Paraku sellelt lingilt videot ei ole näha, ilmselt käib jutt (tema kasutajanimi foorumitesd on bigtime44) Tim'i '08 Ram 2500'st 2wd, millega ta sõitis paar nädalat tagasi uue Bonneville rekordi : B/DT klassis 177.978 mph!
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
ram 2500 cummins twin-turboLihtsalt võrdluseks isand Wagoneeri 226km/h tulemusele on (vist oli see selle aasta alguses) Jasoni poolt koos käruga sõidetud 141.998mph (228.523629 km/h)
pilt ka
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid...
ram 2500 cummins twin-turboigale silindrile oma element,xxx cc per 1000 element stroke,ehk siis pump suudab viia mootorisse ca 1600cc minutis 4000rpm juures kui mu arvutus kiiresti metsa ei läinud...
quote:Astro SS: Cumminsite puhul on suht rusikareegliks (ehitatud mootoritel) : pump cc x 2 = max power
edit: Mis meetodiga MB pumpade tootlikust mõõdetakse?
Hehe, leidsin diisli kütusepumba cc näöl oma teamistes "valge laigu"!
Vanast harjumusest "cc" on cc/min.
Arvutasin natuke ja ei klappinud kohe üldse Guugeldades selgus, et "cc" on cc per 1000 pumba stroke per silinder?
Ehk see 1 cc = 2 hj tuli excelis kombineerides nii välja, et 6-sil diislil on iga sil 1000 sortsu kohta vastav cc ?
Muuseas see rusikareegel on siis õrnal jääl, kuna võimsus on kogu cc'd sekundis, mitte cc ühe silindri sortsu kohta, kuna sel juhul sõltub ju silindrite arvust ja pööretest. Kasuteguriga muidugi mõlemal juhul läbi korrutada.
Seda siis märkusega, et põhineb mõne minuti guugeldamisel ning võin seetõttu täiesti puusse panna.
quote:_siim_: igale silindrile oma element,xxx cc per 1000 element stroke,ehk siis pump suudab viia mootorisse ca 1600cc minutis 4000rpm juures kui mu arvutus kiiresti metsa ei läinud...
Cumminsil ka rivipump? Millised mahud neil on?
Kas 2x rohkem pole?
270 cc, 6 cyl, 4000 rpm
Pump 2000 rpm, ehk 2000 * 270 cc /1000 * 6 =3240 cc/min
1 liiter dislat on 35.86 MJ, ehk ühes minutis 116186400 J.
1 sekundis siis 1936440 J, ehk watti ehk 2630 hj.
Kui tegelik võimsus on 650 siis kasutegur järelikult 650/2630 ehk 25% kanti...
ram 2500 cummins twin-turboKeegi ei pea lolliks jääma, kõigil ju õigus.
Lihtsalt pumba cc ja hp ei ole 1:1 seoses.
Isand Astro poolt viidatud 1 cc = 2 hp kehtib kui mootor on sama sil arvuga ja samadel pööretel.
Igatahes, jõud tuleb ju ikkagi kütusest ehk selle kütteväärtus on oluline ning võimsus on ikkagi 1 vatt = 1 J/s. Ning muidugi kasutegur, mis muidugi kütust ämbriga valades võib mida iganes olla.
Ehk rusikareeglid on ikkagi sekundaarsed, abistavad allikad.
Diisel ja bensiin on väga võimsad kütused, kuna on süsivesinikud ehk süsinik ja vesinik. (+lisandid)
Seetõttu on kulu liitrites suht väike.
Oktaan: C8H18
Tsetaan: C16H34
Metanool: CH3OH - ehk pool massi on hapnik
Nitrometaan: CH3NO2 - ehk kaks hapniku aatomit molekulis
Näiteks meil Erkkiga Kiire Camarol oli Enderle kütusepump ca 13 gpm ehk 0.8 L/sek. Hooaja lõpul lasin mootorisse üle poole ehk ca 0.5 liitrit sekundis @ WOT, AFR 4:1 kandis. Ehk distantsi 8 sek peale siis ca 4 liitrit, burnoutid ja muu töristamine lisaks, üks sõit oli vist ca 7 liitrit, VP M5 metanool ca 100 EEK liiter...
Ja siis virisetakse osavõtumaksu pärast...
Muidugi Top Fuelist ei hakka üldse rääkima, seal läheb mitte 5 L/100 km, vaid 5L sekundis! . Parimatel hetkedel on AFR 1:1...
ram 2500 cummins twin-turboNjah nüüd peab endale tegemata koduse töö pärast tuhka pähe raputama.
Suure ehitus tuhinaga läks selline pisike asi täitsa meelest ära nagu kütuserõhk.
Sai kurdetud üleloigu foorumis,et vist peaks hakkama kõrgsurve pumppa järgi aitama. Mõne aja möödudes potsatas foorumi sisesesse kirjakasti lühike kiri(don't mess with your Ppump!! measure the fuel pressure first.then we can talk.) Ehk siis seda ei olnud ma kunagi veel teinud ja polnud isegi mõttesse tulnud kuna sai ju ostetud 150GPH etteande pump. Müüja sõnul super ja maksis ka kui kurat. Ja tegelikult on ka hea pump ning vaikne jne. aga mitte minu mootorile.
Nüüd said siis surved mõõdetud ning tulemus polnud just hea. Tühikäigul 30..35psi nii nagu peab. 2500rpm peal aga juba 20psi ning 3100+ oli näidik kurvalt 0psi peal.
Surve peaks aga olema tühikäigust kuni 2000rpm-ini 30..35 psi, aga siis peab minema minu koosluse puhul juba 60psi peale ja nii olema kuni kõrgsurve pumba max pööreteni.
Kuna täna oli tegelastel lõbus tuju(väidetavalt oli ilm ilus ja grill suitses ning joodud olid mõned 6packid) siis jagati vajalikku informatsiooni. Infot siis selle kohta kuidas ehitada sobilik küttesüsteem endale(ilma elektroonsete jubinateta lihtne süsteem).
Edaspidi siis hakkavad kütust ette andma 2xBosch 044 pumppa mida siis erinevate viisidega sobilikult kontrollida saab.
Ja kui see kõik valmis on ja toimib, siis alles saab vaadata kas ja mida peab kõrgsurvepumbas ette võtma. Kui üldse peab. Aga selle toimimise ja piiride leidmiseks on vaja kasutada dünostendi teenust.
Igaljuhul on nüüd jälle hunnik jubinaid tellitud ja jääb oodata millal nad kohale jõuavad,et saaks siis sobiliku asja ehitada.
Tundub,et saab huvitav sügis/talv tulevat
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
11.09.2013 at 01:25
1 edit. Last edited 11.09.2013 at 01:28 by wagoneer
ram 2500 cummins twin-turboKas kõrgsurvepumbal on mingi minimaalne inlet pressure ka?
Näiteks mõned bensu/alko mootori tüübid kasutavad "surge tank'i", s.t. paarigallonilist vms. vahepaaki ees, mida rahuliku sõidu ajal "etteandepump" täidab, gaasivajutamise ajal aga mehhaaniline "kõrgsurvepump", näiteks Enderle 100+ psi võtab sealt ehk G-jõud ei häiri kütusevoolu.
Vast suht karmi kütusepumba näitena võiks mainida Space Shuttle vesiniku oma.
Kaks turbiinpumpa järestikku, low pressure väljastab 300 psi ja high press 6000+. Viimase võimsus on 60,000+ hj... . Ja mootoreid on kolm, põlemiskambris 3000 psi.
ram 2500 cummins twin-turboEga seda kõike mootorisse ei pumbata
See lastakse mehaanilisest kõrgsurvepumbast läbi,paaki tagasi voolab, lihtsalt peab hoidma meh pumba sees pidevalt vajalikku rõhku ja samas ka jahutab.
Lihtsalt pöörete tõustes oli meh pumba tootlikus suurem kui lisatud elektrilisel,rääkimata siis sellest mis juhtub koormuse all kui seda vaja mootorisse.
ram 2500 cummins twin-turboVõimsusest pole õrna aimugi. Igaljuhul rohkem kui eelmisel mootoril(450hp)
See AD150 pump suudab küll palju läbi luristada, aga ta ei suuda seda tagades samaaegselt piisavat rõhku.
Sellise 400...500 hp mootoril poleks seda probleemi, kuna seal ei ronita eriti üle 3000rpm-i. Ja oleme ausad kui palju siis tegelikult liigeldakse selle max 3000 rpm alas. Linnas suht reipalt liigeldes ei kipu üle 2000..2200 rpm-i minema. Hetkel see AD pump annab 2500 rpm peal 20psi rõhku, mis on tegelikult normaalses autos küll ja veel. Pumbas ei ole midagi viga. AD pumbad on head neile planeeritud rpm vahemikus. Lihtsalt minu kodutöö oli natuke puudulik ja võibolla läksin oma ehitusega kogemata ka liiga kaugele esialgsetest plaanidest. Samuti puudus mul aimdus,et üle keskmise modifitseeritud Ppumbad tahavad järjest suuremat rõhku kõrgetel pööretel. Väidetavalt päris suured poisid lajatavad 80+psi rõhuga kütust kõrgsurve pumbale ette. Aga see on juba hoopis teine maailm.
Minu märjas unelmas peaks mootor olema aga suuteline jooksma ütleme sinna 4500+ rpm kanti. Kõik vajalik selleks nn. raudvara poolelt on tehtud. Nüüd peab lihtsalt tagama piisavalt kütust,et seda saavutada.
Samade vedrudega mis mul ja Astrossil pumbas sees on tegelased muidugi saanud ka 5300+ rpm. Seda siis pullingus startides. Minu munad ei ole nii karvased. Seega ma rahulduks täiesti 4500 rpm juures.
Nüüd on vähemalt vastavalt juhistele õiged jubinad tellitud ning jääb vaid oodata kui nad kohale jõuavad.
Loodetavasti saab ram-i Viljari juures ka dünosse pista ning vaadata mis toimub.
Aga hoopis teine teema on käigukast. Täna Erkki võttis lahti mu kasti ja sees ei olnud midagi toredat. Võiks öelda,et ainult masendavat oli.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
quote:_siim_: Ega seda kõike mootorisse ei pumbata
See lastakse mehaanilisest kõrgsurvepumbast läbi,paaki tagasi voolab, lihtsalt peab hoidma meh pumba sees pidevalt vajalikku rõhku ja samas ka jahutab.
Lihtsalt pöörete tõustes oli meh pumba tootlikus suurem kui lisatud elektrilisel,rääkimata siis sellest mis juhtub koormuse all kui seda vaja mootorisse.
Nii ta kahjuks on jah. Just seda rõhku suurtel pööretel ei suuda AD tagada mulle.
____________________________
dodge ram 2500 97´ twin turbo just for fun 1mile=226km/h lendas õhku
pontiac firebird convertible 69´ töös
pontiac gto 71´ valmimas
Dodge Charger Super Bee 71´
International Harvester Travelette C-120 61´Sõidab
Mitsubishi Colt Lancet 76`
.. 5 6 7 8 9 10 11 .. 
Guugeldades selgus, et "cc" on cc per 1000 pumba stroke per silinder?
. Parimatel hetkedel on AFR 1:1...
