| Poster |
Message |
 vvt
  |
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Pean tunnistama, et olen mõtte osas - homo sapiensile mõeldud vabaduste võimaldamine homo soveticuste keskel - üsna skeptiline.
Seesama suverehvide talvel kasutamise teema on selline paras teemakohane näide, kui anda homo soveticusele võimalus üle lasta, siis ta tavaliselt ka laseb.
Kui teha nagu Miamis, kus tehnilist ülevaatust pole, siis uute autodega sõitjaid see kotiks vähe, kuid vanade osas hakkab tekkima õnnestusi pidurite kadumise või lihtsalt laiali lagunemise tõttu.
90ndatel, kui ülevaatusel käidi Koidulaga, oli päris arvukalt juhtumeid, kus auto oli tee ääres ja sharniiri munakas oli välja tulnud, olen päris mitut näinud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 09:20 |
|
BlueStang
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
vvt: olen mõtte osas - homo sapiensile mõeldud vabaduste võimaldamine homo soveticuste keskel - üsna skeptiline.
Olen muidu maruliberalist, aga vvt ülaltoodud mõttega peab vist nõus olema - kui kogu regulatsioon maha võtta, siis kardan, et "Võimalik ainult Venemaal" on praegu veel võimalik ka Eestis.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 03.11.2014 at 11:40 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Eks taolisi asju ole siin olnud ka, meenutame või Pala bussiõnnetust.
Veoautode ja busside korrasoleku põhjuste hulgas on päris kindlasti üldise jõukuse (ostetakse uusi masinaid ja hooldatakse neid esinduses) järel järgmine põhjus politsei poolne peedistamine.
Kui sõiduautodega praegu ressursipuudusel väga ei tegeleta, siis Harjumaal ringi sõites võib ikka päevas 1-2 veoauto kaalumist küll näha.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 12:23 |
|
v6sa
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Madlobster:
...
Täna hommikul keeras mu lamellidega lasteema oma plekkpurgi maantee ääres olevasse tapjakraavi üle katuse.
...
Kurb kuulda. Loodetavasti on lasteemaga kõik hästi? Auto saab asendada, mõlkis eneseuhkus kasvab ise ajaga välja.
KUI see oli must jää (päris kõva eeldus, teepinnad on siiski praegu plussis) ja mitte tähelepanematus/telefon/kabe isane kõrvalistmel vms. muu juhtimisest olulisem tegur, siis ei oleks ka naast hoidnud. Õhuke musta jää kiht ei paku naastule pidamist. Mõnemillimeetrine jääkiht on teine asi, kuid seda praegu veel ei kohta.
Kel läheb meie teedel korraliku lamelliga auto käest, sel tasuks enne teiste süüdistamist peeglisse vaadata. Kui naastrehv veel võltskindlust pakub, siis lamellrehv hakkab varakult rahutu käitumisega märku andma, et kohe hakkab libedalt minema...
Ma ei kobiseks, kui eelmise neljapäeva hommikul ei oleks oma kulunud lamellidel veerevast autost väljudes sõna otseses mõttesperseli lennanud. Tee oli nii libe, et odava talvesaapaga püsti ei seisnud. Sõites nagu ei saanud arugi - natuke rahutu rehv oli, kuid kiirendas&pidurdas libeda oktoobrihommiku kohta täitsa ootuspäraselt.
|
| 03.11.2014 at 12:38 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
v6sa:Ma ei kobiseks, kui eelmise neljapäeva hommikul ei oleks oma kulunud lamellidel veerevast autost väljudes sõna otseses mõttesperseli lennanud. Tee oli nii libe, et odava talvesaapaga püsti ei seisnud. Sõites nagu ei saanud arugi - natuke rahutu rehv oli, kuid kiirendas&pidurdas libeda oktoobrihommiku kohta täitsa ootuspäraselt.
Isand Võsa, ma ei oska öelda, miks seen ii on aga on omalgi samane kogemud absoluutselt slikiks kulunud (juba hakkas riietki paistma) 265 laiade Cooperi rehvidega Impalaga. Tapa-Loobu tee, tuli metsapeatuse vajadus ja hakaksin pidurdama - no võttis kummaliselt kaua aega. Astusin välja ja peaagu olin selili auto all, õnneks hoidsin uksest kinni. Tee nii libe et lasin liugu aga rehvid "pidasid" täiesti mõistlikul moel. Ehk ma ise arvan, et kui on tegu pinnatud teekattega, siis "nii siledaks" nagu euroasfaldil või merejääl ei muutu ka must jää ning pindmaise kivikesed töötavad ise tagurpidi naastudena, pakkudes mingitki mehhaanilist pidamist.
Teine asi naastrehvidega: mustast jääst tasub teha makrovõte ja oh üllatust, jääpind ei ole kaugeltki sile! Suures piires on enamus jäälibedusest lähedalt vaadatuna kui munarest, kus kõrgendikele pihta saamine naastuga on juhuslik. Jälle: euroasfaldiga tee ise on juba nii sile, et seal on asi paha aga nendel pinantud kõrvalmaanteedel ja vanematel suurtel teedel ulatub parimal juhul 1-2 naastu üldse igal rehvi asendil toetuspinnani! Ja need ei pea mitte midagi. Ehk vaid ja ainult absoluutselt laudsiledal jääl või pikkade piikide korral naastud töötavad korralikult. Ja nii tekibki naastuga sõitjal ajus arvamine, et naastrehv on lolluse vastu universaalselt kaitset ja pidamist pakkuv lahendus aga ta ei ole seda. Samas on tõesti seda laudsiledat jääd rohkem linnades kui maal aga kuna kiirused on väikesed ja autojuht peaks aju omama, siis peaks selline suutma eeldada talvel, et näiteks meil on kõik Nõmme ristid klaasjääs. Seega tuleb ristile läheneda aeglaselt ja pidurdada käiguga(koos piduriga muidugi) mitte viimasel hetkel tormozit muljuda ja otse Vabakele bussile ette sõita. Elementaarne Sama elementaarne on ju ka see, et suuremad ristid võivad olla klaasjääs, maal pisemate teede ristid on ka klaasjääs jne. Aga 99% kordadest ei ole maal teeserv klaasjääs ja vajadusel saab sealt pidamist otsida.
Kuid mis on kõigil neil olukordadel ühist - väike kiirus!!! Jah, väike kiirus koos laudsiled ajääga ning naastrehvidest on kuhjaga kasu. Aga naastrehvist ei ole mitte mingit kasu 90 km/h+ uhades, kui pisemgi ringjooneline liikumine tekitab teelegaalsete naastude pidamisjõust kordi suurema kesktõmbekiirenduse. Me ei sõida piikrehvidel. Küll aga võib pidamist pakkuda hea lamellrehv, mis "haarab" teekattest kinni kordi suurema pinnaga. Ehk kuidas tigu mööda klaasi liigub ja Geko laes jookseb... või Te arvate, et kunstküüntega naised võivad mööda puid kassi ja orava kombel ronida? Et Loodusjõududega võidelda, peavad olema kas teravad küünised ja autol piikrehvid või siis suur haardepind, autol siis rehvimustri lamellid. Ahjah, ahv ronib ka mööda puid aga küüniseid pole... |
| 03.11.2014 at 13:18 |
|
trs200
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Läheb jälle käest ära. Kui hakata üldistama ja seadusteni jutt viia, siis tuleb lähtuda sellest, mitmest juhitavuse kaotanud autost piisab, et kusagil maanteel mingi laibakas korraldada. Piisab ühest. Ja teises autos võite olla teie. Selles suhtes pooldan igati nulltolerantsi ja vähemalt hetkel küll keskmise inimese omaalgatuse piiramist. Naastude keelamise asemel teeksin kampaaniat, et alla 4mm mustriga talvekad ära keelata. Kui me jõuame sinnamaale, et rehviputkade taga vedeleb utiilihunnikus 5mm mustriga talvekaid, mida siis näiteks lätlased siit käivad kaubikutega omale müügiks vedamas, siis võiks juba edasi mõtelda. Samuti sellised vaieldavad seadused, mis nõuavad politseinikelt kohapeal hinnangu andmist, on nende tanki pistmine.
Katsuks veel meeles pidada, et me ei räägi naastrevist kui naeltega slikist, vaid talverehvist ehk lamellitud rehvist, kuhu on paigaldatud naastud. Lamelle on kindlasti gramm vähem tänu naastule vajalikule pinnale, aga üldiselt on tegemist naastudega lamellrehviga ehk lisaboonusega. Samuti kujutage ette, et talverehv on pehme ning suhteliselt pinnas peidus olevad naastud omavad teepinnaga kontakti jõudes suhteliselt palju rohkem pidamist, sest ümbritsev pehme kummikiht kannab vähem. Mingil imelikul põhjusel sõidab enamik jäärada siiski naastuga ning igasugustes pidurduskatsetes on samuti naastud lamellidega võrreldes gramm paremad. Ja nii ongi. Vaielda võib ainult selle üle, kas seda paremat pidamist on vaja ning kas see, mille arvelt see tuleb, on seda väärt.
Igasuguste nõukaaja näidete sisse toomine ja praeguse liiklussituatsiooniga võrdlemine näitab ainult intelligentsi ja demagoogilist võimekust. |
| 03.11.2014 at 13:58 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Kel läheb meie teedel korraliku lamelliga auto käest, sel tasuks enne teiste süüdistamist peeglisse vaadata. Kui naastrehv veel võltskindlust pakub, siis lamellrehv hakkab varakult rahutu käitumisega märku andma, et kohe hakkab libedalt minema...
Enda kogemuste põhjal ma kahtlen selles lamellrehvi hoiatuses. Kui autos on dumbuser, kel on tasakaaluelund välja arenemata, siis naelte krobin peaks olema see, mis kõrva kostab (mida väiksema müraisolatsiooniga jaapani juust, seda parem, sest roolitunnetus puudub neil tavaliselt sootuks). Ja kogu see auto evolutsioon (kui hakkab käest minema) toimub mõnevõrra aeglasemalt kui lamellidega (lamelliga jäisel kohal on viuhti ja ring peal, sa ei jõuagi midagi teha). Igal juhul see, mida mina proovinud olen (enamasti esinduse demoautodel) on alustanud libisemist väga äkitselt ning kogu aeg pead meeles pidama, et sul on libedad rehvid.
Kõige lihtsam abinõu libeda vastu on korralik (st esistange alt) temperatuuri mõõtev sisetermomeeter ja kui see langeb alla +2 (kui enne pole libe olnud), on ülim aeg võtta tasemaks ning aeg ajalt piduritega katsuda, kuidas pidamine on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 14:15 |
|
BlueStang
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
See vist vähe eksitav - ka +5ga võib tee olla kiilasjääs. Eriti talvel varahommikuti, kui tee on veel külm, aga õhk on juba soe ja sajab uduvihma. Sellist asja ikka päris tihti meie kliimas.
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 03.11.2014 at 14:42 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
ja kui see langeb alla +2 (kui enne pole libe olnud), on ülim aeg võtta tasemaks ning aeg ajalt piduritega katsuda, kuidas pidamine on.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 15:39 |
|
Madlobster
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
v6sa: quote:
Madlobster:
...
Täna hommikul keeras mu lamellidega lasteema oma plekkpurgi maantee ääres olevasse tapjakraavi üle katuse.
...
Kurb kuulda. Loodetavasti on lasteemaga kõik hästi? Auto saab asendada, mõlkis eneseuhkus kasvab ise ajaga välja.
Lasteemaga on enamvähem kõik hästi. Pea kasvab kokku ja mölgid eneseuhkuses samuti
KUI see oli must jää (päris kõva eeldus, teepinnad on siiski praegu plussis) ja mitte tähelepanematus/telefon/kabe isane kõrvalistmel vms. muu juhtimisest olulisem tegur, siis ei oleks ka naast hoidnud. Õhuke musta jää kiht ei paku naastule pidamist. Mõnemillimeetrine jääkiht on teine asi, kuid seda praegu veel ei kohta.
Musta jääd on olnud juba päris mitmel hommikul ja tegemist ei olnud ei telefoni ega kabeda isasega (sõiduviga rivistumisel, mille tingis musta jää olemasolust mitte teadmine) (sirge maantee liiga äkiline rooli liigutus libedal pinnal ning loha ja ringid algasid ning lõppesid 2m kraavi põhjas rattad taeva poole). Ma tõesti ei oska öelda kas naast oleks selle sõiduvea andestanud või mitte, aga seda tean küll, et naast andestab rohkem kui lamell jää peal. Mis tahes jää peal peab naast paremini kui M+S st. ma ei saa su õhukese jää ja mõne mm jää jutust mitte midagi aru
Kel läheb meie teedel korraliku lamelliga auto käest, sel tasuks enne teiste süüdistamist peeglisse vaadata. Kui naastrehv veel võltskindlust pakub, siis lamellrehv hakkab varakult rahutu käitumisega märku andma, et kohe hakkab libedalt minema...
Kõik me oleme sigakõvad sõidumehed esimese tõsisema litakani
Ma ei kobiseks, kui eelmise neljapäeva hommikul ei oleks oma kulunud lamellidel veerevast autost väljudes sõna otseses mõttesperseli lennanud. Tee oli nii libe, et odava talvesaapaga püsti ei seisnud. Sõites nagu ei saanud arugi - natuke rahutu rehv oli, kuid kiirendas&pidurdas libeda oktoobrihommiku kohta täitsa ootuspäraselt.
Jalakõndijate foorumis teemas "naglid vs siledamad kõnnisussid" Paugutaks puusalt selle jutu peale, et saab kõnnitud ka baleriinisussides ja kes püsti ei seisa peaks peeglisse vaatama, toas püsima või vastavat edasitõstetavat abiraami kasutama
Sõita on võimalik ka siis kui ainuke legaalne rehv on slikk ja seda aastaringselt.
Laibalaksud maanteel ei kao kunagi. Surnute ja vigaste arv sõltub keskmisest autojuhi võimekusest ja taiplikusest füüsikast ning ka oskusest seda rakendada(ARK eksami testid, ja sõela tihedus), keskmise autojuhi tervisest (perearsti juurest tõendi saamine), keskmisest auto korrasolekust (TÜV) ja keskmisest rehvist, mis on legaalsena kasutuses (PPA)
Kui see joorup valemiks teha siis valemist ei tohi välja unustada ARK, TÜV, PPA ja Perearsti reaalset kontrolli võimekust. (Reaalsed babad roolis, reaalsed poolpimedad ja kurdid vanadusest reaktsiooni kaotanud, reaalsed täiesti rapped vaevu koos püsivad peldikud teedel ja reaalsed pastlad all)
Ja keelustamise ja vajalikuse seisukoht peab olema lähtuvalt üleval olevast, mitte käputäiest "sõidumeestest" kuskil fooruminurgas. Ükskõik, millist üleval olevast asutusest sõela tihendamine tekitab parema olukorra teedel
Teguriks on ka keskmine teede hooldus ja kodanike hulgast, kes satuvad kehvema hooldusega teedele.
Nael peab lamellist jää peal paremini (täiesti mõttetu vastupidist vaielda) Küsimus on ainult, kes ja millega ja kus võib keksmiselt ringi sõita, et laipade kogus oleks statistikas võimalikult väike number. Laipade arv oleks kindlasti oluliselt väiksem kui lubatud oleks piigid kuid kahjuks ei ole me nii rikkad, et teid sõidetavana hoida.
Vastuvõetav õnnetuste hulk koos võimekusega teed sõidetavana hoida on kuskil seal vahepeal (slikk ja piigid).
|
| 03.11.2014 at 15:43 |
5 edits. Last edited 03.11.2014 at 16:07 by Madlobster
|
krss
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
trs200: Naastude keelamise asemel teeksin kampaaniat, et alla 4mm mustriga talvekad ära keelata. Kui me jõuame sinnamaale, et rehviputkade taga vedeleb utiilihunnikus 5mm mustriga talvekaid, mida siis näiteks lätlased siit käivad kaubikutega omale müügiks vedamas, siis võiks juba edasi mõtelda.
Siit tekib juba järgmine küsimus, et kui tee on piisavalt libe ja kui just viimastel kuudel ostetud pehmed ja uued rehvid alla ei ole, siis 90-ga sõita ei kannata, milline neist variantidest on siis kõige ohutum?
- 80km/h ja 6mm mustrit
- 60km/h ja 4mm mustrit
- 40km/h ja 3mm mustrit
Maanteena ärge kujutage ette sirget ja siledat Tln-Tartu maanteed, vaid keskmist Eesti teed, kus on kurve, tõususid-langusi, mõnes kurvis kogemata negatiivne kalle tehtud jne. Ja autoks samuti mitte klikiaegne töökindluse etalon, vaid mõni kaasaegne keskmise palgaga inimeste lemmik, mille veermikku ei remondita mitte ainult ülevaatuste eel vaid ka vahepeal. Ohtlik on ka see, kui kõige kiiremini sõitmist võimaldavate autode (iga aasta uued rehvid, elektroonika aitab ja roolis ei omandata enam kogemusi, vaid need on juba olemas) ja kõige aeglasemate autode kiiruste vahe muutub liiga suureks. Õnnetus juhtub ikka mitteideaalsetes oludes, kus on teepeal ootamatu lauajupp või õlilaik, jookseb kits üle tee, kaldub vastassuunast keegi tee keskele vms.
Seda tahan öelda, et iga juht peab teadma oma piire ja ohutu on rehv (ja auto), mis mitte ei võimalda neid piire võimalikult kaugele lükata ja kiiremini sõita, vaid mis annab neist piiridest eelnevalt märku. Siin tasuks tuua mängu rehvi külgpidamise mõiste, mis on mõnel ümara serva rehvil juba uuena alla igasugust arvestust, kuid mis pole rehvina sugugi alati halb, vaid eeldab kogemusi ja teistsuguseid sõiduvõtteid. Lääpas ratastega pereema bemmi all on see igal juhul ohtlik valik, kui pereema on oma 10mm mustriga, "tahmast tehtud" naelutatud kõvades lõunamaarehvides põhjendamatult kindel.
Kampaania, mis viib keskmised kiirused suuremaks ja sunnib voolus püsimiseks ka rohelistel juhtidel enda võimetest veidi kiiremini sõitma, on kahe teraga mõõk. Loogilisem oleks, et parem sõitku kogenumad aeglasemalt, kui et sundida misiganes põhjusel aeglasemalt sõitvaid juhte kiirust tõstma paremate rehvide vm kaudu. Teid laiendada, nõudmisi rehvidele tõsta, kiirusi suurendada jne ei ole lõputult võimalik, olulisem oleks distsiplineerida juhte. Sellepärast pakkusingi välja kindlustuse puudumise, et inimesed ISE vastutaksid oma tegude eest, et ärahoitava eksimuse hind poleks lihtsalt kasko omavastutus, vaid motiveeriks hoolikumalt tegema õigeid valikuid nii rehvipoes kui maanteel möödasõiduvõimalust oodates.
____________________________
Hobiautosid kokku üle 1000kW. Juba Einstein teadis, et aeg kulgeb seda aeglasemalt, mida kiiremini me ise liigume. |
| 03.11.2014 at 16:07 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Nael peab lamellist jää peal paremini (täiesti mõttetu vastupidist vaielda) Küsimus on ainult, kes ja millega ja kus võib keksmiselt ringi sõita, et laipade kogus oleks statistikas võimalikult väike number
Konks on selles, et lamellil on eelis tavaliselt märjal asfaldil ja see pole eriti suur. Lumepudrus pole erilist vahet.
Ehk siis konstruktsioon, et "naelad jääle" ja muus osas on lamell kõva sõna, on päris vägivaldne.
Jään enda öeldu juurde, et olukorras, kus sul pidamist vaja tõeliselt läheb (st lisandub faktor nimega "jää" - kas lume all või paljal kujul või auto rataste kraapimise tulemusena), seal ei pea lamell mitte tühjagi.
Kordan üle 3 kohta, kus "tõeliselt vaja on " - satud jääle, kraabid end sisse (rataste alla tekib jää) või on vaja ristmikul kohalt saada/pidurdada (seal kipub jäine olema).
Märg Tallinna asfalt ja poole sääreni ulatuv lumi ei ole distsipliinid, kus pidamist täiega vaja läheb, seal on võimalik ka krobelisema suverehviga hakkama saada.
Ehk siis naela pidamine asfaldil ja lumepudrus pole nii palju kehvem kui on lamelli pidamine kehvem jääl/jäistes oludes ja all round-oludes on nael lihtsalt parem, kogu teema.
Praakasfaldi kiire kulumine on lahendatav kvaliteetsete teede ehitamisega (nagu Soomes) ja sõidumüra on lahendatav kvaliteetsema auto muretsemisega, millele on valmistaja ka pigimatti raatsinud kulutada.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 16:40 |
2 edits. Last edited 03.11.2014 at 16:42 by vvt
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Sellepärast pakkusingi välja kindlustuse puudumise, et inimesed ISE vastutaksid oma tegude eest, et ärahoitava eksimuse hind poleks lihtsalt kasko omavastutus, vaid motiveeriks hoolikumalt tegema õigeid valikuid nii rehvipoes kui maanteel möödasõiduvõimalust oodates.
Arvan, et hoolimatu autokasutuse (sh sõiduviisi) üks põhjuseid ongi omanikutunde ja vastutustunde puudumine.
Tänapäevases autos on surmasaamise või päris vigaseks jäämise võimalus siiski üsna väike (nt teelt välja sõites), auto parandamine maksab sulle mõttetu 300 eurot omavastutus ja peale auto kättesaamist jätkatakse vanaviisi.
Kuskil aastal 1982 oli ikka auto katuselesõitmine suur probleem, seepärast inimesed hoidsid ka oma autosid paremini ja ei võtnud riske, mida praegu võetakse.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 16:51 |
|
charger
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille: quote:
charger:
Ka minu koolivend, kes näiteks jõudis EPA torni juurest Tallinna lennujaama 40 minutiga, tegi ühel päeval valearvestuse....
Tiba ohvtopik, aga mis autu see ka oli, mis 265 kmh keskmist hoida kannatas?
On jah OT, tglt pole mul täpne number enam meeles (ca 20a tagasi ikkagi!), aga algas kindlasti 4-ga, autoks mäletamist mööda 3-gen kangema mootoriga Fire, aeg pühapäeva varahommik |
| 03.11.2014 at 16:51 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
265 kmh keskmise kiiruse saamiseks peab sirgetel olema kiirus 300++.
Kui mõni Eesti rikkurite top 10 vend teeks selle statementi Jõelähtmelt Loobuni sõites, siis võiks veel uskuda.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.11.2014 at 17:02 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Nuh, eks mustlastel jooksid vanasti hobused ka kaks sotti välja  Kui number algas 4-ga, siis kõige tagumisel juhul sai see olla 49 minutit. Mis teeks vajalikuks keskmiseks kiiruseks 212 kmh.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 03.11.2014 at 17:24 |
|
desiderii
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
krss:
Siit tekib juba järgmine küsimus, et kui tee on piisavalt libe ja kui just viimastel kuudel ostetud pehmed ja uued rehvid alla ei ole, siis 90-ga sõita ei kannata, milline neist variantidest on siis kõige ohutum?
- 80km/h ja 6mm mustrit
- 60km/h ja 4mm mustrit
- 40km/h ja 3mm mustrit
Minu puhul eelmisel kevadel õhtuses lumepudrus oli vastuseks 30-40km/h ja 4-5mm mustrit. 2.5 tonnise Fordi all bridgestone'i 8 aastat vanad m+s rehvid. Nelivedu aitas paigalt ära nagu oleks tee kuiv, kuid pidurdusmaa oli meeter-poolteist iga km/h kohta. Kui see viimane tühjal teel proovides selgeks sai, siis edasi sõitsin väga-väga aeglaselt. Pirita tee-Randvere tee ristil vasakpööret tehes lendasin rehviga vastu äärekivi ka, nagu oleks uisud autol all olnud.
Vähemalt tegi kogemus selgeks, et kui mõistust on, siis sõita saab kõigega. Lihtsalt peab teadlik olema, mis autol all on ja kust selle piir ja enda oskuste piir jookseb. Sõidustaaži osas olen endiselt algaja kollanoka tasemel.
____________________________
kirjanik
97' Expedition, unistuste auto.
ex 94' Seville STS
ex 97' Mark VIII |
| 03.11.2014 at 17:42 |
|
kaedoo
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
DevilDeVille:
quote:
charger:
Ka minu koolivend, kes näiteks jõudis EPA torni juurest Tallinna lennujaama 40 minutiga, tegi ühel päeval valearvestuse....
Tiba ohvtopik, aga mis autu see ka oli, mis 265 kmh keskmist hoida kannatas?
On jah OT, tglt pole mul täpne number enam meeles (ca 20a tagasi ikkagi!), aga algas kindlasti 4-ga, autoks mäletamist mööda 3-gen kangema mootoriga Fire, aeg pühapäeva varahommik
Kui Sa oleks kirjutanud 1 h ja 40 min - seda usuks, sest Min.Nõukogu autopargi mehed sõitsid Volgadega selliseid aegu ENSV ajal. Enda rekordit ei mäleta aga see jäi ka alla 2 tunni. 40 minutiga olen Valgast Tartu sõitnud, suvel loomulikult. |
| 03.11.2014 at 18:20 |
|
trs200
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
krss: quote:
trs200: Naastude keelamise asemel teeksin kampaaniat, et alla 4mm mustriga talvekad ära keelata. Kui me jõuame sinnamaale, et rehviputkade taga vedeleb utiilihunnikus 5mm mustriga talvekaid, mida siis näiteks lätlased siit käivad kaubikutega omale müügiks vedamas, siis võiks juba edasi mõtelda.
Siit tekib juba järgmine küsimus, et kui tee on piisavalt libe ja kui just viimastel kuudel ostetud pehmed ja uued rehvid alla ei ole, siis 90-ga sõita ei kannata, milline neist variantidest on siis kõige ohutum?
- 80km/h ja 6mm mustrit
- 60km/h ja 4mm mustrit
- 40km/h ja 3mm mustrit
....
quote]
Kui korra metsa poole hakkab kiskuma, siis kipub mõni gaasi põhja vajutama  Vaieldamatult on kõige ohutum slikkidega garaažis parkida. Neist variantidest kõige ohtlikum on 3mm mustriga 90kmh kangutav tegelane, sest selliste rehvidega liiklusse trügides on loogiline, et tal pole peas ka piisavalt mõistust, et sõita omaette 30kmh kusagil teepeenral. Maanteedel ei ole erinevaid piiranguid vastavalt rehvimustri sügavusele. Kogemustega autojuhid teavad, et just see ohtlik libedus tuleb alati ootamatult, niisama jäärajal suvekatega uisutamisega saame kõik hakkama. Kujutage ette, et te iga nädal peate paar korda Tartu vahet sõitma talvisel ajal 30kmh, sest mõned tahavad sõita 3mm rehviga, et tunnetada libedust või mida iganes
Parem rehv ei sunni kedagi kiiremini sõitma, see on sarnane väide nagu peatoed istmetel või airbagid või kaugtuled või uued kojamehed või korras veermik ja pidurid sunniks kedagi kiiremini sõitma. Mitte keegi ei sunni kedagi üldse sõitma. Ühiskond, elu ja töö tekitavad selle vajaduse. Liikluskindlustuse keelamisest ma ei hakka rääkima. Mõte on õige- tänapäeval tõesti ei hinnata autot nagu seda nõukogude ajal tehti, aga koos riigikorraga on muutunud ühiskond, elu, majandus ja ka autod ise. Lähtudes sellest, et ohutuim on seisev auto, siis pigem piiraks hoopis kütuse müümist. Talvisel ajal näiteks ainult esmaspäeviti ja neljapäeviti suuremates rajoonikeskustes?
Loomulikult on autojuhi oskused väga olulised, ning lõpuks otsustab olukorra siiski see, mis tal kahe kõrva vahel on, mitte seadused ega rehvid ega keegi siit foorumist. Lihtsalt paremate rehvide eelise vastu väitlemine on küllaltki kunstlik ja naljakas. |
| 03.11.2014 at 18:34 |
|
mth
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Vabandan OnTopicu pärast, aga leidsin sellised numbrid:
Pidurdamine jääl (50-0 km/h):
Testvõitja naast: 50,5m
Testvõitja lamell: 68m
Kulunud lamellrehv 6mm: 77,5m
Kulunud naastrehv 6mm: 80,3m
Kulunud lamellrehv 3mm: 90,7m
Kulunud naastrehv 3mm: 97,4m
Pidurdamine lumel (80-0 km/h):
Testvõitja naast: 55,2m
Testvõitja lamell: 55,5m
Kulunud lamellrehv 6mm: 60,1m
Kulunud naastrehv 6mm: 61,6m
Kulunud lamellrehv 3mm: 65,9m
Kulunud naastrehv 3mm: 66,9m |
| 03.11.2014 at 19:24 |
|
Madlobster
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
mth: Vabandan OnTopicu pärast, aga leidsin sellised numbrid:
Pidurdamine jääl (50-0 km/h):
Kulunud lamellrehv 6mm: 77,5m
Kulunud naastrehv 6mm: 80,3m
Kulunud lamellrehv 3mm: 90,7m
Kulunud naastrehv 3mm: 97,4m
Veidrad tulemused |
| 03.11.2014 at 20:11 |
|
mrtn
|
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
desiderii:Minu puhul eelmisel kevadel õhtuses lumepudrus oli vastuseks 30-40km/h ja 4-5mm mustrit. 2.5 tonnise Fordi all bridgestone'i 8 aastat vanad m+s rehvid.
See on täpselt nende Ameerika talvevideote stsenaariumi materjal, kus esimese lumega maanteel autodega kurlingut mängitakse. |
| 04.11.2014 at 02:47 |
|
vvt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Kolleegid ütlesid, et lamell on lahe, kuna selle saab aegsasti alla panna ja ei pea rehvivahetuses stressama ja talv ei tule äkki.
Iseenesest tõsi, ainult et see rehvivahetusest sõltumine (kui tuleb lumi, tuleb nädalane järjekord) on lihtsasti lahendatav teise komplekti ratastega.
Mina näiteks pole talverehve veel pannud, alla lähevad need kas 01. detsembri tulekuga (kui siis +10 on) või vastavalt oludele (paar ööd on miinus olnud).
Samas "rehvivahetajad" on seda meie kontoris kõik teinud. Allatõstmine on max tund tööd garaazis ja see annab vabaduse teha seda suvalisel hetkel.
Sama süsteemi olen sisse viinud ka töömeestele, auto liisimisel kuulub varustusse ka teine jooks velgi talverehvidega ja mehed ise vahetavad.
Meil siin suurest linnast eemal võib talv veel äkilisem olla kui linnas ja väiksed teed on liuväljad ning töö ei lase kuskil rehvivahetuses nädal järjekorras olla.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 04.11.2014 at 09:35 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Madlobster: quote:
mth:
Pidurdamine jääl (50-0 km/h):
Kulunud lamellrehv 6mm: 77,5m
Kulunud naastrehv 6mm: 80,3m
Kulunud lamellrehv 3mm: 90,7m
Kulunud naastrehv 3mm: 97,4m
Veidrad tulemused
Mis siin veidrat on? Muidugi sõltub asi ka rehvist aja aastast, millal see test tehti, kuid lamellrehvi compound ja muster on absoluutselt teine kui naastrehvil. Tänaseks on parimatel naastatud rehvidel need kas peaaegu või täpselt samad, sestap ka mõiste "naastatud". Täna projekteeritakse juba naastrehvi lamellina, kuhu jäetakse naastude kinnitamiseks läbilõigeteta mustriklotsid.
Aga kui seda testi tehti, võis katsetusel olla vanakool: klotsmustriga naastrehv kaotab ajaga ja kuludes metsikult oma omadusi, kui lamellrehv jääb lõpuni välja mingitki pidamist pakkuma. Isegi "surnuna" töötab see veel eriti kehva suverehvina kui kulunud naastrehv ei toimi mitte kuidagi. Jah, ma olen aastast 1997 püüdnud osta vaid ja ainult uusi rehve autodele alla ja see on 90% õnnestunud aga 1989-1997 sai sõidetud tõesti kõigega, mis kätte juhtus, nii autode kui rehvide poolelt. Seega "võrdlusmaterjali" on ikka rämedalt... minu kaks kõige ekstreemsemat talveautot: M-402, kus ees laiaks keevitatud 13-tollistel velgedel peal sapiku rehvid (näigid välja kui superbike'i tagarehv ohvkoors) ja taga 15-tollised kitsad poolkulunud naastudega kalasaba-talvekad (olid vist Dunlopid). Käisin sellega talv otsa Sakusse ja Kiili tööle... elus ja kraavis ei käinud kordagi. Teine õudus oli 12-tollistel lõpuni kulunud "naast"rõngastel veerev Carry, mis ei mahtunud mitte ühtegi rööpasse ja sellega sai ka korduvalt pikki maa(n()teede otsi talvel tehtud. Selle bussikesega oli kohe päriselt ka iseendal hirmus kummis klaasjääs maateedel sõita, eriti kui aastane poisipõnn ka peal, aga elus oleme! Jällegi, kraavis ei käinud aga korduvalt viskas rööpast välja ja pikemasse "drifti". 30 km/h oli juba piiripealne kihutamine... Silerehvidel Impala mustal jääl oli ikka rohkem trammilaadne toode 
quote:
trs200 Loomulikult on autojuhi oskused väga olulised, ning lõpuks otsustab olukorra siiski see, mis tal kahe kõrva vahel on, mitte seadused ega rehvid ega keegi siit foorumist. Lihtsalt paremate rehvide eelise vastu väitlemine on küllaltki kunstlik ja naljakas.
Võitlemine-väitlemine käib selle vastu, et parem talverehv = suvine "ohutu" keskmine kiirus. Parem talverehv koos natuke langeva kiirusega on õige valik... ja enda mittepurunevana-suhtumise muutmine. Ning mida parem rehv all on ja mida madalamaks keskmine kiirus muutub, seda turvalisem on talvesõit endale ja ümbritsevatele kaaskodanikele. Vähemalt minu "võitlus" käib suhtumise vastu, et "ostan naastrehvid ja uhan ajuvabalt suvise stiiliga edasi, lõhkudes teid ja tekitades mürareostust." |
| 04.11.2014 at 09:37 |
|
ivoalaska
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 04.11.2014 at 09:47 |
|
|
.. 3 4 5 6 7 8 9 .. 
