ram 2500 cummins twin-turboSee küll ei puutu eriti teemasse aga vähemalt pisemate torudega toimib peale keevitamine ja treipingis sobivaks laskmine ka.
ram 2500 cummins twin-turboNüüd siis mingi nädalake kulgetud ram-iga. Auto on täiesti sõidetav. Gaasipedaali lihtsalt peab suhtuma sügava respectiga Linnas ei olegi nii hull liigelda kui maanteel. Kuna kiirusel 95..100 km/h on boost kusagil 5..7psi, ehk rõhk on juba natuke üleval ja edasine kiirendamine suht omapärane . Seda selle pärast,et tänu modifikatsioonidele on alumises otsas väänet päris palju ja tänu kaante paremale voolavusele annab see endast tunda suht salaja alguses. Ütleme,et eelmise mootoriga oli vähemalt aru saada kui midagi toimuma hakkas. Uue mootoriga kui aru hakkad saama,et midagi toimub on juba hilja Kuna hetkel näidikuid veel ei ole ei saa ka VGT liikumises midagi täpsemalt seadistada. Samuti pole ka eriti infot mida ja kuidas teha. Tean,et VGT ei tohi algul liiga väike olla(siis lihtsalt tropp ees) ja hiljem liiga vara liiga suureks minna(siis kukub jalust ära ja teine turbo ei toimeta enam nii kuis vaja) jne.
Astrossiga vähemalt nuputasime välja kust ja milliseid rõhkusid õhusilindri juhtimiseks kasutada. Nii,et igasugu tuunimist ja seadistamist on veel meeletult. Aga see jääb ilmselt ajaks kui lumi maast lahkunud on ja asfaldil jälle mingi pidamine tekkinud. Hetkel on kõik seadistused nii öelda miinimumis(kütuse kogus/eelsüüte nurk), ehk arenemise ruumi on veel küllaga.
Ahjaa. Kütusekuluks sain siis 24 l/100 Usun,et sealt mõningad liitrid viilib vast maha kui kõik sujuvalt tööle saab ja esimene driftimise vaimustus ka üle on läinud.
Üheks suuremaks miinuseks on ka see,et talvisel ajal käivitamiseks mõeldud soendus sisselaskes puudub ehk alla 0 kraadi on käivitamisega tiba raske. Tänu millele sai paigaldatud siis defa spiraal. Ehk oma sõitmisi peab hakkama natuke planeerima nii tunnikese jagu umbes, et jõuaks juhtme seina pista ja oodata pisut.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboKuna sõidetud sai juba tervelt 2000+ km siis on paras aeg projekteerimisel tekkinud vigu hakata parandama
Nagu ikka siis on selle leiutamise juures kerge teha väikseid projekteerimise vigu. Mina näiteks lõikasin originaal sisselaske liiga suures ulatuses maha(liiga kaane ligidalt). Selle tulemusena toetuvad nüüd klapikambri kaaned mitte plokikaane tasapinnale vaid sisselaske alumiinium flantsile. Puusse sai pandud nii 2,5mm. Kuna sisslaske tihendamiseks kasutasin silikooni(mingi spets mootoritele ja rõhkudele mõeldud) siis vaatamata normaalsetes oludes väga headele omadustele lahkus sealt mingi osa kui rõhk oli natuke pikemalt kusagil 85psi kandis. Selle tulemusena lajatati kogu see rõhk klapikambri kaane alla. Kahjuks ei olnud sõites mul aimugi,et nii juhtus ja ma pressisin ikka hooga edasi(oli väike rebimine ühe sportliku linnamaasturiga). Hiljem kapotti avades ei oli pilt suht jube. Kõik oli õli täis.
Nüüd siis sisselase maha võetud ja valmis nuputatud kuidas sinna O-rõngas tekitada. Kuna natuke jäi materjali puudu osades kohtades sai lastud VKM-is vajalikele kohtadele juurede keevitada materjali. Nüüd asi metallitöökojas oma järge ootamas,et lihvida ja seejärel O-rõngastada.
Lisaks vaja veel tekitada karteri tuulutusele ka mootori keskel asuvale tõukurvarraste kaanele avad(hetkel ainult klapikambri peal on).
Kuna nende 2000+km jooksul selgus ka ,et ülemine föön jääb minu setingu juures kusagil 3200+rpm kandis jalgu juba natuke, siis sai hakatud ka uue fööni nuputamisega tegelema. Lisaks muidugi fakt,et alumisele föönile sai soetatud ka pea 25g kergem ja parema puhumisega tiivik mis seda ülemise fööni jalgu jäämist veelgi rohkem suurendab.
Ühesõnaga igav ei hakka. Või siis,et haigus on üha süvenev
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboEile sai valmis tehtud kuuma ja külma poole torustik. Kätte sain ka sisselaske kollektori, kuhu on nüüd freesitud sisse 2mm soon O-rõnga tarbeks. Loodetavasti ei pea rõhu lekkega kollektori poolelt enam rohkem pead murdma. Torustikust jäi teha veel turbo ja jahuti vaheline osa. Hetkel tundub,et peale püha pean hankima ühe 90 kraadise alu põlve veel lisaks ning sõbra käest argoongaasi laenama. Siis saab ka selle toru lõpuni välja mõelda ning kokku punktida.
Seekord sai külma poole torustikku ehitades juba targu vaadatud,et kõik asjad hiljem ka ära mahuks(õhufilter, vgt juhtimiseks õhusilinder)
Kuna sisselase on nüüd olemas läheb see ka kohe peale ja torud külge. Siis saab vaadata kuhu mahub 60mm blow off klapp ära. Loodetavasti pikendab see klapp oluliselt turbo eluiga.
ram 2500 cummins twin-turboSai siis BR-turbos uus ja kergem tiivik lastud külge istutada. Kaalu vahe vana tiivikuga 22,8g(sai igaks juhuks ikka ära kaalutud) pluss siis tiivikute teistsugune asetus mis peaks vähe rohkem/efektiivsemalt suutma õhku ahmida.
Kuna muutunud torud said valmis nuputatud koukisin vana turbo auto pealt maha ja panin uuele südamikule kojad külge.
VKM-ist sain kätte ka kenasti kokku keevitatud külma poole toru ning teise toru kuhu sai lisatud blow off klapp.
Ülemise turbo külmapoole koda ja sealt jahutisse minev toru sai sinna tegemisse jäetud.
Nüüd vaja natuke väljalaske kollektorit tuunida/portida ja siis saab hakata asju kokku laduma.
Kõrgsurve pump saab ka natuke rohkem kraade kui hetkel olev 16(mis on talvel käivitamiseks maksimaalne mul)
Suveks arvan,et sobiks mingi 20 kraadi küll. Ja kuna õnneks sai hangitud reguleeritav hammakas pumba ette ei pea timingu muutmiseks kusagile pumbastendi minema. Saab lihtsalt auto peal paikka keerata ,just niipalju kui vaja. Ja kuna nn. 0 asendiks jätan selle 16 kraadi siis on sügisel ka lihtne tagasi keerata.
Mõned pildid nagu ikka usaraua lehel on.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboAsi hakkab vaikselt juba ilmet võtma. Pumba timing sai muudetud 16 kraadi pealt 22 kraadi peale. Loodetavasti ei teki jahedatel suveilmadel käivitamise probleeme Õnneks on nüüd pumba hammakas õiges asendis ja edaspidi ei pea mootorit eest poolt enam timingu muutmiseks lahti kiskuma.
Kokku sai lapatud ka kogu kõrgsurve pool ja sisselaske osa koos torustikuga. Radikad ja ventikad ka jälle omal kohal.
Turbo poolel sai veel viimaseid asju nuputatud. Näiteks on uuel ülemisel turbol õlitus mitte pealt poolt vaid hoopis alt. Ehk sai sinna ka uus voolik lastud pressida. Ka ülemise turbo õli äravoolu toru asendit pidi muutma, kuna muidu ei mahtunud vahejahutisse minev toru ära.
Homme vaja veel üks torujupp kokku keevitada ja siis saab ülemine turbo endale ka vesijahutuse.
Vaja on vedada ka veel õhuliinid mis hakkavad blow off klapi regulaatorit ja klappi ennast juhtima.
Lisaks peab nuputama õhufiltrile mingi ülemineku 5" pealt 4" peale ja seda 90 kraadise põlve näol.
Ehk kui reedel tööst aega jääb siis on lootust tahm torusse saada.
ram 2500 cummins twin-turboSai siis valmis tehtud ülemise turbo jahutustorud ning paigaldatud blow off klapp ja regulaator(sellega saab siis määrata millal klapp rõhu välja laseb)
Nüüd vaja veel õhufiltri adapter nuputada ning õhusilindrile mingi kronsa välja mõelda.
Siis peaks lõpuks kõik valmis olema.
Paar klõpsu nagu ikka usaraua lehel.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
Aega läks aga käima ta hakkas. Algul oli küll väike paanika kui kohe üldse edasi ei liikunud ning sumpast ainult pigimusta tossu tuli. Aga õnneks oli see lihtsalt väike valeseadistus. Turbole jäi nimelt peale nn. mägipiduri funktsioon mis ei lasknud gaasidel vabalt liikuda, ehk turbol pöördesse minna.
Natuke rohkem tossune on ta võrreldes eelmise turboga ka. Eelmine hakkas kohe tegutsema aga see uus tiba mõtleb ja siis on minek. Aga võibolla asi ka seadistamises veel. Eks lähipäevil paistab mis tast saab. Seadistamist vajab ka blow off klapp mis hetkel laseb ka siis rõhu maha kui käigukast OD peale vahetab ja koos sellega turbiini lukku paneb. Tema jaoks tekib sel hetkel boosti ja DP langus üle hetkel ette antud piirmäära ja VUSSS ongi rõhk kadunud.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboPäris kena Kas mägipidurifunktsiooni all mõtled seda nn jake brake'i? Kas see käib turbo pealt neil? Olen alati mõelnud, kuidas see toimib, aga pole viitsinud uurida.
quote:speedbird: Päris kena Kas mägipidurifunktsiooni all mõtled seda nn jake brake'i? Kas see käib turbo pealt neil? Olen alati mõelnud, kuidas see toimib, aga pole viitsinud uurida.
Jake Brake on üks mägipiduri valmistajatest ja liigutab nookureid, lihtsam versionn on see kus sumpsi keeratakse punn ette .., Wagoneeri pilli puhul VGT föön keeratakse nii väikseks ,et hakkab väljuvaid gaase takistama
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
ram 2500 cummins twin-turbo. . . valgusta nüüd küsijaid, kuidas see truckide maailmas legendaarne Jacob Brake toimib. See on päris põnev ja effektiivne süsteem. Ja sellega on ka palju põnevat seotud, alates teede ääres elavate inimeste protestide, ära keelamise ja muu jagelemise. Ise olen siin sala oodand, et see süsteem ka "wagoneeri" liikurisse ilmub
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus...
18.05.2013 at 08:57
2 edits. Last edited 18.05.2013 at 08:59 by pimeroolis
ram 2500 cummins twin-turboNo nii. AB läheneb ja nagu ikka ei lähe asjad nii nagu peavad. Viimase nädala siis hoolega kastikat putitanud, et jõuaks ikka kiiremini ja kaugemale. Kõrgsurve pumbast sai viimane välja võetud. Kuna eriti testida(1/4 miili) kusagil pole siis sai lihtsalt proovitud 0-60 miilini/h kiirendust,et veenduda kuhu poole asjad liiguvad.
Eelmine nädal lõppes kohalt boostides(5psi) ja 4wd-na 5.05 sekundi peal. Täna sai hommikul 8psi ga startides 4.91 sekundit. Vahepeal kadunud OD sai ka üles leitud.Täna hommikul sai külge ka installeeritud kontroller millega saab näiteks turbiini juba 2miili tunnis lukku panna ja edaspidi vahetatakse käigud lukus turbiiniga. Lisaks saab muuta ka kiirust millal OD sisse lülitatakse.
Ehk kõik nagu sujus. Kuniks peale lõunasel ajal sai mindud hr.Astrossiga väiksele testsõidule. Peale väikest tiirutamist ja rehvide kandmist asfaldile kadusid äkitselt kõik käigud. Jättes mootori seisma ja oodates natuke saab peale mootori käivitamist ja käigu kiiret sisselülitamist sõita mingi 50m ja jälle kadund. Nii sai siis garaazi tagasi liibatud. Peale rõhukellaga liinisurvete mõõtmist oli selge,et ära kaob kõige tähtsam,ehk nn. line pressure.
Õhtul sai kastist ajau maha krutitud ja homme äkki õnnestub keegi (loe Erkki) ära moosida, et pilk peale visata kas seal äkki midagi selle line pressure regulaatoris valesti on.
Elame näeme mis saab. Igaljuhul on tuju rohkem kui S... , aga õnneks on mõned päevad veel jäänud. Nii,et päris maha kanda pole veel mõtet.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
ram 2500 cummins twin-turboHetkel sõidab. Nüüd jälle targem natuke. Umbes oli kastis olev õlifilter mis siis ei lasknud piisavalt õli peale.
Vesteldes öösel meerikamaa kodanikega tuli välja,et see täitsa tavaline on.
Põhjus ka loogiline. Parem pidamine=pehmemad kettad mis ka piisavalt koormates kuluvad.(sama ju ka rehvide ja piduriklotsidega) Kulumisega tekib aga sade ja see ummistab filtri ära. Need kes seal päris võistlevad vahetavad peale 3 päevast võistlus tsüklit kastis õli ja filtri(igaks juhuks) ära. Nende kastid on muidugi päris utoopia($$$$$)
Kui pärisin,et miks mu eelmise mootori otsas olev samade ketastega kast siis nii ei jamanud, vastati "you had underpowered engine"
Igaljuhul tänud kaasa mõtlejatele ja vabandused Erkki ees,et puhkuse ajal kuidagi rahu ei andnud.
Nüüd peab natuke julgust koguma(käikude kadumisega hakkas kõrvus kole rahakõlin kõlama mis ei taha kuidagi ära lõppeda ) ja siis hakkama häälestama kontrollerit millega turbiini ja OD lülitumist seadistada saab. Lisaks siis veel turboid vaja natuke näppida ning kõrgsurve pumppa ka veel tuunida.
Loodetavasti haapsalus kohtub.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
. Seda selle pärast,et tänu modifikatsioonidele on alumises otsas väänet päris palju ja tänu kaante paremale voolavusele annab see endast tunda suht salaja alguses. Ütleme,et eelmise mootoriga oli vähemalt aru saada kui midagi toimuma hakkas. Uue mootoriga kui aru hakkad saama,et midagi toimub on juba hilja 
