Kustomid, rodid.Tegelikult üldse kogu see rodi- ja kustomimaailm on niivõrd hoomamatu.
Mida rohkem süvenen erinevatesse materjalidesse, seda enam hakkan servast tasapisi taipama, et kui SUUR kogu see kultuur on olnud.
On suur muidugi ka praegu ning õnneks tulevad tasapisi tagasi ka veidike unustusehõlma vajunud žanrid nagu custom vanid ja seventies streetmachine jne,
kuid see mis toimus viie-, kuue- ja seitsmekümnendatel USAs....
Autod tuuritasid aastaid mööda näitusi, omanikud teenisid sellega raha, mänedžerid organiseerisid järjest suuri üritusi jne. Kusjuures väga suur osa publikut oli lapsed
ja sealt on ka see teema, et paljudest toonastest showrodidest tehti mudeleid, mida müüdi sadade tuhandetega, kui mitte rohkem. Paljud siin teemaski olnud masinad
on olemas ka mudelite näol. Ühest küljest tohutu bisneks, kuid samas kasvatas see kõik skenet järjest edasi ja edasi. Mitmed ehitajad on öelnud, et lapsena kuskil näitusel
nähtud Orbitron või Road Agent või Uncertain T või X-Sonic võimisiganes pill jättis hinge nii suure jälje, et ei jõutud oodata kuniks suureks saadakse ja ise autosid ehitada saab.
Rodide telesarjades ning filmides osalemine oli kohati isegi peaaegu lausa reegel ja mitte erand. Barris ja muud gurud ehitasid spetsiaalselt tellimustöid.
Samas kuskil seitsme- ja kaheksakümnendatel oli customite osas suhteliselt kehv aeg, sest peale oli tunginud kogu muskliteema ja streetrodid. Vahepeal nüüd on ring täis
saanud ning traditional on jälle väga tugevalt esindatud, samuti sixties kustom ja early lowrider jne. On päris suur vahe nö modernse ja varajase lowrideri
kultuuri vahel, alustades veljevalikust (varajastel 13", 14" ja max 15" Supreme, Rockets, Keystone, Cragar S/S, Star Wire, Tru Spoke ja muud, modernsetel seevastu tavaliselt
väikesed Daytonid ning suure diameetriga kodarveljed) ja lõpetades värviskeemidega.
Selles mõttes on ikka väga põnev, et kui võtta omale mingi projekt ja mõelda välja, et mis suunda sellega üldse minna tahaks, siis saabki omale selgeks teha, et millised detailid
või suunad defineerivad näiteks mingit žanri või ajastut jne.
Üks hea näide - eelmisel aastal toimus Rootsis esimest korda üritus "Customs & Kustoms", mille fookus on selline:
"A meet for you that have a traditional custom
No street rods - no lowrides - no factory stock cars - no MC
Custom cars built in the traditional way on an American car made between 1935 to 1964".
Ürituse teemas siis paljud huvilised uurisid, et kas nad enda autoga sobituksid sellisele üritusele ja ühe näitena oli keegi pannud välja oma '57 Buicki. Korraldajad vastasid, et jah,
muidu on kõik okei ja auto on ise ka enamvähem sobituva välimusega, kuid velgedeks olid 17" Cragar "S/S. Need veljed iseenesest oleks muidu väga sobiv, sest need tulidki välja
just 1964. aastal ja leidsid toona kohe selles skenes ja tollastes trendides kasutust, kuid kohe kindlasti ei tulnud sel ajal neid velgi välja nii suure diameetriga.
Ehk siis - devil is in the details.
Võib ju küsida, et miks peab nii hullusti tähte närima - ei peagi, aga lihtsalt selle konkreetse ürituse fookus ongi see, et inimestele tutvustada just period correct autosid.
Loomulikult võib igaüks ehitada omale sellise masina nagu tahab ja segada stiile ja see ongi lahe, aga kui kellelgi on konkreetne soov ehitada perioodikorrektne pill, siis peaks
muidugi jälgima kõike, sest nii kasutatavad jupid kui kustomtrikid võiksid olla ajastukohased.
Sealt edasi omaette teema on veel vanade rodide ja kustomite leidmine ja taastamine. Põhimõtteliselt nagu auto restaureerimine ikka, ainult keerukuses on veel omajagu nüansse juures.
Üks veidike erinevusi seletav näide veel kahe kohaliku moditud auto näol - chopatud ja muidu modifitseeritud mattmust Mercury ning paar aastat tagasi valminud ja BMW põhjal olev punane
Moskvitš 401. Mõlemad on customid, aga kumbki ei ole kustom. Mõlemad on lahedad autod, aga näiteks traditional näitusele nad ei sobiks.
Igaks juhuks mainin ka, et ma ei ürita nende näidetega tekitada mingit vastasseisu ega kuulutada mingit ühest tõde, vaid lihtsalt seletada erinevaid suundi ja lähenemisi ning et sõnad hotrod ja custom on ainult jäämäe tipp, kuid seal on veel omakorda palju alaharusid.
Leian, et igasugune modifitseerimine on eelkõige põnev, kuid edasi on juba igaühe individuaalne maitseküsimus, et kas endale pakub mingi konkreetne teema huvi või mitte.
Ühel päeval on ilmselt ka streetrodid jälle moes ja kohati tunduvad nad juba praegugi kui tegelikult omapärane ja põnev žanr. Kas ise niipea midagi sellist hankida tahaks, see on juba
iseküsimus.
Ma lihtsalt tahaks, et Eesti inimesteni jõuaks ka rohkem teavet kogu sellest maailmast.
Kustomkultuuri nii-öelda sisemine kasvamine on väga põnev areng. Tavaline programm on tihtipeale umbes selline, et mingil hetkel hakatakse enesele teadvustama, et on olemas näiteks rat rodid,
mis oma radikaalsusega on muidugi väga põnevad ja tihtipeale see ongi selline entry level žanr, sest oma ägedusega nad tõmbavadki inimesi ligi teemasse sisenema.
Mida rohkem huviline teemakohaseid autosid jälgib, siis hakkab silm aja jooksul eristama ka erinevaid detaile ja sealt edasi juba ka erinevaid stiile ning kuidas näiteks mõnel projektil on
kasutatud koos mitmeid erinevaid suundi. Jube põnev on see kõik. Ühel hetkel tekibki arusaamine, et mis asi on näiteks 49-51 period correct kustom või early lowrider või taildragger või hi-boy või kõik see üleüldse kokku segatuna jne.
Tüürisin nüüd jutuga juba hoopis kuskile kaugematesse harudesse ära ja tuli vist suht rets tiraad. Lähen selle teemaga lihtsalt nii käima, et järjest pressib mõtteid peale. Loodan, et liiga ära ei tüüta lugejaid.
Kustomid, rodid.Aga kahjuks on Eesti nii väike ja need, kel oleks vahendeid sellist autot ehitada (lasta), neid huvitavad hoopis muud tähekombinatsioonid nagu BMW, AMG või paremal juhul ka R/T.
Vaadake, palju maksavad tegelikult uued-suured-kallid autod ja mõelge, millise c(k)ustomi saaks sama raha eest ehitada?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
quote:anryo: Aga kahjuks on Eesti nii väike ja need, kel oleks vahendeid sellist autot ehitada (lasta), neid huvitavad hoopis muud tähekombinatsioonid nagu BMW, AMG või paremal juhul ka R/T.
Vaadake, palju maksavad tegelikult uued-suured-kallid autod ja mõelge, millise c(k)ustomi saaks sama raha eest ehitada?
Leian, et see rahateema on veidi ülehinnatud.
Loomulikult ei ole see kõik ka odav lõbu, kuid ägeda auto ehitamine ei tähenda automaatselt seda, et peaks olema sadades tuhandetes eurodes vaba raha.
Ägeda auto jaoks ei pea olema isegi kümnetes tuhandetes. Ennetavalt muidugi mainin veel, et kõik oleneb loomulikult ka valikutest.
Kui tahta Boydsterit või tegeleda pro-touringu žanris, siis ilmselgelt on raha rohkem vaja. Aga see ei tähenda, et kõik muud žanrid-suunad-margid-mudelid automaatselt mitte-ägedad oleksid.
Aga eelkõige tahan öelda seda, et minu meelest võibolla liiga palju ollakse selle küüsis, et arvatakse olevat liiga vähe raha millegi ägeda ehitamiseks või suhtumine a la
"kui pole '31 Ford või '50 Merc (loe: kõige legemad ja üldjuhul ka kalleimad kustomitoorikud), siis ei ehita üldse".
Rohkem kastist väljas mõtlemist ja saab ka esmapilgul täiesti välistatuna tunduvast toorikust midagi ägedat.
Asjaolu, et inimesi huvitavad muud tähekombinatsioobid - suurem osa inimesi ei teagi mis asi see hotrod või custom on. Seepärast ongi vaja gospelit levitada
Ei saagi olla huvi millegi vastu, mille olemasolustki ei teata. Noor riik ja autokultuur ise ongi meil alles entry levelil, praegu on isegi suhtkoht hästi asjad arenenud.
Kustomid, rodid.Üks väga huvitav custom Inglismaalt.
Kas arvate ära millisest Euroopa autost see tehtud on? Ühel pildil on ka väike vihje.
Vastuse kirjutan postituse allosas.
Mõningate proportsioonide osas on see masin mu arvates nii ja naa, kuid sellest hoolimata on tegu põneva aparaadiga.
Tüüp ehitas selle auto linnatänaval oma maja garaaži ees.
Mattmust on IMHO küll veidike liiga igav valik sellele keretüübile, kuid eks seegi on maitseküsimus.
Baasiks on 1989 Citroen BX. Tehnika on ka sama - 1.6 bensiinimootor ja sitika hüdrauliline vedrustus.
Hea näide sellest, et üsnagi ootamatust ja suhteliselt lihtsasti kättesaadavast materjalist saab valmistada midagi väga põnevat.
Kustomid, rodid.Ma arvasin ka, et "sitikas". Näidikuploki kõrval olevad nupud tundusid kaheksakümnendate prantslane olevat. Esialgne arvamus oli mingi vana inglane.
Kustomid, rodid.Gasserid on teema, milleni pole veel väga jõudnud ja ega ma tänagi väga palju jõua. Aga ühes teises foorumis oli kustomiteemas korraks õhus arutelu, et
kuigi gasserid on siiski enamjaolt performance suunitlusega, siis tahaksin siinkohal juhtida tähelepanu ka sellele, et see ei tähenda siiski seda nagu
alati oleks või peaks olema tegu ränga bigblocki ja tohutute hobujõududega.
Ühel päeval tahaks siin gasseritele kindlasti ka rohkem aega pühendada, täna aga näide ühest suhteliselt mildist gasserist - esimese põlvkonna Rambler American.
Auto on Soomes ja nagu näha, siis mootor vaid 215cid elik ca 3.5l töömahuga. Küll aga on seda pisikestki veidi kõvemaks krutitud mõndade hop-up juppidega.
Loomulikult pole sellise mootori võimsamaks ajamine selles mõttes efektiivne, sest on ju muid mootoreid millest saaks oluliselt lihtsamalt ja rohkem
jõudu kätte, kuid vanakooli mootorite tegemise point on just vintage speed. Asja mõte selles, et nii saab tunda tolleaegset tunnet, seda mismoodi
käitusid toonased ehitatud mootorid jne. Loomulikult pole see võrdne tänapäevaste näitajatega, kuid see polegi oluline. Fiil on tähtis.
Fotode ja auto kujunduse autoriks on Pekka Mannermaa.
Kustomid, rodid.Sa oskad kindlasti vastata kahe lausega - et miks nad nii kõrged on kõik? Sellest ei ole ma kunagi aru saanud... Et suured rattad taha alla mahuks? Siis võiks ju koopaid ka lõigata, kui reissing pill niigi?
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars.
Kustomid, rodid.Nagu DevilDeVille ütles ja siin veidi lisa:
"Gassers are based on closed body production models from the 1930s to mid-1960s, which have been stripped of extraneous weight and jacked up using a
beam axle or tubular axle to provide better weight distribution on acceleration (beam axles are also lighter than an independent front suspension), though
a raised stock front suspension is common as well. Common weight reduction techniques include fiberglass body panels, stripped interiors, and plexiglass
windows (sometimes color tinted)."
____________________________
69 Coupe de Ville
91 Caprice Classic - ex
72 Fleetwood Eldorado - ex
85 M1009 - ex
80 El Camino
AMSOIL tooteid küsi minult. info@usapood.ee
Kustomid, rodid.Venemaa uus põlvkond saab asjadest üsna hästi aru ja igasuguste varasemate meistrimeeste kirvecustomite kõrvale on see uus skene hakanud tootma hoopis põnevamaid masinaid. USA-päritolu rode ja customeid on küll vähe, sest importimine pidada keeruline ja kallis olema, kuid liigub siiski ka neid. See-eest aga on väga palju nende enda kodumaist toodangut kasutusse võetud - terved plejaadid madalaid Žigulisid ja Moskvitše ja kõike muud ning loomulikult ka Volgad. Õhkvedrustus, hüdraulika, you name it. Isegi mitu lowrideri-klubi, näiteks "Non Grata" Peterburis ja "Boyare" Moskvas.
Need on kahjuks küll vist virtuaalkavandid, kuid väga ägedad siiski
Videos olev kuldne Ford kustom võitis eelmise aasta Kustom Kulture Forever old-style-weekendil (Herten, Saksamaa) parima kustomi auhinna.
Loodetavasti tuleb ka sel aastal kohale, sest eelmisel korral ma kuidagi ei jõudnudki seda lähedalt väga vaadata, nii palju muud tegevust oli. Üritus toimub juba kahe nädala pärast.
Ehitati pea uuest autost, mis oli sõitnud veidike alla 100 miili, kuid teinud läbi korraliku avarii.
"It had less than 100 miles on it when it fell victim to a high speed crash in 1963. The car had hit a concrete bridge abutment head on at high speed."
Kuuekümnendate kustomimaailma asümmeetriline temaatika ja lisaks lõigatud (radiused) koopad, katuseuim eemaldatud, tiivaplekkide pealmine kaar tehtud kõrgemaks ja nö uimed lisatud sinna, lingid eemaldatud ja palju muud.
Kustomid, rodid.Green Goblin Customs - Chad Hiltz.
Tüüp teeb päris omapäraseid aparaate. Kindlasti mitte kõige voolavama kujustusega, kuid siiski väga omapärased showrodid/-customid.
Ja lõppu ka üks Fiati kerega kellegi teise poolt valmistatud "kuum varras"
PS! Lada uksepolstreid olen muidugi lapsest peale näinud, kuid alles hiljuti vaatasin selle pilguga, et tehase poolt on polstri alaservale lausa lowrideri scrolli-temaatika kaasa pandud
Kustomid, rodid.Postitust kirjutades ununes täitsa, et tollel Chevy rott-rodil on nüüdseks BMW V12 vahele pandud.
Ja sellega seoses meenus ka, et mai lõpus toimunud Kustom Kulture Forever nädalavahetuselgi oli kohal üks Ford Model A, millel BMW V12 vahel.
Video sellest pillist kiirteel kuuma andmas:
"Video taken on A45 just North of Hanau (Frankfurt AM) by Ronneburg. Top speed so far is 135MPH at 4200 RPM. Thinking 155MPH (260 KPH) is possible. Kinda scary at that speed."
Kustomid, rodid.Tänase kustomkooli peatüki jaoks andis inspiratsiooni eelmisel nädalavahetusel Haapsalu autopeol tutvustusvoorus kommentaatori poolt ühe Packardi kohta jagatud iseloomustus, mis oli umbes
midagi säärast, et "see on kuidagi veider, tagumik madalamal kui eest ning võiks olla rohkem hoopis nagu lowrider." Selline stance, mida tuntakse ka näiteks nimedega speedboat stance või negative rake, on eelkõige iseloomulik just neljakümnendatel kuni ca viikeümnendate alguseni popp olnud kustomitrendile.
Kui tänapäeval on sooviks ehitada näiteks just ütleme 1949 period correct kustomit, siis oleks sellise stäänsisuuna arvessevõtmine vägagi omal kohal, sest tollal veel ei tuntud raami vastu
maad laskmist elik "laying frame". Period correct teadupoolest tähendab seda, et tuleb ehitada ajastukohaste juppidega ning samal ajal silmas pidada ka ajastukohaseid stiilisuundi.
Loomulikult ei pea keegi midagi tegema, kuid kõik see kehtib juhul, kui on soov just mingit kindlat teemat ajada.
Toona polnud veel väga radikaalne madaldamine moes. Stockvedrustust küll madaldati, kuid mitte palju, aga viiekümnendatest alates hakkas madaldamine minema järjest madalamaks ja
tänapäeval on jõudnud muidugi igasuguste ekstreemsusteni. Kuid kõik olenebki sellest, et millise stiili või suuna poole oma projekti ehituse puhul on soov minna.
Kolmekümendate lõpu ja neljakümnendatel valmistatud autodest (kuigi mitte ainult) ehitatud customeid, millel tagaots tugevalt madalale lastud, kutsutakse ka taildraggeriteks.
Kui nüüd aga lowrideritest rääkida, siis samalaadne stance on paljuski kasutusel ka neil - nii bombid kui kuue- ja seitsmekümnendate early lowrider/bellflower/sixties custom teema ja ka modernsed lowriderid
on tihtipeale just sellises asendis, nii sõites kui parkides, kuidas keegi ise parajasti heaks arvab. Lowriderite puhul on üldjuhul tegu muidugi reguleeritava vedrustusega, nood varajased customid olid aga enamjaolt ikka static.
Jutule iseloomustuseks mõned pildid ka (fotod laenatud erinevaist kohtadest netist). Mõned fotod ajaloolised, teised jällegi tänapäeval ehitatud kuid ajastukohase suunaga:
Varajased lowriderid, millel tegelikult tihtipeale üsna hägune piir sixties customitega. Los Boulevardos klubi viljeleb säärast rida ja nende deviis seletab ka päris hästi seda teemat:
"Too late to be traditional. Too lowrider to be custom. Too custom for lowriders."
Samas läks ajaga kõik see teema ka sujuvalt üle seventies värgiks jne.
Kustomid, rodid.Uus-Meremaalt "Hot Rod Revue" kanal on nüüd teinud tasuta vaadatavaks oma filmi Lõunasaare rodiskenest - "The South".
Mõned aastad tagasi ostsin põhjasaare filmi, kuid juttude järgi peaks peatselt ka "The North" peatselt tasuta saadavaks minema. Kellele traditional
rodiskene pakub huvi, siis on ka see ilmselt mõnus vaatamine, "Lõuna" on samas stiilis.
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
[/url]
