tqhq.ee foorum - GM-i TBI infot


register \| account recovery \| profile \| help / abiinfo \| search show today's posts \| mark all read

tqhq.ee foorum : Hooldus ja remont : GM-i TBI infot

1 2

Poster	Message
ROKIPEER	GM-i TBI infot Tekitaks teema et asjalikku infot koguda, sooviks nimelt TBI hingeeluga veits tutvust teha. Nimelt pisikesed probleemid vist päevakorras Mootor küll töötab, aga kipub soojenedes veits puterdama. Tühikäik on korralik, käiku sisse pannes ka ära ei koole. Kui, siis kipub nats lainetama. Hinge kipub kinni tõmbama õrnalt gaasi andes (sõites), gaasi lahti lastes laseb nurrudes edasi. SES tuli ei põle, kuigi sõiduajal vahest korra süttib. Paar elementaarset asja oleks enne vaja välja vahetada kui saaks konkreetselt viga otsima hakata. Peaks õhu ja kütuse filtri välja vahetama, need juba iidamast-aadamast ajast ja stroboga süüte paikka ajama. loodan need puudused lähipäevil kõrvaldada. Endal väike kahtlus lamdas, sai vana juustu kasutatud, kurat teab kas toimib. Süsteem muidugi seisnud pea kaks aastat. Selline küsimus ka, kas veakoodi näitab kui tuli ei põle, aga sõiduajal on vahest süttinud? Nii et kes ka vahepeal on oma TBI-d kruttind oleks igast huvitavat inffi tore kuulda. Abistavaid ja informatiivseid linke võite muidugi ka soovitada Panen ise kah mõned lingid siia: http://www.4x4xplor.com/TBI.html http://users.california.com/~eagle/howell.html http://www.advanceautoparts.com/english/youcan/html/pht/pht20001001fi.html http://www.goingfaster.com/spo/spo_technology_central.html http://www.cfm-tech.com/GM_tbi_tuning_tips.htm http://www.obd1.com/ Reguleeritav kütuse surve regulaator
29.08.2006 at 09:09	5 edits. Last edited 04.03.2008 at 07:24 by ROKIPEER
ammi	GM-i TBI infot quote: ROKIPEER: Paar elementaarset asja oleks enne vaja välja vahetada kui saaks konkreetselt viga otsima hakata. Peaks õhu ja kütuse filtri välja vahetama, need juba iidamast-aadamast ajast ja stroboga süüte paikka ajama. loodan need puudused lähipäevil kõrvaldada. Sellest soovitaks ise ka alustada.Kuigi SES tuli ei põle,võid ju ikka koode lugeda.Kui sõiduajal on vilgatanud ju siis tahab sulle midagi öelda
29.08.2006 at 09:34
ROKIPEER	GM-i TBI infot Mis sellistest veakoodidest arvata? : *13. Oxygen sensor signal stays lean during warm engine cruise* *24. Circuit fault in vehicle speed sensor* Kas 13 kood võib näidata kui lamda andur liiga kaugel originaal asukohast? Ja mis see mootori töös täpsemalt muudab? Nimelt kippus auto paar korda välja surema kui oli vaja järsemalt pidurdada et kuskile ära keerata, või foori taha seisma jääda, külmema mootoriga probleeme polnud, ainult töösoojalt.
10.09.2006 at 21:39
Vanaisa Moderator	GM-i TBI infot VSS ahelas on katkestus/lühis - kõigepealt vaata see üle. ____________________________ KÕIK KASTIRATASTELE, SELTSIMEHED!!! :evil
10.09.2006 at 22:18
ROKIPEER	GM-i TBI infot quote: Vanaisa: VSS ahelas on katkestus/lühis - kõigepealt vaata see üle. See üsna tundmatu mulle, kus see VSS asuda võiks? Edit: mõned päevad tagasi jamasin spido trossiga aga tööle ei saanud, kas kala võib seal olla?
10.09.2006 at 22:31	1 edit. Last edited 10.09.2006 at 22:32 by ROKIPEER
LaSa Moderator	GM-i TBI infot VSS = vehicle speed sensor ehk kiiruseandur
10.09.2006 at 22:49
Raxo	GM-i TBI infot quote: ROKIPEER: kus see VSS asuda võiks? http://www.autozone.com/servlet/UiBroker?ForwardPage=/az/cds/en_us/0900823d/80/1a/ca/1e/0900823d801aca1e.jsp Kui palju sellest abi on, aga midagi ikka. ____________________________ '00 Silverado '10 Grand Voyager 3,8 V6
10.09.2006 at 23:01	1 edit. Last edited 10.09.2006 at 23:04 by Raxo
ROKIPEER	GM-i TBI infot Kas selline jubinas siis on kõigil kastidel? Mul 350 kast ja omateada pole seal ühtegi juhet taga edit1: Leidsin lääne foorumist sellise lause: If a mechanical speedo, it's on the speedometer itself where the cable goes into the speedo. For both the speedo to quit and throw a VSS code, the cable would have to stop spinning the speedometer. Kas siis andur hoopis spidomeetri sees? Sinna läks küll mingid kaks juhet ja oli mingi silma moodi andur Kas võin äkki õigel teel olla? edit2: Veel netis sobrades leidsin sellise lehe: http://www.jagsthatrun.com/Pages/SpeedSensors_Speedometer.html Oma massinal oli kah vana roostes spido tross mis käis kahes tükis, aga seal vahel polnud ühtegi andurit, kui ma nüüd õigesti aru saan sellelt lehelt peaks vahel käima seesamune VSS, või kuidas
11.09.2006 at 05:40	2 edits. Last edited 11.09.2006 at 07:28 by ROKIPEER
max	GM-i TBI infot Minuga juhtus aastaid tagasi järgmine lugu. 2.8L V6 manuaalkastiga Camarol oli ainsaks veakoodiks seesama VSS. Kuna Camarol asus VSS spidoka taga ning kastist tulev spidokatross (samuti 2-st tükist koosnev) oli puru, siis ei töötanud spidokas ning koos sellega ka VSS. Ei osanud ma tol hetkel sellele erilist tähtsust omistada ning jätsin trossi vahetamata. Pikapeale hakkas pidurdamisel ja keeramisel aeg-ajalt väljasurev auto pinda käima ja otsustasin "igaks juhuks" uue trossi osta ning ainsast veakoodist lahti saada. Soetasin 300-400 eegi eest uue ühest tükist koosneva trossi, kulutasin asendamisele mitu tundi ja kutsusin appi peenemate kätega kodaniku (spidoka taha trossi kinnitamine oli suht PITA) ning asendatud see saigi. Loomulikult veakood kadus, spidokas ärkas ellu ning üllatuseks kadus koos sellega ka see väljasuremine pidustamisel-keeramisel. Kuna V6 aju ei viitsinud täpsemalt uurida, siis ei tea ma siiamaani, kuidas VSS anduri näit mootori tööd linnaliikluses mõjutab, aga mingi seos seal järelikult on.
11.09.2006 at 10:15	1 edit. Last edited 11.09.2006 at 10:16 by max
ROKIPEER	GM-i TBI infot quote: max: Minuga juhtus aastaid tagasi järgmine lugu. 2.8L V6 manuaalkastiga Camarol oli ainsaks veakoodiks seesama VSS. Kuna Camarol asus VSS spidoka taga ning kastist tulev spidokatross (samuti 2-st tükist koosnev) oli puru, siis ei töötanud spidokas ning koos sellega ka VSS. Ei osanud ma tol hetkel sellele erilist tähtsust omistada ning jätsin trossi vahetamata. Pikapeale hakkas pidurdamisel ja keeramisel aeg-ajalt väljasurev auto pinda käima ja otsustasin "igaks juhuks" uue trossi osta ning ainsast veakoodist lahti saada. Soetasin 300-400 eegi eest uue ühest tükist koosneva trossi, kulutasin asendamisele mitu tundi ja kutsusin appi peenemate kätega kodaniku (spidoka taha trossi kinnitamine oli suht PITA) ning asendatud see saigi. Loomulikult veakood kadus, spidokas ärkas ellu ning üllatuseks kadus koos sellega ka see väljasuremine pidustamisel-keeramisel. Kuna V6 aju ei viitsinud täpsemalt uurida, siis ei tea ma siiamaani, kuidas VSS anduri näit mootori tööd linnaliikluses mõjutab, aga mingi seos seal järelikult on. Tänud , pean siis kiiremas korras selle teo või mis iganes seal kastiotsas on ära vahetama, tross kastiotsas, aga ringi ei käi, on seal vist mingi plastmass ammikas?
11.09.2006 at 10:21
max	GM-i TBI infot Jah, suht lihtsalt käib lahti, plasthammakad sees.
13.09.2006 at 22:11
ROKIPEER	GM-i TBI infot Veel rääkides sellest teost, täna käisin USPartsus ja neid hammikaid oli valikus ikka jube palju, eri värvi ja erinevate hammaste arvuga (10 - 50 umbes). Selge pilt et vana välja ja selle järgi uus, aga kui on autol vahetatud käimakott 700 -> 350 kas siis pole ohtu et spido valetama hakkab? Tegelt mul ettekujutus veel puudub kah mihuke see jubinas seal välja näeb jne. Mis selle juraka ingliskeelne nimetus olla võiks? Või saab äkki spidoka margi järgi õige asja otsida? Igaljuhul palju küsimusi.
20.09.2006 at 15:39
mustus	GM-i TBI infot Ei tea kas abiks, aga samad sümptomid olid minu Fordil. Jama oli vigases EGR klapis. Tegin võimatut, ei muutunud midagi. Juhuslikult sai EGRi vaakumi toru maha võetud ja asi töötas nagu muiste. Panin uue klapi (teine oli puru), kuid auto tööle ei hakanud. Nüüd sõidan ilma klapi vaakumita ja töötab.
20.09.2006 at 20:37
ROKIPEER	GM-i TBI infot Peris huvitav, kas keegi suudaks sellise asja maakeeli ümber tõlkida? Too much EGR flow at idle, cruise or during cold operation may result in the engine stalling after cold start, the engine stalling at idle after deceleration, vehicle surge during cruise and rough idle. If the EGR valve is always open, the vehicle may not idle. Too little or no EGR flow allows combustion temperatures to get too high which could result in spark knock (detonation), engine overheating and/or emission test failure.
20.09.2006 at 21:06
ROKIPEER	GM-i TBI infot Asi juba selgem, infi siis siin teemades: http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=3802 http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=4788 Mul nimelt kah see järelpõletus süsteem minema visatud (juba ammu enne minu kätte jõudmist) Aga praegu TBI pea teine peal mille vaakum jookseb ikka klappi, aga süsteem vist seega poolik ja peaks uuesti selle klapi vaakumi kinni panema, nagu enne oli.
20.09.2006 at 21:21	1 edit. Last edited 20.09.2006 at 21:23 by ROKIPEER
ROKIPEER	GM-i TBI infot Uuriks ja puuriks ka veidi tühikäigu kala. Nimelt tühikäik on kõikuma hakanud, ja seda iseäranis külma mootoriga, laseb pöörded nii alla et vaevu käib ja siis turtsatab jälle ellu, käib nats aega stabiilselt ja siis jälle langeb ja otsast peale, välja ei sure. Peale sõitu kui soe siis jälle ok. Kas peaks tühikäigu mootorit lammutama? Või äkki lisaõhk kuskilt mängib rolli? Veel üks küsimus, kui auto nats pikemalt seisab läheb käima starterit mingi 2-3 sek. uhades, kui nats peale sõitu või töötamist käivitada läheb poolest pöördest, mis seda võiks põhjustada? Kas äkki penarõhuga midagi?
22.09.2006 at 07:26
ROKIPEER	GM-i TBI infot Veel üks kasulik link siia teemasse.
09.03.2007 at 10:51
ROKIPEER	GM-i TBI infot Kas keegi teab süütenurgast miskit TBI mootoril? edit: PALUKS TÕLKEABI! Set the ignition timing correctly making sure that you disconnect the set timing connector to set it. In some cases you cannot set the timing with the connector disconnected and keep the engine running. If this happens set timing to 15 degrees, allow the engine to fully warm up, then disconnect the set timing connector to set the base timing to the correct specification.
09.03.2007 at 10:52
Fog	GM-i TBI infot quote: ROKIPEER: Kas keegi teab süütenurgast miskit TBI mootoril? edit: PALUKS TÕLKEABI! Set the ignition timing correctly making sure that you disconnect the set timing connector to set it. In some cases you cannot set the timing with the connector disconnected and keep the engine running. If this happens set timing to 15 degrees, allow the engine to fully warm up, then disconnect the set timing connector to set the base timing to the correct specification. Võta jagaja küljest timingu pistik lahti ja pane süüde paika. Kui mootor välja sureb jms jama pärast ei saa seda teha, siis pane timing alguses 15 kraadi peale, oota kuni mootor soojaks läheb, võta pistik lahti ja pane süüde paika. ____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
09.03.2007 at 10:58
ROKIPEER	GM-i TBI infot quote: ROKIPEER: Küsimus selline, milline on erinevus reaalses elus antud näitajate vahel. Kui üldse tunda annab? Varjant 1: * VALVE LIFT (INT/EXH): .420/.442 * ADV DUR: 262/272 * DUR @ .050": 204/214 * RPM RANGE: IDLE-4000 * CENTER LINE: 112 Varjant 2: * VALVE LIFT (INT/EXH): .420/.443 * ADV DUR: 278/288 * DUR @ .050": 204/214 * RPM RANGE: IDLE-4500 * CENTER LINE: 110 quote: partel: V1 on praegune? Kas V2 dur @ 50 ikka õige on? Hakkas mu uudishimu nii pihta: Kõnelesin ma mõni aeg tagasi http://www.tbichips.com/ tegelasega ja tema arvas et praegune nukk mul väga stock pole ja soovitas ajus muditud kiipi kasutada (mure nats rikka seguga), jäi aga asi vahepeal soiku kuna usast tellitud scankaabel polnud veel kohal, arvas `chipsionkel` et on abi kui saab datalogi näha. Siis saab soovitada parajat kiipi. Ja täna nägin eBays miskist Ultimate TBI camkiti ja tahtsin võrdlust praeguse nukaga. Siin see ebay kama Ja see eBay link ei paku küll juurde, et kui aga meite toreda cam kiti sisse paned siis vaheta ka ajus kiip välja. Võta nüüd kinni. Sellest ka see huvi nende erinevate nukkide kohta, kas siis minu praegune peaks süüdi olema segu rikkuses.
04.02.2008 at 23:25
partel	GM-i TBI infot Nojah, sa ei taha minu arvamust kuulda 278/288 ja 204/214 duration tähendab (kui see trükiviga pole), et dünaamiline surveaste väheneb, kuna klapid lasevad niipalju silindrirõhku läbi, ilma voolavust suurendamata. Nojah, nuka-degreesid ju ka ei ole... Milleks nähakse nii palju vaeva, et ainult mingite jamadega power ära killida? TBI kohta ei oskagi midagi öelda, ise viskaks selle pikema jututa minema ja kasutaks karpat, rullnukka... Mis surveaste on? Kui kasvõi Performer RPM kaaned on, siis 400+ hj tuleb. Sellele oleks hea ka kasti turbiin. Aga, jah, raske öelda, algandmeid ei ole piisavalt... ____________________________ _
05.02.2008 at 11:24
ROKIPEER	GM-i TBI infot Kas keegi on oma TBI-le reguleeritava kütusesurve regulaatori veel külge kruvinud? Oleks vaja teada millise surve peale oleks see vaja timmida, sain süsteemile kella vahele ja hetkel näitas tühikäigul 16psi aga gaasi andes number küll märgatavalt ei suurenenud. Samas leidsin sellise lause netist: *The psi range for a TBI pump should be 14 (idle) to almost 30 (wide open throttle).* Kas peaks kahtlustama pumpa, või pean regulaatorit kruttima. Ehk keegi teab?
11.04.2009 at 09:00
Fog	GM-i TBI infot quote: ROKIPEER: Kas keegi on oma TBI-le reguleeritava kütusesurve regulaatori veel külge kruvinud? Oleks vaja teada millise surve peale oleks see vaja timmida, sain süsteemile kella vahele ja hetkel näitas tühikäigul 16psi aga gaasi andes number küll märgatavalt ei suurenenud. Samas leidsin sellise lause netist: *The psi range for a TBI pump should be 14 (idle) to almost 30 (wide open throttle).* Kas peaks kahtlustama pumpa, või pean regulaatorit kruttima. Ehk keegi teab? See sõltub vaakumist otseselt. Kohapeal gaasi andes 0 vaakumini ei jõuagi, või kui jõuab, siis on bensiinikellal natuke ka viidet. Kui mootor EI tööta, siis pole ka vaakumit, seega proovi nii: 14 tühikäigul ja 28 "süüde sees, mootor väljas" Edit: Ega sul meh. pump pole? Kui on siis tühikäigul 14, siis võtad vaakumvooliku lahti regulaatori küljest, peab 28 kanti tõusma. ____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
11.04.2009 at 09:34	1 edit. Last edited 11.04.2009 at 09:35 by Fog
antennimees	GM-i TBI infot TBI regulaator asub TBI pea sees ja reaalset vaakumvoolikut sinna ei lähe, kui siis ainult mingi sisemise kanaliga. Reguleeriga saab regulaatori peal olevast kruvist vedru pinget. Ja see 30psid tundub WOT asendi korral ebareaalne. Kindlasti on võimalik seda tuunida aga tark programm ütleb nii: On TBI systems, a constant fuel pressure of 9-13 psi (.6-9 kg/cm2 ) is maintained by a factory preset, nonadjustable, spring loaded diaphragm contained within the throttle body. Spring tension maintains a constant fuel pressure to injector regardless of engine load. ____________________________ '05 Chevrolet SSR & '03 Cadillac Escalade EXT
11.04.2009 at 10:19
Fog	GM-i TBI infot quote: antennimees:On TBI systems, a constant fuel pressure of 9-13 psi (.6-9 kg/cm2 ) is maintained by a factory preset, nonadjustable, spring loaded diaphragm contained within the throttle body. Spring tension maintains a constant fuel pressure to injector regardless of engine load. Seljuhul pead oma "muudetava regulaatori" vaakumi otsa üldse lahti jätma, kuna aju arvestab ise pulsipikkust juurde/vähemaks vastavalt MAP andurile. Rõhk keera 9-13 vahele nagu kirjas. ____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
11.04.2009 at 13:00

tqhq.ee foorum : Hooldus ja remont : GM-i TBI infot

1 2

tqhq'st | sisukaart | e-mail