Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:vvt:Samas "rehvivahetajad" on seda meie kontoris kõik teinud. Allatõstmine on max tund tööd garaazis ja see annab vabaduse teha seda suvalisel hetkel.
Sama süsteemi olen sisse viinud ka töömeestele, auto liisimisel kuulub varustusse ka teine jooks velgi talverehvidega ja mehed ise vahetavad.
Meil siin suurest linnast eemal võib talv veel äkilisem olla kui linnas ja väiksed teed on liuväljad ning töö ei lase kuskil rehvivahetuses nädal järjekorras olla.
Päris räme üldistus. Sa oled istuv kontoriinimene? Kiirreageerijatel seda luksust pole, kui on vaja poole tunniga Tartu, Kuressaare või Jõhvi suunas startida. Siis ei minda rehve vahetama, kuna poolel teel on lumesadu.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:PlyVal64:
...
Võitlemine-väitlemine käib selle vastu, et parem talverehv = suvine "ohutu" keskmine kiirus. Parem talverehv koos natuke langeva kiirusega on õige valik... ja enda mittepurunevana-suhtumise muutmine. Ning mida parem rehv all on ja mida madalamaks keskmine kiirus muutub, seda turvalisem on talvesõit endale ja ümbritsevatele kaaskodanikele. Vähemalt minu "võitlus" käib suhtumise vastu, et "ostan naastrehvid ja uhan ajuvabalt suvise stiiliga edasi, lõhkudes teid ja tekitades mürareostust."
+1.
Keegi eespool kirjutas, kuidas lamelliga auto läheb hetkega spinni. Äkki säärasel juhil tasuks kaaluda juhtimisest loobumist? Sest kui paari sekundi jooksul toimuv (spinni eel toimib õige mitu asja enne, kui füüsikaseadused lõpptulemuse vältimatuks kuulutavad) ikka hetkena tundub, pole sel inimesel ju reaktsiooniga kõik korras. Et ei tekiks vääritimõistmist: olen oma võimeid korduvalt üle hinnanud ja teinud nii spinne, kui kontrollitud väljasõite. Sellest ka minu kindlus väita, et libedale sattudes on tegelikult paar sekundit aega enne, kui asi vääramatuks muutub. Iseasi, kas juht rehvidelt tulevat infot õigesti tõlgendada mõistab. Eelpool väidetud naastumüra aga on minu jaoks selgelt segav (uinutav-nüristav) faktor, kui reaalne abimees auto all toimiva hindamiseks. Paljud meist ikka raadiota-muusikata tänapäeval sõidavad...
Mis puudutab musta jääd: selle paksus on enamasti alal millimeetri. Proovige, kui palju on millimeetrisel jääkihil pidamist... Suurt sittagi. Jääkiht puruneb naastu ees, kumm asfaldiga aga haakuda ei saa...
Siinkohal on oluline mõista, et odav (lamellideta) naastrehv aga pakub libedapidamist peamiselt naastude tõttu. Rehvitestide ülemise otsa naastrehvid aga evivad märkimisväärset hulka lamelle. Mis teevad paraku asfalditunnetuse vedelaks ja ega vedelad plokid läbisõidulegi positiivselt mõju.
Kahtlejatele olen aga ikka soovitanud: ostke naelad. On puhtam ja kuivem tunne ning minule jää karedam
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:mrtn:
...
Kiirreageerijatel seda luksust pole, kui on vaja poole tunniga Tartu, Kuressaare või Jõhvi suunas startida. Siis ei minda rehve vahetama, kuna poolel teel on lumesadu.
Kel VAJA, neil ammu sobiv rehv all. Alates 15. oktoobrist võib naastuga krõbistada.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Üritaks igale väitele ja teooriale tuua mingi tõestusmaterjali ja siduda nael vs lamell võrdlusega. Kui naastrehv on paljude ettevõtete valikus lausa naastudega lamellrehv, siis on keeruline võtta tõsiselt väiteid, et odavamad naastrehvid on lamellideta ning kallimad naastrehvid on tänu lamellidele vedelemad ja lühema kasutuseaga(võrreldes millega?).
Naastrehvi mittepidamine mustal jääl on samuti huvitav väide, mis võiks omada mingit tõestust. Must jää on kõik see niiskuse kondenseerumisest ja külmumisest tekkinud õhumullideta eriti sile ja sigalibe läbipaistev jää, mis meid tihti teedel luurab ja mille peale mõteldes ongi talverehvid konstrueeritud. Oma kogemusest ütleks, et libe on nii naastuga kui ilma, aga ühestki asendist ei saa aru, et naastuga oleks libedam. Pigem gramm parem. Nagu igal pool mujalgi jää peal.
Kuigi ma ise kasutan naastrehve, sest ma sõidan talve jooksul mitu ringi Eestile peale, käin saartel ja liigun erinevates agraarpiirkondades, siis mina näen peamise lamellrehvide eelisena vähenenud reostust näiteks linnakeskonnas, aga ka maanteede ääres looduses. Tegelikult on kõik see peenike tolm, lendav pigi ja läbu ikkagi jube ning paistab ka otseselt välja nii autodel kui ka majadel. Ja linnas liikudes hingame seda kõik sisse.
Teede kulumine on teine teema, aga seda argumenti ma ei tahaks näha enne, kui meil õpitakse TEID ehitama. Praegused teed lagunevad ammu enne seda, kui naastrehvid neile rööpad jõuavad kulutada. Enne tekivad veoautodest ja bussidest rööpad. Enne seda aga on seda "uut" teed juba kuus korda lapitud ja rööpad on sellel kuumaastikul kõige väiksem probleem. Mujal skandinaavias kasutatakse samuti naastrehve, aga seal ei ole need probleemid nii hullud. Järelikult on probleem ikkagi meie teedes.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Kunagi mingis taolises teemas ütles keegi maha sellise kustumatu tarkuse, et kui ostad lamellid, osta kõige odavamad, sest seal kus pidamist tõeliselt vaja läheb, ei pea ükski lamell.
Ma ikka toonitaks, et sõna "ootamatus" sünonüüm talvistes teeoludes on JÄÄ. Jää kinnitallatud lumel, kraapimisjälgedes, tänaval lume all või paljalt (sh must jää).
Ja kuna jää peal pole lamellist (ega ükskõik millisest metalli mittesisaldavast variandist) suuremat abi, on selge, et pole ka abi ootamatuste puhuks.
Kui sul tuleb läbida 200 m põlvini lund, siis see pole ootamatus. Sellised "ootamatused" ei avane üldiselt meil maanteedel ja kui selle jätad vahele, siis ka midagi ei juhtu.
Ootamatus on see, kui tajud, et oih, väga libe on. Ootamatuses ei saa sa jätta autot seisma ja jala minna, kui sul pole piisavalt pidamist, siis jääd jänni. Parimal juhul jääd kinni, halvimal sõidad kellegi/millegiga kokku.
Kust tuleb selline loll jutt, et naastrehvidega sõidetakse viimasel piiril, ei saa aru, minuarust on naastuga väga mugav katsedada piduripedaaliga pidavust, juba krobina algus enne ABS tööd on selge ohu märk (lamellil taolist featuuri pole, pidurdamine libedal teel ABS tööle hakkamiseni on juba ohtlikuvõitu, olen taolise asjaga korra katusele ka sõitnud).
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Nagu eelnevalt ütlesin, siis ei saa lähtuda ainult sellest, loll oled kui libeda tajumisel õieti reageerida ei oska ja kaks või mis iganes sekundit on aega kõik korda seada.
Teedel on teie naised, teie vanaemad ja vanaisad ja samuti teie 18 aastased pojad ja tütred. Minge rääkige morgis neile nendest sekunditest.
Eksivad maanteeoludes rallimehed, F1 sõitjad ja topfuel masterid (mitte võistluse käigus) ja ka väga kogenud sõitjad, kes on igapäevaselt hommikust õhtuni liikluses, mis siis rääkida veel eelpool mainitud kodanikest.
Ühesõnaga vahet pole, mis teil all on sõitke ettevaatlikult ja öelge seda ka oma lähedastele enne kui nad rooli istuvad, et nad õhtul jälle koju jõuaksid.
Sest, kas sa eksid naela või lamelliga vahet pole, vastu tuleva rekka ette kelgutades on auhinnaks kivist visiitkaart mändide all.
Parem läbivus või kohalt ära saamine pole teemaks. Pigem maanteel käest ära minek ja seal ma arvan, et oskamatusest tehtud liiga äkiline rooli, gaasi, piduri liigutus antakse rohkem andeks naastudega kui lamellidega. Sest kui libisemine juba algab pole rooli taga kiljuvast 18 aastases tütrekesest just suurt tolku kahe sekundiga auto kontrolli alla saamise teoorias.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Lõpuks ometi hakkab pärale jõudma, et kui meie siin foorumis suudame ka enamvähem suvekatega selle talve üle elada, siis liikluses on ka perefoorumi ja delfi naisteka liikmed ja veel mõned, kes lausa rooli taga feissbuukis istuvad pideva pirurdamise/sidurdamise/gaasiga pidamise proovimise ja rattalaagrite muutunud vibratsiooni tunnetamise asemel.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:BlueStang: vaadake ikka seda Muraka juttu, kus ta soovitab Haanjamaa meestele lamelli mitte pakkuda
tegelikult sellise jutu lükkaks ümber et kasutatud lamelliga on suvel hea sõita ja on rahaliselt võit, ka kindlasti pole turvalisem kui suverehviga. Õige suverehv on rahaline võit oma veeretakistuse poolest. Kui ma terve suve kärutan pikemaid otse mingi lamelliga siis see ei ole kindlasti rahaline võit kütusekulu suurenemise arvelt.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:dodge525:
quote:BlueStang: vaadake ikka seda Muraka juttu, kus ta soovitab Haanjamaa meestele lamelli mitte pakkuda
tegelikult sellise jutu lükkaks ümber et kasutatud lamelliga on suvel hea sõita ja on rahaliselt võit, ka kindlasti pole turvalisem kui suverehviga. Õige suverehv on rahaline võit oma veeretakistuse poolest. Kui ma terve suve kärutan pikemaid otse mingi lamelliga siis see ei ole kindlasti rahaline võit kütusekulu suurenemise arvelt.
Nu ma eespool ka kirjutasin,et mul tuttav oma 20+ autopargiga suht sama lahendusega on. Ja see on soodsam. On selle vist isegi kuidagi välja arvutanud. Lisaks 90% rehvidest müüdakse ka veel sügisel maha(see on lisa boonus)
Ja no ei ole meie riigis lubatud kiirustel see lamell nüüd ei vihmas ega päikses kuidagimoodi ohtlik ja ka kütusekulule ei mõju eriti. Nende ainuke miinus on,et suvel kuluvad jube kiiresti.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Krt mina kardan rohkem geniaalset rallimeest rappe roolis "täiuslikult autot kontrollimas" kui naisterahvast kes igaks-juhuks 60ga 90 alas sõidab.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:madis: Krt mina kardan rohkem geniaalset rallimeest rappe roolis "täiuslikult autot kontrollimas" kui naisterahvast kes igaks-juhuks 60ga 90 alas sõidab.
Kui ta sõidab 60 km/h siis see on küll närve sööv kuid elusi säästev (kuigi samas tekitab paljudes päris hullusi möödasõidu manöövreid seega see elusi säästev on kahe otsaga asi).
Kõige hullem on kui see naisterahvas ei saa aru, ta peaks 60 km/h sõitma. Vaid uhab oma uusi geelküüsi imetledes 96 km/h. Oi kui palju ma olen naisterahva kõrval sõitnud kus ma iga oma karvaga tajun, et ta ei kontrolli autot absoluutselt aga parem jalg on vapralt sirgu lükatud.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Umbes sama tõsimeelne arutelu võis vanadel hallidel aegadel toimuda muna ja kana teemal
Tegelikult ju määrab igaüks omad eelistused ise, aga lubage siis naisterahva kommentaar paari isikliku kogemusega ka sekka.
Ühel autol on talvel all lamellid ja teisel naastrehvid, nii maanteedel kui suvalistes maakolgastes, suvalise ilmaga.
Mida kohe kuidagi ei taha alla panna ja ootan, millal need pastlad nii kantud saaks, et leiaksin hea põhjuse lamellid ka Monsterile alla osta - isegi selle teadmisega, et loom läheb, kui loom tahab - on naastukad.
Uskusin esimese sõidutalve alguses samuti naastude pädevusse. Tagantjärele tarkusena muidugi rohkem kui sõiduoskusse ning mis kinnitab nii mõnegi eelpool kõneleja väiteid
Igapäevases kasutuses olid vaheldumisi nii viimse poldini "renoveeritud" 011 rape, tutikas 05, esiveoline Peugeot 405 kui 4WD Mitsubishi Delica ja loomulikult "fa-fa, mul-on-load sõidumeister". Rehvijooksud samuti tutikad ja ikka Nokia või sinnakanti (vot ei mäleta enam, aga igaljuhul parimad, mis 90-ndate alguses õnnestus hankida). Targemaks sain juba esimesel proovimisel: oli ju põnev välja selgitada, mis juhtub, kui libedal teel üüber-naastrehviga järsult pidurdada. Juhtus see, mis juhtuma pidigi - korralik vibamine Peterburi teel ja pesukoti peatamine ning vähemalt 10 minutiline istumine teeservas värisevate käte-jalgadega enne, kui taastus julgus liiklusse naaseda. Veel targemaks sain paar kuud hiljem 05-ga, kui Saue vahel üllatusena selgus, et kurvis oodanud teeolude jaoks oli kiirus liig mis liig. Kena 360 kraadine piruett ja saba ees ristuvale kõrvalteele. Mõlemad õppetunnid säästsid nii autosid kui juhiistme tihendit, aga veensid ka selles, et mitte rehv ei sõida. Isegi kui see kuut on kasutuseesmärgiga kooskõlas seestpoolt toruraami täis keevitatud ja kere väljast kirjuks kleepsutatud.
Mõned aastad hiljem hakkasin kasutama kõigil järjestikku majapidamisse siginenud sõiduvahenditel jäärapäiselt ainult lamelle. Muigamapanev, kuid eelkõige just rehvivahetuse järjekordade ja kuupäevade pärast stressamise vältimiseks, hiljem lisandus samadel ajedel lihtsalt teine jooks velgi talverehvidega.
Aastatepikkuse lamellrehvidega sõitmise ainsa vahejuhtumina Tartu maanteel paar aastat tagasi toimunu, kui tagaratta alla jäänud jääkamakas katapulteeris masina vastassuunavööndisse ja lobjakavaalud ning järsult jahenev õhutemperatuur olid muutnud tee piisavalt põnevaks, et laupkokkupõrget vastutulijatega või taga sõitvate masinate ette jäämist vältivat tegevust mitte mäletada.
Lamellidega olen teele püsima jäänud ka siis, kui saad aru, et pimedal ajal tihedas lörtsisajus ohutuna tunduv aeglasem kiirus veab lihtsalt külg ees kraavi poole, veidi kiiremini sõites ei näe ühtlaselt valges massis ei teeserva ega vaalude kulgemissuunda, aga masin liigub sõidusuunas, mitte sellega risti.
Seega ikkagi - kas muna või kana, ema või tütar?
Minu 5 kopikat selle saeveski labadele on seega täielik OT: "Juhiistme tihend, mitte rehv".
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:Queen onRoad: "Juhiistme tihend, mitte rehv".
mehepoegadel on selle ohutunnetusega natuke teised suhted, see juba teaduslikult tõestatud (kas kahjuks või õnneks, selle üle võib igaüks arutleda kui ta mõtleb inimkonna arengu peale)
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:tegelikult sellise jutu lükkaks ümber et kasutatud lamelliga on suvel hea sõita ja on rahaliselt võit, ka kindlasti pole turvalisem kui suverehviga. Õige suverehv on rahaline võit oma veeretakistuse poolest. Kui ma terve suve kärutan pikemaid otse mingi lamelliga siis see ei ole kindlasti rahaline võit kütusekulu suurenemise arvelt.
See Muraka toodud näide, kuidas targad kliendid raha säästavad, on juba pealiskaudsel arvutamisel küsitava väärtusega. Arvan, et sellele tarkusele tulid kliendid ise, mitte Muraka soovitamise peale.
Talverehvide kasutamisel asfaldil võrreldes suverehvidega (jutt on maanteerehvidest) suureneb maanteel näiteks kütusekulu kuskil 1 liiter 100 km peale suurusjärgus.
Osadel autodel vähem, osadel rohkem. 50 000 km aastas linnas maha sõita annab ainult taksoga.
Sellest 50 000-st on Eestis 30 000 km sellist läbisõitu, mida saaks seadust ja ohutusnõudeid täites lamelli asemel teha edukalt suverehviga, see võrdub 300 liitri bensiiniga, mis rahas võrdub jooksu täitsa korralike suvekatega (375 eurot).
Rehvivahetus 40 eurot maha, jääb ikkagi päris arvestatav summa rehvidele. Kui kokkuhoid on 0,5 liitrit bensiini, siis mingid entry level suvekad a'la Nankang ikka saab.
Point on lisaks veel selles, et 30 000 km maanteekasutusega kestavad suverehvid pigem 2, mitte 1 hooaeg, niiet sääst on veel suurem.
Lamellid aga kuluvad ainsa intensiivse sõidusuvega täiesti kõlbmatuks.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Tänane autoleht lahkas teemat vägagi hästi - testmasinaks oli kah normaalse suurusega liikur, mitte ökopunn.
____________________________
..
Saab 900 cabrio
..
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:vvt:Ma ikka toonitaks, et sõna "ootamatus" sünonüüm talvistes teeoludes on JÄÄ...
Kust tuleb selline loll jutt, et naastrehvidega sõidetakse viimasel piiril, ei saa aru, minuarust on naastuga väga mugav katsedada piduripedaaliga pidavust, juba krobina algus enne ABS tööd on selge ohu märk (lamellil taolist featuuri pole, pidurdamine libedal teel ABS tööle hakkamiseni on juba ohtlikuvõitu, olen taolise asjaga korra katusele ka sõitnud).
Mõiste "ootamatus" üle saab ka saagida: talvel ei ole jää, must jää ega üleüldine libedus mitte kuidagi OOTAMATUS!!! Küll võib klassifitseerida #ootamatuse" alla oktoobri alguse lumetormi ja/või sama asja mais. Novembrist aprillini on libedus pigem elementaarne ja tavaline ilmastikunähe, kus IGA sõidu alustamisel tuleb sellega arvestada. Muuseas, 21.sajandi ilmaennustused on ikka nii täpseks läinud ja see on tõeliselt kättesaadav igal ajahetkel, et päris ootamatut lumetormi ka enam ei tule, kui natukesegi ilmaennustusi vaadata. Vaat seda ma nüüd ei tea, kuidas maismaamehed asjaga tegelevad aga mereinimesed on lihtsalt harjunud ja see on nii kirjutatud kui ka kirjutamata kohustus enne iga väljasõitu teekonnal ajaliselt ees ootavat ilma vaadata. Tõeliselt ootamatud libedused ehk lumetormid jäävad 90'te algusesse, kus Internet oli veel haruldus, EMHI teated ebatäpsed, neid said lehest või telest jne. Vaat siis tulid tõesti mõned äkktsüklonid koos raju temperatuuri languse ja ohtra sajuga ootamatult! Viimane selline ette hoiatuseta jama tuli kaela oktoobris 1996. Viimane lumetorm, kus sai "Kogemata" kodust kaugel oldud ja Margus61'ga koos koju tagasi tuldud, jääb aastasse 2008, täpsemalt 21.-23.11 Avo Šultsi sõit Sirgalas. Aga see oli ette teada ja selle kohta on ka "tõestusmaterjal" olemas 4X4 foorumis:
quote:Postitatud: Neljapäev Nov 20, 2008 1:06 pm
Jõhvis sajab hetkel lund/lörtsi, mitte küll paksult, vaid kergelt, kuid see-eest pidevalt. Sooja on praegu 1-2 kraadi. Maapind läbi külmunud ei ole. Nädala algul sadanud vihma-lörtsi segu ja seejärel kerged miinused on paljud kohad jääga katnud. Selline on-line ettekanne ilmaoludest idas...
Me Margusega ööbisime Sillamäel ja peale sõitu öösel läksin Sillamäe peale jalutama, kui see lubatud lumesadu ja tsükloni kohale jõudmine aset leidis. Pagana ilus oli nii linn kui merelt tulev stiihia-alge... See tuli nii täpselt, et pane või kella selle järgi! Ja siis peale autasustamist pühapäeva ennelõunal, kui kogu see mass hakkas koju tagasi tulema... sõitsime Sirgala-Tallinn 5 ja pool tundi koos massipeatustega autode tulede ja klaaside puhastamiseks!!! Siit ongi küsimus: kas see oli "ootamatu" libedus ja lumetorm Muuseas, too ilm oli sama, mis mõned ajad hiljem tekitas totaalse kaose sama tee peale Padaorgu. Paar aastat, kümmetuhat juurde tekkinud lolli teedel ja oligi "Tehtud!" Aga ka Padaoru-päeva torm oli pikalt ette teada...
edit: ma ei tea oeln äkki "hüperaktiivne" aga peaagu kõik lumetormiks kvalifitseeruvad "asjad" olen saanud kätte mingi riistaga kodust eemal ringi sõites. Isegi purjekaga!
Alustasime 4.aprill sellises ilmas:
Ja siis 6.aprill pidime ilma purjedeta korra küliligi käima, kui Trollhättanisse sisenesime:
Või kuramus, kui me läheme 03.01 ehk 3.jaanuar purjetama, siis oleks oodanud mingit teistsugust vaatepilti See on ka "ootamatu"? Õues muuseas -15
Arvate, et jäi plaanitud hooaja avamine tegemata? Eksite... kaevasime välja, ragistasime läbi jää ja sõitsime!
06.11.2014 at 07:23
3 edits. Last edited 06.11.2014 at 07:42 by PlyVal64
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Ise eelistan lamelli kuna elan Rootsis siis paljudel linna tänavatel ei vöi naelaga kröbistada.
arvan et kasutaks lamelli kui ka tohiks.
naastu miinuseks veel se et ei tohi ju löunanaabrite juurde minna.... saksa jne.
jääl pysib suurepäraselt kui kiirusepiirangust kinni pidada (friktion) ilmselgelt on asi tootjas ja rehvi vanuses paljugi kinni.
kes väidab vastupidist, vöiks alustuseks öige kiiruse valida ja kui ikka ei aita siis tuleks vast suuke kududa talvel mitte autorooli minna.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Testi tulemused, kus naela pidamise omadused peale kulumist kukkusid oluliselt alla lamelli, olid minu jaoks suur üllatus, sest siiani oli laialt levinud tõde, et kuludes kaotab lamell oma head omadused väga kiiresti (oluliselt kiiremini kui naast talverehv). Testidest aga selgus vastupidine. Omadusi kaotab naastudega talverehv kiiremini kui lamell.
Ja isegi jää, mis on siiani olnud kindel naastu eeliskoht pöördus kulunud lamelli kasuks. Huvitaks veel, kelle tehtud testid need on ja mida tähendas naastrehvi jaoks kulumine st kas naaste alles ka seal testitavas rehvis veel oli. Ja kas testiti hiina plastikust naastrehvi ja praeguste testivõitjate 2016 aastaks peidus olevat salarelva?
Eelistama jään ikkagi naastrehvi. Kõhutunne on naastu kasuks ja see ka, et olen lamelliga sattunud musta jää peal sõitma ja minuarust oli see pigem nalja tegemine mitte sõitmine. Kuna olen sõitnud pea alati kasutatud naastudega siis seda enam paneb see test kukalt kratsima.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.Testitulemuste valguses saab öelda näiteks seda, et kui ikka aadetega naastumees mu autole tagant kahe autopikkuse jagu otsa lendab, siis topiks talle tema naastud tükkis autoga seedekulglasse. Siinse asiotaaži juures on eriti väsitav see, et talv on ju ainult miinuskraadid ja jää. Kunagi ei esine lörtsi, ega ammugi mitte puhast asfalti plusstemperatuuridega.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:vvt: Kunagi mingis taolises teemas ütles keegi maha sellise kustumatu tarkuse, et kui ostad lamellid, osta kõige odavamad, sest seal kus pidamist tõeliselt vaja läheb, ei pea ükski lamell.
...
Jälle see absoluutväide: lamell ei pea. Loll jutt suhu tagasi! Jah, pidamine on nigelam, kui heal naastul. Aga igapäevatarbimises ei ole vahe nii märgatav. Ning seda vähestki vahet kasutavad "naastuusksed" kohe kurjasti ära sõidukiiruse tõstmisega. Seda väidet tõestab naastrehvidel veerenud, kuid sellest hoolimata kraavis katusel peesitavate autode olemasolu.
Amüsantse nüansina: mina oma lamellrehvistatud tagaveduse pereuniversaaliga läbin konkreetset 16 km jäist kõrvalteelõiku kiiremini, kui Dunlopi 8 kkm läbinud ja väliselt uueväärsetel naastudel veereva 2013 aasta Astraga... Kurat, "kandilisema" käitumisega ja alatumat rehvi pole mina kohanud. Võimalik, et siin mängib rolli ka antud autolaadse toote "sportlik" veermik. Aga ma tunnen end kindlamalt kontrollitud libisemises olevas autos kui autos, mis mind mitte kuidagi pidamise piirile lähenemisest ette ei hoiata.
Ning veel üks ääremärkus. Kui me hindame parasjagu ohutust, siis me ei saa samas lauses rõhutada ökonoomsust. Ei rehvijooksu hinna ega veeretakistuse/kütusekulu suhtes. Kui me räägime ökonoomsusest, siis me ei saa rõhutada võimalikku ohusituatsiooni edukat lahendamist karuperseküla maantee kuuendas kurvis ettejooksva põdra vältimiseks.
Ehk ämbreid peaks ikka ämbritega võrdlema, mitte kamajahuga.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:Madlobster:
...
Ühesõnaga vahet pole, mis teil all on sõitke ettevaatlikult ja öelge seda ka oma lähedastele enne kui nad rooli istuvad, et nad õhtul jälle koju jõuaksid.
Sest, kas sa eksid naela või lamelliga vahet pole, vastu tuleva rekka ette kelgutades on auhinnaks kivist visiitkaart mändide all.
...
+1.
Ning pooldan kahe käega mõtet, et auto juhtimisõigus peaks olema vaid väärikatele (loe: võimekatele) kättesaadav privileeg, mitte iga vähegi latini küündiva inimõigus.
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:v6sa:Amüsantse nüansina: mina oma lamellrehvistatud tagaveduse pereuniversaaliga läbin konkreetset 16 km jäist kõrvalteelõiku kiiremini, kui Dunlopi 8 kkm läbinud ja väliselt uueväärsetel naastudel veereva 2013 aasta Astraga... Kurat, "kandilisema" käitumisega ja alatumat rehvi pole mina kohanud. Võimalik, et siin mängib rolli ka antud autolaadse toote "sportlik" veermik. Aga ma tunnen end kindlamalt kontrollitud libisemises olevas autos kui autos, mis mind mitte kuidagi pidamise piirile lähenemisest ette ei hoiata.
Seltsimees Võsa. ärge olge nii tagasihoidlik! M-B W124Wagun võib ju olla vana ja "aegunud" ja kaugelt vaadates ka täitsa vaese mehe auto jne uute-uhkete liising-sitajunnide keskel aga see on ikkagi Auto! Ja see Auto sõidab ka maailma kõige sitemate rehvidega kõige libedamal teel paremini, kui mistahes moodne autolaadne toode, kuhu loll-tarbijate karjuval nõudmisel on alla pandud kasepakkudest vedrudel põrkavad neegrikaablirullid orjapidaja needitud (heavyrocki stiilis) püksirihmaga seal peal... Mul umbes samalaadne Auto, mis veel ka 3,5-vedu on.
Võtad mingi eelpoolkirjeldet "uue" käraka, lähed kruusateele ja tahaks appi karjuda! Saast, ainult elektroonika hoiab teel. Mida "suuremaks ja ägedamaks" need junnid muutuvad, seda jubedamaks muutuvad nende halbade teede sõiduomadused rehvidest sõltumata. Kogu aur läheb tehastel toppkeeri-vannapiidest maailma loll-autoajakirjanikele meeldimiseks, kes ikka ja püsivalt "võrdlevad" võrreldamatut ja on 99,9% ulatuses nii kõvad rinkasõitjad, et ainult kuival asfaldil saavutatu määrab auto "headuse". Mul isiklikult sai kõrini sellesse seltskonda kuulumisest 2006 Aasta Auto valimistega, mille iseenda valikukriteeriumeid olen ka seal kommentaarides lahti kirjutanud. Mitte keegi teine isegi ei tulnud selle peale, et nendesinaste junntükkidega minna kasvõi korraks külavaheteedele... küll aga on mõned eriliselt lollid osanud ennast 200+ km/h LINNAS sillaposti molekulideks sõita.
Ja siis nii ongi, et sittade teeolude tekkel on tükkideks sõidetud just need "uued sportliku veermikuga" käkerdised, mitte juhitavad "vanakooli" masinad. V.a. vanad bemmid aga seal on "muu probleem" ja lihtsalt niisama premium-masinad/margid. Sest ostja ongi loll ja usub kõike, mida kirjutatakse ja eriti autoriteetse näoga telest räägitakse. Lõpptulemus: liisitakse viimase raha eest neegriratastega keskklassi junntükk, kus on mingisugused "abimehed" peal mis lolli kenasti ära petavad; lisame sinna "kindla teadmise", et naastrehv on samahea asi, kui monorelsil 300+ km/h kihutav hüperrong; õhtul sai veel purunematu pruusvillise lollfilmi kõrvale õgitud lõvisokolaadi ja hommikul ongi "ootamatult" detsembris libe ning järjekordne "ma sõidan alati maksimaalsel ubatud kiirusega" vastutuleva rekka all osadoonoriks. Seda heal juhul... sitemal juhul satub talle vastu tulema mõistlikul kiirusel vanakooli autoga lamellrehvidel sõitev Homo Sapiens ehk Mõtlev Inimene. Ja sel ei ole nii kõva turvakeret ega patju idiootide eest kaitsmas.
06.11.2014 at 14:30
1 edit. Last edited 06.11.2014 at 14:32 by PlyVal64
.. 4 5 6 7 8 9 10 .. 
Muuseas, too ilm oli sama, mis mõned ajad hiljem tekitas totaalse kaose sama tee peale Padaorgu. Paar aastat, kümmetuhat juurde tekkinud lolli teedel ja oligi "Tehtud!" Aga ka Padaoru-päeva torm oli pikalt ette teada...
