| Poster |
Message |
 Lembit
|
 Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
partel: Ebaühtlase tühikäigu põhjuseks on nuka overlap, mitte karburaatorid.
Kas ei ole siiski mitte ebaühtlase tühikäigu põhjuseks see, et suure overlapiga ei teki tühikäigul karburaatori töötamiseks piisavalt vaakumi.
Sissepritsega seda probleemi ei ole.
|
| 17.01.2003 at 22:31 |
|
partel
  |
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
Lembit: quote:
partel: Ebaühtlase tühikäigu põhjuseks on nuka overlap, mitte karburaatorid.
Kas ei ole siiski mitte ebaühtlase tühikäigu põhjuseks see, et suure overlapiga ei teki tühikäigul karburaatori töötamiseks piisavalt vaakumi.
Sissepritsega seda probleemi ei ole.
On või ei ole, aga kui vaja 300* nukka, siis tühikäigu sujuvus pole just prioriteet.... |
| 17.01.2003 at 23:01 |
|
peep
Moderator |
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
nice move, endast targemaga pole mõtet vaielda. |
| 17.01.2003 at 23:13 |
|
Erkki
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
Mul kadus 383 CID stroker mootoril juba 236* nukaga tühikäik ära. Sain ta tühikäigul ilusti käima pärast seda, kui olin karpa alla paigaldanud 1/2 tollise open spacer'i.
Arvan, et pritsung siinkohal ei aita, sest tühikäik kaob ära silindri halvast täituvusest, mida põhjustab suure overlap'iga nukk. Seda on lihtne tuvastada, kui sisselaske kollektorisse ühendada vaakum-manomeeter ja vaadata palju ta tühikäigul näitab. Kui vaakumsignaal on madal, alla 8"-10", siis ta alla 1000 RPM-i käima ei hakkagi.
Kas see 300* on advertised or at 050"?
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 17.01.2003 at 23:21 |
|
Lembit
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
Erkki: Arvan, et pritsung siinkohal ei aita, sest tühikäik kaob ära silindri halvast täituvusest, mida põhjustab suure overlap'iga nukk.
Liiga vähese vaakumiga on probleemiks kütuse pihustumine karburaatoris. Sissepritsel on tühikäigul pihustumine enamasti parem, kui karburaatoril
quote:
Kas see 300* on advertised or at 050"?
312@0.1 mm, 274@050". tühikäik ca 800 rpm stabiilne.
Edit: andmed täpsustatud |
| 17.01.2003 at 23:35 |
Last edited 17.01.2003 at 23:45 by Lembit
|
Erkki
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
No siis on ju kõik korras kui 312* adv nukaga 800 rpm stabiilselt hoiab
____________________________
Chevrolet Camaro '71
Pontiac Firebird '71
Chevrolet Chevelle '69, 350 cid
El Camino '68
F150, 2011
Life begins at 1000 Hp... |
| 17.01.2003 at 23:51 |
|
partel
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
Jyrki Dartil oli 283* nukaga 1200-1300 p/min, käima läks iga kord poolest pöördest, pole midagi kurta. Saaks ka 500 pööret aeglasemini, aga milleks? |
| 17.01.2003 at 23:51 |
|
Lancia
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
BlueStang: Kuidas sinuga homme kontakti saab?
panin privasse reedel numbri, aga ei midagi, samas oli nädalavahetus suht kinni, seega proovi millal sulle sobib ja vaatame siis. |
| 19.01.2003 at 23:57 |
|
newton
Moderator |
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
Erkki, see nukk polnud sul roller vist? Mis ta advertised duration oli?
Ma kirjutasin üksvahe compcamsile meili oma tulevase 350 asjus, sealt soovitati 224/230@050" (276/282 adv). |
| 20.01.2003 at 14:19 |
|
partel
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
Erkki tahtis vist öelda, et alla 1000 pöörde kadus tühikäik ära.. Aga kui spaceriga tagasi tuli, siis polnud asi nukas.
Anyway, mina pole kuulnud võistlustest, kus auhindu antakse kõige aeglasemale tühikäigule. Tavaliselt on oluline tühikäigule vastanduv töörezhiim...  |
| 20.01.2003 at 15:53 |
|
PlyVal64
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
partel: Anyway, mina pole kuulnud võistlustest, kus auhindu antakse kõige aeglasemale tühikäigule. Tavaliselt on oluline tühikäigule vastanduv töörezhiim...
Ma päris kindel pole ka võistluse olemasolus-olematuses, kuid V2 tsiklite maailmas pole selline võrdlemine mitte haruldane! Ja seda ka eestis ... ~350rpm olen ise näinud-kuulanud, 1600cc Yamul(hää ise pöördeid kruttida). Pole teps paha kogemus!
|
| 20.01.2003 at 16:46 |
|
generaator M
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
BlueStang: Tundub, et benarõhuregulaator tulemuslikum on ikkagi. Aju hakkab "A/F petusignaalide" üle mõtlema ja kompenseerib seda omasoodu arvestades emissioone.
Aga siit teine teema - kuidas teha ise A/F ratio näidukit ja kuhu selle peab ühendama?
MAF andur näiteks stangi puhul väljastab õhuvoolu andmeid ajusse voltides (max 5,0 volti) ja reguleerib vastavalt sellele pihustite lahtiolekuaega.
Segu rikkamaks saamiseks peab siis rõhku tõstma, sest pihusti lahtiolekuaega eriti ei saa muuta. Tekkiva segu koostist tahaks aga pidevalt kontrolli all hoida.
Lihtne oleks A/F ratio gauge Toppartsust tellida, aga huvi endal aretada:)
Aju arvab, et kõik on korras, sest lambda signaal on ajule esmaselt prioriteetne...
Bensurõhuga mängides mingit stabiilset tulemust ei saa, sest süsteem hakkab asjale vastu töötama.. |
| 29.01.2003 at 21:52 |
|
aix22
|
Kuidas EFI-ga A/F ratio kõrgemaks saada
quote:
BlueStang: Lihtne oleks A/F ratio gauge Toppartsust tellida, aga huvi endal aretada
http://www.techedge.com.au/vehicle/wbo2/fmd.htm
Endal plaanis PIC'i peal sama asi aretada. Koos muude lisadega. |
| 30.01.2003 at 08:47 |
Last edited 30.01.2003 at 08:49 by aix22
|
1 2 
