| Poster |
Message |
 ramman
|
 LT1 modimine
Kust otsast alustada LT1 modifitseerimist? Idee on anda natuke rammu juurde tänaval sõitmiseks, mitte võistlemiseks. Ei taha hakata tegema radikaalseid ümberehitusi, mis paraku ka teise auto hinna võtavad. Pigem tahaks sellist lihtsamat tuuningut-häälestamist. Ise mõlgutasin mõtteid bloweri suunas aga LT1-le pole vist sobivat kit-i.
|
| 02.10.2007 at 18:05 |
|
newton
 Moderator |
LT1 modimine
Esmast ülevaadet saab siitsamast foorumist-saidilt:
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=17784
http://www.tqhq.ee/forum/viewtopic.php?tid=16370
http://www.tqhq.ee/dir.php?id=48 |
| 02.10.2007 at 18:12 |
|
hunt
 |
LT1 modimine
quote:
ramman: Kust otsast alustada LT1 modifitseerimist? Idee on anda natuke rammu juurde tänaval sõitmiseks, mitte võistlemiseks. Ei taha hakata tegema radikaalseid ümberehitusi, mis paraku ka teise auto hinna võtavad. Pigem tahaks sellist lihtsamat tuuningut-häälestamist. Ise mõlgutasin mõtteid bloweri suunas aga LT1-le pole vist sobivat kit-i.
Kindlasti on !
Kõige lihtsamad hobused tulevad uue väljalaske installist, bonusena ka mõnusam hääl.
Igal juhul odavam ja loogilisem blowerdamise asemel on strokerdamine.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 02.10.2007 at 18:51 |
|
Peeter82
|
LT1 modimine
quote:
ramman: Kust otsast alustada LT1 modifitseerimist? Idee on anda natuke rammu juurde tänaval sõitmiseks, mitte võistlemiseks. Ei taha hakata tegema radikaalseid ümberehitusi, mis paraku ka teise auto hinna võtavad. Pigem tahaks sellist lihtsamat tuuningut-häälestamist. Ise mõlgutasin mõtteid bloweri suunas aga LT1-le pole vist sobivat kit-i.
No miks ei ole, ATI Prochargerid näiteks. Eestis on seda peale pandud ka ju.
See "natuke rammu" ehitada on suht mõttetu IMHO, persega seda ei tunne.
Raha raiskamine. Sõida ja tunne rõõmu.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 02.10.2007 at 19:07 |
1 edit. Last edited 02.10.2007 at 19:10 by Peeter82
|
hunt
|
LT1 modimine
No miks ei ole, ATI Prochargerid näiteks. Eestis on seda peale pandud ka ju.
Peeter, kui Sa mõtled Anneli autot, siis seal ei ole LT- 1, aga ega seal suurt vahet pole .... peale aju säädimise
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 02.10.2007 at 19:16 |
|
Maik
|
LT1 modimine
Blower ise maksab ju ca su auto hinna ja nats peale. Tõsi - saab ka kasutatuid asju, kahetsen,et ise kunagi ühe ebayst ostmata jätsin..
Selle paarikümne(kasvõi 50+) hepa jaoks paarkend kilo investida tundub mulle ka suht mõttetu (sisselase-väljalase). Sõidab ju niisamagi....
Peeter82- sul ju päris mitu asja autoga ära tehtud... ? Kui palju stockiga siis vahe on? Väike ?
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 02.10.2007 at 19:24 |
1 edit. Last edited 02.10.2007 at 19:25 by Maik
|
Peeter82
|
LT1 modimine
Ei ole väike, aga praegune jutt polnud teise auto hinna (+) investeerimisest.
Blower kit ei maksa teist auto hinda, 50-60 tuhande eest saab kätte.
hunt, LT4 on ju sisuliselt LT1, erinevat on kaaned+nukk+veel mõni vidin.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 02.10.2007 at 19:29 |
2 edits. Last edited 02.10.2007 at 19:35 by Peeter82
|
hunt
|
LT1 modimine
quote:
hunt, LT4 on ju sisuliselt LT1, erinevat on kaaned+nukk+veel mõni vidin.
Minu teada seal LT1 mootori eellane vahel on ?!?
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 02.10.2007 at 19:59 |
|
peep
Moderator |
LT1 modimine
K&N vms. sisselase, Hooker vms. catback, tasuta modid, lt4 knock module + korralik hooldus ja sõida ning naudi. Kui tahad rohkemat, siis müü see masin maha ja osta LS1 mootoriga isend - mitmes mõttes parem mootor.
Pole küll performance aga madaldusvedru ja suurem velg on pea kohustuslik IMO.
Btw. Anneli Vette on LT4 conversion, mitte originaal aga vahet pole muidugi... |
| 02.10.2007 at 20:01 |
|
gets
|
LT1 modimine
Kuula Infernot ja Peetrit või äärmisel juhul Peepu. Inferno ja Peetri soovitatu on tasuta. Peebu variant läheb maksma ~10...15k krooni ja pakun, et saad ~30 jõudu juurde. See teeb ~500.- krooni hobujõud ja on sellel autol kõige parema raha/hp/jebimise suhtega liigutus. Mõlemad variandid oluliselt töökindlust samuti ei kõiguta. Ise sõidaks niisama, kuna 10% võimsuse muutus ei ole persega tuntav. Ehitaks ainult siis, kui mingi sõlm järgi andma hakkab. Korraliku survega kompressor tahab juba teisi kolbe, see eeldab mootori maha ja lahti kiskumist ja siis on nagunii juba mõttekam stroker installida. |
| 02.10.2007 at 23:12 |
1 edit. Last edited 02.10.2007 at 23:17 by gets
|
ramman
|
LT1 modimine
Tänud kõigile. Just sellist infot ootasingi, asjalikku ja kogemustest tulenevat. Ise suht ¨roheline¨ameeriklaste asjas, seega ärge pange pahaks mu imelikke poste vahel.
Lugesin läbi kõik postitused ja tundub, et ei ole erilist mõtet hakata raha kulutama sellise tuuningu peale. Parem kulutan selle raha siis juba uutele ratastele
Kasutan kohe juhust ja küsin: milline on sobilik mõõt sellisele autole. Suvel kasutan igapäevaautona. Päris 19-20'' ei taha.Ise mõelnud 17'' peaks olema piisav, jääb ka kummi velje peale. |
| 02.10.2007 at 23:41 |
|
hunt
|
LT1 modimine
quote:
Kasutan kohe juhust ja küsin: milline on sobilik mõõt sellisele autole. Suvel kasutan igapäevaautona. Päris 19-20'' ei taha.Ise mõelnud 17'' peaks olema piisav, jääb ka kummi velje peale.
Oled õigel teel !
18'' oleks max, üle selle lähevad rehvid juba liiga püksirihmaks.
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
|
| 03.10.2007 at 04:42 |
|
peep
Moderator |
LT1 modimine
17x9 või 9.5 velg ja 275\40 rehv. Ette võib kitsama panna aga siis ei saa rattaid ümber tõsta. Üldiselt kuluvad tagumised 2x kiiremini. |
| 03.10.2007 at 05:08 |
|
Simo57
|
LT1 modimine
quote:
hunt: quote:
hunt, LT4 on ju sisuliselt LT1, erinevat on kaaned+nukk+veel mõni vidin.
Minu teada seal LT1 mootori eellane vahel on ?!?
Sangernebol? L98 mõtled LT1 eellase all?
Seal corvettel on ikka originaalis LT1 millele siis LT4 kit peale pandud ja siis edasi tehtud.
Ise mõtlesin kah kunagi bloweri peale, aga siiski läheb kogu see nali liiga kalliks maksma.
Blower üksi jah pole eriti kallis, aga kõik lisavidinad, seadistused ja 100muud häda + auto muutub ebatöökindlamaks. |
| 03.10.2007 at 09:11 |
|
anryo
|
LT1 modimine
Sel teemal on VÄGA palju infot netis.
Loe eelpoololevaid linke või uuri siis eelpool sõna võtnud tegelaste käest, mis kuidas mõjus. Meil kõigil oma nurga alt moditud autod ja igaühe käest saad mingi infokillu.
Jõudu tööle!
PS. Kui peaks vaja minema, siis mul on üks täiesti kasutama plokikaane tihend üle ning terve hunnik igasuguseid kasutatud kuid korras mootorijuppe ka veel.
____________________________
We live in a poor neighbourhood - we can only afford to drive old cars. |
| 03.10.2007 at 09:53 |
|
Peeter82
|
LT1 modimine
ahah, mul on näiteks ühed porditud plokikaaned üle ...
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 03.10.2007 at 11:42 |
|
vvt
|
LT1 modimine
quote:
Peeter82: Ei ole väike, aga praegune jutt polnud teise auto hinna (+) investeerimisest.
Blower kit ei maksa teist auto hinda, 50-60 tuhande eest saab kätte.
Noh, aga saiamad 4.generatsiooni F-kehad ka nagu rohkem ju ei maksa? Lisa siia mootori turgutamine konditsiooni, et see puhuri peale kohe saalesid sülitama ei hakka ja laias laastus saadki modi hinnaks enam-vähem sõidukõlbuliku Camaro hinna? Selles pole ju mingit erilist saladust, et kättesaadavamad "kehad" püsivad hädavaevu ühes tükis ja mõte sinna midagi "peale visata" on nati kahtlane.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 03.10.2007 at 13:04 |
1 edit. Last edited 03.10.2007 at 13:07 by vvt
|
Peeter82
|
LT1 modimine
elementaarne, watson, et mootor peab korras olema. Saia pole mõtet ehitada. Ja selle kordategemist ei saa tuuningu hulka arvestada.
____________________________
ex Camaro ´79, ´80, ´93 |
| 03.10.2007 at 13:33 |
|
jaak
|
LT1 modimine
quote:
ramman: Kust otsast alustada LT1 modifitseerimist? Idee on anda natuke rammu juurde tänaval sõitmiseks, mitte võistlemiseks. Ei taha hakata tegema radikaalseid ümberehitusi, mis paraku ka teise auto hinna võtavad. Pigem tahaks sellist lihtsamat tuuningut-häälestamist. Ise mõlgutasin mõtteid bloweri suunas aga LT1-le pole vist sobivat kit-i.
K&N sisselase
Puhas väljalase
LT4 knock module
Chip tuning + 160F termostaat
Päris 30hp'd ei julgeks ennustada. Mootor ju niigi vana juba niikuinii, aga 10-15HP'd peaks ikka tulema + märgatavalt parem throttle responce.
ligi 30HP'd oleks vast koos torukollektoritega küll selle setupi tulemus. |
| 04.10.2007 at 18:38 |
|
ramman
|
LT1 modimine
Vana teema kaevan üles.
Talv otsa oli aega mõelda ja otsustada. See suvi sõidan veel originaalseades ja püüan auto viia ideaalilähedasse seisukorda. Mõned üksikud asjad veel vajavd natuke nokitsemist.
Lugesin ühte teemat ja järeldus on selline: kui midagi modida siis tahaks võimsuselisa saada just madalama otsa pööretel. Tänavakasutuses ei lase pöördeid ju piiraja ligi. Idee on siis selline, et modides juurde saada võimu/väänet just tavasõidu pööretel. Kas on mingeid lihtsamaid-odavamaid meetodeid selle saavutamiseks või pean ikka tegema kümnetesse tuhandetesse ulatuvaid investeeringuid?
LT4 knock module, chip, cat-back väljalase ja vabam sisselase oleks nagu kohustuslikud selles programmis. Millise summaga oleks mõistlik arvestada ja milliseid juppe võib osta kasutatuna? |
| 10.03.2008 at 03:16 |
|
Maik
|
LT1 modimine
Loll küsimus,aga kas sul rehvid üldse peavad või on sul veojõu kontroll peal?
Enda camarol on suht kitsad rehvid all ja esimesed 20m käis ratas all ringi lihtsalt startides.
Ei ole mõtet madalamat otsa juurde ehitada kui jõud maha ei jõua... kuidas sul on? Kui osa jõudu läheb
seal kaotsi oleks tore laiemad rehvid alla panna.
Ning vastus su küsimusele on EI . Ülevalpool on ära kirjutatud,et 15k +
Peksa peetre82-te, äkki ta tahab oma auto juppe maha müüa, müües nagunii tuning osa tagasi ei saa - müües eraldi ehk saaks natuke
6000 rpm küll ja küll tänavatel minuarust.
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 10.03.2008 at 07:30 |
3 edits. Last edited 10.03.2008 at 07:34 by Maik
|
ramman
|
LT1 modimine
quote:
Inferno: Loll küsimus,aga kas sul rehvid üldse peavad või on sul veojõu kontroll peal?
Enda camarol on suht kitsad rehvid all ja esimesed 20m käis ratas all ringi lihtsalt startides.
Ei ole mõtet madalamat otsa juurde ehitada kui jõud maha ei jõua... kuidas sul on? Kui osa jõudu läheb
seal kaotsi oleks tore laiemad rehvid alla panna.
Rehvid on 245 laiad. Kui ikka väga vihaselt pedaali pressida siis jätab päris pikad triibud maha. Aga veojõukontroll on peal. Õnneks saab selle ka vahel välja lülitada.
See aasta vast ei jõua, aga järgmiseks suveks tahaks ikkagi 17-18'' veljed 285-295 rehvidega alla otsida. Siis saab ka natuke jõulisemalt startida. Muidu on küll jah nii, et pidamine kaob ja kiirendus asendub kummisuitsuga. Märja ilmaga on ilma veojõukontrollita natuke nadi liikuda.
|
| 10.03.2008 at 09:49 |
|
peep
Moderator |
LT1 modimine
tegelikult on sinu soovi kohane variant olemas, 3.73 tagaülekanne. Efekt on suurem kui eelpoolmainitud nimekirjal kokku ja hind jääb 10t kanti. Spido hakkab tsipa palju näitama kui ei korrigeeri ja bensukulu läheb 1-2 l üles aga need on pisiasjad. Mina soovitaks kindlasti seda varianti, eriti kui sul hetkel 2.73 vahel on. |
| 10.03.2008 at 12:21 |
|
vvt
|
LT1 modimine
quote:
ramman: Vana teema kaevan üles.
Talv otsa oli aega mõelda ja otsustada. See suvi sõidan veel originaalseades ja püüan auto viia ideaalilähedasse seisukorda. Mõned üksikud asjad veel vajavd natuke nokitsemist.
Lugesin ühte teemat ja järeldus on selline: kui midagi modida siis tahaks võimsuselisa saada just madalama otsa pööretel. Tänavakasutuses ei lase pöördeid ju piiraja ligi. Idee on siis selline, et modides juurde saada võimu/väänet just tavasõidu pööretel. Kas on mingeid lihtsamaid-odavamaid meetodeid selle saavutamiseks või pean ikka tegema kümnetesse tuhandetesse ulatuvaid investeeringuid?
LT4 knock module, chip, cat-back väljalase ja vabam sisselase oleks nagu kohustuslikud selles programmis. Millise summaga oleks mõistlik arvestada ja milliseid juppe võib osta kasutatuna?
Niivähe kui mina asjast tean, su loetletud asjad madalate pöörete momenti suurt ei mõjuta. Ainuke asi, mis madala pöörde momenti arvestatavalt kasvatab, on stroker kit. 350 -383 LT-1-st annab pööretel kuni 4000 +50-70 Nm, eeldusel, kui muu kama jääb seeria oma. Et kuskil 4000 rpm optimeeritud headerid mõjutavad tänaval kasutatavate pöörete (1500-2500), on minuarust natuke kahtlane statement. Lisaks osadel peenematel autodel, kus sisselaskes üritatakse mingit resonantsi manada, toob sisselaske parameetrite suurem muutmine (nt õhufiltri eemaldamine) kaasa ka toreda augu pöördemomendikõveras - no nii üldisema silmaringi mõttes.
Kõrged ülekanded on alguses lõbus ja huvitav, kuid nt maanteel tüütab varsti mootori lärm tõsiselt ära.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 11.03.2008 at 12:51 |
|
Maik
|
LT1 modimine
Kui väljalase on orginaal ei pane neid kõrgemaid pöördeid tähelegi tegelt. Mootori osa mina vähemalt oma camaros eriti ei kuule, sumpsi lärinat ikka kõvasti rohkem tuleb...
Aga jah.. nagu ma emailis ka mainisin siis 245 läheb startides kõvasti tühja...
____________________________
2011 Chevrolet Camaro 2SS/RS
|
| 11.03.2008 at 16:38 |
|
1 2 
