| Poster |
Message |
 max
|
 Kompressor ProCharger P-1SC
Mina skännisin oma V6-t. Seadme+kaabli tegin ise ja asi ühendus ALDL pistikusse. Siis veel vaja läpparit softiga, mis andmeid (andurite näitusid ja muud ajus toimuvat näitab/logib. Softi võid ise teha, aga veebis vedeleb kindlasti ühtteist. See kõik siis Chevy kogemusest.
Tundub keerulisem kui asi tegelikult on 
[Edited by max on 28.12.2001 at 11:33 GMT] |
| 28.12.2001 at 12:32 |
|
peep
 Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Mustang GT 94 wrote:
quote:
peep wrote:
... skännimise soft koos dataloggingu võimalusega ...
Siin on üks saadaval. See pole odav lõbu ja kuhu need andurid veel keeratakse?
http://pub11.ezboard.com/fpaalupaikkafrm9.showMessage?topicID=142.topic
Nojah, see on mingi suht. kõva soft juba, mina pidasin silmas midagi standardaju jaoks. Sul ei ole progetav aju ka, seetõttu nii palju ja täpset infi ei suudaks Sa ka ära kasutada. Netis leiduvad freeware või siis ka raha eest pakutavad skännimissoftid on mootori stock anduritelt info kogujad ja seda infi pole ka mitte vähe. Ma ei ole Mustangile pakutavate toodetega kursis aga OBDI skännimise soft ei tohiks küll mingi teema olla. Visasin pilgu korraks SN foorumisse ja seal millegipärast eraldi progemise/skännimise teemat silma ei hakanud aga Corral'is oli küll midagi sellist olemas. Kindlasti on ka mingid mustangimeeste newsgroupid ja mailinglistid teema kohta. Vähemalt LT1 f-body puhul küll infist ja tootevalikust puudu ei ole, vaevalt, et Mustang selles suhtes kehvem on.
Muuseas hea link auto aju teemal, teeb puust ja punasega ette misasi see on:
http://hometown.aol.com/dvandrews/ems.htm
ja siin on üks link mis aitab valida sobiva läbilaskevõimega pihustid, kui õige see on ei oska kommenteerida:
http://www.rceng.com/technical.htm#WORKSHEET
Tegin ajaviiteks väikese searchi ka camaro foorumis ja sain mõne võib-olla kasuliku infi. Inimesed ei tundu just suuremad FMU fännid olevat:
quote:
Burn_Out
Member
Posts: 39
I am in the process of buying a 1995 Trans Am with a 6lb Procharger on it. He is still running the stock injectors and he is saying the car is losing fuel pressure in the higher RPM range. What size injectors do I need and do I need to get a FMU also?
IP: Logged
canbaufo
Member
Posts: 689
-----------------------------------
You need 24lb injectors (SVO is a good choice to prevent lock up), and an 8:1 FMU or adjustable FMU if you're sticking with stock programming (BTW don't use typical aftermarket performance programs....too lean). My Powerdyne kit is a 6 PSI and the FMU that comes with it is 8:1 ratio (8 extra pounds of fuel pressure for every one pound of boost). However, a better although more expensive choice is to get 36lb SVO injectors, custom programming (best on a dyno), and no FMU. FMU's are known to not always be reliable (sometimes the diaphram in them collapses and fails to pinch off the return fuel line...failing to increase fuel pressure) .....however, most people seem to get away with the use of an FMU to get extra pressure. Another problem with FMU's is that they tend to be "spikey" in nature (sometimes) and don't produce the desired linear increase in fuel pressure relative to boost. If you live near a dyno shop that has a wideband air/fuel ratio monitor.....I strongly suggest you cough up the extra grand and get 36lb injectors, custom programming from the dyno shop, and forget about using an FMU. I forgot what year your car is....if it's a 93 it has inadequate 22lb injectors, if it's a 94 and up it has barely adequate 24lb injectors. I strongly suggest using SVO 24lb injectors and a good quality FMU at an 8:1 ratio if you're sticking with 6 PSI and stock programming. Stock 24lb injectors are more prone to lock up than SVO 24lb'ers....SVO 24's can be had for just over $200.00, well worth it. Since you don't already have an FMU....(if you decide to go the stock program/FMU route) ....post a topic about "What's the best FMU IYO"? I've heard some good things about the Vortech "Super" FMU.....but I've heard even better things about some lesser known brands, can't remember right now so you may want to research it or post the topic I suggested. Some FMU's are much better than others. ....Make sure you use an extra in-line high flow fuel pump if there isn't already one on there, no matter what. Also, you must use a timing retard control module set at about one degree per pound. Cold plugs, cold star, cold fans, TB bypass, watter wetter, etc, etc, etc, anyway you can cool it down is worthwhile.
Aga ilma FMU'ta võib ka problasid tekkida just WOT ajal, kuna siis ajul puudub kompenseerimisvõime:
quote:
At WOT the PCm operates from a completely separate table (WOT table) and these setting are set by programming and not adjusted by the PCM. O2 readings are ignored during WOT, MAF and load readings are used to determine where on the table to operate from. When using an FMU, the FMU increase fuel pressure comensurate with boost level to flow more fuel while using the stock WOT tables (otherwise the engine should run lean as more air is entering the motor but the WOT tables ettings are still stock injector opulse widths). When not using FMU and using custom programming, the programmer adjusts the WOT table setting to match anticipated boost at RPM and load settings. This is also why in some application the custom program doesn't seem very good and they engine runs rich. What is happening is the programmer set the WOT injector pulse widths for 6 lb. boost at XXXX RPM and the SC is only putting out 5 lb. thereby the PCM is adding more fuel then the SC is adding air. When your SC belt starts slipping the engine will run rich.
Üldisel lugesin veel päris palju erinevat juttu teema kohta aga kuna jutt LT1'st siis ei pruugi kõik üksikasjad Sinu mootori puhul tõele vastata ja ma ei hakanud copy/pastet tegema. Siiski, eks põhimõttelised probleemid/lahendused on ikka samad. Konsensus tundus olevat, et kui on vähegi võimalik programmerida siis on suuremad pihustid + progemine ilma FMU'ta parem lahendus. Kuna meil siin progemise võimalust stock ajuga ei ole siis muidugi on FMU ainuke võimalus. |
| 28.12.2001 at 17:17 |
|
rustang
 Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
Mul on kuri kahtlus, et Fordi EEC4 jaoks sellist arvutiga skaneerimise asja ei olegi. Ainuke pistik, mis koode väljastab on suht elementaarne, andes pingeimpulssidega detsimaale edasi (loetav analoogtestri seieri jõnksudena). Kui tahta reaalajas asja kätte saada, peaks yhenduma aju suurele pistikule peale või vahele. Mul on terve suur paks raamat EEC4 kohta aga mingit reaalajas andurite jälgimise teemat isegi ei mainita mitte. |
| 28.12.2001 at 17:46 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
EEC-IV on vist jah nii jäik tükk, et sellega ei tee midagi. Progemise huvilised paigaldavad EEC-Tuneri. Kaablisse topitakse vahele ka mingit Extenderit, mis võimaldab infot lugeda. Eks lahendusi on mitu. FMU, MAF-i, pihustite ja benapumba modimine on üks võimalus. Nii vist RPM limiti seadistamise võimatus tuleb esimesena vastu.
Hea kalkulaator:
http://www.hardcore50.com/members/calculators.htm |
| 28.12.2001 at 18:05 |
|
peep
Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
Progeda ei pruugi tõesti saada aga kui andurid on mootori küljes olemas ja annavad infi siis on kindlsti võimalik seda infi ka kuidagi lugeda - kuidas see tehniline lahendus välja näeb oleneb autost, ehk siis vanema Mustangi puhul tõesti mingi vahetükk aju ja juhtmete vahele 
Näit uuematele OBDII autodele on olemas selline toode:
http://www.autotap.com/
Plaanin endale sellise ostu juhul kui ma vahepeal aftermarket aju ei paigalda. Kahjuks see vanematele, pre '96 autodele ei sobi.
[Edited by peep on 28.12.2001 at 17:32 GMT] |
| 28.12.2001 at 18:31 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Mul on üks tuttav, kelle oli sapakas. Mees riputas sportlikust huvist igasugu mõõteriistu peale. Vaatas siis neid näitusid mõned kuud ja müüs auto maha, kuna sel pidi vilets mootor olema. Ostis siis järgmise sapaka. Sellele enam mõõteriistu ei riputanud ja sõidab tänaseni. |
| 28.12.2001 at 18:41 |
|
peep
Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
 No vahe ainult selles, et esiteks on Sinul reaalselt vaja veenduda, et detonatsiooni, lahjat segu või muud halba pole toimumas ja teiseks kui Sul midagi seal vussi läheb, siis on vist rohkem kui kahe sapaka raha vastu taevast... |
| 28.12.2001 at 18:52 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Eks see jutt on muidugi kõik õige, aga ise leiutamise rõõm peab ka jääma. Hankimata on veel benarõhu ja boosti näidikud. Performance koha pealt loodaks palju abi G-Techi näidikust. |
| 28.12.2001 at 21:30 |
|
PlyVal64
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Mustang GT 94 wrote:
Eks see jutt on muidugi kõik õige, aga ise leiutamise rõõm peab ka jääma.
Ma tahaks teada, kuidas suhtuvad Sinu kodused sellesse võimalusse, et pereisa "ise leiutamise rõõm" peale mõningast katsetamist vanametallina jälle töökojas on ja "rämedalt pappi" nõuab? Naised ju kord on sellised(isegi autodesse kiindunud), et tee parem kord kallimalt ja kvaliteetsemalt, kui...
|
| 29.12.2001 at 15:19 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
PlyVal64 wrote:
... et pereisa ...
See suhtumine on selline, et peaasi, et pereisa tina ei pane |
| 29.12.2001 at 16:31 |
|
Jaan
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Täitsa lahe.Õhufiltri asukoht lubab küll oletada, et juba filtrisse sisenev õhk kuigivõrd jahe ei saa olema.Kas mingit külma õhu sisselaset ei pakuta? |
| 29.12.2001 at 16:47 |
|
PlyVal64
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Mustang GT 94 wrote
See suhtumine on selline, et peaasi, et pereisa tina ei pane
Siis ju Sul samuti vedanud! Või on see pikaajalise "kasvatustöö" vili.
On ju olemas sõnakõlks: Naised tuleb mitte ilusaks, vaid tummaks juua! |
| 29.12.2001 at 16:50 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Jaan wrote:
Täitsa lahe.Õhufiltri asukoht lubab küll oletada, et juba filtrisse sisenev õhk kuigivõrd jahe ei saa olema.Kas mingit külma õhu sisselaset ei pakuta?
Muud varianti tehas ei paku. Siin oleks võinud tõesti mingi ram-air olla. |
| 29.12.2001 at 19:07 |
|
mrtn
|
 Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Mustang GT 94 wrote:
See suhtumine on selline, et peaasi, et pereisa tina ei pane
jah, näed, isegi naised teavad, et keraamilist tuleb panna. |
| 29.12.2001 at 20:00 |
|
jyrki
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Hi Plyal64, you've got a nice car although I've never seen it in person and propably don't know you personally eihter. But I understend you had some plans of fitting a BB to that thing; I have already done that in '81 and have some extra motor mounts from my Dart , both in aluminum and steel;if you have a need they are freee. |
| 01.01.2002 at 04:20 |
|
PlyVal64
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Jyrki,thanks! All know-how and some parts needed. Bigest problem was exhaust installation(dont like that way, what is in the picture under my car story), dumper, and waterpump "holder"(i say spider). New pump himself i have, but where mount that, missing. Engie marked 4T400 from 1973. |
| 04.01.2002 at 13:36 |
|
jyrki
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Should be pretty easy to find a water pump housing here. There is some good information too http://www.bigblockdart.com and http://engine-swaps.com/ The exhaust is somewhat a problem; manifolds can be made to fit with a 400 engine but self built fenderwell headers is propably a wiser solution. |
| 04.01.2002 at 18:28 |
|
peep
Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
jutt on asjakohane aga Ply palun tee uus topic, muidu läheb läbuks. |
| 04.01.2002 at 01:24 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Ehitasin täna õliaurude eraldamist ja vaakumtorustikku. Aru ei saa, kuidas see vaakum tekib, kui boost peal on. Tühikäigul ülelaadimist ei teki, kuna möödajooksu klapp on lahti. Aga kui pidurit vajutada, siis gaasi ei vajuta, siis boost kaob, möödajooksu klapp avaneb ja tekib vaakum; kas nii ? Mustangil on pidurivõimendi ees, juhipoolse tiiva all vaakumtorustikus veel mingi reservuaar. Ehk sellel on mingid tagasijooksu klapid sees ja vaakum säilib?
ATi soovitab õliaurud maha lasta. Peaks vist siiski mingi purgi aretama, kuhu voolikud pista; oleks viisakam.
Thanks Laurile, et sain sobiva serpentiinrihma. Odavate kombainirihmade pood Esuri oli üllatuseks pankrotti läinud. |
| 05.01.2002 at 22:52 |
|
LaSa
 Moderator |
 Kompressor ProCharger P-1SC
mnjah, kas enne blowerit ei anna vaakumit tekitada?
L@teoretiseerib |
| 05.01.2002 at 00:08 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
LaSa wrote:
mnjah, kas enne blowerit ei anna vaakumit tekitada?
Ei anna. Eks see asi kõik on ok, ainult et kooli füüsika jälle meelest läinud. Mida suurem õhu kiirus kägistatud torus, seda vingem vaakum sellese kohta puuritud kapillaaris. Umbes nii kuidagi vist kõlas see |
| 05.01.2002 at 00:51 |
|
LaSa
Moderator |
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
Mustang GT 94 wrote:
Mida suurem õhu kiirus kägistatud torus, seda vingem vaakum sellese kohta puuritud kapillaaris. Umbes nii kuidagi vist kõlas see
pmtslelt küll, aga peale blowerit on ju õhk juba kokkusurutud seisus, sestap peaks bloweri rakendumisel vaakum asenduma survega..? |
| 05.01.2002 at 01:08 |
|
Erkki
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Pidurivõimu vaakum võetakse bloweriga mootoril samast kohast kus ka tavalisel mootoril, sisselaskekanalist pärast segusiibrit. Mujalt Sa vaakumit ei leia. Blower ei mängi siin mingit rolli, sest siis kui Sa vajutad pidurit on mootor tühikäigul ja surve kollektoris asendub vaakumiga. Probleemid vaakumiga tekivad nendel mootoritel, milledel on väga karm nukk, a'la 260*@0,050 |
| 06.01.2002 at 18:07 |
|
urmas
|
Kompressor ProCharger P-1SC
quote:
erkki wrote:
... siis kui Sa vajutad pidurit on mootor tühikäigul ja surve kollektoris asendub vaakumiga ...
Seda sai just eile Lauriga arutatud. Küsa ainult selles, et kas pidurivõimu ees olev pott üritab kuidagi vaakumit säilitada (ei tea mis asi see on, aga sinna läheb ka kari juhtmeid sisse)? Kas "vaakumi puus" olevatele vidinatele surve paha ei tee? |
| 06.01.2002 at 18:28 |
|
Erkki
|
Kompressor ProCharger P-1SC
Sinna nn. vaakumipuusse ja ka pidurivõimu ei kannata küll survet lasta. Võimendi ütleks sellepeale ilmselt töölepingu üles ja ega andurid ka just ei rõõmustaks selle peale. Suurim probleem oleks ilmselt selles, et sisselaske vaakumi suuruse järgi seab sissepritseaju mootori eelsüütenurga, mis aga surve puhul täiesti lolliks läheb?? Kui tellisid komplektse bloweri, siis peaksid ju mingid lisavidinad kaasas olema, mis auto aju ära petavad või muul viisil arusaadavaks teevad millal boost/vaakum on. Kuid..., mudi see praegune vaakumvoolik näppudega läbi. Näiteks japsidel on vaakumvooliku sees klapp, mis laseb õhul voolata ainult ühes suunas, pidurist -> sisselaskesse. Äkki on Fordil ka? |
| 06.01.2002 at 18:57 |
|
|
1 2 3 4 
