| Poster |
Message |
 Ets
|
 Blower Camaro ehitus
Kas kehakinnitus sai tehtud ikka "6-es kannus" või juba "Kaheksas"?? Edit:ma vist ei teagi, mis selle pubi
nimi on... |
| 07.03.2004 at 20:03 |
Last edited 07.03.2004 at 20:08 by Ets
|
MossOpel
|
Blower Camaro ehitus
Meestel peaks olema (on?) arvuti koos ühendusega kohe garaazis kust siis oleks hea real time ülevaadet anda.  |
| 07.03.2004 at 20:04 |
|
NeverL
|
Blower Camaro ehitus
jah,  tehke "AC Cobra is Born" (discoveryst vahest tuleb) järgi eesti versioon "Blower Camaro is Born" |
| 07.03.2004 at 20:34 |
|
hents99
  |
Blower Camaro ehitus
hea vilin oli kuulda videost. tubli töö 
____________________________
Hobitehnika mehaanika, elektroonika ning nende seadistamine - kõik ühes kohas. |
| 07.03.2004 at 20:38 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
quote:
Ets: Kas kehakinnitus sai tehtud ikka "6-es kannus" või juba "Kaheksas"??Edit:ma vist ei teagi, mis selle pubi
nimi on...
Sealt sai toodud neh, aga tahket ollust. Bloweriga big-blocki ehitamine on juba piisav kaif.
Ma ei saa aru, miks inimesed käivad kõrtsides või psühholoogi juures raha raiskamas, kui selle asemel võiks autot ehitada.
Mul oli suht sitt nädal, palju jamasid ja kohvi, aga vähe und. Piisas vaid paar päeva blown big-block'i ehitada kui tunnen end kuninglikult väljapuhatuna! 
____________________________
_ |
| 07.03.2004 at 20:57 |
|
Astro SS
|
Blower Camaro ehitus
Kõige parem närvide rahustaja ongi garaazis olev 4 rattaline, soovitavalt V8 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 07.03.2004 at 21:07 |
|
blazerK5
|
Blower Camaro ehitus
Mehed tegijad olete! see kena vile lausa paitab kõrvu! jõudu ja jaksu edaspidiseks, eks seal kallal ole veel teha kül. |
| 08.03.2004 at 01:41 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
quote:
blazerK5:... eks seal kallal ole veel teha kül.
Oh, ära räägi...
Kõigepealt vaja auto sõidukorda saada, siis võistluskorda ja siis hakkab miljoni muutujaga seadistamine peale..
Igatahes igav ei hakka ja vaba aja ülejääk ei ole probleem.
____________________________
_ |
| 08.03.2004 at 05:25 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
Paar pilti:
Karpade kütusesüsteem, eriti aga hoovastik pole just lihtsamate killast.
Karpa peale käib "kärbsesilm", mille sees vahtkumm, mis peaks kodumaistele putukatele mõista andma, et mootorisse neil asja pole.
P.S. Peab vabandust paluma eelnevalt viidatud videoklipi kehva kvaliteedi eest. Kuna professionaalseid isikuid ega aparatuuri polnud käepärast, sai see hädavariandina võetud fotoaparaadiga. Loodame end tulevikus parandada.
____________________________
_ |
| 08.03.2004 at 10:42 |
|
NeverL
|
Blower Camaro ehitus
shiny |
| 08.03.2004 at 11:15 |
|
IceUul
|
Blower Camaro ehitus
Nüüd veel küsimus selle kohta, et mis hakkab tulema peale blowerit, hetkel on selline lahendus:
Kuid kas oleks võimalik teha näiteks selline lahendus:
Või hoopis selline:
Imo on need alumised ilusamad, mitu karbussi kõige lõpus pole just kenam variant...
Enda lemmik on hoopis selline variant :
 |
| 08.03.2004 at 12:25 |
Last edited 08.03.2004 at 12:27 by IceUul
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
Mehhaaniline sissepritse on tore asi, võimsatel mootoritel ei suuda EFI pihustid asja ära toita, aga meh. pritsung teeb seda vaevata.
Häda selles, et meh. pritsungil on osagaasil raskusi. Sobib ideaalselt just "On/Off" asjadele, nagu kiirendusautod, kus mootorid on kas tühikäigul või täisgaasil.
Ehk tänavaautodel on karpad üsnagi hea valik.
____________________________
_ |
| 08.03.2004 at 12:46 |
|
IceUul
|
Blower Camaro ehitus
quote:
partel: Mehhaaniline sissepritse on tore asi, võimsatel mootoritel ei suuda EFI pihustid asja ära toita, aga meh. pritsung teeb seda vaevata.
Häda selles, et meh. pritsungil on osagaasil raskusi. Sobib ideaalselt just "On/Off" asjadele, nagu kiirendusautod, kus mootorid on kas tühikäigul või täisgaasil.
Ehk tänavaautodel on karpad üsnagi hea valik.
Tegelt ma ei mõelnud sissepritset vaid just seda, et kas karpadele nende putukavõrkude asemele saab ka miskit paremat otsa panna. Mootor läheks tõesti kõrgeks, kui välimus oleks kah klass omaette... |
| 08.03.2004 at 12:50 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
Liblikad on kaalumisel.
____________________________
_ |
| 08.03.2004 at 17:23 |
|
memphis
|
Blower Camaro ehitus
quote:
partel: Mul oli suht sitt nädal, palju jamasid ja kohvi, aga vähe und. Piisas vaid paar päeva blown big-block'i ehitada kui tunnen end kuninglikult väljapuhatuna!
Tõsi ta on. Mul möödus ka nädalavahetus garaažis kapotiall, ja hoolimata näppudest, mida oli võimatu õlist puhtaks saada, on tuju siiamaani hea.
+ lugematu hulk uusi kogemusi mootoriehituse vallas.
|
| 08.03.2004 at 19:41 |
|
Jaan
|
Blower Camaro ehitus
Nende kärbsesilm-filtrite uretaanelementidel on küll 1 paha omadus:kui mootor tagasi kipub lööma, siis süttib uretaan põlema ja tilgub karpa kaudu mootorisse...Kogemus minu vabalthingava mootoriga muidugi.Kuidas lugu bloweriga asjal, teab siit edasi mõni targem inimene juba rääkida
____________________________
Chevrolet Corvette `97
|
| 17.03.2004 at 10:47 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus
quote:
partel: Mehhaaniline sissepritse on tore asi, võimsatel mootoritel ei suuda EFI pihustid asja ära toita, aga meh. pritsung teeb seda vaevata.Häda selles, et meh. pritsungil on osagaasil raskusi. Sobib ideaalselt just "On/Off" asjadele, nagu kiirendusautod, kus mootorid on kas tühikäigul või täisgaasil.
Ehk tänavaautodel on karpad üsnagi hea valik.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.03.2004 at 12:25 |
|
Indrek
|
Blower Camaro ehitus
quote:
vvt:
Sa vist ei tea, mis mootor on Pärtli jaoks võimas mootor.
|
| 17.03.2004 at 12:29 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus
Asi vedas rappa jälle.....pole mõtet kodanikele valeinfot tõe pähe saata.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.03.2004 at 13:01 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
Noh võtame näiteks TF - finshijoonel läheb kütust oma 77 gpm ehk 4620 gph, ehk 4620 x 8 = u. 37000 lb-hr.
Suurimaid(?) 160 lb-hr pihusteid läheks siis 37000/160 = 230 tükki.
Arvatavasti võiks veel nii mõnigi lisaks olla, igaks juhuks.
Metanooli puhul nii hull asi pole, aga ikkagi...
____________________________
_ |
| 17.03.2004 at 14:36 |
|
Tim
|
Blower Camaro ehitus
quote:
partel: Liblikad on kaalumisel.
Ratscoop'id olex kaa päris ilusad silmale, aga eks need rohkem rodide teema ole |
| 17.03.2004 at 14:46 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus
No siis pannakse ka vastavad pihustid. Samuti võib selle kütusetarbe juures Nissan Micra karbusse ka 50 tükki panna 
Pihustid või EFI ise pole asjas süüdi, lihtsalt poest saadaolevad pole piisavalt suured, sest tänaval 5000 hp-ga sõidab vaid pärtel
Kunagi vene ajal sai uuritud raudteejaamas seisnud Mig-23 reaktiivmootorit. Füüsika tunnis arvutas õpetaja välja selle kw ekvivalendi ning selleks numbriks on 100 000. Ja kogu kütus selle võimsuse jaoks käib läbi kümnekonna suure mehe pöidla suuruse pihusti. Afterburneriga 60 liitrit sekundis 
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 17.03.2004 at 15:09 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus
Kas Mig'il oli EFI?
Asi selles, et võimsamatel mootoritel on kütuseks nitrometaan ja metanool. Nitrometaani läheb sama võimsuse juures 4x rohkem kui bensiini, metanooli 2x rohkem.
Karpad lihtsalt ei suuda vastavat kütusekogust ette anda ja EFI pihusteid läheks ka päris palju, seetõttu ongi kasutusel mehhaniline sissepritse, kui kõige soodsam variant.
____________________________
_ |
| 17.03.2004 at 17:19 |
|
karikas
|
Blower Camaro ehitus
Võibolla on siin veel oluline nüanss see, et EFI pihustite juhtimine käib impulsside abil, kuid MFI puhul rõhu abil.
EFI pihusteid ei annagi suuri ehitada, kuna siis ei õnnestu teda nii kiiresti sisse välja lülitada. |
| 17.03.2004 at 18:17 |
Last edited 17.03.2004 at 21:04 by karikas
|
Erkki
|
Blower Camaro ehitus
Kui nüüd topicusse tagasi tulla, siis mõtlesin, et kuniks õige sõiduilm pole saabunud on paras aeg keskenduda tagasillale. Nagu te juba teate, pole võimsusest suurt kasu kui seda ei saa asfaldi külge maha panna. Tõsised pidamise probleemid vaevasid juba eelmine aasta. Sel aastal tundub torque pisut rohkem olevat, nii et, vajadus korraliku vedrustuse järele seda suurem.
Põhiliselt kasutatakse kahte varianti: ladderbar ja 4-link.
Ladderbar'i eeliseks on paigaldamise ja reguleerimise lihtsus, puuduseks aga piiratud reguleerimise võimalus, mistõttu ei pruugi tulemus alati 5+ olla. Four link'i paigaldamiseks peab aga auto tagaosa suuresti ümberehitama, sisuliselt tuleb tagaistmest loobuda. Ka on four link'i reguleerimine keeruline ja teadus omaette. Aga tulemus selle võrra parem.
Kuna Camaro on siiski tänaval kulgemiseks, jäi ainsa võimalusena ladderbar'id. Hetkel on tööde seis selline: pilt1, pilt2, pilt3.
Hetkel on kahjuks küsimuste nimekiri pikem kui vastuste oma ja ma pole 100% kindel, et need sinna alla ikka mahuvad. Coil-overid tunduvad mahtuvat, aga panhard bar'iga on igavene peavalu.
Hetkel võtsin aja maha...
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 21.03.2004 at 19:33 |
|
.. 5 6 7 8 9 10 11 .. 
