| Poster |
Message |
 partel
  |
 Blower Camaro ehitus, vol. 6
Natuke abi vaja tiimiside küsimuses.
Nimelt mulle kõrvaklapid ja mikrofon, hea oleks kui ei peaks mingit nuppu vajutama, tööd niigi teistelegi jagada. Hea oleks kui range on umbes paar km ja peaasi, et se taluks umbes 120 dB, asi lärmab ikka üsna kõvasti.
Erkkile siis "pleiritropid kõrva", need ei vaja nii suurt reitingut, kuna kiiver summutab, ja väljalaske asendi tõttu "lendab müra eemale", ehk siis mulle näkku, hehe! 
Endal kahjuks kodutöö sel teemal tegemata.
Suured tänud aitajatele!!! 
____________________________
_ |
| 07.11.2006 at 21:33 |
|
Fog
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Ilma nuputa ei saa, kuna su hääl(mille peale vox peaks ise saatmisreziimile minema) on n6rgem kui müra, seega laseks vox müra otse Erkkile klappidesse.
Sinul nupuga mikker, nupsud+müraklapid.
Erkkil kogu värk kiivrisse monteeritud, ja ilma nuputa. (otsi kontakti motomeestega)
____________________________
'84 Fiero 4.5T mängimiseks
Eesti esimene dragster, eiteamilleks? |
| 07.11.2006 at 23:45 |
|
LaSa
 Moderator |
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Pärtel, tee omal postkasti tiba vaba ruumi, tahaks maili saata  |
| 07.11.2006 at 00:30 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Mis puutub tiimi, siis tundub, et pikaajalised suhted toovad edu. John Force ja tema tiimipealik Austin Coil on olnud koos umbes 30 aastat. Viimase 15 aasta jooksul on nad absoluutselt domineerinud Funny Car'i, mõningate eranditega.
Kes huvitub hetkeseisust, siis:
http://www.nhra.com/stats/points.htm
Ja aega on, "Kuldne Kreeklane" Chris Karamesines on üle 70 ja ikka sõidab Top Fueli. Ühest muusikafoorumist lugesin, et kreeklased on lõunaeuroopa soomlased Ükskord sõitis ta ilma barjäärideta rajalt välja, tegi 360* kraadise spinni, tuli rajale tagasi ja võitis sõidu. Hiljem ütles, et kõik oli kontrolli all.
Ja mõelge ka team Schumi peale.
Me Erkkiga oleme koos töötanud (vist umbes) 6 aastat, mille lugematute töötundide vältel ma nägin tema tööoskusi ja tööeetikat jne. Ma ise lugesin talle ingliskeelseid reegleid ja instruktsioone ette, aga hilisõhtuks olid käed ikkagi üsnagi õlised
Ta on parim autoinsener, keda ma tean ja ma julgen arvata, et kiirendusvõistluste tulemused on sellele väitele päris hea tõestus.
____________________________
_ |
| 10.11.2006 at 21:23 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Siis veel, et 1000+ hj mootorid võivad iga kell õhku lennata. Näiteks Kiirendusmaailma absoluutne tipptase John Force + Autin Coil+ Berny Fedderly käes läks asi lahjaks mingi 300 m peal, suitsupilv oli päris korralik ja kolvid sulanud. Seda nimetakse "tuhatooside tegemiseks" ehk võtad kolvi mootorist välja keerad ümber ja ongi tuhatoos valmis.
Coil oli vaimukas: "Tundub, et süütenöör oli liiga lühike, meil tuleb tööd teha!"
Kes selleks valmis ei ole, võiks kaaluda postmarkide kogumist.
Muuseas, vene ajal olid kaks eestlast Leningradi taksos, juht arvas, et nad on soomlased. Kui arve maksmiseks läks,siis küsis, et kas teil "marki jest?" Seepeale vastati, et me pole filatelistid.
____________________________
_ |
| 11.11.2006 at 14:06 |
|
Alts7
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
partel:
Muuseas, vene ajal olid kaks eestlast Leningradi taksos, juht arvas, et nad on soomlased. Kui arve maksmiseks läks,siis küsis, et kas teil "marki jest?" Seepeale vastati, et me pole filatelistid.
Pikker 1990
____________________________
Le Baron LX Convertible |
| 12.11.2006 at 02:38 |
|
partel
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Hey you,
Eile õhtu sai jälle garaazhis müratud, seekord "Elky" projektiga. Erkki küsis: "Kas ma tahaksin teda aidata?"...
See on kõige lollim küsimus, mida minu käest on küsitud. Ehk siis vaip auto alla, kaitseprillid pähe, ühte kätte nuga, teise teine tööriist ja esiraami kraapima. Erkki käis samal ajal juba valmis väiksemaid asju naaberboksis kruntimas. Käis aeg aeg ajalt minust üsna napilt mööda, hoiatasin, et "vaata, et nuga ei saa!" Aegajalt käis see üsnagi suure trajektooriga.
Vasti sai tal töö otsa, istus vaikselt nurka, mõne aja pärast hakkasid tal "näpud sügelema", võttis mult töövahendid ära ja hakkas ise tegema. Mõni koht oli nagu poleeritud, tavalise töönoaga + traatharjaga.
Siis panime poe kinni.
Nii, mis muud...
Ärge alahinnake detsibelle, need on päris kõvad asjad. Teate isegi, et Hong Kongi uus lennujaam on rajatud mere arvelt, s.t. peale seda algab vesi ehk Lääne-Hiina Meri, mis tegelikult tähendab Vaikset Ookeani. Üks kuli oli parajasti oma transpordikäruga raja lõpus, ootamas ülepääsu, vaatas, et üks lennuk (mis oli Boieng 747) ootab starti temast maa poole ja teine on kohe maandumas teiselt poolt. Otsustas, et "jookseb üle raja". Aga samal ajal hakkas see 747 startima, lükkas gaasihoovad põhja ja see transpordikuli käru lendas merre.
Eks tulevikuplaane peab ka tegema.
Ma millegipärast kahtlustan, et järgmine hooaeg tulevad meie sõbrad ja "sõbrad" siia tõsise raskerelvastusega, et meile koht kätte näidata. Juhul kui nii läheb, siis palun tehnilisel komisjonil mitte norida, eks me ise vaatame...
Kuuma suve puhul võiks arvestada, et suvel on õhk nii kuum ehk nii hõre, et isegi linnud käivad jala, ja ka seda, et blowermootorid on üldse kerged õhku lendama, siis ärge imestage, kui süütenöör oli liiga lühike, et näiteks 300 meetri peal asi lahjaks läks ja sai suitsupilve saatel üle joone sõidetud ning mõistagi 8 "tuhatoosi" juures. Aga eks ma üritan düüsid paika arvutada. Valemid on targas raamatus olemas ja loodetavasti tech support viitsib toru tõsta.
Pärtel
P.S. Eelmise blowermootori ehitamise ajal tuli nälg peale ja kuna "Kannu Pubi" on sealsamas, siis Erkki saatis mu ühele "salati-ringile". Ma kuulsin pisut kehvasti: "Mine palun sala-dringile"
____________________________
_ |
| 22.11.2006 at 13:27 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Milleks muidu see jube jänt ja mootoriga riskimine? Vahepeal on ju tehnika edasi arenenud ning 1000 hj mootor on võimalik ehitada nii, et ta ei lenda kuskile (loe ECM). Miks on vajalik mingi mehhaaniline rihmag aetav pritse a'la 1960's, aknapesupudelist käivitamine jne? Kogu krempel selle mootori riskivabaks töölepanemiseks ei maksa suurt üle 30 000 krooni? Või on peamehhaanik Pärteli jaoks see stiiliküsimus?
PS: see, mis auto merre lükkas, oli lennuki õhulaine, mitte müra.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.11.2006 at 15:03 |
1 edit. Last edited 22.11.2006 at 15:03 by vvt
|
anti
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
vvt: Vahepeal on ju tehnika edasi arenenud ning 1000 hj mootor on võimalik ehitada nii, et ta ei lenda kuskile (loe ECM).
Tee seda vvt, ära teoretiseeri isegi tegijate teemas.
|
| 22.11.2006 at 17:13 |
|
prr
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Pärtel,
Sinu 3 viimast posti sisaldavad antud autoehitusega otseselt seonduvat infot väga vähe, rohkem üldist mulli.
Arvan, et enamus ootab siiski selles teemas asjakohast ja Erkki autoga seotud juttu,
kõige meelsamini piltidega illustreeritud infot.
Või püüad lihtsalt teemat uppida ?
____________________________
lapsest peale on hobused meeldinud |
| 22.11.2006 at 17:13 |
|
Erik 78
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Ma ka imestan. Eestis on olemas progetavad ajud ja teatav häälestmis kogemus (Tatech ja VEMS) on olemas ka WB lamdad ja EGT sensorid. Ühesõnaga EFI. |
| 22.11.2006 at 17:17 |
|
5.0
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
Erik 78: Ma ka imestan. Eestis on olemas progetavad ajud ja teatav häälestmis kogemus (Tatech ja VEMS) on olemas ka WB lamdad ja EGT sensorid. Ühesõnaga EFI.
osades klassides ei ole mälu järgi EFI lubatud- äkki nad sihivad kuskil väljamaal sellises klassis võistlemist
|
| 22.11.2006 at 17:30 |
|
BlueStang
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
partel: P.S. Eelmise blowermootori ehitamise ajal tuli nälg peale ja kuna "Kannu Pubi" on sealsamas, siis Erkki saatis mu ühele "salati-ringile". Ma kuulsin pisut kehvasti: "Mine palun sala-dringile"
Käisidki Saladringil siis...
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 22.11.2006 at 17:33 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Ahsoo, vat siis hakkab asi selginema. Lugesin Pärteli kirjutist, kuidas ta raamatust düüsi läbimõõtu rehkendades segu timmib, siis muutuvaid ilmaolusid arvestades ei saa sedasi kunagi ideaalset segu tulema. Egas need tuhatoosid teki mitte boostist, vaid olude muutumisel valeks minevatest süüte ja segu seadetest, mida antud juhul automaatselt ei juhita. Nii võimsal mootoril on puhtalt segu täpsuse arvelt võimalik saada nii 10% lisahobuseid. Aga kui klassi tehnilised nõuded, on iseasi. Kuigi see tehniliste nõuete asi praegu rahalist kokkuhoidu suurt ei anna, sest kättesaadavamad EFI-d on nt karpadest juba odavamad. Ja elektroonika teeb seda asja ekstreemse täpsusega, mida mehhaaniliselt järgi ei tee.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.11.2006 at 17:36 |
1 edit. Last edited 22.11.2006 at 17:38 by vvt
|
BlueStang
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
vvt: Lugesin Pärteli kirjutist, kuidas ta raamatust düüsi läbimõõtu rehkendades segu timmib, siis muutuvaid ilmaolusid arvestades ei saa sedasi kunagi ideaalset segu tulema. Egas need tuhatoosid teki mitte boostist, vaid olude muutumisel valeks minevatest süüte ja segu seadetest, mida antud juhul automaatselt ei juhita.
Jaa, just - ega kui ikka vihmase ilmaga päikesepaiste düüse kasutada, siis on konisid pärast tükk aega kuhu kustutada...
____________________________
http://www.mustangandfords.com/news/1305-top-10-svt-cobras/ no more
Dream car for family, who needs to go FAST!
new: Grand-dad of all offroad cars |
| 22.11.2006 at 17:57 |
|
Jesper
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Ma ei tea küll võimsate mootorite ehitamisest midagi, aga väga huvitav on fakt, et kui ma kunagi ammu bemmifoorumit lugema juhtusin, siis promos Aare seal karpasid
Ja noh ma ei tea ka kiirendusest eriti palju, aga see 8,8 tundub ikka suht kabeda ajana, tuhatoose pole samas sealt garaazhist ühtki komplekti väljunud. Niiet äkki on Erkki ja Pärtel mõned düüsid ja asjad ikka õigesti ka valinud. |
| 22.11.2006 at 19:13 |
|
madis
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Säh sulle. Nii et Pärtel, sa oled valel teel. Üleüldse, ära söö liha - söö hoopis riisi. Ja su nimi ka ei meeldi mulle, pane endale nimeks Pille. Kuidas sa loll kulutad raha lollide karpajuppide peale, osta parem kleepekaid.
Eee... ma kavatsen tulevasel hooajal endale teha 30 000 hpga Avensise, stock plokk kolvid ja kaaned, nipp on selles et aju peab tuunima. Käkitegu, sest ma olen ju tark.
Beware of vvt !
|
| 22.11.2006 at 19:57 |
|
dodge
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
Erik 78: Ma ka imestan. Eestis on olemas progetavad ajud ja teatav häälestmis kogemus (Tatech ja VEMS) on olemas ka WB lamdad ja EGT sensorid. Ühesõnaga EFI.
On häälestamiskogemus või siis häälestamise kogemus.
Olemas ka lambda andurid. |
| 22.11.2006 at 20:04 |
|
max
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Vvt, seal on omad põhjused, miks Erkki mehaanilise pritse installis. Ma loodan, et sa ei arva, et Erkki selle kuidagi kogemata pani. Üldiselt on tagantjärele muidugi hea targutada. Kui ma oleks poolt nii tark kui sina tagantjärele, sõidaks ma stripil vist juba 4.x
Muide, kui sa tead, kuidas 30k eest sinna nõudmistele vastav ja toimiv pritse peale panna, siis võta Erkkiga ühendust ja paku talle välja variandid. Ta oleks tõenäoliselt väga tänulik. Ilma irooniata. 30k on jämedalt $2500. Kui siit nüüd midagi transale kah arvestada, ei kujuta ma üldse ette, kuidas sellega 1000+hp mootorile asjalik elektrooniline pritsesüsteem peale aretada... Tundub võimatu. |
| 22.11.2006 at 20:35 |
|
Raceboy
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
quote:
max:
Muide, kui sa tead, kuidas 30k eest sinna nõudmistele vastav ja toimiv pritse peale panna, siis võta Erkkiga ühendust ja paku talle välja variandid. Ta oleks tõenäoliselt väga tänulik. Ilma irooniata. 30k on jämedalt $2500. Kui siit nüüd midagi transale kah arvestada, ei kujuta ma üldse ette, kuidas sellega 1000+hp mootorile asjalik elektrooniline pritsesüsteem peale aretada... Tundub võimatu.
Ei ole võimatu.
Panin hiljuti just vaba teema alla ka ühe V8 projekti üles, autoks siis Porsche 928 ja sellele läks full-sequential pritse ja süüde, maksumus kokku kõvasti alla 20 000 koos töörahade jm.
Erki auto puhul tuleb raha lisada 2x Bosch 044 pumba jaoks (kokku 6000kr) ja pihustite jaoks (8x 1000cc, piisab 1300-1400hj jaoks 75% duty dycle'ga), kokku u 6000kr.
Süütesüsteem on kaks Bosch Motorspordi 2x2 coil-packi, mis 150hj/silindri kohta võimsusel jätab varu süüteenergia näol veel küllaga.
____________________________
www.vems.ee |
| 22.11.2006 at 20:58 |
|
vvt
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Viimases postis on kõik öeldud.
____________________________
Powered by BBB
Life begins @ 7500 rpm
|
| 22.11.2006 at 21:10 |
1 edit. Last edited 22.11.2006 at 21:11 by vvt
|
max
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
OK, paberi peal tundub siis võib-olla isegi võimalik, aga praktikas 30k eest ei tee ma arvan Pole pädev kommenteerima, las teevad seda teadjamad, aga kihla julgeksin siiski vedada
Viskasin guuglisse kah korraks ja esimene asjalik vaste oli see:
http://www.blowerdriveservice.com/categorynarrow.php?category_id=3499&company_id=101011
BDS pole muidugi mingi odav solgibränd, aga 5+k paistavad sobivad kitid maksvat, mis on way rohkem kui 2,5k miinus transa ja maksud. |
| 22.11.2006 at 21:18 |
1 edit. Last edited 22.11.2006 at 21:20 by max
|
Astro SS
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Õiged mootorid töötavad mehaanilise pritsungiga  , EFI sobib ainult lisa metanooli/vee pritsimiseks 
____________________________
Probleemid algavad kui on liiga palju toredaid mõtteid... |
| 22.11.2006 at 21:32 |
|
Raceboy
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
Mis asi on "sobiv" ? Minu meelest on sobiv vähemalt see EMS, millel protsessori arvutusvõimsust niipalju, et suudab 8silindrile mootori pihusteid ja süüdet vähemalt 12 000-14 000 pöördel juhtida, VEMS suudab kuni 20 000, peaks piisav olema.
Resolutsiooni vähemalt niipalju, et asi sõidab probleemideta iga kell igal aastaajal ja kõikide tabelite puhul peab asju interpolarization'it tegema (ehk siis mitte ei astu külmalt ühelt loadsite'lt teisele, vaid alati arvutab kõikide sellel teljel asuvate loadsite'de keskmise just vajaliku pöörde jaoks). Seda suudab peaaegu iga vähegi viisakam management.
Ajul peavad olema kvaliteetsed ühenduspesad-pistikud. Kui sul pistik ikka ära tuleb finaalis, siis võid lugeda võistluse ebaõnnestunuks. VEMS kasutab väga kvaliteetseid ühendusi aju ja sensorite vahel, juhtmestiku puhul peab ka ise endast parima andma: pistikute pinid alati lisaks üle joodetud jm, siis ei tule ka igasugu "müstilisi jamasid" sisse. Vähemalt mul pole seda olnud.
Kitid on alati kallimad, sest seal on komplekti koostisosade sobivus juba valmis mõeldud, soodsam hind tuleb ise mõtlemise koha pealt. Olen seda küll kõiksugu autodega juba EFI koha pealt piisavalt teinud, et teistele mitte maksta selle eest.
Ja max, avaldan sulle ühe hea asja: bränd ei sõida, auto sõidab ja see, et ta hästi sõidaks, nõuab kaht asja: kas väga palju raha, või palju raha ja oma mõistust. See, mis tasakaalus need asjad on, sõltub igaühe kogemustest mingis vallas jne.
EFI töötab vabalt ka metanooli, nitrometaani vmga, lihtsalt pihustite numbrid on vähe teised  tegelikult on lahedus staged-pihustid.
Toimiv EFI kit Erkki Camarole on võimalik kätte saada alla 30 000 kr.
EDIT: Võin garanteerida, et korralikult paigaldatud EFI-ga võib Erkki vabalt tänaval kruisata, ilma et auto ebasoovitavalt jõnksutaks vms.
____________________________
www.vems.ee |
| 22.11.2006 at 21:36 |
1 edit. Last edited 22.11.2006 at 21:39 by Raceboy
|
vr_
|
Blower Camaro ehitus, vol. 6
viimased kirjutised tekib küsimus, kas pärtel on laksu all
parafraseerides newtoni sõnu, et palu pandagu teemadele arusaadavad pealkirjad...
Palun pandagu teemadele arusaadavad sisud
____________________________
Imperialist 71 |
| 22.11.2006 at 00:51 |
|
|
1 2 3 4 5 6 
