Oled äkki mõelnud ikkagi kohale minna ja tehnilise 100 punni üles korjata. Eelmine aasta kokkuvõtete tegemise aeg nii mõnelgi mehel mõneski klassis oleks need jube hädasti ära kulunud ...
____________________________
EX Corvette C5 Procharged - 1/4 mile 11,0 ... piima järgi käimiseks oli kõva küll
1985 Buick Grand NationalEi hakka punkte ponnistama kuna sel hooajal niikuinii enam võitmise pärast ei sõidaks, pigem tahaks lihtsalt võistelda kasvõi korragi. Seetõttu plaaningi mootori remondile praegu väga rõhku panna, ega järgminegi etapp mägede taga pole.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalValzman peab ütlema,et oled ühe kõva närvigavaga vend,müts maha,savi need 100 punni see ei loe miskit,kui saad masina käima siis mine ja harjuta see ülejäänud aeg ja järgmine aasta oled tugev ja asjad varuks kaasas
quote:partel: Plaane pole mõtet teha, sest kunagi ei lähe nii nagu plaanitud,
Heh, look who's talking! Ma ise kõige patusem.
Plaan oli siis 9 sek laduma hakata järjest uute isiklike rekorditega. Päris palju mõtlesin, et milliseid kilde kommentaatoritele visata kui uue rekordi sõidad ja/või sõbrast-konkurendist kiirem oled.
Karm reaalsus oli pisut teistsugune. Harjunud ikka, et kõik on korralikult tehtud vastavalt minu arvutustele jne ja töötab ning läheb nagu plaanitud. Nagu näha siis see ei käi "hobikardist" haltuuraprojekti kohta.
Kõige odavam on ikka kõik nullist alates õigesti teha, võtab aega ja maksab mis tahes, aga tulemus tuleb, kuhu see pääseb!
1985 Buick Grand NationalMõnes mõttes head uudised. Peale tänast mootori lõhkumise aktsiooni lõpuks ometi viga käes. 5-nda silindri seinas ongi mõra, väga väike aga siiski piisav, et toota suures koguses udaramäda. Halvem külg asja juures see, et kogu see saast, mis sisaldub vees, on käinud läbi saalede ja põhjustanud kahjustusi saaledele ja ka vändakaelale. Järgnevad tegevused kiirmarsisammus: katkine silinder hülssida, vänt lihvida, muretseda uued saaled ja tihendid ja siis mootor kokku. Arvestuslik ajakulu 2 nädalat. Loodan ikka järgmisel etapil osaleda.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalLoodame, et vänt viimasesse mõõtu pole aetud, jama kui ka sellised asjad juhtuksid veel.
Edit: Tegelikult tahaks teada, kuidas see hüllsimise töö suures plaanis käib? Kas seda tehakse Eestis? Täitsa võõras asi minujaoks
22.06.2009 at 13:17
1 edit. Last edited 22.06.2009 at 13:32 by viplala
quote:viplala: Loodame, et vänt viimasesse mõõtu pole aetud, jama kui ka sellised asjad juhtuksid veel.
Edit: Tegelikult tahaks teada, kuidas see hüllsimise töö suures plaanis käib? Kas seda tehakse Eestis? Täitsa võõras asi minujaoks
Vänt originaalmõõdus, saaledel oli peal std märgistus, mis peaks standardmõõtu tähendama. Hülssida saaks nii Eestis kui ka Soomes. Puuritakse silinder suuremaks pannakse hülss ja hoonitakse kolbide järgi õigesse mõõtu.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalSiit tekib veel üks küsimus, kui mootor on puuritud viimase vindi peale (stroker) kas siis annab vajadusel samuti hülsiga parandada? Kuidas hülsi kasutamine mõjutab silindriseina tugevust stroker mootoril?
quote:viplala: Siit tekib veel üks küsimus, kui mootor on puuritud viimase vindi peale (stroker) kas siis annab vajadusel samuti hülsiga parandada? Kuidas hülsi kasutamine mõjutab silindriseina tugevust stroker mootoril?
Lihtsalt paranduseks. "Stroker" pole kuidagi seotud silindrimõõduga. Stroker on "pikendatud kolvikäiguga" mootor.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
quote:viplala: Siit tekib veel üks küsimus, kui mootor on puuritud viimase vindi peale (stroker) kas siis annab vajadusel samuti hülsiga parandada? Kuidas hülsi kasutamine mõjutab silindriseina tugevust stroker mootoril?
Lihtsalt paranduseks. "Stroker" pole kuidagi seotud silindrimõõduga. Stroker on "pikendatud kolvikäiguga" mootor.
quote:viplala: Siit tekib veel üks küsimus, kui mootor on puuritud viimase vindi peale (stroker) kas siis annab vajadusel samuti hülsiga parandada? Kuidas hülsi kasutamine mõjutab silindriseina tugevust stroker mootoril?
Lihtsalt paranduseks. "Stroker" pole kuidagi seotud silindrimõõduga. Stroker on "pikendatud kolvikäiguga" mootor.
1985 Buick Grand NationalVäike update:
Plokk saabub värskenduskuurilt Soomest järgmine kolmapäev, tihendid tellitud.
Praegu ei näe ühtegi põhjust, miks ma ei peaks järgmisel etapil osalema
Samas never say never...
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalHunnik unetuid öid ja päevi garaazis veedetud ja lõpuks ka mingi tulemus. Reede öösel saime mootori kokku, aga tee või tina, aga seltsimees ei käivitu. Ei ühtki potsu. Nuputasime mis me nuputasime, aga ei saanudki käima. Laupäeva hommikul värske peaga uuesti asja kallale ja tänu Lõuna Eesti Autokeskuse teami meestele (Olds ja Company), saime auto käima. Õnn kui suur asendus peagi masendusega, sest puudus selline kodanik nagu õlirõhk. Kodukootud esemetest valmistasime kähku eelõlitustööriista ja saime pika käiamise peale ka õlirõhu ülesse. See omakorda tõi kaasa endaga sellise jama nagu õlileke, sest õlirõhu puudumisega kaasneb vähemalt üks hea nähtus alati ehk kui pole rõhku pole ka leket. Klapikambrikaane vahelt ajas mõnuga õli kollektori peale, tossu kui palju. Mitmekordse jamamise peale saime ka selle eemaldatud ja kohe ka rajale sõit, et saaks vähemalt mõne testsõidugi. Kohale jõudes leppisime BHRAga kokku, et enne ellikate lõppu rajale ei lähe kuna olemas reaalne oht, et võin rada õlitada. Paraku otsustas ilmamees, et igaks juhuks võiks padukat lasta ja seega polnudki muud kui kodinad kokku ja koju. Ühtpidi lisaannus ebaõnne rikkus tuju, kuid head meelt auto kordasaamise üle ei muutnud enam miski. Väga suured tänud LEAKi tiimile, kes aitasid autost auto ehitada uuesti.
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalRookie-dragraceri päevikud jätkuvad...
ABCS läbi ja igati tore üritus oli, näitus oli igati OK, küsimusi tekitas ainult see, et miks dragiautosid ei peetud vääriliseks, et neid rahvale veidi tutvustada, huvi oli nende vastu ikkagi üsna suur, mida võis järeldada päris paljudest inimestest, kes nende ümber saalisid.
Ja siis lõpuks kaua oodatud pühapäevane kiirendus. Hommikul tundus autoga olevat kõik OK, esimesed murepilved saabusid kui auto treilalt maha ajasime ja treilal õlilaike nägime. Iseleiutatud tagumine vändasimmer ikka vist ei toimi. Kuivatasime kõik ära ja jäime lootma, et asi ikka peab. Paraku olles esimese stardi ajal prestage'i jõudnud nägin, et hakati jubedalt kätega vehkima ja oligi vsjoo. Leke all ja tagasi lükkamine. Vägisi tükkisid vandesõnad suule, aga mis teha reeglid on kõigile võrdsed. Otsustasime siiski maksku mis maksab ikkagi rajale jõuda. Siinkohal saab vist esimest korda rõõmu tunda vihma üle, mida natuke vahepeal sadas, sest see andis meile väärtuslikku aega auto korda teha, muidu poleks enam ajasõitude lõpuks valmis saanud. Päevakangelased Olds ja Tõnis sukeldusid auto alla ja otsustasime lapsemähkmetest õlikoguja alla ehitada. Paraku oli peagi näha, et see ei toimi eriti kuna leke täpselt flexplate'i ja õlipanni vahelt ja naljalt sinna midagi ei areta. Õnneks sattusin juhuslikult mööda kõndima Marguse El Caminost ja talle oma muret kurtes oli tal kohe ka lahendus välja pakkuda. Nimelt oli tal autos alles n.ö. kleebitavat svammi, millest kunagi ka Eesti kiireimale punasele Camarole mähkmed alla ehitati. Margusele igal juhul nüüd suure teene võlgu, nii et küsi aga julgelt
Sellest materjalist saimegi siis Buickile alla mähkmed, mis kõik lekked kinni püüdsid ehk tee starti oli vaba. Sattusimegi kohe Jameziga kõrvuti, võistlusnärv oli muidugi suur, ikkagi esimene võistlus, selle nahka läks ka esimene start. Nii kui Jamez jugama pani lasin ka ise ehmatusest transbrake'i lahti ja start ja pool rada muidugi täiesti vabalthingavana. Poole raja pealt otsustas turbo talveunest ärgata ja siis läks juba lõbusamaks, vedas nina taevasse ja minek oli väga hea. Aeg 11.6, lõppkiirus samas 223.7, mis näitab, et afterburner toimib 60-st jalast muidugi rääkida ei maksa kuna see oli ilma turbota ja 2.1
Teiseks sõiduks läksin ainult aega sõitma, jällegi sattusin Jameze kõrvale, seekord lasin tal rahus minema panna ja ise rahulikult spoolisin turbot. Turbo sain ilusti ülesse, aga lahkusin kindluse mõttes suhteliselt tagasihoidlike pööretega. Minek igati hea ja sirge, poole raja peal märkasin oma üllatuseks, et jõuan Jamezele järgi isegi natuke. Boksis kõigil pöidlad püsti, 60 feet 1.7, lõppaeg 10.2 ja lõppkiirus 229.9, mis peaks pigem 9 sekundi juurde käima. B-klassis see siis päeva kolmas aeg outlaw autode järel, ei pea mainima, et ise asjaga väga rahul. Teadsin ju, et potensiaali jäi kõvasti veel varuks, mis tähendab, et peaks olema võimalik ilusti 9-sse sõita. Paraku otsustas ilmataat asjale kriipsu peale tõmmata. Läksin küll superfinaalis kõvasti kaheldes starti, aga kartsin märga rada ja lasin kohe maha gaasi nii kui korraks ringi hakkas tõmbama. Samuti sai suure kiiruga boostkontrollerit progedes sassi aetud stage boost ja launch boost ehk selle asemel, et tõsta launch boosti tekitasin boosti rampi juurde 4-nda stage'i, mille väärtused jäid kõik nulliks ehk sõidu ajal chargeriga tekkis olukord, kus boost läks ülesse 3-stage'iga ja siis järsku tuli 4-s stage, mis sisuliselt käskis kontrolleril boosti nulli võtta ehk poole raja pealt kadus turborõhk täielikult.
Päevaga jäin 100% rahule. Järjekordselt olen hinge võlgu Oldsile, kelle abita poleks autot sõitma saanudki. Tänud kogu tiimile, kes hingega kaasa aitasid, et auto ikka rajale saaks ja teistele, kes kõrvalt aitasid siis kasvõi brakecleaneri laenamisega
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalTestipäev Tartus liberajal, kuna väsimus suur, siis tavapärast pikka juttu ei kirjuta. 3 sõitu sai tehtud
Esimene sõit läks igatpidi nässu, burnout ei õnnestunud, auto puterdas stardis ja suht rahulik kulgemine tundus olevat. Seda üllatavam oli tulemus: ET 10.4 ja lõpp 240 km/h
Teine sõit parem, selged pidamiseprobleemid ja tulemus: ET 10.0 ja lõpp 225 km/h, kuna dataloggeriga pole sinasõprust saavutanud, siis kõrvalistmel istus Olds, et boost-kontrolleri käitumist jälgida. Loodan, et sõit meeldis...
Kolmas sõit veel parem, aga siiski ca 50m käis ratas all ringi, tulemus: ET 9.9 ja lõpp jällegi 225 km/h kanti. Uue sekundi sisse sõitmine seda väärtuslikum, et see juhtus Tartu liberajal, mis annab lootust Haapsalu paremal rajal veel paremat tulemust näidata.
Nüüd veel nädal aega veidi autot parendada ja siis juba EMV viimane etapp, eks siis näis....
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
1985 Buick Grand NationalSee 240 tuli vast nii, et esimene finshiandur võttis tagaratastest, vahe teebki teljevahe suurusjärgu välja. Või on Olds lihtsalt nii paks!
Arvesta, et Haapsalus pead veel ringi progema vastavalt (paremale) pidamisele. Aga see selgub juba kohapeal.
Vaata, et siis nädala jooksul midagi katki ei remondi! Esimesel EMV etapil kohe võit oleks väike palsam kogu nightmare'ile...
1985 Buick Grand NationalVeljo - kui mahti saad, pane video klipid ka üles. Ja 10 sekundi sõit oli vägagi meeldiv Enda parim seni on olnud 2, pluss sekundit aeglasem ja ütleme nii, et vahe on öö j a päev. Kes ütleb, et 10sek sõitmine on "sirgelt sõitmine" võiks ennem mõned hetked mõelda, mida räägib...vaadates Veljo käte liikumist, siis nii paljude korrigeerimistega ( arvuga ) võib paraleeli tõmmata töölt-koju tava autoga sõimisel - umbes nii palju pööran mina rooli 6km peale kui Veljo 402m läbimisel
1985 Buick Grand NationalTartu rajapäev oli tore. Endal küll niihästi ei läinud et kõvasti lakke karata ja hõisata, aga Veljo 9.9 oli hea punkt päevale.
Kusjuures, siinkohal hetkel nõustun Pärtliga, seda 240 lõppkiirust tuleks kriitilise pilguga vaadata. Minul oli ka üllatus suur, kui ilma midagi muutmata eelmisest võistlusest mulle 12.1 slipile ilmus. Tegelikkuses vajutas starter 2x nuppu(teine vajutus 0.8s hiljem) ning tänu sellele tegelikult 12.9 ja 60' 1.2 asemel ikka 2.0.
____________________________ '84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks?
1985 Buick Grand NationalSamas sai see lõppkiirus ka üsna loogilise seletuse: nimelt esimeses sõidus läks start untsu ehk startisin madalamate pööretega ja siis auto kogus kiirust ühtlaselt ning rattad kordagi ringi ei käinud. Teistes sõitudes startisin kõrgemate pööretega, aeg tuli küll parem, kuid rattad käisid pikalt ringi ning seetõttu ei saanud auto ühtlaselt kiirust koguda ja sellest kannatas lõppkiirus. Minu meelest igati lihtne ja loogiline seletus. Muidugi starteri eksimust ei saa 100% välistada, kuid seda teab starter ise paremini juba mitu korda ta vajutas ning kuna mulle oli esimeses sõidus starteriks veedler (kui õigesti mäletan, siis fog'il oli starteriks Taimar), siis usun et tema nii ei eksi. Jääb vaid mõelda, mis juhtuks siis kui see auto kogu oma jõu stardis maha saaks panna
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
quote:Olds: Veljo - kui mahti saad, pane video klipid ka üles. Ja 10 sekundi sõit oli vägagi meeldiv Enda parim seni on olnud 2, pluss sekundit aeglasem ja ütleme nii, et vahe on öö j a päev. Kes ütleb, et 10sek sõitmine on "sirgelt sõitmine" võiks ennem mõned hetked mõelda, mida räägib...vaadates Veljo käte liikumist, siis nii paljude korrigeerimistega ( arvuga ) võib paraleeli tõmmata töölt-koju tava autoga sõimisel - umbes nii palju pööran mina rooli 6km peale kui Veljo 402m läbimisel
____________________________
Buick Century GS Stage 1
Buick Grand National Stage 2
Go Fast with Class!
.. 5 6 7 8 9 10 11 .. 
ja lõpp jällegi 225 km/h kanti. Uue sekundi sisse sõitmine seda väärtuslikum, et see juhtus Tartu liberajal, mis annab lootust Haapsalu paremal rajal veel paremat tulemust näidata.
Enda parim seni on olnud 2, pluss sekundit aeglasem ja ütleme nii, et vahe on öö j a päev. Kes ütleb, et 10sek sõitmine on "sirgelt sõitmine" võiks ennem mõned hetked mõelda, mida räägib...vaadates Veljo käte liikumist, siis nii paljude korrigeerimistega ( arvuga ) võib paraleeli tõmmata töölt-koju tava autoga sõimisel - umbes nii palju pööran mina rooli 6km peale kui Veljo 402m läbimisel 