| Poster |
Message |
 jaanus
 |
 Top fuel dragster facts
Jäi ühest foorumist silma järgnev faktikogumik 
------------------------------
* One dragster's 500-inch Hemi makes more horsepower than the first 8 rows at Daytona
* Under full throttle, a dragster engine consumes 1 1/2 gallons of nitro per second, the same rate of fuel consumption as a fully loaded 747 but with 4 times the energy volume.
* The supercharger takes more power to drive then a stock hemi makes.
* Even with nearly 3000 CFM of air being rammed in by the supercharger on overdrive, the fuel mixture is compressed into nearly-solid form before ignition. Cylinders run on the verge of hydraulic lock.
* Dual magnetos apply 44 amps to each spark plug. This is the output of an arc welder in each cylinder.
* At stoichiometric (exact) 1.7:1 air/fuel mixture (for nitro), the flame front of nitromethane measures 7050 degrees F.
* Nitromethane burns yellow. The spectacular white flame seen above the stacks at night is raw burning hydrogen, dissociated from atmospheric water vapor by the searing exhaust gases.
* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After 1/2 way, the engine is dieseling from compression-plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting of it's fuel flow.
* if spark momentarily fails early in the run, unburned nitro builds up in those cylinders and then explodes with a force that can blow cylinder heads off the block in pieces or blow the block in half.
* Dragsters twist the crank (torsionally) so far (20 degrees in the big end of the track) that sometimes cam lobes are ground offset from front to rear to re-phase the valve timing somewhere closer to synchronization with the pistons.
* To exceed 300mph in 4.5 seconds dragsters must accelerate at an average of over 4G's. But in reaching 200 mph well before 1/2 track, launch acceleration is closer to 8G's.
* If all the equipment is paid off, the crew worked for free, and for once NOTHING BLOWS UP, each run costs $1000.00 per second.
* Dragsters reach over 300 miles per hour before you have read this sentence. |
| 01.10.2002 at 11:51 |
|
partel
 |
Top fuel dragster facts
Võimsus on 6000+, ehk üks silinder on enam-vähem sama võimas kui terve F1 mootor.
Kütuseks on max 90% nitrometaani ja ülejäänu metanool. Nitrometaan - CH3NO2 - sisaldab pea kogu põlemiseks vajaliku hapniku, välisõhku pole eriti vaja.
Kütus seguneb hästi õliga ja pärast burnouti või sõitu pole mootori seismajätmine sugugi lihtne.
Kompressori ringiajamiseks läheb 800-1000 hj.
Kiirendusega on puusse pandud, keskmine kiirendus on kõigest 3 G'd ja stardis vaid 5-6 G'd, ehk 0.5 sek 0-100 km/h.
Keskmine kiirus on aga heal juhul ca 320 km/h, ehk kui F1 saab pea täiskiirusel lendstardi, siis paigalt startiv dragster on 400 meetri peal juba ees
Üks start maksab sõltuvalt 5000-10000 dollarit, kui midagi õhku ei lenda. Mootor maksab u. miljon eeku.
|
| 01.10.2002 at 14:00 |
|
rustang
Moderator |
Top fuel dragster facts
Mitte et fleimi tekitada aga IMHO niisuguste autode 10 osavõtjaga sarja tekkimine eestis ei ole vist lähitulevikus aktuaalne. Samas - miks mitte pingutada selle nimel, et eestis teha nt. kahe sellise auto demovõistlus suvel 2003 või 4 mingi kohaliku dragiga koos? Kas Rootsis sõukseid on või ainult lombi taga? |
| 01.10.2002 at 14:05 |
|
tfr
|
Top fuel dragster facts
Nagu ma Pärtli epistlitest aru olen saanud, ei õnnestuks sellise demo korraldamine meil ka siis, kui 2 sellist autot Eestisse meelitada - meilt ei leiaks lihtsalt piisava pidamisega rada selle jaoks. |
| 01.10.2002 at 14:12 |
|
LaSa
 Moderator |
Top fuel dragster facts
aga liimi annab ju alati maha kallata  |
| 01.10.2002 at 14:40 |
|
gets
|
Top fuel dragster facts
OT: Ja siis meie ülejäänud kohalikud kiirendajad ei saa oma sõidukitega kohalt minema, kuna liim hoiab kinni
Edit: Endale meeldib natuke rohkem vaadata rajal korraliku kujuga autosid, kui mingeid mootori ja jõuülekande moodustisi. Niiet las areng läheb ikka oma rada. |
| 01.10.2002 at 15:27 |
Last edited 01.10.2002 at 15:30 by gets
|
partel
|
Top fuel dragster facts
TF'e leidub nii Rootsis, UK's, Soomes, Shveitsis jne.
TF'i rahva käest demode kohta pole uurinud, aga Pro Modi jõmmid on olnud a la, et kui kinni makstakse, on nõus burnoute tegema tulema küll. Võib-olla saaks ka tingida.
Aga ntx Raadil polnud pidamist ka meie Soome sõprade jaoks. Ja ainult liimist ei piisa.
|
| 01.10.2002 at 15:28 |
|
jaanus
|
Top fuel dragster facts
quote:
gets: OT: Ja siis meie ülejäänud kohalikud kiirendajad ei saa oma sõidukitega kohalt minema, kuna liim hoiab kinni
Tegelikult me juba see aasta kasutasime liimi - Speedestil ja veidi ka Nightrace'il.
Muidu poleks üldse kohalt ära saanud |
| 01.10.2002 at 15:55 |
|
Jansa
|
Top fuel dragster facts
Äkki keegi seletaks, mis materjalist see rada olema peaks siis. |
| 01.10.2002 at 22:46 |
|
jaanus
|
Top fuel dragster facts
quote:
Jansa: Äkki keegi seletaks, mis materjalist see rada olema peaks siis.
Paberist
|
| 01.10.2002 at 23:47 |
|
sld
|
Top fuel dragster facts
Kuskohas(Soome, Rootsi) ja kuna toimuvad järgmised suuremad võistlused, kuhu keegi siit ka läheks ja kus oleks ka TF dragstereid näha?
Ehk siis, et kui kellelgi on plaanis kunagi kuhugi minna ja kui autos koht üle, siis ma oleks asjast huvitatud. |
| 02.10.2002 at 07:48 |
|
Jansa
|
Top fuel dragster facts
quote:
jaanus: Paberist
Aitäh, sellest oli küll abi. |
| 02.10.2002 at 11:05 |
|
LaSa
Moderator |
 Top fuel dragster facts
quote:
Jansa: quote:
jaanus: Paberist
Aitäh, sellest oli küll abi.
ja see ei olnud nali üldse, kusjuures. |
| 02.10.2002 at 11:26 |
|
Jansa
|
Top fuel dragster facts
soome papp?
A4?
Avalehel "dragracing´u" all polnd ka sõnakestki. |
| 02.10.2002 at 12:20 |
|
unistaja
|
Top fuel dragster facts
Tahaks ka teada mis materjal siis tegelikult? |
| 02.10.2002 at 16:40 |
Last edited 02.10.2002 at 16:49 by unistaja
|
Kalju
|
Top fuel dragster facts
Millest iganes. 
 |
| 02.10.2002 at 21:08 |
Last edited 02.10.2002 at 21:09 by Kalju
|
urmz
|
Top fuel dragster facts
Kalju pildile lisaks meeldis mulle isiklikult just see pilt :
eriti järelkasvu silmas pidades |
| 02.10.2002 at 21:50 |
|
partel
|
Top fuel dragster facts
quote:
jaanus: The engine can only be shut down by cutting of it's fuel flow.
See tuletab meelde ühe hiljutise juhtumi.
Dean Skuza (Dodge Stratus Funny Car) testis starte. Tegi siis miski <100 meetrise täiega sõidu ja tahtis siis poe kinni panna, aga kütusehoob jäi pihku 
Jääb siis raja lõpus tuletõrjeauto juure seisma, pidur põhjas, sidur kärssamas ning näeb rõõmuga, et mehed haaravad halooniballoonid ja hakkavad jooksma...... tuletõrjeauto taha peitu!! WTF? 
Lõpuks siiski jõudsid tiimikaaslased kohale ja lasid CO2'te õhukogujasse, mis mootori seiskas.
Dean on tuntud rikkaliku sõnavara poolest ja tuletõrjujad said sellest paremaid palasid kuulda  |
| 07.10.2002 at 10:19 |
|
silver
|
Top fuel dragster facts
* Spark plug electrodes are totally consumed during a pass. After 1/2 way, the engine is dieseling from compression-plus the glow of exhaust valves at 1400 degrees F. The engine can only be shut down by cutting of it's fuel flow.
Mina sain nii aru, et poole sõidu pealt on küünalde elektroodid täiesti põlenud ja edasi toimub asi hõõgsüütena nagu diislitel, sellepärast peabki katkestama hoopis kütuseahela. Kui aga õnnetuseks sõidu alguses üks küünal ei tööta, siis laseb ploki lihtsalt tükkideks.
Küsimus ka teadjamatele; Kui tõrgele TF mootori tööpööre küündib? |
| 19.12.2002 at 08:34 |
|
partel
|
Top fuel dragster facts
Kütusekraan on kõigil mehhaanilistel sissepritsetel, Peldikust Kondorini, isegi kui piisab süütelülitist.
TF'l on kaks küünalt silindri kohta. Koolnud silindrid (dropped cylinders) on suht sagedased, peamiselt tingitud mootori liiga vähesest koormamisest kehva pidamise tõttu. Enamus põlemata kütust läheb siiski väljalaske kaudu minema, aga ikkagi.. Pluss veel see, et erinevate poolte heitgaasivood on seetõttu erineva reaktiivjõuga, mille rooliga korrigeerimine on ikka tükk tegemist.
Pöörded on ca 8500.
|
| 19.12.2002 at 11:34 |
|
BlueStang
|
Top fuel dragster facts
TF Dragsteri saaks ju küll kohale orgunnida, kui tõesti peaks huvi olema rahval. Samas peab pakkuma tulijatele turvalisust - näit. miski valvega garaaz, kuhu se dragster siis ööseks panna jne.
Meil oli nende Norrakatega (kes mäletab 67 FB stangi lugu) sel suvelgi jutt meie kiirendusvõistlustest ning nad ise pakkusid välja, et tooksid meie rahvale õigetr kiirendusautot vaadata. Asi jäi tookord katki erinevatel põhjustel. Kui huvi on peab aegsasti asja uuesti üles võtma, sest kalendrit tehakse juba praegu
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 19.12.2002 at 13:30 |
|
partel
|
Top fuel dragster facts
Valve on see kõige väiksem probleem. Vaadata-kuulata-tajuda on muidugi tore, aga kui rada pole liimitud, siis saab ainult kummi põletada.
Tervet 400m EV's sõita on ikkagi riskante, aga kasvõi 100 m täiega oleks ka tore.
Muuseas, 100 meetri peal on kiirus üle 300 km/h. |
| 19.12.2002 at 13:54 |
|
jyrki
|
Top fuel dragster facts
They actually (Bernsteins crew chief, Armstrong) had even three plugs / cylinder, but NHRA changed the rules to allow max two plugs. The fuel pumps are mechanical, and therefore the amount of fuel going in to the engine is realted to the rpm's. that's why lifting the gaspedal can be pretty harmful; There is still the same amount of fuel being delivered to the cylinder, when there is not enough oxygen delivered by the charger it will not burn, it will also not completely get out of the cylinder packing it with fuel. When the piston comes up and there si too much fuel in the cylinder the engine will hydraulize since the liquid will not compress. The combustion chamber is around 190 cc, and everytime there is the inlet charge about 10cc raw fuel is injected into each cylinder, so you can see that situation can happen pretty quickly. Each cylinder has three fuel injection nozzles and the diameter of the hole in each nozzle is 8mm! |
| 19.12.2002 at 14:15 |
|
max
|
Top fuel dragster facts
quote:
BlueStang: TF Dragsteri saaks ju küll kohale orgunnida, kui tõesti peaks huvi olema rahval. Samas peab pakkuma tulijatele turvalisust - näit. miski valvega garaaz, kuhu se dragster siis ööseks panna jne.
Sa ei mõtle ju seda tõsiselt... ega ju...  |
| 19.12.2002 at 17:18 |
Last edited 19.12.2002 at 17:18 by max
|
jaanus
|
Top fuel dragster facts
quote:
BlueStang: TF Dragsteri saaks ju küll kohale orgunnida, kui tõesti peaks huvi olema rahval. Samas peab pakkuma tulijatele turvalisust - näit. miski valvega garaaz, kuhu se dragster siis ööseks panna jne.
Heh, naljamees. Kas sa tõepoolest arvad, et TF eestis jääb valveta . Pakun pigem, et mõni vend istub täiesti vabatahtlikult selle juures kasvõi nädal läbi kordagi söömata-magamata. (nimesi nimetamata aga nad on üldiselt sellised pikad, kiitsakad ja Top Alky seljale kirjutet).
J@lõõbib
|
| 19.12.2002 at 17:29 |
|
1 2 
