'73 El CaminoVäike update, arengud toimuvad heas tempos.
Hetke plaan on Juuni keskel Kilsil rajal olla. Omajagu pisiasju on veel lisaks teha jäänud.
Aku ja paak näiteks kasti tagumisse otsa tõsta.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
29.05.2022 at 22:04
1 edit. Last edited 29.05.2022 at 22:04 by incognito
'73 El CaminoAuto koos ja sõiduhoos. Mõned nipet-näpet pisiasjad veel jäänud ning eks tuleb raja peal ka veidi seadistust korrigeerida.
Lisan mõne pildi ka.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
Selle hooaja esimene võistlus peetud, EDRA Nationals 2022. Seda siis SST klassis kus ajaindeks 10,9 sekundit.
Ilm küll pärssis, kuid sellele vaatamata sai igati OK 4 päevane üritus maha peetud.
Võistlustest on kokkuvõte ka EAL Youtube kanalil, ka Elc on esindatud:
Kirjutan lühidalt ning lisan veidi fotosid.
Kohale jõudsin juba Neljapäeval et raja ääres viimane seadistus teha ning lekkiv klapikambrikaas vahetada.
Seadsin ka ootuspäraselt pöörete piiraja 6900rpm peale. Kuna indeks üsna lähedal eelmise aasta tulemustele, ei hakanud bloweri rihmarattaid ringi vahetama.
Pikalt üsna pea veeres kõrvale ka üks igati raju Pro-Mod
Reedel tuli omajagu vihma, kuid siiski sai teha ära esimese tõmbe, aeg 11.2 @198kmh ning stardis pidamise probleemid.
1. ja 2. käiguga käis ratas all ringi, saba ujus.
Kuna eelmisel aastal ei hoidnud veljed rehvi piisavalt kinni, sai nad enne võistlust velje külge liimitud.
Nagu pildilt aru võib saada siis see lahendus ei toimi ning peab veidi radikaalsemad meetmed ette võtma.
Laupäeval stardis oli samuti pidamisega probleeme ning pidin veidi gaasi järele andma, tulemus 11.2 @ 195kmh.
Lisaks uputasid karburaatorid raja lõpus mootori ära, nõelklappide vahele sattus veidi mustust.
Logi näitas rikkapoolset segu, seega sai veidi lahjemate düüside peale mindud ning samuti mõni kraad süüdet varasemaks seatud.
AEM wideband otsustas ka boosti logimisest loobuda, kuid kell näitas ca 5psi mis antud seades igati ootuspärane.
Rohkem aga kahjuks sõita ei jõudnud, rada sadas märjaks.
Pühapäev algas ilusa ilmaga ning sai kohe viimase kvalifikatsioonisõidu teha.
Vaatamata pikemale burnoudile oli jätkuvalt pidamisega probleeme.
Sõit muidu hea kiire, oli tunda et eelneva päeva seadistus mõjus positiivselt. 11.2 @ 198kmh vaatamata aeglasele 1.80 60jala ajale.
Edasi Eliminaatorid, sain esimeseks vastaseks üsna kiire "Kopika" mis oli kvalifikatsiooni 10 sekundi sisse sõitnud eelnevalt.
Autot seadistama ei hakanud ning eesmärk oli lihtsalt viisakamalt startida.
Start õnnestus igati ootuspäraselt ning võitsin ajaga 11,01 @ 200kmh ; 60 jala aeg 1.66
Videokordust vaadates paistab, et vedrustuse optimeerimisest oli kasu - ratas peaaegu maast lahti juba.
Peale seda kahjuks hakkas taas sadama ning võistlus jäeti pooleli - kohad jagati vastavalt kvalifikatsiooniaegadele.
Sellele vaatamata oli hea meel, sai viimase sõiduga auto liikuma.
Kokku võtteks peab väga rahule jääma jätkuvalt toimiva tehnikaga, kuid juht vajab veel kogemusi pidamise leidmise ning Pro-Tree startidega.
Ootasin autolt veidi kiiremat aega ning suuremat lõppkiirust, samas oli süütenurk võrdlemisi konservatiivne ning karburaatoritel veel peal õhufiltrid.
Kindlasti peab tänama võistluse korraldajaid, tiimi ja Kristot kes kogemuste ja oskustega hea mentor/mehaanik.
Edasi tulevad juba kohe ABCS ja Speedest, proovin kindlasti rajal olla.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
12.07.2022 at 16:23
4 edits. Last edited 12.07.2022 at 16:33 by incognito
'73 El CaminoABCS seljataga ning mu arust igati tore üritus oli. Auto ümber oli omajagu huvilisi ning mõned korrad sai ka käivitada.
Ilmaga kiirendusel vedas, võimalus oli mitu ringi sõita.
Siiski piirdus sõit ühe ajasõidu ja ühe eliminaatori ringiga.
Autol seadistust ümber ei jõudnud teha, seega esimene sõit oli igati ootuspärane 11.1 , pidamisega jätkuvalt probleeme.
Eliminaatoris sain vastu Plymouth Dusteri millel peal väga sarnane tehnika - Bloweriga Big Block.
Läksin stardis julgema jalaga peale ning tulemuseks võttis saba vibama ning tuli veidi järele anda.
Selle mähkimise peale läks Plymouth nõnda eest, et kinni polnud enam võimalik püüda ning ei hakanud lõpuni pigistama, aeg 11,6.
Duster võitis ka asjaolude kokkulangemisel OL klassi kuna finaalsõidus märgatavalt kiirema konkurendi käimakast burnoudi ajal purunes. (thats racing)
Veel põnevamaks kujunes aga Street klassi (Indeks 11,5) lõpp kus oma tiimi poisid ilma tegid ning võimsa teise koha ära tõid Sommide käest.
Tagasi enda tehnika juurde tulles:
Paistab et käimakastil hakkas lõpus saba higistama, eriti kui õli 180F kanti soojenenud oli.
Rajale ei tilgutanud, aga riskida ei tahtnud ka, mistõttu ka sõitude arv piiiratud sai.
Saan sellega enne Speedesti tegeleda nüüd kohe. Kastile tuleb ka viisakam jahutus.
Üritus muidu võimas ja pealtvaatajaid palju, proovisin nende meeleheaks viisaka burnouti teha.
Sellest ka üks videojäädvustus:
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoSpeedest seljataga ning tehnika jätkuvalt ühes tükis.
Enne võistlust jõudsin kasti tihendada, täiendava jahutuse paigaldada ning õhufiltrid eemaldada.
Küll aga oli rajal omajagu lahtist kiviklibu ning filtrid läksid tagasi peale. Kiltsil saab ilma testida.
Jahutusest oli kindlasti kasu - ca 20-30F langes õli temperatuur võrreldes varasemaga.
Dataloggeril tulid tagasi boosti logid ning selgelt on boost nüüd ca 1,5psi madalam võrreldes eelmise aastaga.
See justkui viitaks, et nuka vahetus on hingamise vabamaks teinud. Segu võrdlemisi ideaalne 11.80
Kokku sain teha 4 sõitu, 3 kvalifikatsiooni ning ühe eliminaatori.
Sarnaselt eelmise aastaga oli rajal väga libe ning õiget pidamist ei suutnudki sellel korral leida, pool sellest vast juhi kogemuste taga teine pool autos endas.
Vastu sõitvad 4veolised olid selgelt kiiremad, küll aga proovisin seda kompenseerida viisakama burnoudiga
Siiski suutsin eelmise aasta tulemust parandada ning parimaks ajaks oli 12.0@ 197kmh, sarnaselt eelmise aastaga E1 (varasemalt 12,3 @191kmh)
Erineva klassi tõttu pidin oma auto kodutiimi Moparitest eemale parkima, küll aga sattusin kõrvuti ühe teise meil ajaloolise Mopariga.
Kokkuvõtteks oli igati viisakas üritus ning edasi on plaanis auto reipamaks ajada - testipäev on juba 2 nädala pärast.
Sai tehtud ka mõned videolõigud, mida jagada:
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
26.07.2022 at 15:59
3 edits. Last edited 26.07.2022 at 16:04 by incognito
quote:incognito:See justkui viitaks, et nuka vahetus on hingamise vabamaks teinud.
Ma ei ütle, et see ei võiks nii olla, aga minu loogika kohaselt ei pruugi see nii olla. Väiksem rõhk viitab väiksemale takistusele. Kui oleks vahetatud nt kaaned, siis oleks väiksem rõhk sellega seletatav (mootor hingab paremi). Kui ainult nuka vahetus (ja muu jäi sama) alandas rõhku, siis võib tõepoolest olla asi selles, et enne oli antud kombole mitte sobiv nukk ja alles pärast vahetust hakkas antud komplekt korralikult tööle. Kehvemal juhul puhutakse osa rõhku otse väljalaskeklapist välja ilma jõudu juurde tegemata. Kõige parem indikaator oleks ikkagi düno või veerandmiili lõppkiirus (kui auto mass oluliselt muutunud pole). Kui kiirus ei paranenud või jõudu juurde ei tulnud, siis tuleks kukalt uuesti kratsida.
quote:incognito:See justkui viitaks, et nuka vahetus on hingamise vabamaks teinud.
Ma ei ütle, et see ei võiks nii olla, aga minu loogika kohaselt ei pruugi see nii olla. Väiksem rõhk viitab väiksemale takistusele. Kui oleks vahetatud nt kaaned, siis oleks väiksem rõhk sellega seletatav (mootor hingab paremi). Kui ainult nuka vahetus (ja muu jäi sama) alandas rõhku, siis võib tõepoolest olla asi selles, et enne oli antud kombole mitte sobiv nukk ja alles pärast vahetust hakkas antud komplekt korralikult tööle. Kehvemal juhul puhutakse osa rõhku otse väljalaskeklapist välja ilma jõudu juurde tegemata. Kõige parem indikaator oleks ikkagi düno või veerandmiili lõppkiirus (kui auto mass oluliselt muutunud pole). Kui kiirus ei paranenud või jõudu juurde ei tulnud, siis tuleks kukalt uuesti kratsida.
Mõttekäiguga täitsa nõus.
Usun et siin on tiba kõike, muutujaid on hetkel veidi palju täpse hinnangu saamiseks.
Kaantel on kõvasti rohkem potensiaali kui eelmine või ka praegune nukk suudaks rakendada.
Mingil määral kindlasti puhutakse läbi, overlap on omajagu suurem. Filtrid on seni peal olnud, mis mõjutab jõudu just kõrgematel pööretel.
Muutunud auto kaalujaotus, eesmine vedrustus peaks olema parem ning eelmise aasta rajatingimused pole täielikult samad olnud selle aastaga võrreldes.
Pisemaid tegureid on veel, näiteks nukkvõlli ajastusest tulenev dünaamiline surveaste ning seni veel pigem tagasihoidlikum süütenurk.
Õnneks lõppkiirust vaadates on see veidi kõrgem võrreldes eelmise aastaga ning seda madalama boostiga.
Huvitab väga, mida lõppkiirus teeb nüüd kui filtrid ära kaotan ning bloweri hammasrattad ringi tõsta.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
28.07.2022 at 16:23
5 edits. Last edited 28.07.2022 at 16:38 by incognito
Viimaseks võistluseks sel aastal jäi paari nädala eest toimunud EDRA Finals.
Ilm oli sellel korral ideaalne ning sai päris palju sõita, kokku 9 tõmmet.
Üritus ise ka mitmepäevane ning väga võimas, jätkuvalt suured kiidu/tänusõnad EDRA kollektiivile meeldivate võistluste eest.
Enne võistlust sai seadistusega "ALL IN" tehtud.
Bloweri rihmarattad ringi vahetatud ning ka õhufiltrid ära kaotatud. Pöörete piiraja 7200 peale tõstetud.
Kuna boost eeldatavasti kõrgem sai ajastus piiratud 30kraadi juurde ning düüsid loomulikult mitu numbrit suuremad.
Igaksjuhuks sõitsin esimese tõmbe 200m ning lasin gaasi lahti, veendumaks et seaded õiged.
Mida nägin , boost oli üsnagi kõrge - 12-13psi juures ning segu liiga rikas.
Vahetanud düüsid väiksemate vastu, sain veel ühe testisõidu teha , 11.20 @ 203kmh , segu jätkuvalt rikkapoolne, mis aga ära ehmatas oli boosti kukkumine 13psi pealt 6,5 peale täpselt sõidu keskel.
Esimene mõte oli bloweri tihend, kuid õnneks oli hoopis sisselaske küljest anduri vooliku minema puhunud.
Jätkuvalt ka pidamise probleemid stardis, midagi millega uuel aastal tegeleda.
Tegin veel ühe düüsivahetuse, keerasin süüdet mõne kraadi hilisemaks (igaksjuhuks) ning kinnitasin vaakumivoolikud tugevamalt kinni.
Tulemus 11.25 @ 200, boost lõpus 14psi, segu võrdlemisi hea 11 kandis.
Ühesõnaga ei midagi paremuse suunas, ainult mootori temperatuur hulga kõrgem.
Keerasin süüdet veidi veel hilisemaks, tegin tõmbe - tulemus sama.
Selgelt midagi paigast ära, ise arvan et boostiga kadus klapiajami stabiilsus ning ehk blower ise ei olnud enam efektiivne.
Arvutasin et 14psi boosti vajutab 2.30" sisselaske klappi ca 58lb survega, ei osanud seda ette näha - nagu sõidaks solid rolleriga aga hyd rolleri vedrud.
Kuna kiireid lahendusi polnud, otsustasin boosti tagasi madalaks keerata ning üritada võimalikult autot indeksi lähedale seada, see õnnestus viimases kvalifikatsiooniringis - 11.25 @ 197 , boost 6psi, süüde ca 33 kraadi.
Panin veel tähele, et kui stardis pidamise hädad, läks segu veidi liiga rikkaks, kui pidamine tuli järele läks segu paika.
Klapiajamit ei jõudnud kontrollida, ülejäänud seadistamine võttis liiga palju aega.
Vahepeal sain ka raja lõpust slepis tagasi tulla, poole sõidu peal hakkas mootor hakkima, lõi paugu blowerisse ja lakkas töötamast.
Õnneks probleemiks oli kütusepump. Relee oli sõidu ajal oma pesast välja hüpanud, nipukas parandas õnneks olukorra ja sõidud jätkusid.
Pühapäeva Eliminaatoris sain esimeseks vastaseks jällegi teada tuntud sinise kopika, et auto oli eelneval päeval stabiilselt 11.2 sõitnud, polnud lootused just suured.
Ilm palav, autos nagu saunas ning sai startida vasakpoolselt rajalt mis mulle väga ei meeldinud - blower varjas vaateväljast kõik peale stage lighti ja ülemise lambi
Et Vaz 2101 stardid üsna ebastabiilsed, üritasin võimalikult palju stagemisega kavaldada lõpuks aga kavaldasin ka ise ennast üle.
Sisetunne ütles et mine! Ma siis läksin, aga sisetunne kurinahk valetas ning võtsin punase ja mitte isegi napika.
Sellega ka ülejäänud võistlsus piirdus, Kopikas läks edasi ning võitis SST klassi.
Lõpus autot treilerile lükates avastasin veel et üks tagumistest amortidest oli alumise kinnituse juurest lahti tulnud.
Ei tea millal see juhtus aga tõenäoliselt suures plaanis palju ei mõjutanud.
Hea on see et auto ning tehnika on jätkuvalt ühes tükis ning entusiasm pole vaibunud.
Veidi mõru maigu jättis, et oodatud 10 sekundit peab ootama järgmist aastat.
Ehk siis tuleb veidi aeg maha võtta ning nuputada, milles probleem.
Üks mõte on klapivedrud shimmida või vahetada, et pesa surve 280lb kandis ning minna teha üks dünosessioon.
Eelnevalt ehk vaatan üle ka klapivahed, ning üldise mootori seisukorra.
Lisan ka paar fotot, nende auto Erki Mental
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
04.09.2022 at 19:42
1 edit. Last edited 04.09.2022 at 19:44 by incognito
'73 El CaminoMulle tundub, et pigem oleks vaja mõned tunnid dünos veeta ja elementaarsed asjad ära testida ning optimaalne segu, süütenurk jm seaded teada saada. Rajale jätaks vedrustuse jms testimise, mida mujal teada ei saa.
'73 El CaminoOmajagu aega möödas viimasest sissekandest, vahepeal aga siiski on asjad tasapisi edasi arenenud.
Esmalt uuest rallimootorist:
Antud plokk oli kõige halvema kvaliteediga valand mis seni minu käest läbi käinud.
Seega sai teda pühitud, nühitud ning ka julge käega karbiidfreesitud.
Eemaldasin igasugu valupraagi/teravad servad, freesisin väntvõllile/kepsudele vabastused ning poleerisin lisaks ka lifter valley.
Selle järel hoonisin silindrid, lihvisin deckid käepärasemate vahenditega. Hoonisin üle ka tõukuripesad.
Edasi jääb veel silindriservadele klapivabastused tekitada ning plokk on koostamisvalmis.
Mõõtsin ära ka kolvi-decki vahelise kauguse ning nagu eelnevalt arvutatud sai olid kolvid 0,50mm üle kaane pinna.
Lahendusena sai hangitud veidi erilisem kaanetihend.
Cometic MLS mis veidi tavapärasest paksem, kestab kõrgemaid silindrisurveid ning optimeeritud Brodixi kaantele.
Järgmisena on plaanis pöörlev osa tasakaalustada ning saab mootori alumise otsa kokku panna.
Kuna tegemist tall-deck plokiga siis tuleb kas kasutada sisselaske-kaante vahel spacereid, või siis leida spetsiaalne tall-deck sisselase.
Otsisin ajaviluks neid üle lahe ning mulle pakuti soodsalt Darti tall-deck sisselaset koos E85 dominaatori karburaatoriga mille ka ära võtsin.
Veidi aja pärast lisandusid ka vähe jõudsam veepump ning üks kasutatud crank-triggeri komplekt.
Nukkvõlliga aga paistab et on omajagu leiutamist - ei suutnud mina veel leida sellist katalooginukka.
Küll aga sain ühe omapärase nukkvõlli lisaks mis edasisi ideid hägustama hakkas.
Comp cams 11-718-9 - https://www.summitracing.com/parts/cca-11-718-9
Võrdlemisi radikaalsete parameetritega, kestvus 284/294@ 050" ; Klapitõus .726/.714 lsa 110 - pöördevahemik 5000-7800.
Et juba E85 dominator kiskus plaane turbodest kõrvale, otsustasin et teeks mootori hingamise kahes osas - esmalt vabalthingava ja väikese pudelisärtsuga.
Selle järel kui juba konkreetne vihmavari leitud- tellida custom grind nukkvõll ehitatavale kooslusele ning turbod lisada.
Kiiret asjaga pole, ehitame rahulikult edasi
Veidi uduseid pilte:
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
06.03.2023 at 23:24
1 edit. Last edited 06.03.2023 at 23:25 by incognito
'73 El CaminoParalleelselt mootoritegevustega võtsin sellel korral kastimajanduse veidi tõsisemalt ette.
Nimelt on plaanis sellel aastal teha stardid transbrake abil.
Tegin omajagu kodutööd ning otsustasin lõpuks FTI F4009P valve body hankida (alu billet pro-tree brake, reverse manual)
Esmalt võtsin kasti alt ja lahti, 50stardi järel oli sisu jätkuvalt uueväärne.
Lisaks transbrake installile, sai kast veel täiendavaid modifikatsioone:
- Alumiiniumist kolvid siduripakkidele, mida treisin saamaks optimaalseid lõtke.
- Eemaldatud sai trumlitest keskmised o-rõngad et kogu kolvi pind töötaks hüdrosurvele.
- Teflonist kõrgsurve o-rõngad pumbale ja center sectionile
- HD case bushing ning pikisuuna nõellaagrid
- Case saver
- Kevlar reverse band, et transbrake kindlamalt hoiaks
- Pronksist hd pumba bushing mis kannatab kõrgemaid temperatuure ilma et sulama hakkab
- Alumiiniumist sügavam õlipann
- Loodetavasti veidi tihedam TSI turbiin, stall 3700
- RCI käigukasti kaitsematt
- AN4 fitting tuulutusele, ning paisupaak (on veel pooleli)
Ainsad nõrgad lülid on nüüd siis tehase võllid, siiski võiks kast meie radadel 1000hj ilusti ära kannatada.
Kastiehitus tundus päris huvitav ning läksin sellega ka tiba hoogu ning ehitasin ka teise täiesti identse käigukasti.
Ainus erinevus, et tollel on transbrake asemel modifitseeritud valvebody full manual käiguvahetusteks ning maksimaalselt teravateks käiguvahetusteks.
Võidusõidus ei tea kunagi mis juhtuda saab ning varutehnika kulub igal juhul marjaks.
Kasti plaanib lähipäevil alla tõsta.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
06.03.2023 at 23:51
1 edit. Last edited 07.03.2023 at 00:01 by incognito
'73 El CaminoEl Camino Mootori osas on mul jätkuvalt kahtlus, et vedrusurved jäid viimasel võistlusel kõrgema boosti ja pöörde juures lahjaks.
Klapiajami stabiilsus kadus ning sellega koos ka jõud, mille tulemusel mannetud tulemused. BBC klapiajam on võrdlemisi massiivne siiski.
Mõõtsin kontrolliks ning sain suletud klapi surve ca 230lbs.
Seadsin mõned lisa seibid tõstmaks survet ca 260-270vahele.
Veidi peab kogu kompotti nüüd kokku laduma, kevad pole enam kaugel
Plaanis veel nii mõndagi sealhulgas ka pidamise probleemidega tegelemine.
Tuli nüüd palju korraga, aga eks üht teist sai tehtud ka.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
07.03.2023 at 00:09
2 edits. Last edited 07.03.2023 at 00:12 by incognito
'73 El CaminoSee hooaeg sai avatud EDRA Nationalsi võistlusega.
Ettevalmistavad tegevused olid veel:
- Klapivahede seadmine koos girdledega
- Uute rehvide soetamine ning auto alla masseerimine, uus rehv nüüd hulga suurem nagu ka fotodelt näha. Uueks mõõduks on 29.5x11.5W aga reaalne kontaktpinna laius nendel rehvidel üle 13.5" (340+mm)
- Karterituulutuse ehitus, uus süsteem kasutab väljalaske hõrendust , vahel lisaks filtrid ja kogumispaak.
- Transbrake lülituse lisaks ka 2step pöörete piiraja paigaldamine.
- Pisemad hädad nagu amordi tugiseibide ja gaasihoovastiku parandamine
Rajale jõudsin Reede õhtul ning üsna pea sai ka esimese sõidu tehtud.
Tulemuseks oli paras mähkimine:
transbrake launchi tegin valesti, hoidsin osagaasi ja stardis vajutasin põhja - uputas ära ja hakkis. Täiesti harjumatu teema veel.
vahetasin harjumuspäraselt 2.käigu asemel Neutralisse sest esimest korda reverse manual käiguvahetused , kartsin et kast granaadib ja korraks pidurdasin veidi.
pöördepiirajas viskas geneka rihma maha, õnneks rada jäi kuivaks sest sain üsna kiiresti aru ja lülitasin mootori välja (loe:kõrge temp ja pööre volti ei mõjutanud)
Sellegipoolest suutis auto ilusti sõidu lõpuni teha ning sai päeva õhtusse.
Laupäeval sai veel täiendavad 4 ringi kvalifikatsiooni sõita.
Alustasin siis rahulikult et auto ja rajaga harjuda, ajad 11.3...11.2 194kmh
Langetasin selle järel rehvirõhu 0.75bar peale ning võtsin õhufiltrid ära, tulemus 10,99 197kmh.
Päeva viimases stardis katsetasin uuesti transbrake launchi mis sellel korral ka välja tuli: 10.83 197kmh ; 1,60 60jalga.
Viimane start oli selline millist ma polnud autoga varem saanud, korralikult kiskus istmesse.
ks ratas stardis korralikult maast lahti, teine peaaegu või siis isegi korraks ka. Peab stabilisaatoriga tegelema sest ikka parajalt viltu kisub juba.
Pühapäeval kahjuks sadas ning sõidud jäid ära, olin küll lineupis juba ootel. Kvalifikatsiooni aegade järgi tulin 4.koha peale, viimase kümnendi sees üsna tihe rebimine
Kokkuvõtteks, oli tore võistlus, auto jäi terveks ja sõidab 10sekundi aegu lõpuks.
Pidamine on palju parem ning transbrake stardid on võrreldes varasemaga nagu öö ja päev.
Paistab ka et uued rehvid püsivad paremini velje küljes, kuigi kruvilahendus on samuti juba töös
Edasi veidi autot timmida ABCS dragi jaoks, loodetavasti kiiremaks
'73 El CaminoPaistab et 8.5" GM silla piir on leitud 10 sekundit.
Tõenäoliselt peab uue tagasilla ja -vedrustuse ehituse valguses uue aastani pausi pidama.
Dana60 toorik õnneks juba ammu soetatud.
Seni saab ehk tänavasõidukiga kiirendusi väisata
Eks võimalik oleks hankida teine spool ning 30 nuudised poolteljed, aga targem on varuga ehitada.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
12.07.2023 at 09:48
1 edit. Last edited 12.07.2023 at 09:49 by incognito
'73 El CaminoKuna see hooaeg ootamatult lõpu sai siis saab vaba aja rakendada uuendustega tulevaks aastaks.
Siiski plaanis suvise igapäevaliikuriga kiirendusi väisata, ABCS kiirenduse parim sooritus 12.5@181kmh.
Mis siis teoksil:
Ploki deckile sai freesitud klapivabastused, peaks kindlasti voolavust parandama.
Lisaks sai plokk puhastatud, pestud, ning rõngapilud paika viilitud.
Arvestades mida mootoriga edaspidi plaanis teha - sai need veidi varuga 0.032"... 0.034" vahemikus.
Väntvõlli kaelad, õlisüsteemi, kolvi/silindriseina lõtkud sai ka üle mõõdetud - kõik mõistliku varuga.
Kontrollitud sai ka vändaliini täpsust peale poltide asendust ARP toodetega, püsis sama.
Järgmise sammuna on harmonic balancerile täiendava liistusoone freesimine ning pöörleva osa tasakaalustamine.
Saab ehk siis koostama hakata seda kremplit.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
11.08.2023 at 11:30
1 edit. Last edited 11.08.2023 at 11:33 by incognito
'73 El CaminoSai siis hoopis igapäevase liikuriga kiirendamas käidud hooaja lõpuvõistlusel.
Eelnevalt sai liikuri esivedrustust optimeeritud - USPartsu letikaup - QA1 õõtsad, Comp engineeringu amordid.
Tehase õõtsast oli šarniir välja hüpanud ning sõitmine üsna ohtlikuks läinud.
Võistlus oli päris hästi korraldatud ning ilmaga samuti vedas.
Kõik eliminaatori ringid läksid sajandike v tuhandike peale, aga mingi ime vedasin neist läbi ning tuli St B klassi võit kätte ära.
Et võidusõidus võib kõike juhtuda.
Parim tulemus 12.0 @187kmh pole paha vana tehase malmpaja kohta.
Ideaalne lõpp karvaselt alganud hooajale.
Aga StB pole siiski minu teema ning edasi pürgib ikka kõrgemate jahimaade suunas, isu on juba suur
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
Võistlus oli päris hästi korraldatud ning ilmaga samuti vedas.
Kõik eliminaatori ringid läksid sajandike v tuhandike peale, aga mingi ime vedasin neist läbi ning tuli St B klassi võit kätte ära.
Et võidusõidus võib kõike juhtuda.
Parim tulemus 12.0 @187kmh pole paha vana tehase malmpaja kohta.
Wow, palju õnne! Kas kuskil ka kirjas, mis selle autoga vahepeal tehtud? tulemused kõlavad üsna fenomenaalselt.
'73 El CaminoKõik ellikad olid sajandike mänguga ma polnud ammugi enam milleski kindel. Finaalis ju opponent ületas finishijoone enne.
E1 vs Tesla , võit 0,01 sekundiga tänu paremale RT
E2 soolosõit
E3 vs Audi RT -0,01 vs -0,04 varastasin vähem
E4 vs Charger võit 0,005 sekundiga
E5 vs Audi , vastane sõitis 0,03 sekundiga indeksi lõhki. Kuna ta alguse veidi maha magas RT 0,04 vs 0,25 siis oli tulemus juba stardis otsustaud
Palju oli vedamist elu nagu unenägu.
Ega palju polegi seal tehtud kõik on valdavalt tehase malmist kama, plokk sisuga, kaaned jne. Klapivedrud/Tõukurvardad uuemate vastu vahetatud ja veidi nipet näpet seadistatud.
Hea vaikne väljalase ja puhtad heitgaasid.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
04.09.2023 at 19:51
1 edit. Last edited 04.09.2023 at 20:16 by incognito
'73 El CaminoVahepealsetest arengutest.
Jõudsin tegeleda tagasilla arendusega.
Ehtusel siis pooleli Dana60 , millel 4.10 ülekanne, full spool ning Duchmani 35nuudised poolteljed.
Hetkel veel vedrustuse projekteerimine pooleli, aga üsna pea saab detailid lõikusesse ning silda kokku keevitama hakata.
Valisin lahenduseks stock triangulated 4lingi, aga seadistusvabadusega ning üsna okei IC asetusega.
Kinnitused võimaldaksid kasutada nii stock vedrusid/amorte kui ka coiloveri lisamise võimalusega.
Ning loomulikult viisakas jäik stabilisaator.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
'73 El CaminoÄsja sai kokku ka uue mootori alumine ots.
Plokk ning selle sisu käisid veel täiendavalt R-Koneistuses, kus sai tehtud tasakaalustus, vändaliini hoonimine, kaanepinnad ning väntvõlli täiendav poleerimine.
Lõtkud, rõngapilud jne jne kõik seatud ka vastavalt mootori kasutuseesmärgile.
Lähiajal saab ülemise otsaga tegeleda lootus on seda sellel hooajal katsetada.
____________________________
Daytona Shelby Z '88
Dart Sport '74
El Camino '73
1 2 3 4 5 6 
, kartsin et kast granaadib ja korraks pidurdasin veidi. 
