| Poster |
Message |
 Märt
|
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
BlueStang: quote:
vvt:
Mis autol sa 245 laiu talverehve kasutad 
Mis imelik küsimus?
Aga küsimuse vääriline vastus on, et autol, mille tootjapoolne nõue ratta suurusele on 25,7 tolli kõrgust ja 9,65 tolli laiust.
 lugesin signatuuri ja imestan ka ise juurde, kummal neist on 25,7 tolli rattal kõrgust nõutud?
On: 96 Mustang SVT Cobra (for fun), 96 Jeep Cherokee 4.0 242 (for mud)
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 10.11.2014 at 16:53 |
|
vvt
  |
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Seepärast küsisin, et minuarust vajab nii lai talverehv vähemalt 2,5-tonnist auto massi, et see lumepudrus hästi töötaks.
Kui sa oleks nüüd vastanud, et yeah, autoks on 1700 kg täismassiga Mazda 3 MPS, siis
See, et valmistajatehas "näeb ette" midagi, ei tähenda tegelikult, et see optimaalne on või see "keegi", kes valmistas ette rehvikleebise, midagi talvesõidust üldse teadis.
Praeguse aja väikeautode "kohustuslik" 205/55 R16 rehvimõõt 7-tollistel velgedel on autode massi arvestades soolalume pudrus selge overkill.
Vaadates filmi Rootsi talverallilt, näeb miskipärast mõõte 155, 165 jne.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 10.11.2014 at 16:58 |
|
BlueStang
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Märt: lugesin signatuuri ja imestan ka ise juurde, kummal neist on 25,7 tolli rattal kõrgust nõutud?
On: 96 Mustang SVT Cobra (for fun), 96 Jeep Cherokee 4.0 242 (for mud)
Ikka copral - tehasemõõt siis 245/45/17, tollides saad kõrguse kätte siit:
http://www.tqhq.ee/dir.php?id=62#4
245/40/18 teeb sama välja
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 10.11.2014 at 17:18 |
|
Rein000
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
[b]PlyVal64:  M-B W124Wagun võib ju olla vana ja "aegunud" ja kaugelt vaadates ka täitsa vaese mehe auto jne uute-uhkete liising-sitajunnide keskel aga see on ikkagi Auto! Ja see Auto sõidab ka maailma kõige sitemate rehvidega kõige libedamal teel paremini, kui mistahes moodne autolaadne toode, kuhu loll-tarbijate karjuval nõudmisel on alla pandud kasepakkudest vedrudel põrkavad neegrikaablirullid orjapidaja needitud (heavyrocki stiilis) püksirihmaga seal peal... Mul umbes samalaadne Auto, mis veel ka 3,5-vedu on.
.
Kui 124 on hea, siis pole ilmselt Volvo 940 et proovinud  Mul üks tuttav 124 ga jäärajal lasi mitu korda ringi peale ja kui minu Volvoga rajalt maha tuli, küsis, et kuidas sa sellel autol külje ette suutsid ajada
Küsiks seda ka korraga, et mis moodi ilma purjeta jahi külili oleks keeranud? Lumi sadas ühte pardasse kinni? |
| 10.11.2014 at 18:12 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Rein000: Kui 124 on hea, siis pole ilmselt Volvo 940 et proovinud Mul üks tuttav 124 ga jäärajal lasi mitu korda ringi peale ja kui minu Volvoga rajalt maha tuli, küsis, et kuidas sa sellel autol külje ette suutsid ajada
Küsiks seda ka korraga, et mis moodi ilma purjeta jahi külili oleks keeranud? Lumi sadas ühte pardasse kinni?
OT:Olen-olen, suisa turboga 900-seeriaga jäärajal radikagi ära lõhkunud!
Ja ilma purjeta tähendab seda, et vaid masti, poomi/groodikatte ja vaierite jagu purjepinda. Muuses, elu kiirusrekond Inglis ekanalist on täpselt samasuguses seisus jahiga, tormiga, allahoovust ja allalainet 18,4 sõlme! Isegi eespurje nurgakest polnud lahti... OT out.
Aga siis talverehvid, (talvised) veljemõõdud, autod ja pidurid. Käisin siis oma rootslasel, mis on muuseas mudel/mark, kes evib juba aastast 1969 kõigis neljas nurgas ketaspidureid ja selle juures üldse mitte väikeseid, lisaks pole selle margi ajaloos kordagi olnud autol väiksemat veljemöötu kui 15 tolli, 195/65/R15 lampjalgu sirgeks keeramas ja jalutasin siis oodates ringi ning ninaette jäid kaks ehedaimat näidet tänapäevasest idiootsusest!
Esimene: uus kliitor-GT, mis peaks siis olema giga-mega sportauto. All 17-tollised rattad, seal peal püksirihmad 205/50R17 89H aga kurat pidureid ju ei ole!!! Ees valitseb selle gigavelje sees TÜHJUS ja taga... on trummelpidur Aga seuhke lamell on all, et paha hakkab. MIKS? Selline kooslus lihtsalt ei ole mõistlikult juhitav talvistes oludes. Sõidukaalus 1100 kg autokese all on rattad/rehvid, mis mõeldud sõidukaalus 1500 kg autole! Rehv, mis on mõeldud ja projekteeritud töötama kuni 580 kg rattale kaaluga autode all kiiruseni 210 km/h, kõva seinaga ja see on siis punnjunni alla pandud. Need sobiks Blue "koprale" hästi, mitte kliitorile.
Ja siis kohe paar autot tagapool oli moodne sirokko, sel veel hullemad rattad alla ja tagapidooras oli selline:
Jah, SUVEL on sel asjal jumet ja too MoMo velg ise näeb ka "kõva" välja aga talveks peaks sinna ikka hoopis teistsugused rattad alla kruvima.
Ning siis istud oma Saabi ja saad aru, et tegu on tõesti ajudega härrasmeestele ajudega härrasmeeste poolt ehitatud autoga.
Edit: leidsin kiiresti ka kliitori gigapidurite mõõdud: ees 258 mm ketas ja taga 229 mm trummel vs Saab 99 1969 ehk 1.seeria ATE piduritega, kus oli ees 270 mm ketas (kuni aastani 1980), taga imenatuke väiksem. |
| 11.11.2014 at 14:23 |
1 edit. Last edited 11.11.2014 at 14:43 by PlyVal64
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Politseisse avalduse ikka tegid? |
| 12.11.2014 at 14:17 |
|
Maik
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
poh pole millega linnas sõita või ? Siin viljandiski ajab närvi,kui kähku tänavad puhtaks saavad.
Kõik see tore lumi koristakse nii kähku ära,et mingist talve nautimisest pole juttugi tihti enam.... tallinn ilmselt sama teema.
kuna sa ei tea kus antud autode omanikud sõidavad siis ka arvamust avaldada ei tohiks.
Endal on all 235 lamellid, auto kaalub ca 2,1t tühjana.
Ja miks pole autol pidureid ? Autol on küll pidurid - ilmselt paremad,kui sinu saabil. Lihtsalt, tänavaautole sellest piisab
ja kes tahaks osta mingeid väga palju suuremaid pidureid lihtsalt sellepärast,et nad veljega sümmeteerilisemad oleks.
Samas suure veljega auto,tänapäevaste kerede juures näeb siiski normaalne välja.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 13.11.2014 at 00:41 |
2 edits. Last edited 13.11.2014 at 00:43 by Maik
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Maik Endal on all 235 lamellid, auto kaalub ca 2,1t tühjana.
Ja miks pole autol pidureid ? Autol on küll pidurid - ilmselt paremad,kui sinu saabil.
Alustame esimesest: see ongi normaalne rehvimõõt, sest need rehvid ongi projekteeritud sellise kaaluklassi autosid silmas pidades.
Mis nüüd aga väikeautosid ja ka just Renault'-grupi masinaid puudutab, siis usu, ma tean neist päris palju, ERITI nende suurepärastest piduritest ja ei ole mulle mõtet tulla nendest rääkima. MA olen testides ja suisa ka teleekraanil just selle firma autode pidureid esile tõstnud.
Küsimus on pigem selles, kuidas just räägitakse, et "ei mahu väiksem ratas alla" jne, ning otseloomulikult loll möla "halbade teeolude" puhul peab auto ilgelt äge välja nägema. Need on kaks täiesti erinevat asja! Tegin kohe pildi Saabi 288 mm läbimõõduga ketastest ja suportist 15-tollises originaalveljes. Ka see on juba isegi tänapäeva mõistes päris suur ketas (headel praegu müüdavatel autodel on 290-300 mm ja taga ventileeritavad on ikkagi vaid tippmudelitel)! Ning see 15-tolli on tõeline säästukas seal all, mis suveks vahetub kindlasti mõõdu-kaks suurematega kuid just "halbadeks teeoludeks" on see mõõt ideaalilähedane! Lisaks Masteri proti lamell...
Ja siis Kristiines lihtsalt torkas silma Outback vs Freemont. Ei hakka fiatiga piinama, ei tea midagi arvata sellest neegriveljega kastist mis seal poes näidata on aga Subaru on hea auto ja Eestis ka ülipopp! Ja esimene asi ongi veljemõõt, mis näitab ära, kas autot on Insener projekteerinud või on seda teinud "lollide otsijatest" PR-kälid. Subarul päris kabedad pidurid, kaalu 1600 kg juures, mõeldud halbadel teedel sõitmiseks ja all autole absoluutselt sobilikud rattad mõõduga 225/60R17! Subaru ei pea ennast ebaloomulike neegrivelgedega müüma, on nii? Kas Sa ja kõik teised ka arvavad, et Subaru insenerid on debiilikud, kui panevad autole, mis suure tõenäosusega sõidab ka igalpool mujal kui laudsiledal asfaldil, alla kõrged ja pehme küljega rehvid Äkki siin on mingi seos? Äkki need insenerid on seda testinud? Äkki on nad koos rehvitootjatega suisa auto erinevaid sõiduparameetreid täppisseadmetega mõõtnud? Sest äkki nad ei taha, et kellelgi kasutajal "äkki" püksi tuleks...
Ehk kaks esimest asja auto hindama asumisel: kuula, mis häälega uks kinni käib ja mis mõõdus rattad on autole tehasest alla pandud. Piduri läbimõõt ise ei pruugi midagi näidata, F1 sõidab üldse 13-tollise veljega
PS: kuna teema on naast vs lamell ehk talviste halbade teeolude rehvidest mitte suvisest ringrajarehvist, siis tulebki alustada üldse õigest veljemõõdust! Kõigepealt saad auto arusaadavalt ja kontrollitavalt juhitavaks ja siis vaatad, kumma alla paned. Kes vähegi automees ja fänn on ning elanud ja autodega sõitnud kauem kui 10 aastat, on kindlasti mingil ajahetkel oma mõnele tranduletile laiad veljed/rehvid alla pistnud ja üllatunud, kuidas autoke arusaamatult käituma hakkab. Peamiselt teed otsima. Siis harjud ära ja tundubki, et see on normaalne. Aga LIBEDAGA tähendabki see suurt võimalust suvalisel hetkel suvalises suunas minna... kontrollimatult! Muuseas, täpselt selle sama asja pärast toimuvad samasugused avariid ka suvel, kui rööbastes on vesi, tekib vesiliug ja autod kraavi ning vastassuunda "ise" sõidavad. Jah, alati irvitatakse, et "auto kaldus" kuid on palju juhuseid, kus see ongi TÄPNE kirjeldus! Muidugi, algne probleem oli jällegi liigsuur kiirus kuid sisuliselt kaotaski auto ise, tänu valedele papudele, juhitavuse.
Edit: sorry, et asi ära lõpetada, pean panema veel mõne moodsa Eesti rahvaauto näite, kus kõik on kooskõlas: pidurid, velje läbimööt, rehvi suurus ja autode kaal. Pluss see, et tegu on siis tõesti universaalsete autodega, millega peab olema hea ja turvaline aastaringselt enam-vähem igal teel/teekattel sõita v.a. tõesti offroad (arbuus võib ju ka seda teha). Valmis talvekomplektid, kui isegi suverehv on autol all suurem: Octavia ja Avensis. Kusjuures tojoota 60-profiil on ju "kõrge" ja ratas ise päris suure läbimõõduga. Ja nüüd siis võrleme pildinäitena toodud ja tundub, et pahameeletormi tekitanud Clio GT'd kõikidelt mõõtudelt nendega... ja siis ka rehve. |
| 13.11.2014 at 09:46 |
3 edits. Last edited 13.11.2014 at 11:21 by PlyVal64
|
Maik
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Jutt kõik õige ,aga pidurdusjõud võib ju siiski erinev olla ,olenemata ketta suurusest? Lisaks parem pidurduse kontrollimine .
Ehk jõud mis mõjub klotsile ,tänu uutematele süsteemidele. Noh,räägime siiski ju 20 aastase vahega autodest vist preagu.
Lumes muidugi eriti vahet ei ole.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 13.11.2014 at 11:16 |
1 edit. Last edited 13.11.2014 at 11:17 by Maik
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Maik: Jutt kõik õige aga pidurdusjõud võib ju siiski erinev olla, olenemata ketta suurusest? Lisaks parem pidurduse kontrollimine.
Ka see on puhas "köögi" ehk keskkooli füüsika: suurem ketas annab suurema momendi ja ka suurem ratta läbimõõt annab suurema momendi. Ühel puhul siis takistav moment ja teisel puhul takistamist "takistada" püüdev "üüratu" pöördemoment (mäletamaks Pärtelit, kel vist oli suur osa nende tekstide tekkes) nagu suur vesiratas. Ainus häda võrreldes aeglase vesirattaga on see, et auto ratas pöörleb kiiresti, seega on vaja selle takistamsieks ka metsikut energiahulka. Ja kõige hullem, millest oskavad kindlasti off-roadi mehed rääkida, on see, kui "väikese" kettaga pannakse alla eriti suure läbimõõduga rattad! Ja ka see kogemus on olemas: Margus61 G-Wagen 32-tolliste balloonidega vs 35-tollistega mööda Venemaad! See meetrise läbimõõduga 35-tolline lihtsalt toore momendiga väänab G-wageni esipidurist läbi ja blokki peaaegu polegi võimalik vajutada. Õigemi on aga see on juba metsik jõud, millega tuleb pedaali pressida (null-juhitavusest parem ärme räägigi ). Ja kohe tekib soojaeraldumise ja selle ärajuhtimise probleem kui on vaja palju ja järjest pidurdada, mistõttu ongi uued pidurid suuremad ja paksemad. Ja miks ka Renault mäletamisel esimesena piduriabi äkkpidurdusel standardisse pani, mis siis häda puhul muljub klotse vastu kettaid eriti jõuliselt. |
| 13.11.2014 at 11:42 |
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Nüüd siis peab saja-aastast Saabi otsima hakkama? Aga sitroeen 1,1L? See pidi ju kõige-kõige olema.
Maastikusuutlik ja lumerada ja ringrada ja mahutavus ja vastupidavus ja meetrikõrguses lumes jne...
Üliõigetest velgedest ja rehvidest ei hakka ehk rääkimagi. |
| 13.11.2014 at 13:12 |
|
pimeroolis
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
...no hakkab juba teema natuke paremas suunas minema. Mängu toodud mõiste "kaalujaotus" mis tegelt rehvid tööle paneb. No kui tähtis on auto väljanägemine, siis tihti peab lõivu maksma juhitavuse, pidurdamise pealt. Eks siinkohal igaüks teab(või ei tea) mida eelistab talvistes oludes. No ilmselt miskine osa ka nendel nn teh. nõudmistel. Ja oleneb ka telgede vahest ja paljust muust. Tasub mõnikord kuulata asjatundja arvamust, kui selline kuskilt tänapäeval leidub, kel elu kogemus, mitte müügimehe ind. Oma autu kohalt selline kogemus endal olemas. Samas samad rehvid teise kaalult ligi tonni võrra kergema ja lühema telgede vahega autol ei hakkand talvistes oludes tööle. Noh jäise teega pidurdamisel tekkisid ikka higised hetked. Ja kui tee jääs ja kõrvade vahel esineb tühjad kohad, siis ei aita ka testivõitjad superhypernaasturehvid ega samsung kõrva vastas ega vacebuuk ega autole lisatud kõikvõimalikud abimehed füüsika reeglite vastu eksimise korral. Teele jäävad sellised kassi küünte kriipimise jäljed ja . . .  Sama asi kehtib ka oma auto kohta aga olemasolevad rehvid hakkavad aegsati ja rahulikult teemat meelde tuletama kus piir on. Kohalik kummimees ka natuke muigas mu rehvivaliku üle aga pärast prooviringi rooli taga laiutas käsi.
____________________________
Ford Excursion 6.0 Limited
...rõõm ilma diislita on teesklus... |
| 13.11.2014 at 13:44 |
1 edit. Last edited 13.11.2014 at 13:46 by pimeroolis
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
pimeroolis: ...no hakkab juba teema natuke paremas suunas minema.
Hakkab-hakkab ja tuleb ka mõistlikke kommentaare, nagu Sinu oma! Aga eks tuleb ka ise jõuga lükata, et siiani neile asjadele mitte mõelnud tegelased ka kaasa mõtlema hakkaks. Et ohutus ja mugavus talvisel perioodil halbades teeoludes ja libedal ei sõltu vaid lamell vs naastrehv, uus vs prott vs kasutatud, vaid KOGU autot tuleb tervikuna vaadata.
Teine asi on see, et mulle meeldivad pildid elik visualiseerimine. Läksin siis õuepeale garaaži ja tegin pildi seal ootavatest talvekatest... ühest jooksust, X5'e megarõngastest pole mõtet teha. Nagu ka 10-tollsitest ja muudest, on sealt võtta igasuguseid Need siis on täpselt sama mõõt, msi on tolle Clio GT all aga lähevad alla 330Xi'le, kus 170 kilo ja vatti jaguneb veojõuks nelja käpa vahel ning kaalu tühjalt paberi järgi 1615 kg, mis veel omakorda jaguneb mõlemasilal vahel suhteliselt võrdselt. Kas ka need autod on kuidagigi võrreldavad, panevad need kaks absoluutselt erinevat autot samasugused rehvid samamoodi tööle etc Põmmil nii suur ratas seetõttu, et sel ees M3-mõõdus ülisuured pidurid. Ehk poisil on see paratamatus osta nii suured ja kallid rehvid. Aga kurat see on ka Auto, mille alla need lähevad, mitte muruniiduk ega kergperseline poekäru.
 |
| 13.11.2014 at 16:57 |
|
Märt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Üsna tihti on ju antud rehvisuurused ette:
235/45 R18 98Y
235/40 R19 96Y
215/50 R17 95Q M+S
225/50 R17 94Q M+S
Ma küll ei tea, mis juhtub, kui keegi nüüd siia alla saaks 15'' rehvi laiusega 165 näituseks, kas oleks siis olemas überpidamisega liikur koheselt?
Mootori võimsus: 206 kW
Täismass 2220 kg
Registrimass 2220 kg
Tühimass 1755 kg
Kandevõime 465 kg
Piduritega haagise lubatud mass 0 kg
Piduriteta haagise lubatud mass 0 kg
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 13.11.2014 at 17:23 |
|
raix_
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Siis oleks väga hea läbivusega ja jäärajal kahtlemata kiirem liikur
Olen ka nõus et talvel mida kitsam ja kõrgem seda parem, aga see ei saa kõigile autodele kehtida ühsuguse reeglina et a-la165/85 R15 on parim. Kui autol on mootor suurem kui muruniidikul ning kilovatte ja väänet samuti rohkem kui 100 ja veab vaid üks esimene või tagumine ratas - siis kipub see rehv väga kiirelt otsa saama. Seega tehase mõõtu ei tohiks alahinnata, või kui siis max. üks mõõt kõrgem/kitsam kui on lubatud. Muidu kipuvad rehvid ruttu lõppema ja võib teist pidi ohtlikuks muutuda.
Kes jäärajapiike on näinud see hoomab miks talvel kitsas rehv hea on |
| 13.11.2014 at 18:11 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Ostlesin just äsja Sipsikule (1+1 lülitatava veoga) 155/80 R13 naastud ja ootan pikisilmi jääpeal kiiresti ümbernurkade sõitmise võimalust. Olen suht veendunud, et näiteks 175 või 185 laia sussiga oleks sitemad ajad soolas.
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 13.11.2014 at 18:55 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
Märt: Üsna tihti on ju antud rehvisuurused ette:
235/40 R19 96Y
215/50 R17 95Q M+S
Ma küll ei tea, mis juhtub, kui keegi nüüd siia alla saaks 15'' rehvi laiusega 165 näituseks, kas oleks siis olemas überpidamisega liikur koheselt?
Sa läksid muidugi mõõduga kohe eriti karmiks ... aga noh tulles autospordi ja
quote:
raix_:Kes jäärajapiike on näinud see hoomab miks talvel kitsas rehv hea on
juurde, siis näiteks rehvivalik 2012 ehk viimase suurte mootorite ja keredega vertsu-aastaks.
Suurusjärgus ei ole ka praegu need mõõdud mutuunud.
Ja siis veljed ning pidurid praegusel vertsul:
quote:
7 x 15inch wheels for gravel, 8 x 18inch wheels for asphalt.
300mm brakes for gravel, 355mm brakes for asphalt.
MA tean ja olen näinud, et vertsu pidur on "natuke teine" kui tänavaautol kuif see on fakt, et ka 300 milli mahub 15-tolli velje sisse! JA tänava jaoks on need ikka juba väga suured pidurid!
Ja ma kohe "pean" seltsimees "totsi" natuke ärritima, sest tundub, et Ta on äkki üks kliitoriga sõitjatest (eks neid prantsuse salafänen o bn rauaaustajate hhulgas rohkem  ), siis legendaarse Saxo VTS'i pidoorased olid ees ventileeritavad 247 mm ja taga samasuured tavalised kettad ning veljemõõt standardis 14, üldiselt 15 tolli. Ja Saxo on siiani igast asendist igal teekattel ka uuest kliitor-geeteest kiirem! Lisaks Loebi käes ka MM-tiitli saanud isend... |
| 13.11.2014 at 20:30 |
|
Märt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Ma ei viitsi pildistama minna, kuid alla 17'' minu kulgurile alla ei mahuta, seega 15 oli veidi rumal pakkumine minust.
Nett väidab, et esimesed kettad on 345mm ja tagumised 292mm. Praeguse 225/50r17 veljel jääb kraapsuke ruumi pidurisadulani.
Samas, kui lumi maha tuleb, siis peaks minema "t.... pikkust mõõtma" Ega muidu tõde ei selgu, kui naelad ja lamellid ja saksod ja vulvad kõik sama ringi sõidavad
EDIT: eelneva 9 lehega oleme saanud selgeks, et mees roolis pole tähtis, kui on hea rehv,või pole rehv tähtis, kui on õige masin ja õige mees roolis. Ega muud ei jää üle, kui veidi kuskil mõõtu võtta..
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 13.11.2014 at 20:58 |
1 edit. Last edited 13.11.2014 at 21:10 by Märt
|
dodge
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
PlyVal64: quote:
Märt: Üsna tihti on ju antud rehvisuurused ette:
235/40 R19 96Y
215/50 R17 95Q M+S
Ma küll ei tea, mis juhtub, kui keegi nüüd siia alla saaks 15'' rehvi laiusega 165 näituseks, kas oleks siis olemas überpidamisega liikur koheselt?
Sa läksid muidugi mõõduga kohe eriti karmiks ... aga noh tulles autospordi ja
quote:
raix_:Kes jäärajapiike on näinud see hoomab miks talvel kitsas rehv hea on
juurde, siis näiteks rehvivalik 2012 ehk viimase suurte mootorite ja keredega vertsu-aastaks.
Suurusjärgus ei ole ka praegu need mõõdud mutuunud.
Ja siis veljed ning pidurid praegusel vertsul:
quote:
7 x 15inch wheels for gravel, 8 x 18inch wheels for asphalt.
300mm brakes for gravel, 355mm brakes for asphalt.
MA tean ja olen näinud, et vertsu pidur on "natuke teine" kui tänavaautol kuif see on fakt, et ka 300 milli mahub 15-tolli velje sisse! JA tänava jaoks on need ikka juba väga suured pidurid!
Ja ma kohe "pean" seltsimees "totsi" natuke ärritima, sest tundub, et Ta on äkki üks kliitoriga sõitjatest (eks neid prantsuse salafänen o bn rauaaustajate hhulgas rohkem ), siis legendaarse Saxo VTS'i pidoorased olid ees ventileeritavad 247 mm ja taga samasuured tavalised kettad ning veljemõõt standardis 14, üldiselt 15 tolli. Ja Saxo on siiani igast asendist igal teekattel ka uuest kliitor-geeteest kiirem! Lisaks Loebi käes ka MM-tiitli saanud isend...
Pean siiski tunnistama, et pole elades prantsuse autot omanud ja loodan, et nii see ka jääb.
Sa mine löö pihku oma prantsuse panni taga.
|
| 13.11.2014 at 21:07 |
|
DevilDeVille
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
dodge:
Pean siiski tunnistama, et pole elades prantsuse autot omanud ja loodan, et nii see ka jääb.
Sa mine löö pihku oma prantsuse panni taga.
Võin minna ise lüüa, nii frantsuse, kui saksa, kui jaapani pannide taga. Eeldusel, et sellest kellelgi kergem hakkab. Jäärajal, ilma piikideta, on üks kiiremaid tehasekonditsioonis asju ilmselt meie tallis sellest hoolimata, kas ma libistan läbi pihu ameeriklase, või japsi taga
____________________________
Flick the Gestapo.... No, I said *Flick*, the Gestapo!
|
| 13.11.2014 at 21:17 |
|
Rein000
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Paraku peab tunnistama, et tegwlikult ulme kulgur on olnud ka Peugeot 205, 1,9 disla. Uskumatu teelpüsivus könni kohta ja kiirendus ja üldine juhitavus. Renault 21 ka omaette teema. Paraku olid need autod, mida ei oleks kunagi ostnud, aga sattusid vahetus diilidena kätte ja ausalt öeldes, ei pidanud pettuma. |
| 13.11.2014 at 23:13 |
|
PlyVal64
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
quote:
dodge:Pean siiski tunnistama, et pole elades prantsuse autot omanud ja loodan, et nii see ka jääb.
Sa mine löö pihku oma prantsuse panni taga.
See on nüüd küll ka teemasse aga ka Sulle ja päris tõsiselt sõbralik soovitus: PROOVI ÄRA ja Sa üllatud!
Kuna oleme juba mõnda aega jahunud mõistesest juhitavus, pidurid, rehvimõõdud jne, siis teate mida, needsinased suisa ilmetud autod - kaks läbi ajaloo Citroeni "kõige mõtetumat, mis edestavad mõtetuses ka MM-võiduni viinud Xsarad", nende hulgas kõige koledam sidrööni enda disain ZX ja poekoti mudel 106 nime all sakso, on teatud juhtudel nii ulmelised masinad et igal autogurmaanil peaks kõhus keerama hakkama! Siin Teile Jarama ringraja power-lapide tabel! Leia sealt kõige nõrgem ja kõige kergem auto üles! Muidugi vaata ka aastaarvu...
Ja olles ka tegelikult Renault' sportlike pisipunnide alias kliitorite fänn (sestap julgen neid ka kergelt tögada teades, kui heade autodega on tegu!), siis on ka need seal kõik kenasti esindatud + minu üks lemmikuid disainipomm Megane. Ja ma nüüd ei mäleta, kas ma kirjutasin sellest siin või automotos kuid sellesinase Jarama pealt vaadates tuleb teha üks järeldus: edevate neegrivelgedega ja ägedate piduritega tojootageetee86 on sisuline saastauto! Palun - lisaks uuele tojootale võite omale Eestist osta ka kasutatud ZX 16V'i! Ja see eelmisest sajandist (16V tuli tootmisse 1992) imevedrustuse, väikeste rataste (195/55R15) ja pisikeste piduritega (ees 283 vent, taga 247 tavaline ketas) auto on F1 ringrajal põhimõtteliselt sama kiire, kui gigahaibitud käkk. Ja kujutage nüüd ette, kui sita juhitavusega on see tojoota ja kui olematu oleks selle junni ringiaeg, kui sellest ära võtta suured rattad, suured pidurid, 30 jobujõudu, 12 Nm momenti ja olematud 10 kg kaalu? Ja nende vahel on siis Clio IV RS erimudeliga Gordini! (It offers a 2.0-litre four cylinder engine outputting 147.5kW, the same engine you get in the Renault Clio RS 200 Cup, and the same close-ratio six-speed manual gearbox. It also uses the Clio Cup chassis and is fitted with Brembo four piston calipers.) Muuseas, veel üks alajõuline ja "vihatud" prantsuse autoke ruulib erinevates tabelites, mida saab ka KOHE kasutatuna osta: Peugeot 206 S16. Ja muidugi, et ikka isand Dodge't marruajada, siis "pean" jälle ikka seda va Saxot mainima ja viitama Vairano Handling Course aegadele, kus igasuguste 200-jõuliste vahel on äkitselt mingi 118-jõuline "junn".
OK, tegelikult pole selle imesidruni ratta/pidurimõõdud üldse väikesed aga see auto ehitati 20 aastat enne tojoota gt86'te! Ja nii ongi, et need "lollide", ok olen viisaks - TEADMATUTE - poolt vihatud prantsuse junnid võivad olla tegelikkuses ulmelised autod. Sellele viitas ka ksf!Rein. Aga selleks peab nendega sõitma, neid omama. Ning kui neid tabeleid põhjalikumalt analüüsida, siis on just üldtunnustaud alajõuliste kuid ulmejuhitavusega Lotuse, Speedsteri ja MX-5'e kõrval hirmsad tegijad väikesed kangestatud prantslased. Mul on veel üks automark omamata, et põhimõtteliselt kogu autondusest "isiklikku arvamust" omada aga ma olen nendega selle-eest palju suisa tööalaselt sõitnud ja kokku puutunud - Alfa-Romeo. Aga ka selle pisiveakese ma parandan. Mingid sportautod jäävad minust puutumata - selleks on mul ujuvad aparaadid.
Jah, me oleme USA-rauast väääääga kaugele läinud kuid talverehvid, rehvimõõdud, kaal, JUHITAVUS ja sealt ohutus on siiski kõigil sama. Ja ei ole isegi asfaldil nii, et panen alla gigarehvid, kangema katla aiste vahele ja paugutan kurvis ulmeaegasid! Veel vähem on see nii halval ja ebaühtlasel teekattel. INSENER teeb auto kiireks ja juhitavaks, mitte pr-osakond! |
| 14.11.2014 at 00:38 |
1 edit. Last edited 14.11.2014 at 00:42 by PlyVal64
|
MiL472
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
PlyVali pretensioonikad seisukohavõtud ja arvamused on muidugi legendaarsed, ütlematagi selge, aga selle, minu poolt kontekstist välja rebitud lause väike ääremärkus oleks autori poolt kohe igati oodatud
quote:
PlyVal64: Mul on veel üks automark omamata, et põhimõtteliselt kogu autondusest "isiklikku arvamust" omada
Võtsin kohe huvi pärast raamaturiiulist populaarteadusliku raamatu "1000 autot", et sealt kõige sürrimad näited üles leida. Seega, kas härra PlyVal, olete sõitnud millegi sarnlevaga nagu näiteks:
Dürkopp P 10
Piccolo Mobel
Thomas Flyer 6-70
Chenard & Walker T 3
Jeffery Six
Rickenbacker Six
Ok, tuleme väheke uuemate masinate juurde,
Tucker
Bond Mark F
Melkus 1000 RS
____________________________
69 Coupe de Ville
91 Caprice Classic - ex
72 Fleetwood Eldorado - ex
85 M1009 - ex
80 El Camino
AMSOIL tooteid küsi minult. info@usapood.ee |
| 14.11.2014 at 01:39 |
|
mrtn
|
 Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
Mul on hea meel, et jutt on ikka ilusti rööpasse loksunud. |
| 14.11.2014 at 02:40 |
|
Märt
|
Split: igaaastane nael vs. lamell saag tõmmati käima.
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=32669
Ammusel ajal võtsid mõõtu V8 vs 4x4 mehed, nüüd oleks aeg siis võrrelda lamell vs nael mehi ja boonusena prantslased?
____________________________
..
Saab 900 cabrio
.. |
| 14.11.2014 at 08:05 |
|
|
.. 6 7 8 9 10 11 12 .. 
