| Poster |
Message |
 mrtn
|
 "Open Track" Rapla kardirajal
ilmselt ikka kyljel, kuna taga nigunii ei suuda püsida, ees ei julge (stock pidurid @ raske auto)  |
| 04.09.2002 at 18:08 |
|
devilc
Moderator |
 "Open Track" Rapla kardirajal
Paneks siia veel kohalesõidu õpetuse ka:
Tallinna poolt (mööda Viljandi maanteed) tulles on mõni kilomeeter enne Raplat üks raudteeülesõit. Kohe pärast seda pöörab kruusatee vasakule. Seda teed mööda sõita ca 2 km, kuni tuleb nähtavale uus raudteeülesõit (vasakut kätt). Sellest üle, ja kohe uuesti vasakule. Metsa vahelt läbi, ja mõnesaja meetri pärast ongi rada.
|
| 05.09.2002 at 12:36 |
|
tfr
 |
"Open Track" Rapla kardirajal
Muuseas, gurud - kui tahta ise oma pereautoga ka paar ringi teha, kas siis Raplas peaks sarnaselt Tabasalule kummide säästmise mõttes hirmsa vungi (3at või nii) sisse lööma? |
| 05.09.2002 at 22:21 |
|
ats
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Sõltub rehvist, kui on ikka jäiga küljega rehv (näiteks bridge pole position), siis vast pole vaja. Ma panin tehase ettenähtud 2.2 asemel 2.6 ning oli näha, et rehv läks mustaks (sulanuks) nii, et servadest jäi kõvasti puudu. |
| 05.09.2002 at 00:16 |
|
spinner
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Njaa....ja samas õnnestus mul enne kevadist Rapla etappi ühed 2,5 at Fulda rehvid niimoodi sõita, et küljel enam Fulda kirja ei olnud  Võistluse ajaks sai samadesse rehvidesse 3 at sisse löödud, oli tüki maad parem sõita. Autoks oli 94 Passat Variant.
Edit: Rehvid olid kasutatud 205/50 15" ja trenni sai tehtud ca. 30 ringi. |
| 05.09.2002 at 00:40 |
Last edited 05.09.2002 at 00:43 by spinner
|
tfr
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Ats: kummid on Bridgestone Potenza RE720, 205/50R16. Palju nad Pole Positionist vedelamad/jäigemad on, ei tea. S03 hindu vaadates hakkas rahakott käes karjuma  |
| 05.09.2002 at 01:36 |
|
devilc
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
tfr: Muuseas, gurud - kui tahta ise oma pereautoga ka paar ringi teha, kas siis Raplas peaks sarnaselt Tabasalule kummide säästmise mõttes hirmsa vungi (3at või nii) sisse lööma?
Kõik enam-vähem korralikud Bridgestone'd on suht jäiga külgseinaga, nii et lolliks minna pole vaja. Alustuseks võiksid ca 0.5 at juurde lüüa, tõmmata külgseina peale kriidiga kriipsu, minna teha paar-kolm ringi ja siis vaadata, kas peab veel pumpama (kui on väga külgseina otsa roninud). |
| 06.09.2002 at 08:33 |
|
Indrek
|
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
tfr: S03 hindu vaadates hakkas rahakott käes karjuma
Kui keegi soovib S03 hinda teada saada, siis saatku privasse mail. Seda, palju ta kulub, ei oska võrreldes teistega rehvidega kaasa rääkida, kuna pole kulumist võrreldes teistega mõõtmud, kuid pidamine on küll väga hea, seda olen ise proovinud. |
| 06.09.2002 at 10:41 |
Last edited 06.09.2002 at 10:41 by Indrek
|
Mell
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Ehh,mul jääb vist kahjuks Rapla ära,ja võibolla mõnel veel,sest Speedesti kodulehelt võib lugeda,et täna 17,00-19,00 võistlejate kogunemine Bikers-pubis...see on vist ikka kohustuslik?  |
| 06.09.2002 at 12:04 |
Last edited 06.09.2002 at 12:05 by Mell
|
mrtn
|
 "Open Track" Rapla kardirajal
mismoodi kõik need võistlejad sellesse keskmise peldiku suurusesse baari ära mahutatakse |
| 06.09.2002 at 12:07 |
|
RNT
|
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
devilc: quote:
Kõik enam-vähem korralikud Bridgestone'd on suht jäiga külgseinaga, nii et lolliks minna pole vaja. Alustuseks võiksid ca 0.5 at juurde lüüa, tõmmata külgseina peale kriidiga kriipsu, minna teha paar-kolm ringi ja siis vaadata, kas peab veel pumpama (kui on väga külgseina otsa roninud).
Bridzu kohta ei oska sõna võtta, aga see kas keerab rehvi alla või mitte on seotud nii auto (sildade) kui rehvi omadustega. Ja rehvi alla keeramine pole alati mitte halb. Jäik külgsein on pigem hästi madala rehvi ja jäiga auto puhul hea, pehme pereauto puhul võib külgseina peale veniv rehv isegi parem olla. Aga ikkagi sõltub see rehvist. Näiteks Yokohama keeras ennast kenasti alla, mingi odav Roadstone on minu ajaloos esimene, mis ei keera (ei pea ka eriti, märjaga päris jama). Ja rehvirõhu tõstmine ainult veidi vähendab seda keeramist, jäigaks sellega rehvi ei tee.
Mõttekas on enne lasta 3 atti sisse ja siis kohapeal hakata vähendama. Ja õige rõhu leiab alles kella pealt, mitte rehve silitades. |
| 06.09.2002 at 14:53 |
|
devilc
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
Nojah, aga võib vist siiski väita, et revi külgsein ei ole mõeldud selleks, et tema otsas sõita (tulemuseks rehvi kole kulumine). Iseasi on muidugi see, et paljudel autodel pehme külgseina, liiga kitsa velje, vähese külgkalde vms. tõttu ei saagi seda vältida. Absurdsuseni õhku juurde pumbata pole loomulikult mõtet.
Enda masinal sain 205/45 S02 ilusti 2.6 at peal külgseinast eemal püsima, ja pidamine oli ka hea, 215/40 F1'ga ei taha see õnnestuda. |
| 06.09.2002 at 15:19 |
|
spinner
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Kuna mõningatel asjaoludel ei saanud ise kohal olla, siis ootaks kommentaare ja muljeid. |
| 06.09.2002 at 02:21 |
|
tfr
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Muljed on ainiti positiivsed
Autosid oli mingi paarikümne kanti, sõideti enda ja huvitavamate seltskonnakaaslaste autodega, Garfield jagas häid ja paremaid nõuandeid. Mina sain oma ringiaegadest ilmselt küll märgatava jupi nende nõuannete abil maha.
Keegi, kelle paberite peale neid ringiaegu soditud sai, paneb nad ehk kunagi üles ka. |
| 06.09.2002 at 02:30 |
|
rustang
 Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
Selles mõttes muidugi masendav, et devilc-le ei ole lootustki järele jõuda.
Aga muidu lahe, seltskond hea, autod vahvad, ilm ilus. Mida veel elult tahta?
Aegadest - kuna ajavõtt suht kaootiline, siis tean vaid enda parimat ringiaega 58.1 millest mazdaga umbes kolm sekundit kiiremini sõideti. |
| 06.09.2002 at 02:55 |
|
peep
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
Rehve kulus seal kamba peale kokku päris paraja summa eest. Mina ei üritanudki mingit aega sõita, vist üldse ca. 4 kiiremat ringi tegin oma autoga ja väga lõbus oli - tagavedu rulez ! Muidugi on kardirada selles suhtes hea, et on turvaline aga kogu rada teise käiguga sõita ja pool aega nõelasilmades rehve kiunutada pole autoga just eriti pingetpakkuv tegevus. Sauga lühike ring (ainus rada mida olen veel proovinud) oli huvitavam, samas kahtlemata ohtlikum. |
| 07.09.2002 at 08:16 |
Last edited 07.09.2002 at 08:18 by peep (Moderator)
|
devilc
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
Jah, nagu tfr juba ütles, igati tore üritus. Kohati nägi rada välja nagu F1 kvalifikatsiooni lõpuminutitel - 8 masinat korraga peal oli vist suurim hulk, mida loendasin. Õnneks jäid kõikidel plekid terveks
Masinatest: huvitavamatest olid Peebu Camaro ja Atsi S2000 (masinad, mille kontseptsioonis pole peale tagaveo vist ühtegi ühist joont). Tore oli sõita mõlemaga, kuigi Camaro suurus ja S2000 elav tagaots kurvides minus teatavat aukartust tekitasid. Päris tore oli vaadata S2000 suitsevaid tagakumme peale rajalt tulekut
Sõitmisest: minul oli Garfieldi nõuannetest küll hulka kasu, sain ringiaegadest 0.5-1 s maha ja sisekurvi kumme enam eriti ei karda. Arenguruumi, mõistagi, on kuhjaga. Oleks ainult kumme, mida kulutada.
Aegadest: oli jah suht kaootiline, minu aeg oli ilmselt parim, kuna Ats polnud rajaga tuttav ja ega tal endal palju sõita lastudki - istus teine peamiselt kõrvalistmel, järjekordne sõiduhuviline roolis. Tänud Atsile, sai isegi selle masina ära proovida. Pagan, pidin ju aegadest rääkima: minu parim oli 55.7, nii et rustang, olid 2.4 s maas, mitte kolm. Kollane bemm sõitis kuuldavasti 58 kanti, nagu ka Kõnnusaar oma Golfiga. Peugeot 206 GT 58-59 s, Kordemetsa Alfa vist tiba aeglasem.
EDIT: Täpsemad ajad allpool. |
| 07.09.2002 at 10:28 |
Last edited 08.09.2002 at 11:06 by devilc (Moderator)
|
ats
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Jah minugi poolt veel tänusõnad Garfieldile.
Mazdaga oli üllatavalt lihtne sõita - tagumik ei tahtnud kuskil minna ning ilusti neutraalne - enda autoga oli jah tükk tegemist ja rehve jäi poole vähemaks. Rinka võib nii meeldimagi hakata
Peebu autoga oli selles mõttes hea sõita, et kui ikka gaasi vajutada - siis auto ka liikus
Käisin speedestil porge vendadega rääkimas - raja jaoks (924 cup) ettevalmistatud auto saab kätte ca 70k - rehvid, mida kasutatakse on 1000 eeku tükk ja kui auto võistlusel lömmi läheb, siis kulud on siiamaani olnud 3-5k kandis. Üks neist sõidab ka jokamehe võistlusel. Sellise autoga julgeks juba kõvasti kihutada.
Teine variant, millest Garfield rääkis, on Yaris Cup - tuleb teha litsents, ning kui muidu on üks sõit 40k, siis võistluspäeval kohale minna ning juht on puudu, siis on taks 20k. Omavastutus pidi küll 75k olema
|
| 07.09.2002 at 21:58 |
|
tfr
|
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
Peugeot 206 GT 58-59 s, Kordemetsa Alfa vist tiba aeglasem.
Kordemetsa parim aeg oli 1:00.40, minul 1:02.00. PlyVal sõitis snakemani Datsuniga 1:07.midagi, palju ta oma kaubikuga sai, ei mäleta A kaubiku kurvid olid vaatamistväärt, esiveoga siuksed powerslide-id et vähe pole |
| 07.09.2002 at 23:56 |
|
devilc
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
ats:
Mazdaga oli üllatavalt lihtne sõita - tagumik ei tahtnud kuskil minna ning ilusti neutraalne - enda autoga oli jah tükk tegemist ja rehve jäi poole vähemaks. Rinka võib nii meeldimagi hakata
Eks Mazdat oli natuke selles suunas aidatud ka, varem oli seegi ülejuhitav. Endal masinal võid kah proovida tiba jämedamat stabikat ette või paremaid kumme taha.
Aga leidsin selle aegade paberi üles, siin nad on, nii palju kui sealt välja lugesin:
Golf (Kõnnusaar): 58.6
Mustang: 58.9 (ilmselt pärast 58.1 ka)
MX-5: 55.7
206: 57.9
Marko: 59.6
Ollo: 59.2
|
| 08.09.2002 at 11:05 |
|
rustang
Moderator |
"Open Track" Rapla kardirajal
Jah, see 58.1 tuli hiljem, kui Lille soovitusel esisilla camberi maksimaalselt negatiivseks seadsin ja rehvid ka pehmemaks lasin. Samuti mõõtsin Ollole 58-ga aegu ning ka sinine 206 sõitis 58-said aga vististi ka 57-meid.
Tänud Garfieldile nõuannete eest, kahjuks läks aeg nii kiiresti ja ta oli nii populaarne, et ma ise ei saanudki temaga koos ühes autos paari ringi sõita.
Igatahes on Rapla rada meeldivalt sile ja ohutu ning pakub ka veidi peamurdmist optimaalse trajektoori leidmisel.
Kahjuks on plaanis rada järgmiseks suveks uue asfaldiga katta, panna uued äärekivid jms. Iseenesest positiivne aga kardiliidu mehed arvasid, et keelavad seejärel kategooriliselt rajal suurte autodega sõidu, kuna see pidavat raja servad ära lõhkuma :-O Elame-näeme. |
| 08.09.2002 at 23:52 |
|
ats
|
"Open Track" Rapla kardirajal
Tomi jutt ee.autost:
Rapla rada oli abx, üritus oli abx, aga kummi kulus palju
MX5 oli ka abx. Aga kuulda oli, et seal kummi kulutamise eest ka mingit
raha pidi maksma, minul seda küll kellelegi anda ei õnnestunud. Olen
valmis tagantjärgi klattima, kui see vajalikuks osutub.
Mu esikummid kulusid seal üpris seninähtamatul moel- nagu oleks keegi
käsitsi uut mustrit lõiganud. Koordini välja. Ju nad käisid siis kusagil
teravate äärekiviservade peal liigselt ringi. Aga kahel kummil veel
mustrit jagub, see puudus tuleb sel nädalal tabasalus ära likvideerida,
siis saaks sügiseks uued kummid alla.
Tom@otsib jäigemaid vedrusid
Endalgi jäi 50 eeku andmata.
|
| 09.09.2002 at 13:29 |
|
_tom_
|
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
ats: Tomi jutt ee.autost:
[i]Rapla rada oli abx, üritus oli abx, aga kummi kulus palju
Ei aita siin muu, kui tuleb ise kasutajaks hakata
ee.autos on möla/jutu suhte üha rohkem möla kasuks, siin vähemalt räägitakse asjast ja püsitakse teemas.
Tom@150 poni fiati tallis |
| 09.09.2002 at 19:03 |
|
PlyVal64
|
"Open Track" Rapla kardirajal
quote:
tfr: quote:
PlyVal sõitis snakemani Datsuniga 1:07.midagi, palju ta oma kaubikuga sai, ei mäleta A kaubiku kurvid olid vaatamistväärt, esiveoga siuksed powerslide-id et vähe pole
Datsunist oleks saanud miskit 2 sek. veel alla, kuid võõras auto ja miski "ringiruuliv kola" autos - ei tahtnud riskida(muidu Jutulind nõuab veel kahjutasu...). A Seat 1,4 Incast sai 1.03 aeg võetud, korra küll tahtis kahelt rattalt kuudile minna, a selliseks sõiduks ju kaubikud pole mõeldud. Ja Toyo rehvid ka puhas pask - ei mingit pidamist. A vahva oli sellegi poolest ja 22.09 tõotab tõsine vaatemäng tulla!!! |
| 13.09.2002 at 10:53 |
|
memphis
|
"Open Track" Rapla kardirajal
pilte ei teind keegi vai |
| 17.09.2002 at 22:53 |
|
|
1 2 3 4 
