| Poster |
Message |
 Willie
|
 Alumiiniumist BBC
To Jyrki
I have decided to build up an engine step-by-step and not to purchase a completed unit. This is also reasoned by my cash ability, because I can freeze my project in any stadium if I am out of money. At a moment I cannot see also possibilities to find 16K€ for engine offered by you. Even I know total price for new engine will be at least about the same value.
Best regards from Willie.
Pärtelile ja Erkkile.
On saanud nüüd mõni päev mõelda ning otsustasin siiski ise mootori kokku panna. Sai ka tehtud paar järelepärimist lombi taha, ploki saab ka race prepped ilma eritasuta.
Enne ploki tellimist palun veel paari nõuannet:
1. Miks soovitasid decki kõrguseks just 10.200?
2. Kui tellida raised camiga plokk, kas saab siis kasutada selles tavadetaile või peavad peale tõukurvarraste ja nukkvõlli keti ka midagi muud olema erimõõduga(n. jagaja vars)? |
| 25.02.2004 at 18:41 |
|
vvt
  |
Alumiiniumist BBC
Sorry for OT: ma vist loll, aga millest selline tõde, et nitro kasutamiseks peab kompressioon madalam olema?
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.02.2004 at 19:14 |
|
partel
|
Alumiiniumist BBC
quote:
vvt: Sorry for OT: ma vist loll, aga millest selline tõde, et nitro kasutamiseks peab kompressioon madalam olema?
Oleneb kui palju nitrot peale lasta.
Näiteks nitro Pro Mod on suht madala surveastmega (u. 15:1). 12.1L mootor annab 1300+ hj, sellele lisandub 900+ hj nitrolaks. Hmm, nitrolaks on sama, mis F1 mootori võimsus. 
____________________________
_ |
| 25.02.2004 at 19:37 |
|
partel
|
Alumiiniumist BBC
quote:
Willie:
Enne ploki tellimist palun veel paari nõuannet:
1. Miks soovitasid decki kõrguseks just 10.200?
2. Kui tellida raised camiga plokk, kas saab siis kasutada selles tavadetaile või peavad peale tõukurvarraste ja nukkvõlli keti ka midagi muud olema erimõõduga(n. jagaja vars)?
1. 10.2 jätab rohkem mänguruumi, olles samal ajal suht levinud, s.t. pole vaja eksootilist $$$ kraami.
2. Raised cam asju pole eriti uurinud, tänavamootoril piirduks 4.625 käiguga. Raised cam plokil võiks olla ka 5.0 tolline bore spacing, ja lõpuks tulekski mootori hind $50K kanti
Muuseas, alati on võimalus tellida malmplokk, mis säästab oma $2500. Peaasi, et korralike kaante jaoks raha jätkub.
____________________________
_ |
| 25.02.2004 at 19:43 |
|
Willie
|
 Alumiiniumist BBC
Pärtelilt: Raised cam plokil võiks olla ka 5.0 tolline bore spacing, ja lõpuks tulekski mootori hind $50K kanti
Aitäh lohutamast, hingel hakkas kergem. Samas kui napid 50K$ panna mootori alla, asi siis see 2500$ alumiiniumi eest juurde käia on. |
| 25.02.2004 at 19:50 |
|
vvt
|
Alumiiniumist BBC
Vabandan taas OT pärast aga nitrot ja surveastet ühte patta ei paneks. Nitro ise ei põhjusta detonatsiooni, vaid lisasegu vale koostis/ebaühtlane jagunemine. See pole ju segu valmistamine, kui pooleatise surve all pissitakse sisselaskesse bensiini ja tolmatakse nitrot järgi. See "lisa" seguneb seal nii nagu juhtub ja tekkiv detonatsioon kindlasti nitro süü ei ole. Lihtsalt taskukohased komplektid ei taga segu kvaliteeti ning seepärast minnakse surveastme kallale. Ideaalvariant on lisabensiin läbi pihustite, knock-sensor ning igale runnerile eraldi nitropihusti (direct nitrous injection). Vot kus EFi eelis välja tuleb 
Teine popp äärmus, mida kahjuks massiliselt autodele topitakse, on NX wet manifold kitid EFI-ga autodele &(
Kui kohe peale õhupuhastit sisselaskesse piserdatav bensiin ja nitro tagab meetripikkuse keeruka kujuga ning segu juhtimiseks ebasobiva runneri läbimise järel kvaliteetse segumoodustumise, siis panen vabatahtlikult oma kasutajanimeks siin John Wayne. Selline porno oli peal ka iseehitajate lipulaevaks peetava Leivategija Volgal  Pärast on kogu SR lalinat täis, et näe, mul nii kõva "laks", et peab surveastet alandama hakkama. Sellest, et meetripikkuses tulikuumas kollektoris kaob ära gaasi jahutusefekt, pole mõtet rääkidagi....
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 25.02.2004 at 20:17 |
|
partel
|
Alumiiniumist BBC
Nagu ma ütlesin, sõltub kui suur nitroshot on, mingi 300 hj laks on köki-möki, aga tegijamad nitromootorid saavad nitrost pea sama palju juurde kui vabalthingavana annavad.
See topeltports segu tuleb kuidagi ära mahutada, seetõttu ongi surveaste natuke madalam.
____________________________
_ |
| 25.02.2004 at 20:37 |
|
jyrki
|
Alumiiniumist BBC
Didn't know the price. It's an engine that was previously used in our street D-class (with 480 cu in max!) and was for sale in many swaps for around 12000€. If you can get a good deal, the cheapest route to build an engine is to buy a complete engine and use it as a starting point. That's the way I built my current engine; I initially paid less than 4000€'s for the complete engine. Should I have started to build a similar engiune from a scratch, the heads alone would have been more than that. But that deal was a pretty good one; occasionally you can run in to them and then you just have to nail it. |
| 26.02.2004 at 11:33 |
|
vvt
|
Alumiiniumist BBC
quote:
partel: Nagu ma ütlesin, sõltub kui suur nitroshot on, mingi 300 hj laks on köki-möki, aga tegijamad nitromootorid saavad nitrost pea sama palju juurde kui vabalthingavana annavad.
No näed, räägid natuke ühe mehe esimesest mootorist ja nitrost, pärtel kohe vedela dünamiidiga platsis
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 26.02.2004 at 12:32 |
|
Willie
|
Alumiiniumist BBC
To Jyrki
There is good point in your story. My main reason to deal with building a new engine is cash management. And from other hand- 16k€ is about 250K EEK what is big load to pay out. New engine is a new one, nobody cannot tell how many resources still have used engine or maybe somebody selling used units with guarantee? Merlin have it in 24 months from date of selling. It is always nice to get complete one but for me most depending on value and guarantee. Anyway will be nice to see engine offered by you even I am not (maybe) real buyer. |
| 26.02.2004 at 12:53 |
|
jyrki
|
Alumiiniumist BBC
Should work out great. I just have never had the needed cash to purchase a "ready" enigne, and like to do things myself anyway. But you should get a very good engine from Sources like Merlin or others. I propably wouldn't use a "bulk" engin, but instead order a custom for my purposes from plaes like Steve Schmidt or Reher Morrison. They may be a little more expensive than for exmaple the engiens Melin offer, but custom tailored to your needs and very well done. But who am I to advice; I haven't got a cent in the project and you must do just the way you see the best. Good luck with the project! |
| 26.02.2004 at 16:19 |
|
partel
|
Alumiiniumist BBC
Yeah, it's cheapest to buy right parts from carbs to oil pan at once. But few can afford it.
So you make compromises - buy cheap parts instead of right parts. One "wrong" part causes you to buy the next "wrong" part and so on.. And in the end it will be more expensive than doing it right the first time.
Even with my very limited experience, I know it only too well..
Willie: plokid on standardsed, kõige olulisemad osad on kaaned ja nukk, need võiks küll custom olla, siis veel sobiv sisselase ja kalibreeritud karpad.
Oeh, ühesõnaga hetkel on veel kõik lahtine.. Üks asi korraga -> plokk - tänavamootorile max 4.625 stroke, ehk raised cam pole vajalik.
____________________________
_ |
| 26.02.2004 at 17:02 |
|
Willie
|
Alumiiniumist BBC
Siis peaks niimoodi pihta hakkama:
1. Lohistada kohale race prepped plokk.
2. Osta ära mootori alumine täidis (kolvid-kepsud-saaled-vänt-õlipump-karteripõhi jne.).
3. Hakata tegelema ülemise otsaga: komplektsed kaaned, vist ikkagi Merlin või ka Pro-Filer, sõltub rahast.
Edasi tuleb laenama hakata.
Vaatasin üle ka Pärteli poolt soovitatud juppide hinnaklassi ja peab tõdema tasuvama töökoha vajadust.
Kui selle mootori ehitamine juba nii minema peaks, siis oleks kahju seda truckile peale panna, siit ka küsimus: kas 1978 aasta C3 Corvette´le sokutab praeguse 350 cidi asemel BB-i?
Äkki on kellegi kusagil midagi silma jäänud.
|
| 26.02.2004 at 20:11 |
Last edited 26.02.2004 at 20:13 by Willie
|
peep
Moderator |
Alumiiniumist BBC
Igasugune initsiatiiv on muidugi positiivne aga mina soovitan soojalt enne teha üks põhjalikult läbimõeldud eelarve, mis sisaldab kõike vajaminevat, et saaks sõitva auto , siis lisada saadud rahanumbrile 30 % ning hoolega mõelda, kas eesmärk on aastaid endale rauatükke garaazhi korjata või omada reaalset autot millega ringi sõita. See on muidugi minu isiklik emotsioon, mida ei pea tõsiselt võtma.
Vesistamiseks paar C3 + BB projekti:
http://pro-touring.com/featured_cars/corvette/joni_kiurunen_69_corvette/joni_kiurunen_69_corvette.htm
http://pro-touring.com/featured_cars/corvette/Chris_McDonalds_69_Vette/chris_mcdonalds_69_vette.htm
Alumine projekt tõestab, et ka *itast saab saia. |
| 26.02.2004 at 20:51 |
|
Willie
|
 Alumiiniumist BBC
Leidsin ka ise ühe C3, millel
http://temp.corvetteforum.net/c5/groovyjay//c3r.html
ümber tõstetud 350-lt BB-le. Paistab, et tulebki minna ettevaatliku eelarve piires edasi, sebida alla üks korralik (huvitav) põhi ja hakata alles siis edasi sepitsema. Teisalt aga nagu ma kirjutasin ülalpool, meeldib mulle ehitada midagi ümber mootori, kest pole aga nii oluline. Samas, kui juba teha, siis korralikult. Poleks paha sõita näiteks 4.500x4.625 BB, mis teeb ca 588 cid-i. Sellise projekti puhul pole enam oluline ka auto tegelik vanus, niikuinii on vaja maast laeni kõik üle käia.
Puht huvi pärast vaatasin ka C3 hindu, mis algasid 6500 € Saksamaal ja keskmiselt kuni 15K$-ni Ameerikas. Siia ei arvesta erilisi eksemplare hinnaga kuni 71K$. Isegi Edek on oma lehele riputanud ´79 C3, hinnaga 12K$. |
| 26.02.2004 at 21:07 |
|
|
1 2 
