigega maailmas kursis ja elektroonika alal olen ka oluliselt lähemal võhikule kui eksperdile, aga sellised kahe ploki vahelise suhtluse lahti mõtestamised on ostsilloskoobi, mõningate standardite kirjelduste ja peotäie arusaamisega parimatest praktikatest suhteliselt lihtsad, seal ei ole mingeid erilisi turvasüsteeme. Suhteliselt selles mõttes, et tehakse ikka väga palju keerulisemaid asju lahti, näiteks kõikvõimalike copyprotectionite ja mängukonsoolide häkkimine, kus tootja on aktiivselt ja spetsiaalselt tegutsenud selle nimel, et keegi ei suudaks seda teha.
Lihtsalt pead oma murega ootama, kuni su auto ihaldusväärseks rariteediks saab või ise ameti ära õppima.
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 15.01.2013 at 13:16 |
|
vvt
|
Tulevased rariteedid täna ?
Teoorias on kõik hirmus lihtne, praktikas ei võta selleid kahtlase tulemusega töid keegi teha.
Üks selline näide elust on 2000-üles Volvodel juhi jalgade kohal olev moodul, mida tihtipeale ksenoonide aretamiste või lohakate klaasipaigaldajate töö tulemusena (läbijooks) läbi kärsatatakse.
Need, kes specialist-tüüpi tegijana elektroonikat teevad, ütlevad et uue (või kasutatu) autoga koos tööle saamine nõuab esinduses käimist, sest specialistidel puuduvad vahendid ja kas lammutuse oma tööle saadakse, puudub igasugune kindlus. Ja ka esindus ei saa neid normaalselt tööle alati - ning arved on ikka 2000 euri ringis. Minu ühe 85. a auto ajuga jamas Karjus mitu raksu ja neetud pööretepiiraja jäi sinna kus ta oli (kuid muid asju sai teha).
ES-i mehed ei võtnud ka üldse jutukski - osta progeaju. Selline lihtne probleem, mõõdame elektronid üle ja kasutame ossillograafi, inimeste tehtud...osutus praktikas teostamatuks....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.01.2013 at 13:29 |
|
Rein000
|
Tulevased rariteedid täna ?
3 aastat selle probleemiga maadeldud, esmane vea teate järel oli juhtmestiku üle vaatamine, ühendused korras, pesad korras, pistikud korras. Siis olemasolevate ajude uurimine külmjoote, või läbipõlenud junnide leidmiseks, ei miskit. Rock autost siis remanufaktured aju, mis tundus kõige kahtlasem, ei miskit, Ebayst teine aju, samuti taastatud, tõi ette kütuse näidiku paneeli numbrid ja raadio käivitus. Jätkuvalt ei tööta kliima ja eimesed ventikad, on avarii reziimis, temp andurid vahetatud, kliima rõhud paigas, kui paned otse massi relee miinusesse läheb kompressor tööle. Aju ei anna miskipärast miinus signaali välja. Manuaali testimiste tabelite lõppu jõudes on viimane rida, et asendage aju. Kus kurat ma seda aju asendan, kui on ainult taastatuid võimalik saada? Sama teema on Escalde ga. Lihtsalt mitte millegist lülitab sisse juhi istme soojenduse. Pole ainult minu autol see probleem, on teistel veel, remondikohas elektrooniku vastus, aju vahetus. Ei ole kõik asjaid nii lihtsad. Arvuti mämgudes ja mujal muugitakse lahti, mitte ei asendata ja ei leita blokkides peesse läinud pudinaid. |
| 15.01.2013 at 13:42 |
|
Jesper
|
Tulevased rariteedid täna ?
quote:
vvt: Ja ka esindus ei saa neid normaalselt tööle alati
Aa ei no muidugi, ega kui Info-Auto ei suuda mingit asja korralikult teha, siis selle korralikult tegemine ongi kogu inimkonnale kättesaamatu asi teatavasti 
Las see vaidlus jääda, mina ei pea ega taha ega viitsi hakata mingiks apostliks siin. Aga lihtsalt niisama silmaringi avardamiseks näiteid sellest, millega mõned inimesed vabal ajal tegelevad:
http://pikkupossu.1g.fi/tomi/projects/i-bus/i-bus.html
http://ecuproject.com/index.html
____________________________
Vineda Racing | "The engines are free. The limitations of cylinders, restrictors and turbo pressures are removed." --- ACO |
| 15.01.2013 at 13:50 |
1 edit. Last edited 15.01.2013 at 13:51 by Jesper
|
vvt
|
Tulevased rariteedid täna ?
Küsimus pole IA-s, vaid selles, et tükati hinnatakse selliseid probleeme tegelikust kergemini lahendatavateks ja lahendustes lähtutakse teoreetilisest konstruktsioonist "kui eestlased skype tegid, siis saavad suva ECU-ga hakkama".
Tegelikkus on oluliselt keerulisem, mida näitavad ka siin kirjendatud Escalade seiklused (ei hakka enda omi siia panema, liiga OT oleks). Eestis tehakse teatud asju väga kenasti (kasvõi nendesamade Volvode seguklappide ümberehitused), kuid mitte igat asja. Sestap see Rein000 kogemus on üsna elulähedane ja mõistetav (lahendusi keegi tegelikult ei paku).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.01.2013 at 14:23 |
|
ivoalaska
|
Tulevased rariteedid täna ?
http://www.auto24.ee/used/1221092 üks pull liikur, mida korralikuna suht raske leida. Juba rariteet praegu. Tuletab lapsepõlve meelde, naabripoisil oli ja suvel sai kõvasti off roadi tehtud
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 15.01.2013 at 14:38 |
1 edit. Last edited 15.01.2013 at 14:39 by ivoalaska
|
vvt
|
 Tulevased rariteedid täna ?
Börsis oli üksvahe müüa sellise märgatavalt rariteetsem militaarvariant TPK, mis suudab muide vees ujudes liikuda ja millel põhivarustuses alumiiniumist sillakesed kaevikute ületamiseks. Selle asja esialgne kasutus oli haavatute evakueerimine eesliinilt - selleks oli autol isegi spetsiaalne vints kanderaamide sikutamiseks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 15.01.2013 at 14:53 |
|
krss
|
Tulevased rariteedid täna ?
quote:
Rein000:esmane vea teate järel oli juhtmestiku üle vaatamine, ühendused korras, pesad korras, pistikud korras. Siis olemasolevate ajude uurimine külmjoote, või läbipõlenud junnide leidmiseks, ei miskit. Rock autost siis remanufaktured aju, mis tundus kõige kahtlasem, ei miskit, Ebayst teine aju, samuti taastatud, tõi ette kütuse näidiku paneeli numbrid ja raadio käivitus. Jätkuvalt ei tööta kliima ja eimesed ventikad, on avarii reziimis, temp andurid vahetatud, kliima rõhud paigas, kui paned otse massi relee miinusesse läheb kompressor tööle. Aju ei anna miskipärast miinus signaali välja. Manuaali testimiste tabelite lõppu jõudes on viimane rida, et asendage aju. Kus kurat ma seda aju asendan, kui on ainult taastatuid võimalik saada?
Autohobi kui selline lahknes kaheks juba buumiajastu saabudes. Kui varem seisnes hobi selles, et armastasid mingitel oma imelikel põhjustel mingit konkreetset (tüüpi) autot ja tundsid tema hingeelu läbi ja lõhki, tundsid margi ajalugu jne, siis järsku tekkis ka selline hobi, et ostsid kellegi teise valmistehtud rariteedi ja käisid seda siis üritustel teistele näitamas, mõistmata ise auto tehnilisest poolest suurt midagi, kuna remontimiseks polnud vaja mõelda, vaid piisas sajaliste luftitamisest. Seda, milline muutub kunagi rariteediks, tuleks vaadata mõlema koolkonna mätta otsast. Ja usun, et ka need autod on üsna erinevad. Samas usun, et need, kes autodest veel midagi jagavad, ise vigu otsivad (nagu Rein000), neist aru saada püüavad ja vigade põhjusi välja üritavad selgitada (mitte lihtsalt paralleelkaabelduse abil vigu likvideerivad), on peagi väljasuremisohus... kuni elektriautode tulekuni, sest siis muutub kõik mõneks ajaks jälle lihtsaks . Seda, kus me oleme oma käeliste oskuste poolest paarikümne aasta pärast, on hea vaadata Lääne heaoluühiskonna pealt, kus pole juba ammu olnud vajadust ise lihtsaid töid teha: veetorudele ise vinte lõigata, maja elektri ise ühendamine, vanaisa autol süütenurga paikaseadmine või saalede vahetamine, traktori mittekäivitumisel naabrilt laenatud hobuse vankri ette rakendamine, autole käigukanginupu treimine, karbipüügil aastaajast/kohast sõltuvalt õige sööda valimine jne. Kahtlen, kas praegu kõik minuvanusedki nende asjadega iseseisvalt hakkama saavad, aga mine tea, kui häda käes ja mehel pea otsas, ei ole ju tegu raketiteadusega. Aga milleks ikka pead kasutada, kui saab ka ilma, lihtsalt maksad... see pole jällegi päris autohobi enam. Karpkala on kah odavam poest osta kui ise püüda. Aga poest saad vaid saepuru väärtusega, kunsttoiduga masstoodanguks kasvatatud farmikalu, täpselt nagu ka lõhede puhul. Toidulaual aktsepteerime, aga autode puhul julgetakse Hiinast tulnud odavat saasta küll sarjata, sisuliselt sama väärtusega Euroopa masinaid peetakse samas eliitmarkideks või saja kilo paremate kaltsude ja polümeeri arvelt lausa luksautodeks... veider, kas pole? Aga nende veidrate valikute tegijad määravadki, millest tuleb kunagi rariteet. Ja kui mina isiklikult fännan Daewoo Nubirat, on see mu isiklik traagika, kuigi 20a pärast on see tõenäoliselt üks harulduste topis olevatest autodest |
| 17.01.2013 at 11:44 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
