| Poster |
Message |
 Mario Kadast
 |
 Tesla Model S 2013
Minuteada on Teslal emuleeritud LSD ehk siis libiseval rattal kasutatakse arvuti poolt juhitult kergelt pidurit et võrdustada. Aga see on puhas spekulatsioon foorumite kaudu ja mida inimesed on kuulnud servicest. Ehk siis pigem on tegemist advanced traction control-ga kui LSD-ga.
Eetri energia osa on see mida ma juba füüsikuna väga tõsiselt ei saa võtta  Eriti arvestades, et eetri teooria Michelson-Morley eksperimendiga ümber lükati. Ja see mida Tesla kunagi väitis on ma arvan pigem seotud maa magnetväljaga aga too on liiga väike ja pinged peavad olema über suured, et saavutada mingigi kasutus niiet praktiline kasutus on suht ebatõenäoline ja suht väike. |
| 02.01.2014 at 11:58 |
|
BlueStang
 |
Tesla Model S 2013
millal see ekperiment veel oli, üle-eelmisel sajandil - 20ndatel Einstein siiski tunnistas selle olemasolu, kuigi hiljem eitas, sest muidu tema teooria ei kehtiks...
ok, nali naljaks - räägiks sellest teemast privas edasi ja jätkaks siin Tesla elektriautost
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 02.01.2014 at 23:07 |
2 edits. Last edited 03.01.2014 at 17:14 by BlueStang
|
BlueStang
|
Tesla Model S 2013
Lugesin kunagi, et Tesla pakub tulevikus oma laadimispunktides ka akuvahetust 90 sekundiga! Mõtlesin, et kuda krt see käib, aga nüüd siin ilusti ära näidatud - päris hea variant ju
http://www.teslamotors.com/batteryswap
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 04.01.2014 at 16:16 |
|
ivoalaska
|
Tesla Model S 2013
Selline test viidi läbi Saksamaal http://arileht.delfi.ee/news/uudised/test-tesla-model-s-on-koige-kulmakartmatum-elektriauto.d?id=67549150
____________________________
Cadillac SRX 08
Chrysler 300C Touring ex
Oldsmobile Delta 88 Royale 1982(tegemisel)
Buick Electra 86
Ford Mustang 97
Chrysler PT Cruiser enda piinamiseks |
| 05.01.2014 at 17:08 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Jah ning kirjeldatud testis on midagi väga valesti tehtud nagu ma juba nii delfi kui auto24 artikli juures mainisin. See tulemus ei lähe mitte mingi nurga alt kokku ei minu ega teiste Model S kasutajate kogemustega. 206km range jaoks oleks pidanud KESKMINE tarbimine olema 400Wh/km ning selle saamiseks peaks täiesti külma akuga korralikult talda andma. Seda ei saa aga teha järjest 200 km kuna aku oleks sellise talla andmise peale ca 10 km-ga soe ning kui sõita maanteel ühtlaselt on raske tarbida rohkem kui 200-230Wh/km. Seega on midagi VÄGA valesti selles testis. |
| 05.01.2014 at 17:29 |
|
Madlobster
|
Tesla Model S 2013
Selle testi järgi arvutatult on tesla kõige näljasem kw per km
kõige vähem vähenes sõidu ulatus talvel kw per km bmwl teine koht tesla
Kõige vähem tarbib mitsu 9,3km 1kw aga selle eest talvel kõige suurem kukkuja.
Sõiduulatus väheneb 5,5km võrra 1kw kuid jääb siiski kõige ökonoomsemaks ka talvel
|
| 05.01.2014 at 17:37 |
|
Lowrider
|
Tesla Model S 2013
Noo tarbimine tarbimiseks, bensiinimootorite maailmas suur mersu millel lisasid nagu putru võtab samuti rohkem kui mingi blank pisike pesoo millel vähem pudinaid ja vähem minekut. Lihtsalt ühega sõidad nagu valge inimene, teine on igavene pugerik.
Samuti need võrdluses olevad autod. Tesla ainuke neist mis normaalse inimese autona klassifitseerub nii olemuselt kui omadustelt(jättes kõrvale kõiksugu vahemaad jms.). Seepärast ka tarbib rohkem. |
| 05.01.2014 at 18:57 |
2 edits. Last edited 05.01.2014 at 19:03 by Lowrider
|
Maik
|
Tesla Model S 2013
Mis see eelmine sportauto oli ?
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 06.01.2014 at 00:09 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
quote:
Maik: Mis see eelmine sportauto oli ?
Mitsubishi Lancer Evolution X GSR. |
| 06.01.2014 at 08:50 |
|
christian
|
Tesla Model S 2013
Omasilmaga nähtud ja näpitud! seisab rahvale katsumiseks Stockholmis Täby centrumis.
Ilus auto aga yks oluline asi kapotiallt puudu.... V8  |
| 06.01.2014 at 12:04 |
|
PlyVal64
|
Tesla Model S 2013
Mul on selle Tesla kohalt muud ja praktilised küsimused.
Kas Teslale saab panna kärukonksu ja sellega murutraktorit, paati ja haagissuvilat vedada? Muidugi võib sinna ka diisligeneraatori ja suure kütusepaagi panna.
Kas sellega saab mugavalt ja kiiresti (ehk ühe jutiga) Tartust Levile perega suusatama sõita, suusaboks katusel ja auto pilgeni kola täis?
Jne. Ehk kõik need küsimsued, mida võrdluses toodud Audiga kõike saab teha. Ehk elektriauto, olgu see siis tõesti täitsa kabe Tesla, on friigikas mis vähegi reaalset elu ja mõnda hobi omaval inimesed vajab kõrvale igal juhul ka normaalset autot. Või pead nendeks tegevusteks selle rentima ja kogu see ilus tabel muutub tühiseks: Tesla on sitaks kallis üleval pidada!!! Aga mitte vaid Tesla, see mure on kõigi elektriautodega. Tesla on sama "õnnetu" masin nagu Porsche 911: oleks nagu olemas peaagu kõik eeldused ülimaks universaalsuseks (võimas nelivedu superauto, mis reaalselt kõlbab igapäevaselt sõita) aga kurat, selle kärukonksu install nii, et isegi kerghaagis taguotsa küljest ei rebiks, on vist peaagu võimatu. Korralik Goldwing või Harrika sadula/poolhaakega cruiser on igal juhul oluliselt universaalsem OK, see on muidugi huumor aga põhimõtteliselt peaks siiski elektriauto tasuvusarvutusse siiski ka sedasorti mured ja nende lahendamise rahanumbrid sisse panema - siis oleks asi aus fossiilkütuse tarbijate suhtes. Ehk auto reaaleluline kasutamine sellisena, millisena me neid teedel näeme.
Tesla pluss: olles reaalselt suur ja mahukas, siis lapsekärude vedamiseks ja pisema köögikapi või kontoritooli poest koju toomiseks pole kaubikut vaja. |
| 06.01.2014 at 16:11 |
|
vvt
|
Tesla Model S 2013
Sa Ply ei jaga matsu ikka.
Üks aktsiaturu tegelane kunagi Autolehes selgitas seda fenomeni - tegemist on "hipsteriga", kus keegi olemine kaalub üles praktilise väärtuse.
Seepärast on ka 90% taolistest autodest tolmuimejalt laenatud disainiga - selle abil saab kõvemini kõigile näidata "olen roheline".
Jääb vaid küsimus, et miks need rohelised nt tasuta trolliga ei sõida kui nii rohelised on.....
Teine tõde on selles, et enamik taoliste autode omadusi tuleb taoliste asjade ratsimisest, mis tavaautol kõne alla ei tule.
Lisavarustus, ruumikus, sisenemise kergus, kandejõud, haagise vedamine.
Need asjad aga maksavad energiat ja kui need elektrilisele külmkapile külge kruvida, ei ole näitajad enam väga seksikad.
Seepärast ongi keskmine elektriauto nagu MieV.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 06.01.2014 at 16:42 |
2 edits. Last edited 06.01.2014 at 16:47 by vvt
|
Märt
|
Tesla Model S 2013
Minu majapidamises pole ka masinat, millega saaks ühe otsaga Levile sõita - ega ma siis sellepärast ei hakka diisel Audit rentima suusareisiks Saabi V8 kulutab maanteel rahulikult kulgedes 12-13 liitrit sajale ja see eeldab vähemalt korra tankimist enne Levile jõudmist. Samas valge mees tahab ka süüa ja kusta, mille jooksul ehk see sama Tesla saab mingi osa elektrit sisse laetud ja kestab ka Levini.
Mõtlesin just oma viimaste kuude sõidud läbi ja viimati käisin suvel Riias, kõik muu liiklus peaks mahtuma Tesla läbisõitu ilusti ära. Vähemalt minu arvates pole see elektrikas enam mänguasi, vaid tõsiselt Autoks kvalifitseeruv asi. Hobiautoga lustisõit ümber eesti oli teine pikem ring, muidu ikka piskesed otsad naaberlinnade vahel.
Loomulikult igapäevaselt Levil käies on otsarbekamaid autosi ja purjeka vedamine eeldab ka teistlaadi masinat, kuid normaalsele inimesele peaks sellest piisama - iseasi on ostuhind
PS. Teslal on isegi põllumajandus version väljas - mahepõllumehele:
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 06.01.2014 at 17:01 |
1 edit. Last edited 06.01.2014 at 17:06 by Märt
|
tfr
|
Tesla Model S 2013
quote:
Märt: Mõtlesin just oma viimaste kuude sõidud läbi ja viimati käisin suvel Riias, kõik muu liiklus peaks mahtuma Tesla läbisõitu ilusti ära.
Tln-Riia sõidab Teslaga ilusti ja varuga ära, tagasi jah mitte. |
| 06.01.2014 at 17:22 |
|
Märt
|
Tesla Model S 2013
quote:
tfr: quote:
Märt: Mõtlesin just oma viimaste kuude sõidud läbi ja viimati käisin suvel Riias, kõik muu liiklus peaks mahtuma Tesla läbisõitu ilusti ära.
Tln-Riia sõidab Teslaga ilusti ja varuga ära, tagasi jah mitte.
No siis ma polegi liiga pikka otsa teinud Samas mu trollblazer ka ei käi paagitäiega Riias ära
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 06.01.2014 at 17:25 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Ma pidin kohe järgi vaatama kus see Levi asub ja oletan, et mõtlesid mingit soome suusakat sest maps.google.com Levi, Finalnd peale mingi place leidis mis Tallinnast 1080km kaugusel on. Ma ei tea kuidas sinuga lood on, kuid minu jaoks on Tallinn-Riia ots suht maksimum mis ma järjest viitsin sõita ehk ~300km. Päevas ma väga üle kahe sellise otsa ei sõidaks. Seega alustades hommikul täis akuga ja arvestades ühtlase sõitmise peale 400km range on vaja näiteks CHAdeMO laadijaga 1h kuskil laadida kui olla ca 300km sõitnud ning peale järgmist 300km võiks hotelli jõuda (siis on 600km sõidetud). Järgmisel hommikul on autol jälle "paak" täis ning 400km Levini sõidetav või siis igaks juhuks võib ju mingis järgmises jaamas korra veel poole tunniga 100km juurde lasta kui olla 200km sõitnud (saab ka kusel käia ja väikse eine teha). See on siis tänane olukord. Kui Tesla superlaadijad ära ehitab, siis võid ühe auruga ka algusest lõpuni panna 2-3x superlaadijas 30 min laadides (ja ise sama aeg vetsus käies ja süües) seejuures makstes selle kogu reisi eest koduse laadimise hinna (ca 8-9 eur täispaak) kuna superlaadijad tasuta. Samas muidugi peab ikka tahtmine olema sellist sõitu teha. Minul üle 300-400km päevas on siiski asi mis ma pigem EI tee, siis ma juba lendan parema meelega.
Tallinn-Riia on 300km mis sõidetav ka talvel, tagasi sõitmiseks peaks auto jätma CHAdeMO laadijasse ~1h mis on ca suvi-sügis 2014 võimalik kuna Läti hakkab oma ELMO laadset laadimisvõrku välja ehitama 2014 kevadest ning Riia on üks esimesi kohti mis laadimisjaamad saab (seejuures suhteliselt suured ja võimsad). Käin ka ise ca kord aastas Riias niiet see oli auto ostul täitsa arvestatud. Niiet täna auto tellides, siis selleks ajaks kui kätte saad on tingimused tõenäoliselt täidetud (CHAdeMO adapteri saad koos autoga mida hetkel veel pole ning Riia laadijad ka olemas suveks mis hetkel realistlik esimene tarne aeg).
Muideks Audile pead konksu vist ka lisana juurde ostma, standardis pole. Pean tunnistama, et minu viimasest 6-st autost pole ühelgi konksu olnud ning käru olen kasutanud 0 korda. Katuseraamiga sama teema kuigi vist kogu elu jooksul olen vist ühe korra puudust tundnud sellest nagu ka kärust. Volvo XC90 ostmisel mäletan, et kaalusin konksu ja otsustasin mitte võtta kuna "nahhui nada". Kahtlustan, et suurem enamus auto omanikke on pigem minu moodi selles osas ning ega kõik autod ei olegi kõigi jaoks mõeldud. Model X puhul ei imestaks kui tuleb konksuga (sinna kindlasti ei saa suusaboxi panna kuna falcon wings uksed seda ei võimaldaks, samas on ta nii mahukas, et kui tahad 5 täiskasvanud mahutada siis jääb suusaboxi jagu ruumi sissegi).
Suvist ringsõitu mööda Eestit olen isegi kusjuures plaaninud. 450-500km range on piisav, et enamuse ringi tuuritamisest saab suht lihtsalt ära teha öise laadimise järgselt ning kui mõnisada km isegi puudu jääb, siis lõunapausi (või matka vms) ajaks viskad auto ühte ELMO laadijatest ja voila 200+ km tunniga juures.
Ühesõnaga vastupidiselt enamusest elektriautodest saab Tesla Model S siiski kasutada normaalse autona. Samas praeguses suht varases faasis infrastruktuuri osas tuleb veidi rohkem planeerida kui on plaanis üle 400km päevas sõita (muidu tavaliselt laed lihtsalt ööbimiskohas). Samas CHAdeMO adapteri saabumisel on neid piisavalt juba praegu leida ning laadimise ajastamine mingile pausile ei pane ka põntsu reisile, muudab selle lihtsalt veidi rahulikumaks ja turvalisemaks (kuna juht saab oma kohustusliku puhkamise kätte mida enamus muidu ignoreerib). Superlaadijate võrgustiku siia kanti laienemisel muidugi on elu nagu lill ning ei pea üldse väga põdema kuna 600km/h laadimiskiirus tähendab siiski poole tunniga ca 80% akumahust (sealt edasi hakkab kiirus langema niiet mõtekam on sõita edasi kui oodata kui plaanis veel korra laadida samal päeval). |
| 06.01.2014 at 17:45 |
|
PlyVal64
|
Tesla Model S 2013
Ega selles keegi ju ei kahtl, et Tesla antud ja ka testitud läbisõdit poleks õige. Küsimus jääb laadimise ehk tankimise kiirusest ja saadavusest. See seabki piirid VÕI pead kasutuskulude tabelisse panema iga sellise kohustusliku ülipika seisaku kulud ka. Muuseas, täpselt seda Levit ma mõtlesin ja Tartust startides peab siis 2 korda täislaadimise tegema. Ongi "olemas", kui tavalise hea moodsa diisliga kulub selleks 1X5 minutit tankimist.
Minu kogetud ekstreemseim sõit oli Tallinn - Sant Carles de la Rapida Hispaanias oY/Tr1iXavulNI/AAAAAAAABtc/0_PgUJpbtDQ/s912/Picture%2520001.jpg" target="_blank">laeni täis tuubitud diisel-pösoga, boks ja ketivenitaja katusel ja see pakk Kaval-Antsu pole naljapärast seal - mujale see enam ei mahtunud Ainult kola kaal oli u.700-800 kilo, kolm suurt meest ja ainsa pika peatuse ööbimisega tegime Freiburg im Breisgaus Saksa/Prantsuse piiri lähedal. 7.november 14:45 startisime ja 10 november 04:45 olime kohal, kulutades ära 5 paagitäit. Pösol on suur paak, õnneks. Aga näiteks läbi öise Poola ma sõitsin 140 km/h, tegu on kõige võimsama diisliga mis neil üldse Euroopas pandi ehk mudel 2,2 HDi GT. Sama tempo 130-140 ka Saksamaa ja Prantsusmaa kiirteedel. Kompuuter näitas lõpuks keskmise kulu 11 liitri juurde. Autole, mis kaalus 3 tonni ja oli kõike muud kui voolujooneline...
Mille pärast olen ma ka purjetaja mitte pläristav mootorpaadimees: mulle meeldib teadmine, et kasvõi puhtalt teoreetiliselt aga ma saan vajadusel teha nonstop tiiru ümber palli. Et minu autonoomsus on suur ja paindlik, vajalikud pit-stopid ülilühikesed ja ei vaja "Midagi erilist" etc. Sama ka maismaal: tavalise normaalse autoga tead, et sa saad mingi sellise hulluse ette võtta ja ei pea tegelema kurat-teab millega. Kuna Sul oli võrdluses Audi, siis jääme selle margi juurde (mul ka seuhke vanake ja nelikraapija - hää masin). Ütleme, et täispauk diisliga Allroad oleks masin, mis võiks peaagu kõikmõeldavad hullused, mis inimesele võivad autoga seoses pähe tulla, vähemalt teoorias ka ära teha. Open Trackist Rolling Estonians'iteni. Levile suusatama minna pole probleem ja 2-tonnist paati samas veab ka, muru võid oluliselt suurema niidukiga niita ja ikkagi sõidad sõiduautoga... Kõge lahedam, et pisikeste modifikatsioonidega võid läbi sõita nii praeguse Dakari kui African Eco Race'i (uus õige Dakar Aafrikas), keegi ei keela Austraalia sisemaad läbida jne. Diislit saab palju kaasa võtta ja seda leiab ka tee äärest. Elektriga on aga Atacamas või Saharas väga sitad lood...
See ongi "teadmise" ehk mentaalsuse vahe: elektriautoga mõeldakse - ma olen kaasaegne ja "roheline", tavaautoga - ma võin "kõike" teha. Ära pahanda aga eks ta tõesti paras hipsteri ja wannabe-värk on. Või nagu tark Tõnisson Talle omasel moel mainis, milleks tuleb meie kõigi üks lemmikepisoode Eesti filmist ette mängida saasajastatud kujul:
Tulevad Tõnisson ja Toomingas.
Tõnisson: Ohoh, Tõukre omad juba siin! Ise kaugeltnurga mehed elektriautoga!
Imelik: Kaugeltnurga mehed peavadki varem tulema sest auto vajab mitu korda vahepeal laadimist!
Toomingas: Tere!
Imelik: Tere-tere. [Hakkab jälle I-Pad'ilt pornokaid vahtima. Tõnisson hakkab Audil õli vahetama.] On sul aga seda tahtmist Audit hooldada!
Tõnisson: Noh, hommikuse hoolduse aeg sai õli ja nüüd juba õhta käes!
Imelik: Tiugu, too bensiini!
Tõnisson: Oleks hea, kui siin mootori kapitaali saaks ka teha!
Imelik: Osta homme elektriauto! Võta Tesla, väga hea. [Hakkab I-Pad'ilga Facebookima.]
Tõnisson: Tesla? Mis asi see on?
Imelik: Noh, võeti tavaauto, aeti selle põrand mobilltelefoni akudest paksuks, pandi difri asemele elektrimootor, lisati suur ekraan... ja oligi valmis.
Tõnisson: Kas diislit ja õli pannakse?
Imelik: Mine n'd ikka, kes siis Teslale diislit paneb!
Tõnisson: Nohh, siis ta ikka üks lurr on! [Naer.] |
| 07.01.2014 at 04:32 |
|
Märt
|
Tesla Model S 2013
Ply, sa veidi võrdled siin näppu millegi muuga ju
Samamoodi saab ju väita, et purjekad ei kõlba mitte kuhugi, kuna Antartika vallutamiseks ikka tuult ei jätku, ja kuna iga tõeline mees sinna ju minema peab korra elus, siis eks ta üks hipsteri/poosetaja värk ole. Saab ainult Läänemerel ja ehk ka üle Atlandi lasta, kui poolustele ligi ikka ei pääse.
Mina olen üksi sõitnud ühe jutiga Prahast Tallinna, tankides lugematu arv kordi, kuna bensiinikulu oli kiirustamise ja tsehhi mägedes ekslemise tulemusel veidi alla 15 liitri, ega see ei tähenda, et ma kogu aeg selliste lollustega peaks tegelema. Normaalsele inimesele tesla range on ju täiesti sobiv.
Minu arvates on ainsa auto valik alati suur kompromiss kõige vahel, mida vaja oleks ja mida saab "kõik ühes" kontseptsioonis lubada. Kui koguaeg on vaja kolme mehega sõita hispaaniasse, siis peaks mõtlema mitte auto vajadusest vaid investeerima lennukisse Kui liiklemine piirdub meie väikse kogumaaga, siis selline 500km läbisõit peaks ju piisav olema?
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 07.01.2014 at 08:25 |
|
johndoe
|
Tesla Model S 2013
Kui võrrelda Teslat teiste 100% elektriautodega siis tesla on ikka eesti tingimustes täiesti kasutatav ka pere ainsa autona. need ülejäänud junnid paraku oma 150 km läbisõiduga ei ole seda mitte. Eestis võiks ikka saada ühe laadimisega kohale.
OT: Aga tegekt on purjekas üks täieti mõtetu vidin sest ma ei saa autot sinna peale ajada nagu parvlaeva ja hommiku tööle ka ei saa.
|
| 07.01.2014 at 08:37 |
|
Mario Kadast
|
Tesla Model S 2013
Ma arvan ka, et Ply kuulub pigem erandite hulka kes vajavad sellist vabadust ja võimalust ning keegi ei olegi väitnud, et EV-d võtavad täna maailma üle ning homsest ühtegi bensukat ega diislit enam ei müüda. Ma arvan, et me jõuame alles 50 aasta pärast olukorda kus enamus autosid on elektrikad. Sinu sõitmisvajadustele on ka lahendus loodud mis mingi aja pärast võimalik. Nimelt akuvahetus mida Tesla teeb automaatjaamas 90 sekundiga. Seda lihtsalt alles tuuakse turule ning algusest soojas Californias. 5+ aasta pärast võib seda leida tõenäoliselt päris paljudes kohtades juba ja 10+ aasta pärast on tõenäoliselt kiirlaadijaid ja akuvahetuse jaamasid piisava tihedusega, et sõida kuhu tahad millal tahad ja kui kiirelt tahad.
See, et elektriautoga on normaalselt võimalik sõita on näiteks ära näidanud Rafael de Mestra kes on Tesla Roadsteriga sõitnud ümber maailma 80 päevaga (seejuures ca 1000km enne finishit pannud saksamaa kiirteel matsu ning Tesla ta auto taastanud 3 päevaga ning ta endiselt võitis selle ülemaailmase võidusõidu). Too sama Rafael oli eile Tallinnas kui sõitis Eestist läbi Model S-ga sõites Saksamaalt Peterburgi. Ta on tagasi Tallinnas uuesti neljapäeval ning kohtub kõigi elektriauto huvilistega Olümpia hotellis kell 8 õhtul niiet kel huvi rääkida vennaga kes on üle 12000km järjest sõitnud elektriautoga, siis tulge kohale.
 |
| 07.01.2014 at 08:42 |
|
otsiabi
|
Tesla Model S 2013
quote:
PlyVal64: Ega selles keegi ju ei kahtl, et Tesla antud ja ka testitud läbisõdit poleks õige. Küsimus jääb laadimise ehk tankimise kiirusest ja saadavusest. See seabki piirid VÕI pead kasutuskulude tabelisse panema iga sellise kohustusliku ülipika seisaku kulud ka. Muuseas, täpselt seda Levit ma mõtlesin ja Tartust startides peab siis 2 korda täislaadimise tegema. Ongi "olemas", kui tavalise hea moodsa diisliga kulub selleks 1X5 minutit tankimist.
Minu kogetud ekstreemseim sõit oli Tallinn - Sant Carles de la Rapida Hispaanias oY/Tr1iXavulNI/AAAAAAAABtc/0_PgUJpbtDQ/s912/Picture%2520001.jpg" target="_blank">laeni täis tuubitud diisel-pösoga, boks ja ketivenitaja katusel ja see pakk Kaval-Antsu pole naljapärast seal - mujale see enam ei mahtunud Ainult kola kaal oli u.700-800 kilo, kolm suurt meest ja ainsa pika peatuse ööbimisega tegime Freiburg im Breisgaus Saksa/Prantsuse piiri lähedal. 7.november 14:45 startisime ja 10 november 04:45 olime kohal, kulutades ära 5 paagitäit. Pösol on suur paak, õnneks. Aga näiteks läbi öise Poola ma sõitsin 140 km/h, tegu on kõige võimsama diisliga mis neil üldse Euroopas pandi ehk mudel 2,2 HDi GT. Sama tempo 130-140 ka Saksamaa ja Prantsusmaa kiirteedel. Kompuuter näitas lõpuks keskmise kulu 11 liitri juurde. Autole, mis kaalus 3 tonni ja oli kõike muud kui voolujooneline...
Mille pärast olen ma ka purjetaja mitte pläristav mootorpaadimees: mulle meeldib teadmine, et kasvõi puhtalt teoreetiliselt aga ma saan vajadusel teha nonstop tiiru ümber palli. Et minu autonoomsus on suur ja paindlik, vajalikud pit-stopid ülilühikesed ja ei vaja "Midagi erilist" etc. Sama ka maismaal: tavalise normaalse autoga tead, et sa saad mingi sellise hulluse ette võtta ja ei pea tegelema kurat-teab millega. Kuna Sul oli võrdluses Audi, siis jääme selle margi juurde (mul ka seuhke vanake ja nelikraapija - hää masin). Ütleme, et täispauk diisliga Allroad oleks masin, mis võiks peaagu kõikmõeldavad hullused, mis inimesele võivad autoga seoses pähe tulla, vähemalt teoorias ka ära teha. Open Trackist Rolling Estonians'iteni. Levile suusatama minna pole probleem ja 2-tonnist paati samas veab ka, muru võid oluliselt suurema niidukiga niita ja ikkagi sõidad sõiduautoga... Kõge lahedam, et pisikeste modifikatsioonidega võid läbi sõita nii praeguse Dakari kui African Eco Race'i (uus õige Dakar Aafrikas), keegi ei keela Austraalia sisemaad läbida jne. Diislit saab palju kaasa võtta ja seda leiab ka tee äärest. Elektriga on aga Atacamas või Saharas väga sitad lood...
See ongi "teadmise" ehk mentaalsuse vahe: elektriautoga mõeldakse - ma olen kaasaegne ja "roheline", tavaautoga - ma võin "kõike" teha. Ära pahanda aga eks ta tõesti paras hipsteri ja wannabe-värk on. [/i]]
aga kuidas siis kaelkirjak tagaistmele mahub kui audil ei käi katus maha? ega kell 0432 vist paremat õigustust siin foorumis oma saksa diislipressile ei oskaks isegi leida
____________________________
'64 T-bird
'71 F100
'74 Charger
'86 STW |
| 07.01.2014 at 09:01 |
|
speedbird
|
Tesla Model S 2013
Ma ei ole kohe kindlasti see inimene, kes kõikideks toiminguteks ühe auto püüab valida ning pigem eelistangi erinevaid põnevaid masinaid omada. Pean tunnistama, et kuigi Tesla ei ole minu praeguse aja olulisim eesmärk, siis oleksin üsna õnnelik, kui mu autode seas ka selline tore tehnikasaavutus oma koha leiaks.
Edu ja jaksu selle masinaga toimetamisel ja tore on lugeda Su kogemusi. Arvestades fakti, et enne Evoga sõitsid, siis ei ole Sinu näol ka vist tegemist üdini rohelisega, vaid pigem tehnikahuvilisega.
Kuna oleme tqhq foorumis, siis leidubki siin alati inimesi, kes õigustavad ainult V8't ja vanakooli. Nii see vist peakski olema, aga ärme muutu liialt ignorantseks muu maailma suhtes! Ega keegi pole ju kippunudki meie masinate kallale ja loodetavasti jääb ka tulevikus ruumi tänavatel igasuguste meelepäraste liikuritega toimetamiseks.
____________________________
'15 Challenger SRT 392 / '79 Corvette 383 Stroker
www.ameerikaraud.ee |
| 07.01.2014 at 09:39 |
|
Stang-R
|
Tesla Model S 2013
sakslaste külmatestist (copy -paste Äripäevast):
Saksa autoajakiri Auto Bild oma täna ilmunud numbris.
Neli viiest testitud autost said ühe laadimisega läbitud vähem kui 70 kilomeetrit. Nendeks olid BMW i3, Nissan Leaf, Renault Zoe ja Mitsubishi i-MiEV. Ainsana suutis märkimisväärsed 200 kilomeetrit oma suure aku najal läbida testi kõige kallim elektriauto, Tesla Model S.
Kõige nõrgema tulemusega sõiduulatuse osas esines Renault, see suutis ühe laadimisega läbida vaid 58,9 kilomeetrit, kirjutas auto24.ee.
Saksa ajakirjanike hinnangul tähendab selline sõiduulatuse vähenemine seda, et Saksamaa oludes keskmise igapäevase läbisõidu puhul võivad elektriautod vajada täiendavat laadimist.
Lisaks sõiduulatusele hinnati ajakirja testis ka autode pidureid, juhitavust, soojenemist, turvavarustust ja hinda.
Testi tulemused sõiduulatuse osas:
Tesla Model S, 85 kWh aku, ametlik sõiduulatus 502 km, talvetestis 206 km
Nissan Leaf, 24 kMh aku, ametlik sõiduulatus 199 km, talvetestis 69,1 km
BMW i3, 21,6 kWh aku, ametlik sõiduulatus 130 kuni 160 km, talvetestis 61,4 km
Mitsubishi i-MiEV, 16 kWh aku, ametlik sõiduulatus 150 km, talvetestis 61,3 km
Renault Zoe, 22 kWh aku, ametlik sõiduulatus 100 bis 150 km, talvetestis 58,9 km
____________________________
Mustang 68 HT |
| 07.01.2014 at 09:40 |
|
BlueStang
|
Tesla Model S 2013
Huvitav, kas Teslal on eri confide jaoks eri mootorid või on ühte sama mootorit kuidagi juhtelektroonikaga "manipuleeritud":
...........................Model S 60..........Model S 85.........Model S P85...........Model S P85+
EPA Range............208 miles............265 miles............265 miles.....................?
0 to 60....................5.9 sec................5.4 sec................4.2 sec......................?
1/4 Mile.................14.2 sec................13.7 sec..............12.6..........................?
Top Speed............120 mph................125 mph..............130 mph...................?
Power....................302 hp...................362 hp...............416 hp......................?
Torque..................317 lb-ft.................325 lb-ft............443 lb-ft....................?
Storage..................60 kWh..................85 kWh..............85 kWh.....................?
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 07.01.2014 at 09:42 |
1 edit. Last edited 07.01.2014 at 09:44 by BlueStang
|
tfr
|
Tesla Model S 2013
quote:
Stang-R: Testi tulemused sõiduulatuse osas:
Tesla Model S, 85 kWh aku, ametlik sõiduulatus 502 km, talvetestis 206 km
Seda Mario siin ülevalpool kommenteeris juba. |
| 07.01.2014 at 10:43 |
|
|
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
