Gen6 Camaro on nüüd siis ametlikult väljas. Mootorivalik 2.0 turbo-neljasest (275hp) kuni LT1-ni (455hp), kõigil standardis manuaalkast. Ning, nagu uus Mustang, tuleb ka Euroopa turule.
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Pikus on sama mis Mustang 4783mm, 18mm kitsam, 33mm madalam ja vaatamata sellele et telgedevahed lühendati on see ikkagi 92mm pikem kui Mustangil. Kaalusäästu on tehtud kuni 200naela ja see tähendab, et SS kaaluks 57kg vähem kui praegune manuaalkastiga GT Mustang. Elame näeme, sõidunaudingu poolest on kindlasti kübalake kõrgemal. Ford peaks oma Coyoti ka üle vaatama nüüd, võimsuse ja kaalu suhe on selgelt Camaro kasuks.
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Väga võimsaks puhutud mikromootorid ei anna siiski sama efekti, mis LT1, millel pole palju vahet, mitu pööret on.
Taoliste mootorite miinus on täiesti vertikaalne jõukõvera kadumine, kui pööre langeb x punktist allapoole, on eriti irriteeriv nt tänavanurga pööretel ning jõu kadumine nt pikkadel möödasõitudel, kus algus on minek optimistlik ning ühel hetkel, kui sa tahhomeetrit ei jälgi, jääb hing kinni. LT1 teeb ilmselt tühikäigupööretel 4 käiguga kõik tänavanurgapöörded pipardamata ära.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
edit: see kahelidrane on mõeldud ilmselt samale kasutajagrupile, kes eelistab korralikele stereokõllidele ja võimule mingit plastikust soundbari, kelle tarbijakäitumist juhivad eelkõige sooduspakkumised ja huvitub eurovisioonist.
quote:vvt: Väga võimsaks puhutud mikromootorid ei anna siiski sama efekti, mis LT1, millel pole palju vahet, mitu pööret on.
Taoliste mootorite miinus on täiesti vertikaalne jõukõvera kadumine, kui pööre langeb x punktist allapoole, on eriti irriteeriv nt tänavanurga pööretel ning jõu kadumine nt pikkadel möödasõitudel, kus algus on minek optimistlik ning ühel hetkel, kui sa tahhomeetrit ei jälgi, jääb hing kinni. LT1 teeb ilmselt tühikäigupööretel 4 käiguga kõik tänavanurgapöörded pipardamata ära.
Kaheliitisel turbokal kindlasti neid probleeme pole. Ma saan aru, kui jutt on 1l või 1,2l turbotest. Ka on max torque @ 3000rpm mugavam linnas kui 5000-6000.
quote:Kaheliitisel turbokal kindlasti neid probleeme pole. Ma saan aru, kui jutt on 1l või 1,2l turbotest. Ka on max torque @ 3000rpm mugavam linnas kui 5000-6000.
2 liitrist 275 jõudu pole selgelt ka mingi madalsurveturbo (a'la 1,8 liitrit ja 150 hj).
Nagu powerbandist välja kukub, on hing kinni, mis kepikastiga on tiba ebamugav ja automaadiga toob kaasa lihtsalt närvilised 2 allavahetust.
Mikromootoritel on see tegelikult märksa häirivam kui tehaseandmed lubaks arvata.
F-body pole just ka mingi kergekaaluline auto+sellistel laiadel ratastel on ka omajagu veeretakistust.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
quote:Iff: LT1-ga piisab linnakiirusel veeremiseks pedaalile hingamisest, väikese turbokaga vist nii kergelt ei pääse
Mu arust pannakse juba vähemalt 15 aastat suurekubatuurilistele V8 mootoritele otsa 6+ käigulisi käigukaste mis on optimeeritud madalala kütusetarbimisele ja seetõttu võtavad ka neid samu tänavanurkasid 3-4 käiguga.
25a vana V8 oma nelja käiguga käitub muidugi teistmoodi.
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Taoliste autode miinus on läbi aja olnud, et rajal nad ei esine nii hästi, nagu nende välimusest oodata võiks.
Mäletan, et kui sain kunagi esimest korda 3gen F-bodyga rallida, siis see oli tõeline pettumus, ootasin vist välisilme põhjal (90ndate alguses oli raske leida sportlikuma välimusega masinat) kurvis silme eest mustaks võtvaid külgkiirendusi, tegelikkus oli üsna ebakindel juhitavus ja kehva tunnetus. Lattroolide, paremate piduritega jne on muidugi asjad paremaks läinud (nt 3 gen pidurid olid paras nali isegi omas ajas), kuid autoajakirjanikud viitavad ikka samadele asjadele (ega konkurendid ka paigal tammu).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Oma 7:37,4 ringiajaga pole kamaarik kaugeltki kõigesitem kulgur rohelise põrgu edetabelis. A eks üldistused õnnetu kolmanda genni najalt on kehtiva kamaariku iseloomustamiseks sootuks asjakohasemad.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
quote:DevilDeVille: Oma 7:37,4 ringiajaga pole kamaarik kaugeltki kõigesitem kulgur rohelise põrgu edetabelis. A eks üldistused õnnetu kolmanda genni najalt on kehtiva kamaariku iseloomustamiseks sootuks asjakohasemad.
Herr DeVille unustab ära raudsed reeglid:
1. vvt-l on alati õigus
2. kui sa arvad vvt-l pole õigus vaata punkt 1
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Seltsimees on lihtsalt peast soe natuke, oma "tarkuse" tsementeerimiseks visatud link ei haaku väidetega (pole sealt kuidagi võimalik leida mingit märja ringi temaatikat kamaariku võtmes).
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
USA kaasaegse autotööstuse uudised vol. 2Heh, tulenevalt teema pealkirjast, hakkasin juba pelgama, et rüüslerivabrik on taaskord alustanud pimedate kujurite tööhõiveprogrammiga.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
